汽车排气噪声评价新方法的研究
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汽 车排 气 噪声 评价 新 方法 的研 究
文章编号 ：０ ６—１５ （０ ８ ０ ０ ８ １０ ３ ５ ２ ０ ） ３— ０ ５—０ ４
８ ５
汽 车排 气 噪 声 评 价 新 方 法 的研 究
于 学华
（ 华南理工大学 汽车工程 学院， 广州 ５０４ ） １６ １
２０ ０ ８年 ６月
噪
声
与
振
动
控
制
第 ３期
果， 在排 气 出 口位 置设 置 声 源 时麦 克 风 噪 声 衰减 量 和在 半 自由空 间 中理论值 相互 比较 的结果 。 在 实车 中虽 然能够 看 出噪声衰 减特性 相对 于理 论值 有偏 差 ， 总 的来 说 能 够 判 断对 车 体 等 的影 响 但
摘 要 ： 了避免排 气噪声引起 的室内噪声 ， 为 我们在 ＩＯ ５ ３ Ｓ ．１０限定 的噪声 评估 点上安装 了排 气 系统。但是还 存在一个 问题 ， 即不能获得实 车实验和工作 台实验之 间的相关 数据。我们针对 排气噪声 计算方 法的 问题 引进一个
新方法 ， 从而改进 了数据 之间 的相关性 。 关键词 ： 声学 ； 噪声 ； 排气 系统 ； 量法／ 测 排气 噪声 中 图分 类 号 ： ４７ ４ ９ Ｕ ６ ． ３ 文献标识 码 ： Ａ
工作 台 的评 价 系统 如 图 ２所示 组 成 ， 动 机 和 发 被 隔离 的评价 室 在实 车 同样 条件 下运 行 时 的排气 噪 声 和实 车在 同样 位置 关 系用 麦克 风进 行测 定 。 把 搭载 ４冲程 ３ １ ． Ｌ柴 油 涡 轮 发 动 机 的车 辆 和 工 作 台的排 气噪 声测 定结 果 如 图 ３所 示 。 本 文主 要研 究 闷 声 方 面 问题 ， 以上 可 以判 断 从
收稿 日期 ：０７０ ７ ２０ －６２
测 功机 室
噪 声测 量室
图 ２ 工 作台实验
排气噪声即便达 到峰值 时， 速与噪声绝对水平也 转
不 能得 到充 分 的相关 性 。
２ 影 响相关 性的主要 因素 的调查与分 析
２ １ 排 气温 度 的影 响 ．
基金项 目： 上海交通大学机械 系统与 振动 国家 重点实 验室开 放研究 基金资助 （ 编号 ： Ｓ ２ ０ ０ ） Ｖ Ｎ－ ０ ６－ １
作者简介 ： 于学华 （ ９４一）， ， １６ 男 山东莱 州人 ， 学博 士后 ， 工 副教授 。 主要研究方 向为车辆系统动力学及振动 噪声控 制技术 。
笔者认为用 同一 台发动机和排气系统使被测量
排气噪声 的声源特性发生变化的主要 因素是排气温
度 的不 同 。
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图 １ 、 噪声源自文库衡点 排气
１ 排 气 噪 声 的评 价 和 实 车 与 工 作 台 的 相 关 性
排气 噪 声 通 常 如 图 １所 示 对 排 气 噪 声 进 行 评 价 ， 本采 用 ＩＯ５３ 基 Ｓ 一１０国际标 准 评 价 方 法 。实 车 情
况在评价点处设置麦克风 ， 测定在指定工况下行驶 时 的排气 噪声 。
是 闷声 现 象 。为 了缩 短 汽 车 开 发 周 期 ， 约 开发 成 节
本 ， 出了一套对 排气系统 进行 排气 噪声评 价新 的方 提
法 已势在必行 ； 同一个系统的排气噪声评价结果 在 中， 对工作 台和实车测试的数据进行了综合分析 ， 找
到影 响数 据相关性 的关键 问题 ， 了解 决这 一 问题对 为 排气 噪声 评价新 的方法进 行 了分析与探 讨 。
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排气 噪声 在车 辆 中是 主要 的噪声源 之一 ， 作为 和 排气 噪声 息息相关 的车 内噪声 现象 ， 易成 为 问题 的 容
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汽 车排 气 噪声 评价 新 方法 的研 究
文章编号 ：０ ６—１５ （０ ８ ０ ０ ８ １０ ３ ５ ２ ０ ） ３— ０ ５—０ ４
８ ５
汽 车排 气 噪 声 评 价 新 方 法 的研 究
于 学华
（ 华南理工大学 汽车工程 学院， 广州 ５０４ ） １６ １
２０ ０ ８年 ６月
噪
声
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振
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控
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第 ３期
果， 在排 气 出 口位 置设 置 声 源 时麦 克 风 噪 声 衰减 量 和在 半 自由空 间 中理论值 相互 比较 的结果 。 在 实车 中虽 然能够 看 出噪声衰 减特性 相对 于理 论值 有偏 差 ， 总 的来 说 能 够 判 断对 车 体 等 的影 响 但
摘 要 ： 了避免排 气噪声引起 的室内噪声 ， 为 我们在 ＩＯ ５ ３ Ｓ ．１０限定 的噪声 评估 点上安装 了排 气 系统。但是还 存在一个 问题 ， 即不能获得实 车实验和工作 台实验之 间的相关 数据。我们针对 排气噪声 计算方 法的 问题 引进一个
新方法 ， 从而改进 了数据 之间 的相关性 。 关键词 ： 声学 ； 噪声 ； 排气 系统 ； 量法／ 测 排气 噪声 中 图分 类 号 ： ４７ ４ ９ Ｕ ６ ． ３ 文献标识 码 ： Ａ
工作 台 的评 价 系统 如 图 ２所示 组 成 ， 动 机 和 发 被 隔离 的评价 室 在实 车 同样 条件 下运 行 时 的排气 噪 声 和实 车在 同样 位置 关 系用 麦克 风进 行测 定 。 把 搭载 ４冲程 ３ １ ． Ｌ柴 油 涡 轮 发 动 机 的车 辆 和 工 作 台的排 气噪 声测 定结 果 如 图 ３所 示 。 本 文主 要研 究 闷 声 方 面 问题 ， 以上 可 以判 断 从
收稿 日期 ：０７０ ７ ２０ －６２
测 功机 室
噪 声测 量室
图 ２ 工 作台实验
排气噪声即便达 到峰值 时， 速与噪声绝对水平也 转
不 能得 到充 分 的相关 性 。
２ 影 响相关 性的主要 因素 的调查与分 析
２ １ 排 气温 度 的影 响 ．
基金项 目： 上海交通大学机械 系统与 振动 国家 重点实 验室开 放研究 基金资助 （ 编号 ： Ｓ ２ ０ ０ ） Ｖ Ｎ－ ０ ６－ １
作者简介 ： 于学华 （ ９４一）， ， １６ 男 山东莱 州人 ， 学博 士后 ， 工 副教授 。 主要研究方 向为车辆系统动力学及振动 噪声控 制技术 。
笔者认为用 同一 台发动机和排气系统使被测量
排气噪声 的声源特性发生变化的主要 因素是排气温
度 的不 同 。
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图 １ 、 噪声源自文库衡点 排气
１ 排 气 噪 声 的评 价 和 实 车 与 工 作 台 的 相 关 性
排气 噪 声 通 常 如 图 １所 示 对 排 气 噪 声 进 行 评 价 ， 本采 用 ＩＯ５３ 基 Ｓ 一１０国际标 准 评 价 方 法 。实 车 情
况在评价点处设置麦克风 ， 测定在指定工况下行驶 时 的排气 噪声 。
是 闷声 现 象 。为 了缩 短 汽 车 开 发 周 期 ， 约 开发 成 节
本 ， 出了一套对 排气系统 进行 排气 噪声评 价新 的方 提
法 已势在必行 ； 同一个系统的排气噪声评价结果 在 中， 对工作 台和实车测试的数据进行了综合分析 ， 找
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排气 噪声 在车 辆 中是 主要 的噪声源 之一 ， 作为 和 排气 噪声 息息相关 的车 内噪声 现象 ， 易成 为 问题 的 容