2012级认识实习用纸

……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………实习专题报告专题一：我国铁路发展现状与趋势分析1.铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具：在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。

目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量1/3多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的55%。

2.2003年铁道部提出了跨越式发展战略，到2020年基本实现中国铁路现代化，运输能力适应国民经济发展的要求，主要技术装备达到发达国家水平，服务质量基本满足旅客货主需求，建立适应社会主义市场经济的管理体制和经营机制，建设一支高素质职工队伍，职工物质文化生活全面达到小康水平。

2004年1月，中国政府发布了《中长期铁路网规划》，明确了中国铁路网中长期建设目标。

到2020年，中国铁路营业里程达到10万km ，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要。

中国铁路的发展目标：A 实现技术装备现代化技术装备现代化是增强铁路综合运输能力的重要基础，是确保运输安全的关键环节，是提升铁路服务质量的基本条件，是提高铁路运输效益的重要源头。

B 加快实现铁路信息化着眼未来铁路发展需求，站在更高层次、更高标准上，确立中国铁路信息化建设的新思路。

一是把信息技术应用于运输生产组织，发展调度集中，强化安全控制，提高运输效率。

二是把信息技术应用于客货营销，建设和完善客货营销信息系统，发展电子商务，为旅客货主提供最大方便。

三是把信息技术应用于企业经营管理，实现对资源的合理配置，推进管理现代化。

C 进一步推进既有线列车提速1779年以来，中国铁路连续进行了五次大面积提速，提速范围覆盖全国较大城市和大部分地区。

特别是通过2004年4月18日第五次大面积提速，全路时速160km 及以上的线路延展里程，由不足400km 延长到7，700km ，其中时速200km 线路延展里程达到1，960km 。

D 推进铁路管理体制改革改革是发展的强大动力。

中国铁路将根据国家的部署和要求，不断深化铁路改革。

一方面要对我国铁路管理体制改革实施方案进行深入研究，为管理体制的根本性转换做好准备；另一方面要按照政企分开、事企分开、社企分开的要求，大力推进基础性改革，为管理体制……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………改革创造有利条件。

E 创造运输经营的良好效益大力开拓市场，提升铁路在运输市场中的份额。

一是不断提升铁路在客运市场中的份额。

以方便、快捷、舒适为重点，改进服务，增加运量。

把发展中长途客运作为重点，实现中长途客运量的持续增长；努力开拓城际客运市场，积极争取短途运输市场；开发适应市场需要的客运产品，充分发挥各种旅客列车的品牌效应，扩大市场影响力。

二是扩大铁路在货运市场中的份额。

发展货运重载，增开大宗货物直达列车，保证大宗货物运量的持续增长；加快发展货物快运，开行行包邮政、特种货物等快运列车；大力发展集装箱运输，实现集装箱运量持续大幅度增长。

同时强化铁路运输经营管理，严格控制运输支出，在改革成本管理上取得实效。

F 确保运输安全稳定运输安全稳定是铁路实现跨越式发展的重要前提，必须坚持依法治国，深入推进安全基础建设，努力实现运输安全的有序可控和基本稳定。

中国铁路将进一步扩大高速铁路技术、机车车辆技术、经营管理技术、信息技术、安全保障技术等领域的国际交流与合作，积极吸引境内外资金与多种所有制经济参与铁路建设，按照中国政府加入WTO 的承诺，开放铁路运输市场，大力发展国际联运、国际集装箱运输业务，积极开拓国际运输市场。

3.3月17日，“中华人民共和国铁道部”的牌子被撤下，换上了“中国铁路总公司”的新牌。

与过去铺就的历史长轨告别，中国铁路已驶入新的发展轨道。

改革前改革后实行四级管理（铁道部—铁路局—铁路分局—站段） → 铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制，即实行铁道部—铁路局—站段三级管理模式41个铁路分局→ 撤消所有分局15个铁路局（公司）：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司→18个铁路局（公司）：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉管理层次多，尤其是铁路局和铁路分局都是法人，以同一方式经营同一资产，职能交叉，管理重叠，相互掣肘，效率不高，对铁路发展形成了不利影响。

特别是随着铁路技术装备水平的提高、运输生产力布局的调整，铁路局和铁路分局两级法人管理体制的弊端越来越突出。

→实行铁路局直接管理站段的管理体制，减少了运力配置的中间层次，有利于提高组织管理效能，优化运输组织，提高运输效率；有利于发挥铁路新技术装备的作用；有利于减少运营管理成本；有利于推进铁路运输企业建立现代企业制度，构建铁路新的管理体制；有利于铁路局更好地履行安全责任主体的职责，提高安全管理效率。

4.通过改革，使长期影响我们运输建设发展的很多带有政策性的问题都会得以解决，更加有利于理清铁路公益性和经营性的关系，有利于国家对铁路理清财务关系，给铁路行业的可持续发展创造有利条件。

所以，这次改革是国家经济社会发展大局的需要，是铁路进一步发展、解决问题、创造条件的需要，是一个对国家、对铁路发展有力推动的机遇。

铁路线路……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………专题二：铁路线路工程铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线。

是铁路固定基础设施的主体。

分为正线、站线及特别用途线。

正线是连结并贯穿分界线的线路。

站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。

特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。

根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：Ⅰ级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力>800万吨；Ⅱ级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；Ⅲ级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力<500万吨。

1.对沿线地区社会、经济条件所进行的勘察和研究。

确定线路走向方案，除考虑地形、地质、水文等因素外，沿线的人口、资源、工农业生产水平、经济据点的分布及交通运输条件等因素也是正确选择方案的重要条件。

铁路经济选线分为：①网性经济选线。

着重研究国民经济发展水平和各地区的经济联系，尤其是大型矿产基地和重要工厂企业的物资流向，主要城市间的旅客交流，对铁路网布局具有重大影响。

越是长大的主要干线，经济选线的意义越大。

对那些局部性联络线的布局，主要取决于铁路本身的技术经济比较；②线性经济选线。

是在线路基本方向和接轨区域已确定的情况下进行的，着重解决线路走向方案、接轨点及建设规模等重大原则问题。

线路走向方案着重考虑不同方案的沿线经济货源、经济据点、人口分布、生产水平、交通条件等因素。

接轨点的选择着重考虑客货流方向及接轨地点的发展前景。

局部性经济选线方案，由于对发展经济影响不大，只是工程技术措施的差异，故主要靠技术经济比较确定方案的优劣。

2.铁路线路的分类： 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

正线在通过型车站比较好辨认，其一，由于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。

其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。

站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

到发线用于接发客车和货车。

调车线用于车列解体和编组并存放车辆。

牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。

货物线用于货物装卸作业的货车停留。

站内指定用途的其他线路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发线衔接处铺设的有效长度不小于50m 的尽头线叫安全线。

为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，避难线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速度。

……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………专题三：铁路桥梁与隧道在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。

铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。

铁路桥梁采用最多的是梁式桥。

它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。

连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。

在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。

悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。

它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。

在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。

由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型.斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。

它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。

斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。

按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。

刚构桥根据外形可分为门形刚构……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线………………………………………桥，斜腿刚构桥和箱形桥。

斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基础。

高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力，对桥面的各项参数都有着严格的要求。

(1)国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。