系杆拱桥柔性吊杆施工技术论文
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用广泛的拱桥结构，在公路和铁路等交通工程中得到了广泛的应用。
它的独特的结构使得其能够承受较大的重量和力量，同时又能够保持稳定性。
这篇文章将介绍系杆拱桥的施工技术，并重点讨论了其在混凝土拱桥中的应用。
系杆拱桥的施工主要分为预制和现场浇筑两种方式。
预制方式是将拱段在工厂预制好，然后运输到现场进行组装。
现场浇筑方式则是在桥梁的现场进行混凝土浇筑，然后进行构造拆模、支架拆除等工序。
预制方式的施工主要包括钢骨架的制作、预应力张拉、预制构件的组装等工序。
需要根据设计要求制作好钢骨架，保证其具有足够的强度和稳定性。
然后，将预制构件（包括拱段等）进行预应力张拉，使其在负荷作用下具有足够的抗弯强度。
将预制构件组装在一起，形成完整的系杆拱桥结构。
现场浇筑方式的施工相对复杂一些，需要进行混凝土的配合比设计、梁模板的制作、配筋等工序。
需要按照设计要求制作混凝土，并通过试块试验来验证其强度和开展混凝土施工模型试验。
然后，根据设计要求制作梁模板，确保其能够满足拱桥的形状和尺寸要求。
接下来，进行混凝土的浇筑，并及时进行振捣和养护，以保证混凝土的均匀性和强度。
进行构造拆模、支架拆除等工序，使得桥梁的结构能够承受设计荷载并保持稳定。
在混凝土拱桥的施工中，系杆的设计和施工是关键的一步。
系杆的设计应该根据桥梁的形状和尺寸、荷载情况等因素进行合理的选取，并通过计算和模拟验证其在荷载作用下的受力情况。
系杆的施工主要包括固定和张拉两个步骤。
固定是将系杆和拱桥结构连接在一起，确保其能够起到支撑作用。
张拉则是通过预应力的方式使系杆具有足够的抗拉强度，以提高桥梁的整体稳定性。
系杆拱桥的施工技术是一项复杂的工程，在施工过程中需要考虑材料的选取、结构的设计和施工工艺等多个因素，以确保拱桥的强度和稳定性。
在未来的工程实践中，我们还可以进一步研究和探索系杆拱桥的施工技术，以满足不断变化的交通需求和工程要求。
下承式系杆拱桥柔性吊杆成桥索力的确定
以 不 同 控 制 目标 确 定 的 吊 杆 内 力 是 进 行 分 析 。 不 同 的 ， 其 是 当 采 用 柔 性 吊杆 且 粱 和 尤 拱 的 刚 度 比 较 接 近 ， 取 的 控 制 目 标 不 选 合 理 会 出现 柔 性 吊杆 受 压 的 情 况 。 此 选 因
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下 承 式 系杆 拱 桥 柔 性 吊杆 成 桥 索 力 的确 定 ① 程技术 工
冯 永 冰 （ 北京 中交路桥 技术 有限公 司 北 京 １ ０ ２ ） ０ ０ ９
摘 要： 对下承 式 系杆拱 桥柔 性 吊杆 在成桥状 态 下的 内力进 行分析研 究 ， 别以住移 弯曲应 变及整体 受 力状 态 为控 制 目标来 确定成桥 分
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥是一种采用系杆来支撑悬索桥的一种结构形式。
在施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保其安全可靠地建造。
施工前需要进行详细的勘察和设计，包括地质勘察、水文勘测、桥梁设计等工作。
这些数据将用于确定桥梁的设计参数，如拱高、跨度、系杆长度等。
接下来，施工人员将会对施工现场进行平整化处理，确保施工道路的平整度和承载能力符合施工所需。
还需要搭建施工设施，如施工平台、架桥机械等。
在桥梁主体施工过程中，首先需要进行基础施工。
施工人员会进行基础开挖、基础浇筑等工作，确保桥梁的基础牢固可靠。
然后，施工人员将会进行拱身施工。
拱身施工主要包括拱石的制作和安装。
拱石的制作需要精确的尺寸控制和精湛的石材加工技术。
拱石的安装需要使用起重机械，将拱石按照设计位置进行安装固定。
还需要进行系杆的制作和安装。
系杆的制作需要选用高强度的材料，并进行专业的焊接和热处理。
系杆的安装需要使用起重机械，将系杆按照设计位置进行安装固定。
进行桥面铺装和其他附属设施的建设。
桥面铺装可以采用沥青混凝土、钢筋混凝土等材料。
还需要建设护栏、照明、排水等设施，以确保桥梁的正常使用。
在整个施工过程中，需要严格控制施工工序和质量，以确保桥梁的安全可靠。
还需要做好施工现场的安全管理，减少事故的发生。
系杆拱桥施工技术研究是一项复杂而重要的工作。
只有通过科学的施工技术和合理的施工组织，才能建造出高质量、安全可靠的系杆拱桥。
系杆拱桥柔性吊杆施工技术
系杆拱桥柔性吊杆施工技术系杆拱桥柔性吊杆分项分批张拉，吊杆受力均匀，防腐施工措施到位，保证桥梁使用耐久性。
一、工程概况前湖大道K1+591系杆拱桥位于南昌市红角洲新区前湖大道中心桩号K1+591处，分为上下行两座分离桥。
设计桥长66 m，共1跨，跨径66m（计算跨径63.8m）。
全桥处于R=8000m的竖曲线内。
桥宽21.75m，桥面最大纵坡0.625%。
上部构造采用跨径66m下承式钢管拱，矢跨比f/L=1/5，下部结构采用钢筋混凝土柱型埋置式桥台，基础采用φ1.2m钻孔灌注桩。
主桥部分上部结构为系杆拱结构。
主要由系梁、横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆及横撑等组成。
因该桥较宽，吊杆采用柔性吊杆，为柳州建筑机械总厂生产的85Φ7低应力防腐成品索。
高强钢丝标准强度1670MPa，锚具采用冷铸锚OVMLZM （K）7-85。
吊杆顺桥向间距为4.9m(详见下图桥型布置图)。
二、工程特点和难点2.1、该桥吊杆是柔性吊杆，张拉程序比较麻烦，施工控制较困难。
因为吊杆的预应力施工对拱肋、系梁、及吊杆组成的结构内力及变形有很大影响，为保证各根吊杆受力均匀，吊杆张拉需采用分项分批张拉。
2.2、吊杆采用在拱肋上端张拉，在高空需多次搬运张拉设备，安全问题是重要问题，在搭设拱肋支架时需统一考虑。
三、施工工艺3.1、主桥上部结构的施工方案因本桥桥位处为陆地，采用回填砂碾压密实来支撑上部所有的荷载。
桥梁施工完成后开挖渠道。
3.2、主桥上部结构的施工步骤上部构造的施工工序，具体如下：1、对桥主梁范围内的原地面进行夯实碾压,并在系梁及横梁范围内浇筑20cm厚C10素砼垫层作为底模。
浇筑中间段系梁，同时进行中横梁预制。
2、同时现浇两边段系梁、端横梁及拱脚（预埋2m钢管拱肋），张拉系梁腹板钢束及端横梁钢束。
3、吊装(2、4、6、7、8、10、12)等7片中横梁、施工湿接缝、张拉2#束，在各根系梁两侧搭设临时拱肋支架，用高强螺栓铰接。
待三段拱肋及横撑精确定位后现场进行焊接。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用十分广泛的桥梁结构形式，它拥有较高的承载能力和美观的外观，因此在不同的地理环境和客流量较大的地区被广泛应用。
其施工技术研究对于提高建桥效率和质量具有重要意义。
本文将就系杆拱桥施工技术展开研究，了解其施工技术的特点及发展趋势。
一、系杆拱桥施工技术的特点1. 施工工艺复杂：系杆拱桥是由拱肋、系杆、桥面和沿桥结构等部分组成，其施工工艺相对复杂。
在施工过程中需要考虑拱肋的制作、系杆的安装、桥面的浇筑等一系列工序，需要综合考虑各个方面因素，施工难度较大。
2. 对施工条件要求高：系杆拱桥跨度大、结构复杂，因此对施工条件的要求较高。
需要合理的工地布置、良好的施工机械设备和专业的施工人员，同时对施工材料也有严格的要求。
3. 施工周期长：由于系杆拱桥的结构复杂，施工难度大，因此其施工周期相对较长。
在施工过程中需要充分考虑材料供应、施工进度和质量控制等因素，以确保施工周期能够控制在合理的范围内。
1. 施工技术的精细化：随着科技的不断发展，施工技术也在不断进步。
未来系杆拱桥施工技术将趋向于精细化，通过引入先进的施工机械设备和工艺流程，提高施工效率和质量。
2. 施工过程的数字化管理：未来的系杆拱桥施工将更加注重施工过程的数字化管理，通过建立施工过程的信息化系统，实现施工过程的实时监控和数据分析，以提高施工的智能化水平。
3. 施工工艺的创新化：未来系杆拱桥施工技术将更加注重施工工艺的创新化，通过研发新材料、新工艺，不断提高施工效率和质量水平，实现施工成本的降低。
2. 施工材料及设备研发：研究开发更适合系杆拱桥施工的新材料和施工设备，以提高施工质量和施工效率。
3. 施工质量控制技术：研究开发系杆拱桥施工过程中的质量控制技术，通过引入先进的检测手段和技术手段，实现施工质量的全面监控和控制。
系杆拱桥的施工技术研究具有重要意义，通过不断的研究和创新，可以为系杆拱桥的施工提供更好的技术支持，推动系杆拱桥的应用与发展。
系杆拱桥施工中吊杆索力测试及调试问题的分析研究
系杆拱桥施工中吊杆索力测试及调试问题的分析研究系杆拱桥施工中吊杆索力测试及调试问题的分析研究一、引言随着经济的不断发展和城市建设规模的不断扩大，大跨径系杆拱桥的建设越来越受到人们的关注。
作为一种应用广泛的桥梁类型，系杆拱桥具有结构优越性能和良好的经济效益，因此在工程领域得到了广泛的应用。
系杆拱桥的施工过程中，吊杆索力的测试及调试是关键的一环。
本文通过对系杆拱桥施工中吊杆索力测试及调试问题的分析研究，旨在为系杆拱桥的施工提供有益的参考。
二、吊杆索力测试的重要性吊杆是系杆拱桥的核心构件之一，它承担着悬挂梁体的重量和荷载传递任务。
因此，在系杆拱桥施工过程中，吊杆索力的测试是确保桥梁结构安全可靠的重要步骤。
1. 索力测试的作用吊杆索力测试可以帮助施工人员了解桥梁结构的受力情况，及时发现并解决与索力有关的问题，如索力不平衡、索力过大或过小等。
通过对吊杆索力进行测试，可以实时监测并调整索力，确保吊杆在施工和使用过程中保持合理的受力状态，有效避免桥梁结构发生破坏或事故。
2. 索力测试的方法通常，吊杆索力的测试可以通过采用静载试验或动态试验的方法进行。
静载试验通常是在桥梁建设的早期进行，通过逐渐增加荷载并记录试验过程中的索力变化，确定吊杆的合理设计索力。
动态试验则主要用于评价桥梁的振动特性和结构响应，以及检测桥梁在不同工况下的索力情况。
三、吊杆索力测试及调试问题的分析研究1. 吊杆索力测试的困难与挑战（1）测试方法的选择问题：在吊杆索力测试中，不同的测试方法会产生不同的结果，因此选择合适的测试方法是至关重要的。
为了获得准确可靠的测试结果，需要根据实际情况选择合适的测试方法，如静态测试、动态测试或综合测试等。
（2）测试设备的选择问题：吊杆索力测试需要使用专业的测试设备，如传感器、数据采集系统等。
这些设备的选型需要根据桥梁的具体要求和测试目的进行选择，同时还要考虑设备的可靠性和测试成本等因素。
（3）测试过程中的安全问题：吊杆索力测试通常需要在高处进行，存在一定的安全风险。
整体吊装钢管混凝土系杆拱桥施工关键技术的应用研究
整体吊装钢管混凝土系杆拱桥施工关键技术的应用研究随着建筑工程的技术和工艺的不断发展，钢管混凝土系杆拱桥已经成为一种广泛应用的桥梁类型。
相比其他桥梁类型，它的优点在于结构稳定、承载能力强、施工周期短、造价较低等方面。
整体吊装是钢管混凝土系杆拱桥施工的一项关键技术。
它能够保证桥梁整体性能的稳定和可靠性，同时有助于施工效率和安全性的提高。
针对整体吊装钢管混凝土系杆拱桥施工过程中存在的主要问题，本文提出了一些关键技术的应用研究。
首先，应该对施工组织进行充分的准备和计划。
施工前期必须对吊车和设备进行检查和排查，检查吊装现场的平衡和安全性，制定合理的方案和设备。
在实际施工过程中，应该按照统一的标准和管理要求，严格执行监督和检查体系，确保吊装作业的安全性和顺利性。
其次，关于钢管混凝土系杆拱桥的构造，应该先行进行详细的测量和勘察，确保设计方案的合理性和可行性，避免出现误差和质量问题。
施工时，必须按照施工图纸要求进行预埋件和接触面的连接，以确保各部件的协调性和整体性。
在吊装过程中，应该严格控制钢管混凝土系杆拱桥的倾斜程度和安全高度，避免出现损伤和破坏情况。
第三，应该重视环境的影响和安全的保护。
施工现场必须进行全面的检查和评估，评估风险和安全状况，制定相应的保护措施，以避免不可预见的危险情况和工伤事故发生。
此外，在整个施工流程中，所有的材料和设备都应该得到妥善的保护和存放，避免发生质量问题和损失。
最后，针对关键技术的应用研究，应该强化团队合作和技术培训。
只有在施工团队配合默契，技术素质高，才能够保证吊装过程的成功实施。
因此，施工单位应该注重技术培训和团队建设，提升员工的专业素质和工作积极性，确保施工过程的平稳和高效。
综上所述，整体吊装钢管混凝土系杆拱桥施工关键技术的应用研究，是保证桥梁工程质量的重要组成部分。
施工单位应该密切关注施工过程中存在的问题和风险，采取相应的措施和技术手段，确保工程按时按质完成。
桥道布置形式对系杆拱桥吊杆疲劳性能影响论文
桥道布置形式对系杆拱桥吊杆疲劳性能影响论文【摘要】对于吊杆来说，简支桥道的布置方式从很多因素来说都是极其不利的。
在简支桥道布置方式下，当车辆行驶至该位置时，吊杆内力会有个突然的增大，车辆离开后，吊杆内力又突然减小，其他的主梁无法与加载主梁协同受力，导致加载处主梁应力幅急剧的变化。
钢管混凝土拱桥是我国近年来发展比较快的桥型，具有强度高、刚度大、自重轻、桥型美观、跨越能力强、施工周期短的优点。
能较好地解决修建桥梁所要求的用料省、安装重量轻、施工简便、承重能力大等诸多问题，是大跨度拱桥的一种比较理想的结构形式。
据不完全统计，我国采用柔性吊杆的中、下承式拱桥，总计100余座以上，无论规模，跨径，均居世界同类桥梁前列。
吊杆，是把桥面系的恒载与活载传递到拱肋的关键受力构件，它的使用正常与否，关系到桥梁的整体寿命和安全。
影响吊杆疲劳性能的因素多种多样，比如吊杆布置形式、吊杆间距、吊杆截面尺寸、吊杆自身刚度、吊杆防护等。
然而，来自吊杆自身设计因素之外的因素，如桥道系布置形式对吊杆疲劳性能的影响还暂无过多结论。
现以某下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，通过改变桥道布置方式，对比在简支桥道系下和连续桥道系下两种不同桥道布置方式对吊杆疲劳性能的影响。
1 英国BS5400荷载谱英国BS5400是一整套桥梁规范，它包括钢桥、混凝土桥及结合桥设计和构造的实用规则，荷载、材料和工艺的规范。
英国BS5400第十篇给出了适用于英国公路桥的荷载频值谱，它相对于世界其他各国在疲劳荷载谱的制定方面做得比较完善，能够真实的反映给公路桥梁产生疲劳损伤的车辆荷载。
所以，BS5400多为各国桥梁疲劳评估所应用。
BS5400标准荷载频值谱，它给出了 25种营运车的重量、轴位及其相对出现频率，它们代表英国干线公路所行驶的营运车的全盘情况，其它相对不常用的车辆，已按损伤等效原则折算在最接近的营运车内。
2 Monte Carlo方法Monte Carlo方法，简称MC方法，是通过对随机变量函数的概率模拟，统计试验或随机抽样，求解工程技术、数学、物理、生产管理等多方面问题的近似数值解的方法。
系杆拱桥吊杆更换过程论文
系杆拱桥吊杆更换过程论文摘要：本文介绍了本桥吊杆更换的施工工序，对同类工程起到了良好的借鉴作用，系杆拱桥吊杆的更换需进行深入地计算和分析，才能既尽可能地优化施工工序以节约建设成本，又能保证施工过程中的安全性。
1、工程概况某城市立交桥主桥为单跨138m的钢管混凝土刚架系杆拱结构，主桥桥面总宽31m。
主拱肋为空间桁架结构，由4根直径720mm的钢管弦杆和直径300mm的钢管腹杆所组成，矢跨比1/5，拱肋上下弦杆的钢管内填充混凝土；吊杆和系杆均为高强碳素钢丝，横梁为钢筋混凝土结构。
2、吊杆更换技术既有吊杆采用120根Φ5碳素钢丝，标准抗拉强度1600MPa。
新吊杆采用整束挤压式19-φ15.2mm钢绞线，标准抗拉强度1860MPa。
更换工序如下：在需更换的吊杆两侧安装4根临时吊杆，临时吊杆采用7-φ15.2mm钢绞线，临时吊杆穿过桥面板，与横梁底部、拱肋顶部以及桥面上方设置的槽钢扁担梁，形成临时兜吊系统。
先将旧吊杆索力逐步转移到临时兜吊系统，然后拆除旧吊杆，安装新吊杆；再将临时兜吊系统索力逐步转移到新吊杆，最后拆除临时兜吊系统，调整新吊杆索力。
旧吊杆索力逐步转移到临时兜吊系统的过程中，应采用临时兜吊系统分级加载、旧吊杆分步割断的施工工艺进行：即临时吊杆按总索力的5%分级加载，然后割断6根钢丝，然后加载到10%，再割断6跟钢丝，总共分20次循环，实现旧吊杆索力全部转移到临时兜吊系统。
吊杆更换过程中，应进行施工监控，以防止施工过程中桥面出现裂缝，确保结构安全。
3、吊杆更换对全桥受力影响的分析3.1计算模型考虑结构自重、二期恒载、混凝土收缩徐变、吊杆和系杆张力并计入汽车、人群等荷载，首先对桥梁的原受力状态进行模拟，其次对吊杆更换过程进行计算。
3.2桥梁原受力状态通过计算发现，在恒载作用下，拱肋钢管的最大应力为83.5MPa，混凝土的最大应力为9.6MPa；在恒载+活载作用下，拱肋钢管的最大应力为132.0MPa，混凝土的最大应力为15.7MPa，且均受压。
浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修
浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修【摘要】近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于铁路工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合改沈丹乙线太子河特大桥工程实践就吊杆安装张拉施工要点及运营期间养护维修注意事项做简要阐述。
【关键词】系杆拱施工运营维护1 工程概况改沈丹乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥，梁全长98m，计算跨度为95.7m，矢跨比f/l=1：4.98475，拱肋立面矢高19.2m。
拱肋在横桥向内倾8°角，成提篮式样，拱顶处两拱肋中心距8.058m。
拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，拱肋与桥面靠吊杆相连，共设吊杆34根，每侧17个吊杆，除①、②及①1、②1吊杆间距为4米外，其余吊杆间距为5米，桥面宽17.5m。
2 吊杆安装施工方案2.1 索成品运输保护措施（1）零部件储存保护：部件储存在通风和干燥的仓库内，若存放露天，应作好保护措施。
部件在搬运、装卸及储存中要防止变形碰伤。
部件储存应按不同位置，不同规格、型号编号存放，并作好标记。
（2）缆索运输保护：缆索在装车发运前按编号打包捆扎，吊放到载重汽车内，要堆放整齐、平整，并保证运输过程中安全，保证索体不被划伤。
2.2 施工现场保护（1）部件在运到施工现场后，应按编号堆放整齐场地要求平整，且要采取防雨、防湿保护措施。
（2）施工现场零部件要派专人看管。
2.3 吊杆安装拱肋施工完成后，进行吊杆安装，吊杆安装可采用卷扬机或吊车进行，吊杆安装前确认好张拉端和锚固端，安装时按照设计要求进行，防止张拉端与锚固端颠倒，吊杆安装就位后及时进行锚具安装。
3 吊杆张拉吊杆安装完成后，在拱肋混凝土和梁体混凝土的强度均满足设计要求后方可。
柔性吊杆张拉力的探讨
拉力作用到系杆 和拱肋上 ， 可以得 到作 用在系杆 和拱肋 上的恒 记忆 。为便于说明和理解其力学 意义 ， 就 这里选 用“ 力法” 对海达桥
载 内力 ， 图 １ 如 所示 。
结构进行具体分析。
由图 １可 见 ， 述 张 拉 力 引 起 的 弯 矩 是 很 大 的 （ 以下 图 ４ １ 海达桥 概况 上 与 相 比）甚 至 已失去 了合 理拱 轴线——抛物 线 拱轴 的力学 意义 。 ， 海达桥上部采用 ８ ． 单跨预应 力混 凝土系杆 拱桥 ， ６ ８ｍ 为刚 为探讨其 张拉力 的合理性 ， 们 以“ 我 反证 ” 的方法 ： 吊杆 中的张 性系杆刚性拱 ， 取 计算跨径 Ｌ＝８ 拱轴线为二次抛物线 ， ５ｍ， 矢跨 比 拉 力 为 悬挂 在 吊杆 区 间 内的 恒 载 ， 为 吊杆 张拉 力 。 以海 达 桥 为 为 １５ 矢高 厂 ７ｍ， 面总宽为 １ ． 净宽为 １ 作 ／， ＝１ 桥 ９ １ｍ， ４ｍ。拱肋与 例， 每根 吊杆的张拉力为 Ｐ＝７ ６ ２ Ｎ， 其加载到拱肋 和 吊杆 系杆 的混凝土均采用 Ｃ ５ ９ ．５ｋ 将 ５ 。拱肋采用等截面“” Ｉ字形截 面 ， 拱肋高
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｃ ：Ａｃｏ ｄｎ ｅｅ ｒ ｈ ｏ ｏ ｓ ｏ ｄｎ ｈ ｏ ｙ ａ ｄ ｐ ａ ｔ ｅ ｏ ｈ ｅ ｒｇ ｏ ａｉ ，ｉ ｃ ｎ ｌｄ ｓｍｕｔ ｌ ｉ ｕ ｓ ｎ ｏ ｄ ｍ ｉ ｓ ｒ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｒｓａ ｃ ｎ ｃ ￣ｅ ｐ ｎ ｉ ｇ ｔ ｅ ｒ ｎ ｒ ｃ ｉ ｆ ｅｎ ｗ ｅ ｉｎ ｌ ｍ ｏ ｃ ｔ ｓ ｔ ｏ ｃｕ ｅ ｌ ｐ ｅｄ ｓ ｓｉ ｆ ｉ ｃ ｏ ｍｏ ｅ ｔ ｍｅ
・
５ ・ ８
第３ ６卷 第 ４期 ２０１０年 ２月
系杆拱桥施工过程吊杆索力分析
系杆拱桥施工过程吊杆索力分析系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，通过拱形桥墩和系杆连接桥梁上部结构的施工方式，可以有效地分担桥梁荷载，并具有较好的抗震能力。
在系杆拱桥的施工过程中，吊杆是起到连结桥梁上部结构和拱形桥墩的作用，承受着施工期间的荷载。
吊杆的索力分析是十分重要的一项工作，下面将对系杆拱桥施工过程吊杆索力分析进行详细说明。
系杆拱桥的施工过程中，吊杆的索力分析主要包括弦杆的张拉过程和系杆荷载的分析两个方面。
首先，弦杆的张拉过程。
在施工初期，吊杆需要安装，这时需要对吊杆进行张拉，使其达到设计要求的索力。
张拉过程中，需要考虑到吊杆的受力平衡问题，保证吊杆的合理工作状态。
一般情况下，吊杆的张拉力应该能够满足设计荷载要求，并确保吊杆产生的应力不超过允许范围。
可以通过施工中的张拉设备对吊杆进行张拉，并根据实测数据进行调整，调节吊杆的张拉力，以达到设计要求。
其次，系杆荷载的分析。
在施工过程中，桥梁上部结构和拱形桥墩承受着施工荷载，这些荷载会通过系杆传递到吊杆上，对吊杆产生一定的作用力。
系杆荷载的分析主要包括水平荷载和竖向荷载两个方面。
水平荷载是由风荷载引起的，桥梁上部结构对风荷载有一定的抵抗能力，但仍然会对吊杆造成一定的侧向作用力。
竖向荷载是由桥梁自重和施工荷载引起的，这些荷载会通过拱形桥墩传递到系杆上。
对于不同位置的吊杆，其受到的竖向荷载大小和方向也有所不同。
为了保证吊杆的安全性能，需要对吊杆受到的竖向荷载进行分析，并进行合理的结构设计。
在进行吊杆索力分析时，还需要考虑到材料的强度、刚度和变形等因素。
吊杆的索力分析一般通过计算方法进行，可以采用有限元分析或者结构力学分析等方法进行计算。
通过对吊杆的受力分析，可以确定吊杆的尺寸、材料和安装方式等，保证吊杆在施工过程中的安全可靠运行。
总结起来，系杆拱桥施工过程吊杆索力分析是一项重要的工作，对于桥梁的施工安全和质量具有重要的影响。
其主要包括弦杆的张拉过程和系杆荷载的分析两个方面，通过合理的计算和分析，可以为吊杆的安装和施工提供技术支持，确保桥梁的施工顺利进行。
柔性吊杆成桥张拉力的确定及张拉工艺的改进
102在运河桥梁升级改造中，柔性吊杆的系杆拱桥，由于其独到的优越性，已成为一种普遍采用的桥型，目前正在江苏境内的运河上大量的施工中。
由于吊杆的张力是这类桥梁的主要参数，“吊杆是系杆拱桥的生命线”，这就说明正确的决定成桥后吊杆中的静张力（成桥索力）十分重要。
目前对横梁承载的吊杆成桥索力的方法有2种：（1）分段简支梁模型，即其成桥索力就是吊杆节间范围内的桥面恒载，这种方法十分简单，因此成为早期系杆拱桥确定成桥索力的主要方法，但其也有两点不足之处：①没有考虑实际桥面连续性对吊杆张拉力的影响；②没有考虑吊杆刚度差异（EF 和L ）对张拉力分配的影响。
（2）有限元法，从理论上讲这种方法应该精确得多，实际上也并非如此。
1．对采纳成桥索力的看法其实有限元法是一种综合的计算方法，有不少学者提出过以下诸多方法：（1）指定受力状态法（刚性支承连续梁法，零位移法等）；（2）无约束的索力优化法（弯曲能量最小法、弯矩最小法等）；（3）有约束的索力优化法（索量最小法，最大偏差法等）等[1]。
设计者可以通过改变传递构件内力，来调整全桥结构的受力状态，使拱梁内力或线型达到某一“期望值”。
从逻辑推理出发：对横梁承载均布荷载作用下吊杆等距布置的成桥索力，就可直截了当地采用简支梁模型计算，既方便又精确，又能符合最小弯矩法原理，还直观。
因此在近年的桥梁设计中，设计者基本上都采取了简支梁模型的计算方法，仅对短吊杆索力稍加修正，使综合成桥索力更加合理。
可见，除靠近拱脚短吊杆外，其余各吊杆的张拉力基本一致，并与所涉区间恒载相等。
关于短吊杆张拉力的修正对拱脚节点的内力（主要是弯矩）影响较大，仅就恒载而言：短吊杆拉力过大或系杆伸长较大时，拱脚的拱肋上缘就容易出现拉应力超标甚至裂缝。
相反，如果短吊杆拉力较小或系杆预应力弹性压缩较大时，则在系杆和拱肋相接的内弧容易出现拉应力开裂。
2．柔性吊杆张拉工艺的改进关于成桥索力的形成，以前的常用方法是根据桥面施工加载的步骤将“目标值”分成2~3个阶段，分别张拉，而每个阶段的柔性吊杆成桥张拉力的确定及张拉工艺的改进□ 中交三公局第二工程有限公司 邹仕奇摘要关键词文章以实际工程为例，首先对采纳成桥索力的看法进行了阐述，其后对柔性吊杆系杆拱桥成桥索力的确定方法及张拉工艺的改进进行了分析讨论，工程施工后满足了施工要求，可为类似工程提供借鉴。
钢管混凝土系杆拱桥施工技术探讨
钢管混凝土系杆拱桥施工技术引言：近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于公路工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合工程实践就有关问题做简要阐述。
一、支承系统1.功能。
系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.地基处理。
WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
3.预压。
支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h沉降不超过1mm。
二、主拱肋拱轴线控制系统1.以激光照准和精密测标组成定位系统；监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。
2.建立测量控制网。
在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。
施工放样及检查都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行观测。
此外，对拱座的偏位进行观测。
钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。
为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包括合拢时间都安排在凌晨。
3.施工控制。
(1)在扣索塔架顶部设有扣、锚索调整装置千斤顶，通过改变扣索的张力，并采用在拱段之间的内法兰盘接头处抄垫钢板的方法来实现拱段接头标高的调整(跨径较小的拱肋可利用WDJ支撑系统高度及其竖向微调功能实现)。
(2)设置临时横撑固定拱肋。
每架设一节拱肋，就利用钢管拱的横联钢管临时焊接固定上下游拱肋，特别是在合拢段基肋端一定要设置临时支撑。
(3)在焊接拱肋接头外包板时，对称布置的焊缝，采用成双焊工对称施焊，这样可使各焊缝所引起的变形相抵消；非对称焊缝，先焊缝少的一侧，这样可使先焊的焊缝变形部分抵消。
系杆拱桥更换吊杆施工技术和质量控制浅析
138Academic Papers学术交流影响有影响的人系杆拱桥更换吊杆施工技术和质量控制浅析文／丽水市公路港航与运输管理中心 曹发文0 引言吊杆作为系杆拱桥的重要承重构件，处于高拉应力状态。
吊杆内钢丝虽然处于保护套内，但随着服役时间增加，保护套出现破损、开裂时，外界腐蚀介质将会进入吊杆内部，对钢丝产生腐蚀作用。
处于高应力状态下的钢丝对腐蚀作用的抵抗能力尤为脆弱，严重时将导致吊杆整体断裂，并可能引发多米诺效应，导致桥梁的整体坍塌。
目前国内垮塌的桥梁中，中下承式吊杆拱桥的数量居于前列，吊杆失效是垮塌的重要因素之一。
1 项目背景丽水市塔下大桥主桥为柔性系杆拱结构，主桥长 93.4m。
主桥结构为下承式系杆拱（二片拱肋），矢跨比为 f/l=1/5，跨径90m。
拱肋采用钢管混凝土结构，哑铃形截面，高 2.4m，由两根直径1100mm、厚16mmA3钢管和两块厚14mm 缀板组成，钢管中及缀板间灌注C40混凝土。
该桥共有17对吊杆，吊杆主要病害有：（1）吊杆下端锚箱内下锚杯、锚下钢板及上导管锈蚀。
（2）吊杆钢管护套表面锈蚀约。
（3）吊杆上导管减振填充物老化。
（4）吊杆下锚杯钢丝镦头锈蚀。
（5）左6#吊杆下锚杯封闭混凝土凿开后，有水渗出。
（6）左7#、右15#吊杆吊杆下锚窝南侧壁斜向裂缝。
（7）右17#吊杆下防水罩缺失。
吊杆设计使用年限一般为 10～20 年，本桥建成约 13年，且吊杆防护措施较落后，因此可考虑对其进行更换。
摘要：本文以钢管混凝土系杆拱桥与耐久性相关的更换吊杆为切入点，通过探讨实际案例中吊杆更换施工方案及荷载试验后评价，总结桥梁可更换构件耐久性养护上的对策，以确保维修、养护和使用期间的安全性，达到保障桥梁耐久和使用寿命的目标。
同时，可为同类桥型耐久性养护实施提供参考。
关键字:系杆拱桥；更换吊杆；质量控制2 更换方案2.1 新吊杆选择选择时遵循以下原则：（1）在维持原设计荷载的前提下，保证新换吊杆承载能力满足现行《公路钢管混凝土拱桥设计规范》中吊索综合系数（安全系数）的要求。
系杆拱论文：大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术
系杆拱论文：大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术摘要：1-140m系杆拱桥上跨高速公路，是目前全国高速铁路上跨度最大的钢管砼提篮系杆拱，全桥采用先梁后拱的施工方法，本文主要以此桥拱肋上桥、桥面拱肋吊装为例研究探讨大型拱肋桥面吊装施工技术。
关键词：系杆拱拱肋桥面吊装施工技术1 工程概况该桥跨度1-140m，拱肋为钢管砼系杆拱，上跨绕城高速公路，与其交角136度。
系杆拱桥拱肋轴线为抛物线。
拱肋矢跨比为1/5，拱肋平面内矢高28米，拱肋横截面采用哑铃形，拱截面全高4米，沿程等高布置，主拱钢管直径1300mm，板厚20mm，钢管内每隔一定距离设加筋箍，每条拱肋的的管间用板厚为16mm的腹板连接。
腹板间每隔一定距离用拉筋焊接。
拱肋在横桥向内倾8°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距为8.21米，拱脚处两拱肋中心距16米。
两拱肋间共设七道横撑，其中拱顶处设“x”字撑，拱顶至拱脚间设6道k型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm 及φ360mm。
吊杆布置采用尼尔森体系，吊杆倾斜角度在56.8°到72.7°之间。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间横向中心距离340mm。
全桥拱肋图如下：2 拱肋吊装节段划分拱肋钢结构安装总重约为711吨。
4个拱脚预埋件单重约15t，此节段在系梁施工时已完成；系梁以上拱肋根据节段长度及施工工况，将其划分成11段，左右共22个拱肋节段，其中1、11分段长约13.6米，重约27吨；2、10分段长约18.1米，重约36吨；3、9分段长约16.3米，重约33吨；4、8分段长约11.7米，重约23吨；5、7分段长约6.1米，重约12吨；6分段为合拢段，长约7.8米，重约15吨。
7榀风撑中1#，7# k撑单重约为10吨；2#，6#k撑为9吨；3#，5#k撑为8吨；中部撑重量为13吨。
拱肋节段图如下：3 吊机及拱肋上桥由于系杆拱跨绕城高速及天然气管线，与绕城斜交136°。
飞燕式钢管砼拱桥系杆与吊杆施工分析与控制
飞燕式钢管砼拱桥系杆与吊杆施工分析与控制【内容提要】102国道跨伊通河大桥为主跨158m的飞燕式异型钢管混凝土拱桥，本文结合该桥介绍了钢管混凝土拱桥系杆与吊杆在施工中的关键问题。
利用MIDAS软件模拟了主桥系杆施工的张拉过程，模拟中考虑了桩-土的相互作用对结构受力及变形的影响。
提出了考虑张拉顺序时吊杆张拉力的计算方法，该方法可以满足各吊杆均匀张拉的原则，并以此确定了本文桥例的吊杆张拉力。
通过比较考虑张拉顺序与未考虑张拉顺序时吊杆张拉长度的分析结果，证明了张拉顺序对吊杆张拉力及张拉长度的确定有较大影响。
【关键词】钢管混凝土拱桥、MIDAS、系杆张拉、吊杆张拉、张拉顺序1. 工程概况1.1 吊杆102国道跨伊通河大桥主桥共设16对吊杆，吊杆规格均为LZM7-61型，索体采用PES(FD)系列新型低应力防腐拉索（见图1）。
该索体是采用双层HDPE防护的全防腐索体，双层HDPE之间设一隔离层，索体钢丝内注防腐油脂。
吊杆索体规格为PES(FD)7-61，每根拉索均由61根Φ7毫米镀锌高强低松驰预应力钢丝组成。
吊杆顺桥向间距6米，同一断面横桥向布置两根吊索，分别锚固在主拱拱肋和主梁钢锚箱内，主梁处为张拉端，其横桥向间距为4.4米，主拱处为固定端，其横桥向间距为0.7米。
标准抗拉强度为f pk=1670MPa。
拉索锚具采用LZM7-61L冷铸墩头锚。
图1 吊杆、系杆布置图吊杆安装需要先把吊杆用吊车运到预定的位置，将吊杆用特制的连接头与钢丝绳联接，用卷扬机将吊杆吊至预埋管下，拱肋下工作平台上的人员将吊杆对正预留管口，点动卷扬机缓慢起吊（可以辅以倒链就位），直至吊杆提至拱肋上方，安放垫圈，拧上吊杆工作螺母，放下吊杆。
如图2。
固定端安放完毕后，钢箱梁上工作人员让吊杆下锚头顺利就位，然后安装垫圈，拧上张拉端螺母。
按设计要求张拉，使桥面标高达到设计要求。
采用4台YCW200千斤顶对称同时张拉同一编号的吊杆，张拉以控制线形为主，控制张拉力为辅，如图3。
系杆拱桥施工过程吊杆索力分析
、 竿 ｒ ／
ｎ
式 （）中 ：ｐ 单位 索 的质 量 ；ｌ 的 长度 ；ｅ １ 为 为索 为 第阶 的频 率 ；Ｅ 为索的抗 弯 刚度 。 Ｉ
后，人们用斜吊杆代替兰格尔梁中的竖吊杆 ，大幅度提
高 系杆拱桥 刚 度 。
进入 八九 十年 代 以来 ，随着经 济 的发展 和桥 梁设 计
下 承式 系杆 拱 。还 出现 了 中承 式 、乃 至 上 承 式 系 杆 拱
系 ，桥 跨 布 置 为２ ． ７ ＋ ６ ＝ ３ ，其 中边 跨 为 梁式 ６ ＋ ７ ２ ． １￣ ５ ５ 结 构 ，主 跨为 钢 管 混凝 土提 篮 拱 ，横 向设置 四 片 拱肋 。 中拱 肋 直 立 ，计 算 矢 高 １． ｍ，计 算 矢 跨 比 １４ ９５ ２ ／ ，中 拱 肋 轴 线 抛 物线 方 程 ：＝ 一１７）２ 拱 肋 内 倾２￣ 与 中 ｙ ｘ （ ７（ 边 ／ 】； ０， 拱 肋 形成 提 蓝状 ， 拱肋 竖 直面 （ 投影 面 ） 计算 矢 高 边 正 内
桥 梁 安全 施工 。
４１ 索力 影 响矩 阵 ．
本文索 力调整采用 影响矩 阵法 。求解索力影响矩
２ 索力计 算 方法
吊杆 是拱 梁组 合体 系桥 重要组 成部 分 。承担 着把 桥
７） ７ ；边拱 肋垂 直面 内计算 矢 高２． ｍ，计 算 矢跨 比 １ ０８ ４ ／ ３ ５８拱 肋轴 线 抛物 线 方 程 ： １ ６ １８ － ． ３０９ ．８， ７ ｙ ． ４７ ｘ ０ １２ ４￣。 ＝ ０ ０
１ ．５ 计 算 矢 跨 比 １４ 拱 肋 轴 线抛 物 线 方 程 ：＝ － １ ９２ ｍ， ／。 ｙ ｘ （／
桥 。此 外 ，还 有 其 它 形 式 ，诸如 无横 撑 的 、单 片 拱 肋 的 、斜 吊杆 的 、异 型的 等 。
浅谈系杆拱拱杆施工技术
浅谈系杆拱拱杆施工技术摘要：本文以新建向莆铁路闽江特大桥1-72米系杆拱拱杆施工为基础，简要阐述了系杆拱拱杆的施工技术，为系杆拱的施工管理与发展提供参考。
关键词：系杆拱；拱肋；吊杆；混凝土泵送；安装与张拉Abstract: In this paper, the New Pu railway Minjiang River Bridge 1-72 meters Tied arch lever construction based and briefly tied arch bar construction technology, provide for the management and development of the tied arch construction reference.Keywords: tied arch; the Rib; boom; concrete pumping; installation and tensioning1 工程概况1-72米系杆拱桥是闽江特大桥重点控制性工程，桥址位于福州市上街镇苏洋村衔接道德山隧道出口、横跨福银高速公路高空处。
该桥采用下承式提篮结构，由系梁、拱脚、拱肋、吊杆、横撑等几部分组成。
梁跨72m，梁长74.8m，梁顶面宽15.5m，拱脚高5米。
拱肋采用钢筋混凝土叠拱，拱管直径1.0m，管壁厚16mm，上拱管矢高15.5米，矢跨比1/4.645，下拱管矢高14米，矢跨比1/5.143，上下拱管中心线拱脚处高度差1.5m，拱顶高度差3.0m。
拱管内灌注C50补偿收缩混凝土。
拱轴线采用二次抛物线，上下拱管之间设置联杆，联杆为1000×500mm、厚度30mm的圆端型钢管，联杆内不灌注混凝土。
两拱肋中心距13.9m，拱肋之间的横向风撑采用外径0.85m的钢管，斜向风撑采用外径0.7m的钢管，中间设一道米字形横撑，两端各设一道K形横撑，横撑内不灌注混凝土。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究
拱桥的施工技术研究可以从以下几个方面展开：
一是研究拱桥的结构和受力特点。
拱桥的结构和受力特点直接影响到施工技术的选择
和施工方法的确定。
通过对不同类型拱桥的研究，可以了解到拱桥的压力分布、支座设计、锚固技术等方面的特点，从而为施工提供科学的依据。
二是研究拱桥的施工工艺和施工方法。
拱桥的施工过程涉及到多个工序和施工环节，
其中包括基础施工、拱段构造、拱孔施工等。
通过研究这些施工工艺和施工方法，可以提
高施工效率，减少施工风险，保证工程质量。
三是研究拱桥的施工设备和施工工具。
随着工程技术的不断进步，拱桥的施工设备和
施工工具也得到了不断更新和改进。
研究拱桥的施工设备和施工工具，可以了解到最新的
施工技术和设备，从而为实际工程中的施工选择提供指导。
四是研究拱桥的施工管理和施工技术标准。
拱桥的施工管理和施工技术标准直接影响
到施工质量和工程进度。
通过研究拱桥的施工管理和施工技术标准，可以制定出科学合理
的施工方案和施工标准，保证工程的质量和进度。
对于拱桥施工技术的研究是一项重要的工作，它关系到工程质量、工程进度和工程安全。
只有进行深入的研究，才能不断提高拱桥的施工技术水平，推动城市建设的进一步发展。
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系杆拱桥柔性吊杆施工技术
【摘要】系杆拱桥柔性吊杆分项分批张拉，吊杆受力均匀，防腐施工措施到位，保证桥梁使用耐久性。
【关键词】系杆拱桥；柔性吊杆
1.工程概况
某系杆拱桥位于某道路中心桩号k1+590.85处，设计桥长66 m，共1跨，跨径66m（计算跨径63.8m）。
全桥处于r=8000m的竖曲线内。
桥宽21.75m，桥面最大纵坡0.625%。
上部构造采用跨径66m
下承式钢管拱，矢跨比f/l=1/5，下部结构采用钢筋混凝土柱型埋置式桥台，基础采用?1.2m钻孔灌注桩。
主桥部分上部结构为系杆拱结构。
主要由系梁、横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆及横撑等组成。
因该桥较宽，吊杆采用柔性吊杆，为柳州建筑机械总厂生产的85φ7低应力防腐成品索。
高强钢丝标准强度1670mpa，锚具采用冷铸锚ovmlzm（k）7-85。
吊杆顺桥向间距为4.9m。
2.工程特点和难点
2.1该桥吊杆是柔性吊杆，张拉程序比较麻烦，施工控制较困难。
因为吊杆的预应力施工对拱肋、系梁、及吊杆组成的结构内力及变形有很大影响，为保证各根吊杆受力均匀，吊杆张拉需采用分项分批张拉。
2.2吊杆采用在拱肋上端张拉，在高空需多次搬运张拉设备，安全问题是重要问题，在搭设拱肋支架时需统一考虑。
3.施工工艺
3.1主桥上部结构的施工方案
因本桥桥位处为陆地，采用回填砂碾压密实来支撑上部所有的荷载。
桥梁施工完成后开挖渠道。
3.2主桥上部结构的施工步骤
上部构造的施工工序，具体如下：
(1)对桥主梁范围内的原地面进行夯实碾压,并在系梁及横梁范围内浇筑20cm厚c10素砼垫层作为底模。
浇筑中间段系梁，同时进行中横梁预制。
(2)同时现浇两边段系梁、端横梁及拱脚（预埋2m钢管拱肋），张拉系梁腹板钢束及端横梁钢束。
(3)吊装(2、4、6、7、8、10、12)等7片中横梁、施工湿接缝、张拉2#束，在各根系梁两侧搭设临时拱肋支架，用高强螺栓铰接。
待三段拱肋及横撑精确定位后现场进行焊接。
(4)安装吊杆，施加一定的力，由四个拱脚同时向拱顶升注灌注拱肋砼（测量跟踪拱肋线形变化情况）。
(5)待拱肋砼达到要求强度，张拉吊杆，开挖地面30cm，系梁下落（测量跟踪拱肋和梁体线形变化情况），测试吊杆力，吊装剩余(1、3、5、9、11、13)6片中横梁、施工湿接缝、张拉中横梁，施工桥面板、张拉中横梁束、张拉系梁剩余钢束。
(6)施工机动车道砼铺装，测试吊杆力，拆除拱肋支架，再施工剩余桥面铺装、人行道、栏杆等。
3.3吊杆的施工工艺及流程图
3.3.1吊杆的施工流程图
施工准备→安装吊杆及固定端的减震体→分三次张拉吊杆→吊杆调索→固定端防腐处理→张拉端油脂防腐→张拉端封锚
3.3.2预应力材料及设备进场要求
吊杆采用低应力防腐成品索，先对拱肋砼压注完成后进行拱肋变形的实测，以便调整吊杆索的长度。
根据实测值来调整成品索的长度，把数值提供给厂家进行成品索的加工生产。
根据吊杆张拉控制力、计算伸长值，本工艺采用的千斤顶为ycw-250b型穿心式千斤顶（共4台），使用前应将千斤顶、油压表及油泵配套送检标定。
油压表的最大读数通过千斤顶的张拉活塞面积和吊杆最大张拉控制力来选用，根据公式：油压表最大读数k＝（1.5～2）* p/a （p为吊杆最大张拉控制力，a为千斤顶的张拉活塞面积），选用最大读数为40mpa、精度不低于1.5级的压力表，标定合格后加以标识，使用时按标定曲线计算张拉压力表读数。
使用的锚具须经专业技术鉴定，出厂前由供方按规定进行检验，并提供质量保证书。
进场按施工规范要求进行抽验，合格后方能使用。
根据拱肋处上锚箱的构造及吊索对称张拉的特点，制作尺寸为?450×530mm的张拉台座共4个，材质采用q345钢。
张拉杆长1200mm，螺母外径220mm，材质都采用45cr，共4套。
3.3.3吊杆安装
吊杆运到安装地点根据实测吊杆预留孔长度来调整成品索的固定端螺母。
在拱肋两侧的吊杆安装都采用20t吊车直接吊起，人工配合安装。
用吊车通过吊环钩住吊杆上锚头，工人在原拱肋支架上配合，将吊杆通过上锚箱徐徐放下，下锚头直接穿过拱肋预埋管、纵梁预埋管安装就位，拧上下锚头螺母，装上锚头处的减震体。
3.3.4吊杆张拉
(1)张拉前的施工准备工作
施工前对施工人员进行技术交底及培训，使现场具备预应力施工知识和能正确操作的人员；检查锚具安装是否正确；实施张拉时，必须确保千斤顶的张拉力作用线和预应力吊杆的轴线重合一致；油表和千斤顶必须经过标定且须配套使用。
(2)按照设计图纸张拉顺序采用单端张拉的方式。
预应力张拉顺序如下：
0→10%δcon→20%δcon→100%δcon（持荷2min锚固）
吊杆张拉采用循环张拉，由于其伸长量较小，故采用一个千斤顶张拉，另外一个千斤顶校核的方式，张拉力误差控制在±6%。
(3)吊杆的张拉
在拱肋上安装ycw250b型千斤顶，为保证拱肋的最小变形和吊杆索力的均匀性，经分析计算本桥同时用4台千斤顶对称、同步张拉吊杆。
张拉批次分三次，张拉顺序按设计要求为
3→6→5→2→4→1。
第一次循环张拉吨位为200～300kn，第一循环张拉完成后，对
纵梁及拱肋的标高进行实测，变化很小忽略不计。
第二循环及第三循环张拉吨位较大，第三循环后纵梁最大上升4mm，拱肋最大下降5mm，总体变化较小。
全部施工结束后,进行索力测试，实测吊杆索力满足设计要求。
3.3.5吊杆防腐施工
吊杆是拱桥的生命线，而吊杆的索体腐蚀、pe套的损坏直接影响桥梁的使用耐久性，宜宾南门金沙江大桥就是一个教训（该桥1990年6月竣工通车，2001年11月9日锈蚀使该桥断裂）。
为此，为保证吊杆具有良好的防腐性能，从工厂生产到施工过程，采取了如下措施：
(1)吊杆内钢丝在工厂除锈后，进行油浸，涂抹油脂并编束排列整齐，后用韩国生产的pd0100高密度聚乙烯热挤双层护套，再向护套内注防锈油。
(2)吊杆上锚箱锚头范围在张拉完毕后压注轴承防护油，再焊接封闭上盖；下锚箱内安装防水盖后压注工业石腊，再用玻璃胶封闭，防止雨水和潮湿空气浸蚀钢丝。
(3)每根吊杆外加2.5m高度（从桥面算起）的不锈钢双层保护套，每层厚2mm，防止pe外套损坏。
4.结束语
(1)通过该桥的施工监控实施，验证柔性吊杆张拉需采用分项分批张拉的施工工艺。
(2)该桥已通车7年，目前吊杆防腐状况良好。