客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件(精)
客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座(TGPZ)设计简介
客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座(TGPZ)设计简介宋顺忱;王召祜【摘要】客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座(TGPZ)是针对客运专线桥梁对轨道平顺性要求高、需要方便快捷地实现调高而研发的一种支座.为适应不同使用要求,系列支座分TGPZ型(自带油腔、自顶升后填塞钢板)和TGPZ-A型(仅在一般盆式橡胶支座基础上预留锚栓长度,千斤顶顶升后填塞钢板)两种形式.对该支座的构造、主要技术标准、适用范围、主要特点、安装及运营期间的调高操作等作一简要介绍.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)002【总页数】3页(P57-59)【关键词】客运专线;铁路桥梁;调高盆式橡胶支座;设计;研制;试验【作者】宋顺忱;王召祜【作者单位】铁道第三勘察设计院桥梁处,天津,300142;铁道第三勘察设计院桥梁处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U443.36+11 概述客运专线铁路桥梁一般采用预制架设整孔箱梁，由于梁部刚度大、整体性好，对支点不均匀沉降要求很高；软土地基上的墩台基础不均匀沉降是不可避免的；采用无碴轨道结构的桥梁，由于没有道碴的调整作用，对基础不均匀沉降要求更高；连续梁等超静定结构有时需要调整支点高度来改善结构受力。
在上述情况下均需要及时、方便、快捷地对支点高程进行调整。
目前，国内外支座调高方式主要有以下几种。
1.1 垫板调高方式即通过将梁顶起后在支座与梁底之间或支座与墩顶之间填塞钢垫板实现支座调高。
根据梁部起顶方式又分为支座自带油腔顶升和利用外加千斤顶顶升两种形式。
垫板调高方式(特别是自带油腔顶升的支座)是最经济、简单可靠、方便快捷的调高方式。
1.2 螺旋调高方式即支座外加梯形螺旋调节器、通过调节螺旋来调整支座高度。
这种方式构造复杂、支座高度大、用钢量大、经济性较差，调高时需千斤顶顶梁。
1.3 楔块调高方式即采用支座顶板上方或下方额外加一组楔形钢板进行调高。
这种方式可实现无级调高，但楔块止退措施等构造复杂、整体性差，需增加支座高度，支座用钢量较大，调高时需千斤顶顶梁。
盆式橡胶支座
盆式橡胶支座技术要求一、一般要求1、支座应符合《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-99）的有关规定。
2、支座应按图纸所示，或由承包人推荐、监理人认可的厂商制造和供应。
3、承包人应对进场的支座按图纸及规范有关要求进行检查，并将检查结果报送监理人批准。
当监理人要求时，应在现场抽样，并送监理人认为合格的试验室进行成品检验。
二、材料1、支座的橡胶材料应符合下表的要求。
本工程采用的橡胶种类为为氯丁橡胶或由监理人指定。
不得使用再生橡胶制造支座。
橡胶材料性能要求2、聚四氟乙烯（PTFE）板聚四氟乙烯板应为纯聚四氟乙烯，符合《聚四氟乙烯板材》（ZBG33002）及下表要求。
聚四氟乙烯板表面必须压制润滑油储存槽，其直径为10mm，深度为聚四氟乙烯板厚一半，储存槽总平面面积为支座总面积的20%~30%。
PTFE板材料性能指标3、钢材（1）钢夹板应为符合《碳素结构钢》（GB/T700-88）、《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、质量及允许偏差》（GB/T709-88）要求的Q235钢板。
（2）滑动支座所用的不锈钢板应符合《不锈钢冷轧钢板》（GB/T3280-1992）的规定，并经磨光，其表面粗糙度的轮廓算术平均偏差Ra应小于0.8µm。
当不锈钢板尺寸小于或等于500mm时，厚度不得小于2mm；当不锈钢板尺寸大于500mm时，厚度不得小于3mm。
4、聚四氟乙烯板粘接剂粘接剂必须质量稳定，橡胶与聚四氟乙烯板之间的粘着强度应满足本节第一个表格中的相关要求。
5、润滑剂润滑剂应符合《5201硅脂》（HG/T2502-93）的要求或经监理人批准的其他产品。
三、招标文件技术性能要求1、盆式橡胶支座由封闭在钢盆内的橡胶圆板组成。
滑动支座系用聚四氟乙烯（PTFE）板设于橡胶板之上，设于梁支点下面的不锈钢板在其上相对水平滑动。
盆式橡胶支座的制造成品质量检验应符合《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）的有关规定。
2、支座竖向转动角度不得小于40′。
客运专线桥梁盆式橡胶支座安装施工技术
铁 道 建
筑
Ｍａ ２ ０８ ｖ． ０
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｉ ｇ ｉｗａ ｇ ｎｅ ｒｎ
文 章 编 号 ：０ ３１９ （０ ８ ０ —０ ８０ １０ ．９ ５ ２０ ）５０ ３ ．２
客 运 专 线 桥 梁 盆 式 橡 胶 支 座 安 装 施 工 技 术
法》 中要 求盆 式 橡 胶 支 座 同一 梁 端 支 座 高 差 不 大 于 １
ｍ ｍ 。
但 在施 工 过程 中 由于 钢 模 板 在 制 作 和 安 装 过 程
箱 梁预 制时先 将 预 埋 钢 板 放 置 在箱 梁 的底 模 上 ， 由于模 型在 制作过 程 中 ， 面板 由于 在 焊接 过 程 中容 易 变形 ， 果控 制得 不好 易 出现 面板 的翘 曲 ， 如 预埋 钢板 不 能和模板 密贴 （ 图 ２ 。 《 运 专 线 预 应 力 混 凝 土 预 见 ） 客 制 梁暂行 技术 条件 》 中要求模 板应 具 有足 够 的强度 、 刚
起运输 到 架桥 机进 行架设 。在 架桥 机将 箱梁 精确对
合 ， 用螺 栓将 预埋 钢板 固定在 底模 上 ， 再 防止钢 板在 吊
装钢 筋或 浇筑 混凝土 时发生 移 动 。
２ ２ 钢 筋 笼 吊装 ．
位 后 ， 将箱 梁 落在 临时支 撑上 ， 时支撑 采用测 力千 先 临
斤顶， 并通 过 千斤 顶调 整梁体 位 置及高 程 ， 证每个 支 保 力 的反力 与 ４个 支 点反力 的平 均值 相差 不超 过 ± ％。 ５
图 １ 支 座 安 装 工 艺 流 程 图
支座安 装 首 先将 支 座 预 埋 钢 板 在 预 制 箱 梁 时 进 行 预 埋 ， 留锚 固支座 螺栓 孔位 ， 预 然后 在预 制箱 梁 出场 前将 支座 固定在 预制箱 梁上 ， 最后 等箱 梁就 位 ， 板安 装后 模 再 进行 注浆 ， 支座 固定在墩 （ 位置 ， 座安装 工 艺 将 台） 支
客运专线桥梁盆式橡胶支座技术条件
客运专线桥梁盆式橡胶支座
暂行技术条件
二OO五年五月
关于发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》
等8个暂行技术条件的通知
科技基函[２005］１01号
现发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》、《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》、《客运专线有碴轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》等8个技术条件,自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，应结合工程实际,认真总结经验,积累资料。
由主编单位铁道科学研究院另印发单行本。
铁道部科学技术司
二00五年八月十二日。
标准-10301桥梁支座-客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件2005
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件二〇〇五年五月关于发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》等8个暂行技术条件的通知科技基函［2005］101号现发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》、《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》、《客运专线有碴轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》等8个技术条件，自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。
由主编单位铁道科学研究院另印发单行本。
铁道部科学技术司二〇〇五年八月十二日前 言盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其质量和性能将直接影响到整座桥梁的使用性和耐久性。
“客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件”是在TB/T 2331－2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和GB/T 17955－2000《球型支座技术条件》的基础上，参考国内外的最新标准，如欧洲标准prEN 1337-5 Structural bearings-Pot bearing、美国公路桥梁设计规范（AASHTO），针对客运专线的特殊要求而编制的。
相对于秦沈客运专线盆式橡胶支座，本技术条件主要有以下方面的改进和补充：——增加了对成品支座胶料的检测；——支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压痕硬度的测定；——明确规定了聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下的初始静摩擦系数；——增加了对成品支座聚四氟乙烯板的检测；——单向活动支座侧向导槽的滑板采用SF-Ⅰ三层复合板；——将支座的检验分为原材料及部件进厂检验、产品出厂检验和型式检验，并明确了检验频次；——在成品支座的检验中增加了支座的压转试验；——型式检验时增加了支座用聚四氟乙烯板的磨耗性能检验；——对支座的防腐涂装提出更明确的要求；——针对不同梁型及架设方式增加了支座安装的要求；——增加了支座养护维修要求；——增加了支座的保修期。
铁路桥梁盆式橡胶支座(铁道部产品质量监督抽查检验实施细则)
3.3 抽样要求 3.3.1 该产品由质检中心组织人员抽样。 3.3.2 须至少2名抽样人员持“铁道部监督抽查通知书”前往抽样地点抽样，并将通知 书亲自交给接待抽查的生产企业人员。 3.3.3 样品应从经生产企业检验合格的近期产品中随机抽取，由抽样人员操作。抽样时 应检查样品的生产企业标记及合格标记或出厂合格证明书。 3.3.4 抽取的样品，在参加现场抽样人员全部在场的情况下，当场立即作好样品标记、 封存，并进行隔离。封样时，封条/铅封/样品上须有标记。所有标记必须清晰。
编号：ZJZ302（GW）-2003-017
铁道部产品质量监督抽查检验实施细则
铁路桥梁盆式橡胶支座
2003 年 6 月 30 日发布
2003 年 6 月 30 日实施
铁道部科学技术司批准
前言
本细则由铁道部产品质量监督检验中心铁道建筑检验站负责起草。 本细则由铁道部产品质量监督检验中心负责解释。
1
1. 适用范围
0.01mm、 座直径 0.001mm
TB/T2331-92 第 5.3 条，
使用双剪装置，在设计荷载的垂直压力 压力试验机、
10000N/1％ 0～-100℃/1℃ 0～200℃/1℃ 0～10000pphm/ 0～200mg/0.0001 mg
4
备注
4.3 使用现场的检测仪器仪表及设备 使用现场的检测仪器仪表及设备前，应检查其是否处于良好的工作状态，是否具有
计量检定证书，是否在检定有效期内，满足规定方可使用。同时填写现场检测用仪器设 备登记表。
2
序号
检验项目
A-1 竖向压缩变形
表1
检验类别
A类
B类
P0
n
公路桥梁盆式橡胶支座标准
图2
图3
图4
1技术要求
4.1支座性能
4.1.1竖向承载力
本标准系列支座的竖向承载力为800KN~60000KN。
4.1.2水平承载力
本标准系列中，固定支座在各方向和单向滑动支座非滑移方向的水平承载力均不得小于支座竖向承载力的10%或按照客户的要求进行设计。
4.1.3转角
支座转动角度不得小于0.02rad或按照客户要求进行设计。
4.8.7支座外露表面应平整、美观、焊缝均匀。喷漆表面应光滑，不得有漏漆、流痕、皱褶等现象。
4.8.8组装后支座高度偏差为（0~+5）mm。
c)在表面处理后4h内进行喷锌，以防处理表面生锈。喷锌厚度为100μm，再喷涂环氧封闭漆，干膜厚度要求为25~40μm，中间层漆为环氧云铁，干膜平均厚度要求为80μm；面漆为环氧云铁，干膜平均厚度要求80μm。
d)施工中应经常使用湿膜测厚仪测定湿膜厚度，以控制干漆膜厚度并保证漆膜厚度均匀。漆膜厚度未达到要求处，必须补涂。
4.2.6内密封圈
内密封圈采用Carbon-PTFE，其性能指标应符合EN1337-5，Annex A标准的规定。
4.2.7侧向滑条
单向滑动支座中侧向滑条的物理机械性能应符合标准EN 1337-2中5.3.1 CM1中的有关规定。
4.3支座用材规格
4.3.1橡胶板
盆式支座用橡胶板直径偏差为(-0.5~0)，厚度偏差为（0~+2.5）。
表2聚四氟乙烯板的物理机械性能
项目
单位
指标
相对密度（比重）
kg/m3
2130~2200
拉伸强度
MPa
≥30
断裂伸长
%
≥300
客运专线盆式橡胶支座安装施工工艺_secret
客运专线盆式橡胶支座安装施工实践客运专线铁路施工中，支座的安装工艺精度要求误差在1mm之内。
文章通过XX客专支座安装工艺的介绍，分析了支座安装工艺难以达到工艺要求的原因，并提出了可行的支座安装方法。
0. 引言根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道和三个区域城际快速客运系统。
高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要的运营特点。
客运专线要满足行车安全、乘车舒适和准点的行车要求，铁路必须具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能。
由于高速铁路速度快、横、纵向冲击力较大，支座受力集中，对线路的平顺有着直接的影响，所以支座如果受力不均匀或安装不到位将直接影响线路的使用性能并降低支座的寿命。
1. 工程概况中铁XX集团XX制梁场承担着XX铁路客运专线XX标921片箱梁的预制及架设任务。
预制箱梁数量大、箱梁类型多，梁场规模大是荥阳预制梁场的基本特点。
其中有无碴轨道后张法双线预制箱梁303片，有碴轨道后张法单线预制箱梁136片，有碴轨道后张法组合箱梁472片，有碴轨道后张法道岔异型箱梁10片。
预制箱梁支座均采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座，安装图为通桥（2005）8356。
本系列支座安装采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔，螺栓孔预留尺寸直径为套筒直径加60mm，深度为螺栓长度加60mm，预留螺栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
2. 支座安装工艺流程及工艺简介2.1 支座安装工艺流程客运专线支座均采用盆式橡胶支座，支座安装首先将支座预埋钢板在预制箱梁时进行预埋，预留锚固支座螺栓孔位，然后在预制箱梁出场前将支座固定在预制箱梁上，最后等箱梁就位模板安装后再进行注浆，将支座固定在墩（台）位置。
支座安装工艺流程见图1。
图1 支座安装工艺流程图2.1.1 预埋钢板安装支座预埋钢板在预制箱梁底板上安装，首先在箱梁底模板上精确定位，找出支座的预埋轴线，然后将支座预埋钢板中线与模板定位中线重合，再用螺栓将预埋钢板固定在底模上，防止钢板在吊装钢筋或浇筑混凝土时发生移动。
科技基[2005]101号《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》
![科技基[2005]101号《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》](https://img.taocdn.com/s3/m/10e4b368a8114431b80dd85f.png)
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件二○○五年七月中华人民共和国铁道部科学技术司科技基[2005]101号关于发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》等8个暂行技术条件的通知。
各铁路局，青藏铁路公司，各客运专线公司（筹备组），铁科院：现发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》、《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》、《客运专线有碴轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》等8个技术条件，自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，应结合工作实际，认真总结经验，积累资料。
由主编单位铁道科学研究院另印发单行本。
二○○五年八月十二日主题词：科技工务客运专线技术通知抄送：北京、西南、兰州交大，中南大学，工程、建筑、通号总公司，通号研究设计院，铁一、二、三、四院，中铁设计咨询集团，部鉴定中心、高速办、技委办，部内计划、建设司，运输局。
铁道部科学技术司2005年8月31日印发前言盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其质量和性能将直接影响到整座桥梁的使用性和耐久性。
“客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件”是在TB/T 2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和GB/T17955-2000《球型支座技术条件》的基础上，参考国内外的最新标准，如欧洲标准prEN1337-5 Structural bearings-Pot bearing、美国公路桥梁设计规范（AASHTO），针对客运专线的特殊要求而编制的。
相对于秦沈客运专线盆式橡胶支座，本技术条件主要有以下方面的改进和补充：○增加了对成品支座胶料的检测；○支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压痕硬度的测定；○明确规定了聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下的初始静摩擦系数；○增加了对成品支座聚四氟乙烯板的检测；○单向活动支座侧向导槽的滑板采用SF-Ⅰ三层复合板；○将支座的检验分为原材料及部件进厂检验、产品出厂检验和型式检验，并明确了检验频次；○在成品支座的检验中增加了支座的压转试验；○型式检验时增加了支座用聚四氟乙烯板的磨耗性能检验；○对支座的防腐涂装提出更明确的要求。
公路桥梁盆式橡胶支座(技术标准)
中华人民共和国交通行业标准 JT391-1999公路桥梁盆式橡胶支座代替JT3141-90Pot-type elastomeric pad bearing for highway bridge1 范围本标准规定了公路桥梁盆式橡胶支座的产品规格、分类、型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存、运输的要求及安装养护注意事项。
本标准适用于承载力为0.8MN～60MN的桥梁盆式橡胶支座（以下简称盆式支座）。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 527-83 硫化橡胶物理试验方法的一般要求GB/T 528-92 硫化橡胶和热塑性橡胶拉伸性能的测定GB700－88 碳素结构钢GB 1033-86 塑料密度和相对密度试验方法GB/T l039-92 塑料力学性能试验方法总则GB/T 1O40-92 塑料拉伸性能试验方法GB/T ll84-1996 形状和位置公差未注公差的规定GB/T 1682-94 硫化橡胶低温脆性的测定——单试样法GB/T 18O4-92 一般公差线性尺寸的未注公差GB 2041-89 黄铜板GB/T 3280-92 不锈钢冷轧钢板GB 3512-83 橡胶热空气老化试验方法GB 6031-85 硫化橡胶国际硬度的测定（30一85IRHD常规试验法）GB 7233-87 铸钢件超声探伤及质量评级方法GB 7759-87 硫化橡胶在常温和高温下恒定形变压缩永久变形的测定GB 7762-37 硫化橡胶耐臭氧老化试验静态拉伸试验方法GB/T 8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/ 11352-89 一般工程用铸造碳钢件JB/T 5943-91 工程机械焊接件通用技术条件HG/T 2502-93 5201 硅脂3 分类、型号及规格3.1 分类3.1.1 按使用性能分类（1）双向活动支座（多向活动支座）：具有竖向承载、竖向转动和多向滑移性能，代号为SX。
客运专线桥梁盆式橡胶支座技术条件
客运专线桥梁盆式橡胶支座技术条件客运专线桥梁盆式橡胶支座技术条件1. 背景介绍客运专线桥梁建设是国家重点工程之一，其安全性能是保证行车安全和轨道盖板稳定的关键。
在桥梁结构中，橡胶支座是重要的承重元件，它能分散载荷、减少振动，保护桥梁结构和轨道盖板。
而在客运专线的建设过程中，桥梁支座的质量要求非常高，要满足严格的技术条件和要求。
2. 橡胶支座的类型橡胶支座主要分为球形、盆式和方形等几种类型，其中盆式橡胶支座是目前更广泛应用的一种。
盆式橡胶支座的结构简单、制作容易、质量稳定，且适用于多种桥梁结构，因此在客运专线桥梁建设中应用广泛。
3. 技术条件（1）橡胶支座的硬度：橡胶支座硬度应根据桥梁的设计、荷载特点以及附加荷载等因素进行选择。
通常情况下，硬度的要求是35~70之间，根据实际情况进行调整。
（2）橡胶支座的轴向耐压强度：轴向耐压强度是橡胶支座能承受的最大荷载，其要求是支座具有足够的承载能力，在荷载作用下不发生过度变形或破坏。
（3）橡胶支座的侧向耐压强度：侧向耐压强度是支座在侧向负载下的承载能力。
这一指标要求支座能够防止侧向位移，保证桥梁的稳定性和行车安全。
（4）橡胶支座的黏附性：支座与桥面板和梁底的黏附性要足够，以保证桥梁结构的整体稳定。
黏附性不足可能导致支座的滑动，从而导致桥梁整体失稳。
（5）橡胶支座的耐久性：橡胶支座要有较长的使用寿命，在长期使用和自然环境因素的影响下，必须保持较好的物理性能和弹性恢复率。
同时，对于客运专线这样的繁忙交通干线，橡胶支座的维修和更换难度较大，因此其耐久性更加重要。
4. 橡胶支座的制造和安装橡胶支座制造需要经过多道工序，包括橡胶配方、胶料混炼、硬度调整、模塑成形、硫化等。
制造过程中需要保证每一道工序的质量稳定，以确保橡胶支座的性能达到设计要求。
安装橡胶支座时，需要进行严格的验收和测试。
支座的轴向和侧向承载能力、黏附性、位移限制等都需要进行测试和记录。
同时，由于支座的安装位置、高度、厚度等对桥梁结构的影响较大，因此安装过程中需要严格按照设计要求进行施工。
客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件
客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件近年来，我国的铁路运输正在稳步发展，其中客运专线更是呈现出快速发展的态势。
作为客运专线重要结构之一的桥梁，其稳定性和承载能力至关重要。
因此，对于桥梁的支座选型尤为关键，而盆式橡胶支座技术则因其具有优异的性能和广泛的应用领域而备受关注。
一、盆式橡胶支座概述盆式橡胶支座是一种通过预压缩橡胶将其套在钢制盆中的支座，并在钢制盆底部安装压力板进行固定的构件。
该支座结构简单，使用便捷，并能够有效地减少桥梁受力时的位移和振动。
二、盆式橡胶支座的技术优势1.质量稳定。
盆式橡胶支座结构简单，成型稳定，可以保证支座的质量和性能稳定。
2. 载荷承载能力强。
盆式橡胶支座的承载能力可达到400t以上，可满足客运专线的使用需求。
3. 动静载承受能力强。
盆式橡胶支座因其具有良好的减震缓冲性能，能够有效地吸收桥梁承受的动荷载和静荷载。
4. 安装使用方便。
盆式橡胶支座结构简单，安装和更换便捷，可大幅降低施工时间和人力成本。
三、盆式橡胶支座的适用基础条件1. 建筑设计符合相关标准。
盆式橡胶支座的使用应符合建筑设计中相关标准的要求。
2. 桥墩和梁支撑的基础稳定。
盆式橡胶支座作为桥梁重要的承载构件，需要有一个稳定的基础支撑，以承受梁身载荷。
3. 技术方案论证合格。
在使用盆式橡胶支座之前，需要对其使用进行合理性论证和技术方案的合理性分析。
4. 质量检测和验收符合相关标准。
盆式橡胶支座的材料质量和制造工艺应符合相关标准，检测和验收应采取相应的标准化程序。
四、盆式橡胶支座的应用案例1. 成都至重庆客运专线毕节河特大桥。
该桥长1.03km，为单跨双轨铁路梁式桥，采用盆式橡胶支座，设计速度为200km/h。
2. 桂林至北海客运专线浦北潭林特大桥。
该桥长2.93km，为双向四线铁路连续刚构桥，采用盆式橡胶支座，设计速度为250km/h。
以上两个案例表明，盆式橡胶支座在高速铁路桥梁中得到了广泛的应用，其优异的性能和稳定的质量，使其成为客运专线桥梁支座选型中的首选。
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件说到客运专线桥梁，咱们得提到一个非常重要的角色，那就是盆式橡胶支座。
听起来有点高大上，其实它就像是桥梁的小垫子，默默地在下面支撑着整座桥，真是个不起眼的英雄。
想想啊，咱们在桥上开车，感觉多稳，安全感满满，背后可都是这些小家伙在使劲呢！橡胶支座就像是大桥的“护驾”，让车辆在桥上行驶的时候，能够尽量减少震动，呵护着我们每一个颠簸的旅程。
咱们先来聊聊这个“盆式”。
这词听起来就有点像咱们家里的大碗，或者是盛汤的碗，不是吗？这个支座的形状确实有点像个盆，里面可以装得下很多的橡胶。
橡胶这种材料，柔软又富有弹性，简直就是在桥梁上跳舞的小精灵。
这样一来，车辆经过的时候，不管是风吹雨打，还是坑坑洼洼的路面，支座都能轻松应对，妥妥地保护桥梁不受伤害。
咱们的橡胶支座可不是随便做做就行。
它需要经过严格的技术条件审核，像是参加选美比赛一样。
材料得好，强度得高，耐久性得足。
你想想，桥梁是承载多少车辆和行人的地方，如果支座不行，那可真是麻烦大了！所以，生产这些支座的厂家，真得下不少功夫，像是在精心调配一锅美味的汤，细节决定成败。
再说到安装，嘿，别小看这个环节。
要把这些支座放到桥梁的合适位置，可不是随便一放就行。
就像你要把一张餐桌摆得好看，得找准中心点和对称性。
安装师傅们得有一双火眼金睛，精确到毫米，确保每个支座都能发挥最大效用。
这时候，桥梁的“身姿”才能优雅得体，给过路人留下深刻的印象。
还有一点值得一提，那就是这些橡胶支座的维护。
正如咱们爱护自己的身体一样，这些小支座也需要定期检查。
时间长了，橡胶可能会出现老化，就像人到了中年，得定期体检。
通过这些细心的检查，咱们才能确保桥梁的安全性，避免发生意外，就像是提前预知天气变化，及时打伞，万无一失。
如果不小心，支座真的出了问题，那可是得不偿失。
就像你心爱的车胎突然爆了，结果拖到修车店，花的钱可真不少。
所以，重视这些小支座，真的是保障交通安全的关键。
客运专线桥梁盆式橡胶支座技术条件
客运专线桥梁盆式橡胶支座技术条件随着我国高速铁路的不断发展，客运专线始终是重点发展方向之一。
作为高速铁路的重要组成部分，桥梁盆式橡胶支座技术条件的研究和应用也成为了当前亟待解决的问题。
本文将从桥梁盆式橡胶支座技术条件的概念、优点、适用范围和发展前景等方面进行详细介绍。
一、桥梁盆式橡胶支座技术条件概述桥梁盆式橡胶支座技术条件就是指在高速铁路建设中，用于连接轨道与桥梁的橡胶支座的一种思路。
该技术通过在桥梁上设置橡胶支座，可以减少桥梁与铁路施工的接触面积，从而降低噪音和振动，提高列车运行的稳定性和舒适度。
同时，盆式橡胶支座还能在桥梁的承载力和刚度上发挥重要作用，增加桥梁的承载能力，提高耐久性和安全性，减少维护难度。
因此，该技术已经逐渐被广泛采用，并得到了高速铁路建设相关部门的认可和支持。
二、桥梁盆式橡胶支座技术条件的优点桥梁盆式橡胶支座技术条件的优点主要体现在以下几个方面：1、减少桥梁与轨道之间的接触面积，降低噪音和振动。
2、提高列车运行的稳定性和舒适度，减少乘客的不适感。
3、增加桥梁的承载能力，提高耐久性和安全性，减少维护难度。
4、能够适应各种不同的桥梁结构和轨道线路设计，灵活性强。
5、成本相对较低，施工工期短，能够较快地完成铁路建设工作。
三、桥梁盆式橡胶支座技术条件的适用范围桥梁盆式橡胶支座技术条件主要适用于以下情况：1、桥梁跨度较大的区域，需要提高桥梁的承载能力和刚度，同时降低施工难度和维护成本。
2、地形复杂的区域，铁路线路需要穿越山区、峡谷等地形复杂的区域时，可以采用该技术。
3、城市区域，为了降低铁路对周边环境的影响和噪音污染，可以采用该技术。
4、需要提高列车运行的稳定性和舒适度。
四、桥梁盆式橡胶支座技术条件的发展前景桥梁盆式橡胶支座技术条件的推广和应用将有利于铁路交通的发展和改善。
当前，我国正式开展高速铁路建设工作，推广盆式橡胶支座技术，可以加快高速铁路的建设速度，同时也能为我国的经济社会发展和改善人民生活做出贡献。
《公路桥梁盆式橡胶支座》使用说明书
公路桥梁盆式橡胶支座产品使用说明书上海携程工程橡胶有限公司前言盆式支座广泛用于公路、桥梁、建筑、铁路及起重等领域，其具有减震、位移和转动的特性，能适应于和满足构造物由于冲击造成震动，由于温度或其它因素引起的变形，由于载荷所引起的挠度或转角变形的需要。
一、工作原理和构造特点1.1工作原理在盆型钢制件的底座内放置橡胶块，利用橡胶在三相受力状态下呈流体性质的特点来实现大的转角；同时通过放置在中间支承板的摩擦副的减摩和低摩擦系数实现水平位移，承压橡胶块的高分子弹性体实现阻尼减震和较大的抗压弹性模量。
1.2基本结构一般盆式支座由两部分组成，即上钢盆和下钢盆构成，上钢盆由顶板和滑板组成，顶板与上部构造物联结，并随上部构造物的运动而运动；滑板与下钢盆的导板组成一对摩阻力很小的摩擦副的实现水平位移，并以很小的水平推力通过下钢盆作用在下部构造物上，下钢盆由底座、胶块、密封圈、中间承压板组成，底座固定在下部构造物上，并承载上部构造物的载荷和作用力。
1.3盆式支座的分类1.3.1按使用性能分盆式支座按使用功能分为单向活动、双向活动、固定三种。
固定支座只允许绕水平轴转动，不允许在水平方向移动；单向活动和双向活动支座除了能绕水平轴转动外，还能分别具有在水平方向上沿一个方向和二个方向移动的运动特性。
1.3.2按适用温度分盆式支座按使用地域的气温不同可分常温型和耐寒型（低温）两种，由于橡胶块的温度适应性各不相同所以在不同地区应当使用不同胶种的橡胶块。
一般常温型支座采用氯丁橡胶，耐寒型支座采用天然胶或三元乙丙胶。
常温型支座适用温度范围为–25℃～+60℃耐寒型支座适用温度范围为–40℃～+40℃1.4盆式支座的承载1.4.1竖向承载能力由于设计单位的各不相同，其系列规格也各不相同，交通部、铁道部、市政设计院等，各有系列规格，目前规格最多，承载力最大的为交通部所设计，其规格从0.8MN～60MN，共计32个级别，最大载荷达6000吨。
桥梁盆式橡胶支座使用说明书
KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座使用说明书R新津腾中筑路机械有限公司厂址：四川省新津县工业集中发展区B区电话：(028)82591099传真：(028)82591451邮编：611430网址：目录1产品概述 (1)2型号说明 (1)3结构形式及工作原理 (1)4主要技术性能 (2)5型号规格及主要尺寸 (3)6交付、验收、储存及运输 (16)7支座布置 (16)8安装 (17)9维护 (19)附录A 客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座安装用材料 (21)1 产品概述为适应客运专线铁路桥梁对支座的需要，特设计KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座。
该系列支座分为简支T梁、简支箱梁和连续梁部分。
其中简支T梁的竖向承载力1000～2000kN部分与简支箱梁部分安装尺寸满足铁道部经规院发布的通桥（2007）8360统一的安装图。
该系列盆式橡胶支座分类如下：专桥(2007)8360-Ⅰ设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g区简支T梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅱ设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g区简支T梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅲ设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g区简支T梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅳ设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g区简支箱梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅴ设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g区简支箱梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅵ设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g区简支箱梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅶ设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g区连续梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅷ设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g区连续梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅸ设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g区连续梁用盆式橡胶支座2 型号说明支座型号表示方法如下：i0（0≤i‰≤4‰）坡度分类代号：i8（4‰＜i‰≤12‰）i16（12‰＜i‰≤20‰）C表示常温型，F表示耐寒型设计地震动峰值加速度支座顺桥向位移（mm）DX表示多向活动支座 HX表示横向活动支座ZX表示纵向活动支座 GD表示固定支座支座设计竖向承载力（kN）Ⅰ－Ⅸ图纸分类号KTPZ客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座示例：KTPZ-Ⅳ-6000-ZX-e60-0.1g-C-i8表示客运专线铁路简支箱梁盆式橡胶支座设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区用设计竖向承载力为6000kN，顺桥向设计位移±60mm，支座顶板坡度8‰的常温型纵向活动支座。
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件补充部分.doc
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定二00七年六月前言该技术条件是《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基）［2005］101号）的补充规定，主要补充了以下内容：●支座用橡胶块采用天然橡胶●采用Xlide改性超高分子聚乙烯板与不锈钢板对磨●支座主要钢件采用Q345低合金高强度热轧钢板或锻件●支座内封环采用HPb59－1铅黄铜●提高了底盆内腔和盆塞凸缘部分的表面粗糙度●增加了橡胶及Xlide改性超高分子聚乙烯板的检验方法●缩短了钢件抛丸后涂装的间隔时间●增加了支座橡胶块承压试验方法（附录A）、支座转动磨耗与承载试验方法（附录B）本技术条件未说明部分，执行《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基[2005]101号）规定。
本技术条件负责起草单位：铁道第四勘察设计院本技术条件参加起草单位：武汉艾尔格桥梁新技术开发有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司、成都市新筑路桥机械股份有限公司本技术条件主要起草人：罗世东、严爱国、马欧尼、卢荣琳、陈忠海、胡宇新、夏玉龙、党吉奎本技术条件由铁道部科学技术司负责解释目录1、范围 (1)2、规范性引用文件 (1)3、名称代号 (2)4、技术要求 (2)5、试验方法 (5)6、检验规则 (5)附录A 支座橡胶块承压试验（规范性附录） (7)附录B 支座转动磨耗与承载试验（规范性附录） (9)编制说明 (12)1、范围本技术条件是《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基[2005]101号）的补充规定，未说明部分执行原规定。
2、规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而成为本技术条件的条文。
在本技术条件制定时所示版本均为有效。
然而，所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
科技基[2005]101号客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件TB/T 2331-2004 铁路桥梁盆式橡胶支座GB/T 5231-2001 加工铜及铜合金化学成分和产品形状GB18173.1-2000 三元乙丙橡胶技术条件EN 1337-2 2004 滑动元件Sliding elementsEN 1337-3 2005 弹性支座Elastomeric bearingsEN 1337-5 2005 盆式支座Pot bearingISO 6446 橡胶产品—桥梁支座—材质的规定（Rubber products－Bridge bearings－specification for rubber materials）GB 527-83 硫化橡胶物理试验方法的一般要求GB/T 528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸性能的测定GB/T 6031-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形的测定GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T 3512-2001 硫化橡胶或热塑性橡胶的热空气加速老化和耐热试验GB/T 1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定GB/T 1033 塑料密度和相对密度测量方法GB/T 1040 塑料拉伸性能试验方法GB/T 3398 塑料球压痕硬度试验方法3、技术要求3.1支座用材3.1.1橡胶支座橡胶块采用天然橡胶，其物理机械性能应符合表3.1.1的规定。
支座的技术要求
灌新路（环湾大道-烟厂段）工程项目
桥梁支座的技术要求
我部采用GPZ(2009)盆式橡胶支座系列,需购买的盆式橡胶支座为常温型、单向活动、双向活动、固定支座。
双向活动支座和单向活动支座有顶板、不锈钢冷轧钢板、聚四氟乙烯板、中间钢板、黄铜密封圈、橡胶板、钢盆、锚固螺栓、防尘圈和防尘围板组成。
固定支座由顶板、黄铜密封圈、橡胶板、钢盆、锚固螺栓、防尘圈和防尘围板组成。
1、支座性能
1.1竖向承载力
支座竖向承载力4MN、5MN、7MN、9MN。
在竖向承载力作用下，支座压缩变形不得大于支座总高的2%，钢盆盆环上口径变形不大于盆环上外径的0.05%.
1.2水平承载力
固定支座和单向获得支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的10%。
1.3转角
支座竖向转动角度不小于0.02rad。
支座正常工作时，支座竖向转动角度不大于0.02rad。
1.4摩擦系数
加5201硅脂润滑后，常温型活动支座摩擦系数不大于0.03。
1.5位移
双向活动支座和单向活动支座位移量详见附表。
经办人签字：
项目经理签字：
灌新路项目部（盖章）
日期：。
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客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件二 OO 五年五月关于发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》等 8个暂行技术条件的通知科技基函 [2005] 101号现发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》、《客运专线 60AT 钢轨暂行技术条件》、《客运专线有碴轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》等 8个技术条件,自发布之日起实行。
各单位在执行过程中,应结合工程实际,认真总结经验,积累资料。
由主编单位铁道科学研究院另印发单行本。
铁道部科学技术司二 00五年八月十二日前言盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件,其质量和性能将直接影响到整座桥梁的使用性和耐久性。
“客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件” 是在 TB/T2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和 GB/T17955-2000《球型支座技术条件》的基础上,参考国内外的最新标准,如欧洲标准 prEN1337-5 Structural bearings-Pot bearing 、美国公路桥梁设计规范(AASHTO ,针对客运专线的特殊要求而编制的。
相对于秦沈客运专线盆式橡胶支座,本技术条件主要有以下方面的改进和补充:●增加了对成品支座胶料的检测;●支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压痕硬度的测定; ●明确规定了聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下的初始静摩擦系数;●增加了对成品支座聚四氟乙烯板的检测;●单向活动支座侧向导槽的滑板采用 SF-Ⅰ三层复合板;●将支座的检验分为原材料及部件进厂检验、产品出厂检验和型式检验,并明确了检验频次;●在成品支座的检验中增加了支座的压转试验;●型式检验时增加了支座用聚四氟乙烯板的磨耗性能检验;●对支座的防腐涂装提出更明确的要求。
●针对不同梁型及架设方式增加了支座安装的要求;●增加了支座养护维修要求。
●增加了支座的保修期。
本技术条件负责起草单位:铁道科学研究院,中铁工程设计咨询集团有限公司本技术条件主要起草人:臧晓秋,庄军生,张士臣,盛黎明,王振华本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录1、范围 (1)2、规范性引用文件 (2)3、技术要求 (2)4、试验方法 (4)5、检验规则 (5)6、标志、包装、储存和运输 (7)7、支座安装 (7)8、支座的养护维修 (8)9、保修期............................................................................................. 8 附录 A 客运专线桥梁盆式橡胶支座安装用材料(参考性附录..................... 10 编制说明 (11)客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件1. 范围本技术条件规定了客运专线桥梁盆式橡胶支座的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、储存和运输、支座安装、养护维修和保修期等。
2. 规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文,通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。
在本技术条件颁布时所示版本均为有效。
然而,所有标准都会被修订,使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
TB/T2331-2004 铁路桥梁盆式橡胶支座GB/T17955-2000 球型支座技术条件TB 1893-87 铁路桥梁板式橡胶支座技术条件GB700-88 碳素结构钢GB699-88 优质碳素钢技术条件GB/T1591-94 低合金高强度结构钢GB/T3077-1999 合金结构钢GB11352-89 一般工程用铸造碳钢件GB/T7233-87 铸钢件超声波探伤及质量评级方法GB3280-92 不锈钢冷轧钢板GB 527-83 硫化橡胶物理试验方法的一般要求GB /T528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸性能的测定GB/T 6031-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形的测定GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T3512-2001 硫化橡胶或热塑橡胶的热空气加速老化和耐热试验GB/T1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定GJB3026-1997 聚四氟乙烯大型板材规范GB/T1039-92 塑料力学性能试验方法总则GB/T1033-86 塑料密度和相对密度试验方法GB/T1040-92 塑料拉伸试验方法GB3398-82 塑料球压痕硬度试验方法GB2040-2002 铜及铜合金板材GB/T8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级HG/T2502-1993 5201 硅脂JB/T5943 -91 工程机械焊接件通用技术条件GB/T1804-2000 “一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差”3. 技术要求3.1 成品支座的技术要求成品支座的竖向承载力、水平承载力、位移、转角和摩擦系数应满足支座设计要求。
3.2 支座用胶料的物理机械性能支座用胶料的物理机械性能必须满足表 3.2.1的要求。
表 3.2.1 胶料的物理机械性能为确保支座质量,支座用胶料的材质性能除按常规进行检测外,必须从支座成品中按一定比例取样。
在一批支座中 (不大于 100件抽取一块橡胶板, 解剖制成标准试片, 进行拉伸强度和扯断伸长率试验,与表 3.2.1相比,拉伸强度下降应不大于 20%,扯断伸长率下降应不大于 35%。
严禁使用再生胶。
3.3 支座用聚四氟乙烯板物理机械性能支座用聚四氟乙烯板物理机械性能应满足下列要求:密度:2.1~2.3g/cm3拉伸强度不小于 30MPa断裂伸长率不小于 300%球压痕硬度 H133/60>23MPa支座用聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下与不锈钢板对磨时 ,在常温条件下(23+5℃ ,压应力 30MPa 时应满足下列要求:初始静摩擦系数µst ≤ 0.012线磨耗率≤ 15μm/km支座用聚四氟乙烯板应用新鲜纯料模压而成 , 严禁使用再生料和回头料。
聚四氟乙烯板表面储硅脂坑应模压成型,不得采用机加工方法成型。
支座用聚四氟乙烯板除进行常规检测外,必须从支座成品中按一定比例取样,在一批支座中(不大于 100件抽取一块聚四氟乙烯板,制成标准试片进行密度、球压痕硬度和摩擦系数检验,检验结果应符合本条的规定。
3.4 支座用钢材3.4.1 支座用优质碳素钢和碳素结构钢应符合 GB699及 GB700有关规定。
3.4.2 支座用钢板应符合 GB/T1591的有关规定。
3.4.3 支座用合金结构钢应符合 GB/T3077的有关规定。
3.4.4 支座用铸钢件的机械性能(含冲击韧性 Akv值、化学成分应符合 GB11352的有关规定,铸钢件缺陷应符合 TB/T2331的有关规定。
每件铸件必须有超声波探伤报告。
3.4.5 支座用镜面精轧不锈钢板应符合GB3280的有关规定。
3.5支座用 5201-2硅脂性能应满足 HG/T2502的要求。
3.6支座用黄铜紧箍圈应采用 H62牌号黄铜, 其机械性能及化学成分应满足GB/T2040的要求。
3.7单向活动支座侧向导槽的滑板采用 SF-Ⅰ三层复合板 , 其物理机械性能应满足 TB/T2331的要求 .3.8支座部件加工尺寸偏差应符合设计图纸要求, 组装后单向活动支座的净空间隙控制在 0.6±0.1mm ,固定支座的净空间隙控制在 0.5±0.1mm ,以下几项的公差配合必须满足:3.8.1 盆环内径与盆塞外径公差配合;3.8.2 单向活动支座上支座板导向槽内侧净空尺寸与钢衬板外侧尺寸公差配合;3.8.3 活动支座不锈钢板表面粗糙度及平面度要求。
3.9 支座防腐涂装及防尘体系支座防腐处理必须按设计图中规定的涂装体系要求办理。
3.9.1涂装表面必须进行处理,首先应清除附着于钢材表面的杂质,用稀释剂或清洁剂除去油污及脏物,并对边角和焊缝进行打磨,如有腐蚀性盐类,应用清水冲洗干净并吹干其表面。
3.9.2用喷射和抛射除锈法将待涂装表面的氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净后,用真空吸尘器将钢材表面再清除一次,处理后机加工表面应达到 GB/T8923中规定的 Sa2.5级。
3.9.3在表面处理后 4h 之内进行涂装, 以防处理表面生锈, 各道漆层均采用无气喷涂法。
环氧富锌底漆干膜平均厚度要求为80μm ,环氧云铁中间漆平均干膜厚度100μm ,面漆为可复涂灰色丙烯酸脂肪族聚氨脂面漆三道,干膜平均厚度为70μm~80μm 。
漆膜厚度未达到要求处,必须补涂。
3.9.4 支座用螺栓采用多元合金共渗或锌镉镀层(即达克洛等方法进行防护。
3.9.5 支座的防尘装置应严格按照设计图纸的要求制造和安装。
3.10 支座组装支座组装后的高度误差(同设计图相比 :竖向承载力<20000kN 时 , 偏差不应大于±2mm ;竖向承载力≥ 20000kN 时 , 偏差不应大于±3mm 。
4. 试验方法4.1 橡胶橡胶材料的性能试验按本技术条件的引用标准进行。
4.2 聚四氟乙烯板聚四氟乙烯板的性能试验按本技术条件引用标准进行。
聚四氟乙烯板与精轧不锈钢板的线磨耗率应采用 TB/T2331附录 B 《聚四氟乙烯摩擦系数试验方法》在下列条件下试验:压应力:σ=30MPa相对摩擦速度: V=8mm/s(正弦波相对往复滑动距离: S=±10mm累计滑动距离: 1000m试验温度:常温试件尺寸:Ø100×7mm线磨耗率由试验前后试件重量损失计算确定。
4.3 铸钢铸钢的化学成分应逐炉检查, 并提供化学成分分析报告, 机械性能 (含冲击韧性Akv值采用随炉试棒检验, 随炉试棒应配制二套, 一套由铸件厂测试, 提出力学性能报告, 一套由支座生产厂家复测。
铸件超声波探伤按 GB/T 7233规定执行,并提供详细的超声波探伤报告,必要时可从成品铸件中取样进行测试。
4.4 成品支座4.4.1 一般规定成品支座试验应在经国家计量认证的检测机构中进行, 条件许可时也可在制造厂进行。
4.4.2 试验样品成品支座试验应采用实体支座,受试验设备能力限制时,可与用户协商选用有代表性的小型支座进行试验;支座摩擦系数可选用小型支座进行试验。
4.4.3 试验方法成品支座的竖向承载力、摩擦系数和压转试验方法分别按 TB/T 2331附录C 、D 、E 进行。
5. 检验规则5.1检验分类客运专线桥梁盆式橡胶支座的检验分原材料及部件进厂检验、产品出厂检验和型式检验三类。