2017年轨道交通建设PPP调研分析报告
2017年轨道交通建设PPP调研分析报告
目录
第一节中国城市轨道建设方兴未艾 (5)
一、城轨的种类 (5)
二、中国城轨现状 (10)
第二节城市轨道交通适应我国国情 (13)
一、拉动经济作用显著，或成地方政府投资首选 (13)
二、中国城市面临巨大的交通压力 (14)
三、城轨客运能力强，有效缓解拥堵 (17)
第三节PPP 模式为城轨发展注入活水 (18)
一、城轨发展存难题 (18)
1.1地方政府城轨建设资金压力大 (18)
1.2运营亏损之扰 (19)
二、PPP 为城轨建设拓宽融资渠道，提升效率 (20)
三、城轨建设PPP 模式经典案例 (21)
3.1北京地铁4 号线——设立A/B 部分，建设运营分离 (21)
3.2香港地铁——TOD（轨交+物业）的PPP 模式 (23)
第四节城轨建设迎来爆发式增长 (25)
一、城轨审批政策逐步放开 (25)
1.1第一阶段国务院严格审批（2003 年以前） (25)
1.2第二阶段审批权部分下放发改委（2003 年-2013 年） (26)
1.3第三阶段审批权下放至省级（2013 年至今） (26)
二、2016 年是城轨建设高峰期 (27)
图表目录
图表1：城市轨道交通主要形式里程占比情况 (5)
图表2：城市地铁乘车等候区 (5)
图表3：地铁的“mini 版”——轻轨 (6)
图表4：优雅复古的有轨电车 (7)
图表5：上海磁悬浮列车 (8)
图表6：城轨规模前十大城市每万人拥有轨交里程（米） (11)
图表7：各省市城轨建设方兴未艾 (12)
图表8：城市轨道建设成本构成 (13)
图表9：城市轨道建设具有庞大的辐射圈 (13)
图表10：城市道路拥堵已成常态 (14)
图表11：美中日印四国汽车保有量情况（万辆） (15)
图表12：中国汽车保有量逐年提升 (16)
图表13：车均道路长度逐年下降 (16)
图表14：车均道路面积逐年下降 (16)
图表15：主要城市公共交通工具最大运量对比（人/小时） (17)
图表16：全国财政收支压力大 (18)
图表17：地方财政收支压力大 (19)
图表18：发改委PPP 项目库中城轨项目总投资接近5000 亿 (20)
图表19：京港地铁运作模式 (21)
图表20：港铁的物业发展收入逐年提高，02 年以后持续超过车票收入 (24)
图表21：城市轨道建设将迎来爆发式增长 (27)
图表22：“十三五”期间轨交新增里程显著高于“十一五”和“十二五” (28)
图表23：“十三五”期间城轨复合年均增长率达到12.9% (28)
图表24：2015 年发改委在城轨领域的审批速度限制提升 (29)
图表25：轨道交通建设全流程 (29)
表格目录
表格1：全国开通轨道交通城市情况 (10)
表格2：世界城市地铁排名 (11)
表格3：主要城市公共交通工具情况对比 (18)
表格4：港铁经历三个发展阶段 (23)
表格5：我国城市修建城轨所需满足的指标要求 (26)
第一节中国城市轨道建设方兴未艾
一、城轨的种类
城市轨道交通除了人们最为熟悉的地铁以外，主要还有轻轨、有轨电车和磁悬浮列车这几种形式。
目前，城市轨道交通最主要的形式还是地铁，其占全国城轨总里程数的83%，其次是轻轨，占9%，有轨电车和磁悬浮只在个别城市存在，占比较小。
图表1：城市轨道交通主要形式里程占比情况
资料来源：Wind, 北京欧立信调研中心
地铁
图表2：城市地铁乘车等候区
PPP模式在城市轨道交通中的运用分析
PPP模式在城市轨道交通中的运用分析 黄庭彭程/基础设施融资事业部（轨道交通能很大程度地解决日益严重的城市交通问题，并可以实现节能减排、提高城市生活品质、改善人居环境；但巨额的资金投入和后期复杂的运营管理，使传统的政府投资建设和运营体制略显不足。通过多种PPP的方式，可以实现轨道交通在融资、建设和运营等环节的改进和优化，快速打造城市综合交通体系。） 【正文】（字数：3348） 随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，轨道交通以其快捷、高效、环保等特点，成为国内各大城市解决交通问题的重要措施。轨道交通需要巨额的资金、高强度的建设、网络化的运营，原有的政府投资建设、运营体制的不足便日益突显，筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引入市场竞争机制，达到市场化运作的目的。 一、城市轨道交通建设中引入PPP模式的意义 近年来，引入市场化融资方式如PPP（Public Private Partnerships）模式，即公共部门与民营企业合作模式便成为解决方法之一。通过这种合作形式、合作各方共同承担责任和融资风险，既满足了民营企业盈利性的要求又提高了公用事业的服务效率和质量。 PPP融资方案与以往私人企业参与公共基础设施建设的项目融资方案相比，虽然并不是全局上的改变，但带来的影响却是巨大的。具体来说，PPP融资方式具有以下优势：1）PPP组织机构的设置形式可以尽早确定哪些项目可以进行项目融资，并可以在项目的初始阶段更好地解决项目整个生命周期中的风险分配。 2）PPP模式中的民营机构以实现盈利为目的，他们必会将最优质的服务提供给消费者，这才能赢得顾客。 3）PPP模式可以使参与公共基础设施项目融资的私人企业在项目的前期就参与进来，有利于利用私人企业先进的技术和管理经验。采用PPP方案，可以使有意向参与项目建设的私人企业与项目所在国政府或有关机构在项目的论证阶段共同商讨项目建设过程中所采用的技术方案，从而有可能采用较新的研究成果。 4）在PPP融资模式下，有意向参与公共基础设施项目的私人企业可以尽早和项目所在国政府或有关机构接触，可以节约投标费用，节省准备时间，从而减少最后的投标价格。
PPP模式在城市轨道交通中的运用分析
ppp模式在城市轨道交通中的运用分析 黄庭彭程/基础设施融资事业部(轨道交通能很大程度地解决日益严重的城市交通问题，并可以实现节能减排、提高城市生活品质、改善人居环境；但巨额的资金投入和后期复杂的运营管理，使传统的政府投资建设和运营体制略显不足。通过多种PPP的方式，可以实现轨道交通在融资、建设和运营等环节的改进和优化，快速打造城市综合交通体系。 ) 【正文】(字数： 3348) 随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，轨道交通以其快捷、高效、环保等特点，成为国内各大城市解决交通问题的重要措施。轨道交通需要巨额的资金、高强度的建设、网络化的运营，原有的政府投资建设、运营体制的不足便日益突显，筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，在传统的“国有国营” 模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引入市场竞争机制，达到市场化运作的目的。 一、城市轨道交通建设中引入 PPP模式的意义 近年来，引入市场化融资方式如 PPP( Public Private Partnerships )模式，即公共部门与民营企业合作模式便成为解决方法之一。通过这种合作形式、合作各方共同承担责任和融资风险，既满足了民营企业盈利性的要求又提高了公用事业的服务效率和质量。 PPP融资方案与以往私人企业参与公共基础设施建设的项目融资方案相比，虽然并不是 全局上的改变，但带来的影响却是巨大的。具体来说，PPP融资方式具有以下优势： 1) PPP 组织机构的设置形式可以尽早确定哪些项目可以进行项目融资，并可以在项目的初始阶段更好地解决项目整个生命周期中的风险分配。 2) PPP模式中的民营机构以实现盈利为目的，他们必会将最优质的服务提供给消费者，这才能赢得顾客。 3) PPP 模式可以使参与公共基础设施项目融资的私人企业在项目的前期就参与进来， 有利于利用私人企业先进的技术和管理经验。采用PPP方案，可以使有意向参与项目建设的 私人企业与项目所在国政府或有关机构在项目的论证阶段共同商讨项目建设过程中所采用的技术方案，从而有可能采用较新的研究成果。 4) 在PPP融资模式下，有意向参与公共基础设施项目的私人企业可以尽早和项目所在 国政府或有关机构接触，可以节约投标费用，节省准备时间，从而减少最后的投标价格。
PPP融资模式在轨道交通中的应用案例对比研究
高级战略管理 题目：PPP项目融资模式在轨道交通建设中的应用案例对比研究 学号6150909011 姓名汪涵玉 班级工商管理15硕 二〇一六年四月
PPP项目融资模式在轨道交通 建设中的应用案例对比研究 摘要：我国对城市轨道交通项目的投资建设需求不断增加，传统的政府财政投资模式已经无法满足项目建设的需求。PPP融资模式作基础实施建设领域内的一种新型模式，正得到越来越广泛的应用。通过对伦敦地铁和北京地铁4号线的对比研究得出：项目的复杂程度、政府对于PPP项目控制权的大小、合同的完备性、财务与融资来源均对PPP项目能否顺利实施产生重要影响，为政府运用PPP模式为城市轨道交通提出可行性建议。 关键词：城市轨道交通PPP项目项目融资案例比较 1.引言 城市轨道交通作为一种基础设施，一贯采用以地方政府财政资金为主导的投融资模式。然而轨道交通造价高昂，仅靠政府投资、发行债券或银行贷款难以满足实际建设的需要。探讨新的城市轨道交通建设项目融资渠道，是保证我国轨道交通建设健康发展的必由之路。因此PPP（Private- Public Partnership），即公私合营伙伴模式作为在基础设施建设领域内的一种新型模式，正在得到越来越广泛的应用。 PPP轨道交通项目融资可以让私人部门参与融资，加快项目进程；可以加快现有资产货币化的进程；可以节约时间和成本；可以提高生命周期效率和工程质量；也可以合理规避一些潜在的项目风险。但与此同时在PPP项目中也存在着公共控制和项目灵活性下降、将公共开支变成私人利润、减少未来公共开支、环境和劳务问题增多等潜在问题。其中PPP轨道交通项目中的政治风险及其复杂性风险值得引起公共部门与私人部门的共同关注。 同时PPP融资在英国得到了较为广泛的应用，英国伦敦地铁PPP项目从立项开始就得到了社会各界的广泛关注。但是由于财团管理的失败、政府管制的缺乏、融资金额过大以及合同的不完整性导致了项目的最终失败，造成了企业的破产以及政府财政预算紧张的后果。目前，我国运用PPP模式进行建设的城市轨道交通项目数量仍相对较少，但中国的公共部门积极学习西方先进经验、吸取其失败的教训，在北京地铁四号线的建设中成功运用了PPP项目融资模式。本文通过多案
城市轨道交通PPP项目存在的问题及措施
城市轨道交通PPP项目存在的问题及措施 摘要】：随着时代的发展，我国PPP模式也得到了很大的发展，而我国很多城 市在轨道交通建设方面也已经很早就开始采用了这种模式。在轨道交通建设方面，虽然PPP模式有很多优点，也可以起到很好的示范作用，但这种模式在进行推广 的过程中还存在很多问题，如怎样在城市轨道交通建设中更好的应用PPP模式， 这就需要深入考虑这个问题。 【关键词】：城市轨道交通；PPP项目；问题；措施 0引言 PPP模式的实质私营企业在政府的支持喜爱，可以获得收益权和特许经营权，从而促进基础设施的建设和运营。PPP模式（Public-Private-Partnership）即公私 合作模式，是一种公共基础设施项目融资的模式。PPP模式希望政府和私营企业 之间可以加强合作，积极参与到公共基础设施的建设过程中。在这种合作模式下，政府和私营企业和单独行动相比有着极大的优势。在国内外，PPP模式已经在很 多地方得到应用，且取得了巨大的成功，如北京地铁四号线、香港地铁和伦敦地铁。实践发现，PPP模式可以使得项目风险得到合理分担，使得项目的建设、投 资效益得到提高。但使用PPP模式，由于参与方比较多，也会导致风险因素的增加，从而导致PPP项目存在问题，需要采取措施解决。 1城市轨道交通PPP项目存在的问题 1.1投资运营成本较大，融资方式单一 PPP模式的首要问题就在于项目的投资金额较大，收入票价受到管制，从而 导致财务缺口大。如深圳地铁6号线在修建时投资金额为148.8亿元，北京地铁 4号线在修建是投资金额达到了153亿元，大部分的地方财政无法承受如此大的 金额，此外，由于城市轨道交通项目属于公益性项目，票价是其主要收益来源， 而票价又会受到管制，更加剧了地方财政的压力。规定城市轨道交通的车票价格 机制不是市场化机制，很多城市的轨道交通车票价格会出现达不到运营成本价格50%的情况，这就会使得建设运营成本和城市轨道的交通票价之间存在巨大的差距。如果在这样的背景下，社会投资人想要在获得合理回报，政府就需要进行长 时间的巨额资金补助。在财政收入有一定限度的情况下，政府投资建筑城市轨道 交通怎样把各个方面的资源利用好，从而实现城市轨道交通PPP项目的真正落实，这是第一需要解决的问题。 1.2社会投资门槛过高 由于项目总投资金额较大，会导致社会投资门槛过高；此外，由于社会资本 市场结构较为单一，主要以承包商为主，就会导致城市轨道交通建设和运营一体 化的社会资本投资人较为缺乏。 1.3沿线土地综合开发受到土地政策限制 根据我国土地相关法律规定，需要使用“招拍挂”的方式将经营性土地进行出让，而大部分城市轨道交通周围的土地都用于进行商业和住宅等方面开发，这也 属于经营性用地，因此也需要采取“招拍挂”的方式进行出让。如果使用“招拍挂” 的方式出让，轨道公司就无法根据生产轨道交通规划建设之前的地基获得土地， 就会出现土地价格增加的差价，后续进行开发工作也需要大量资金，也会导致资 金的短缺。 1.4城市轨道交通规划和城市规划脱节 为了城市的发展，就需要建立城市轨道交通，因此，城市轨道交通的建设需
最新轨道交通ppp项目特许经营协议
地铁PPP项目《特许经营协议》重要条款参考范本 陈述 陈述部分将简要说明本项目的背景。 第1章特许权 第1条术语定义 1.1 定义 1.2 其他特定术语 第2条特许权 2.1 项目名称、内容和整体协议结构 本项目名称是北京地铁×号线PPP项目，全部建设内容分为，建设任务由特许经营公司负责融资、设计和建设。并负责×号线项目设施的运营和维护（包括在项目设施中从事非客运业务），并依法和依据特许协议规定获取票款和其他收益，特许期结束后，特许经营公司将项目设施无偿移交给市政府或其指定机构。 2.2 特许权的授予 依照特许协议的规定，北京市政府授予特许经营公司在特许期内独家的权利以： （1）投资、设计和建设×号线项目的建设任务；
（2）运营、管理和维护×号线项目设施； （3）根据适用法律和特许协议规定，提供地铁客运服务，并向乘客收取及保留票款； （4）根据适用法律和特许协议规定，利用项目设施直接或允许他人（通过提供、出租、允许转租全部或部分该等空间及/或相关设施或其他方式）从事包括但不限于零售、商铺（包括但不限于出租和允许转租）、广告、报纸杂志、通信服务、提款机服务及其他中国法律现时允许和将来可能允许利用项目设施从事的任何其他活动并获得收益。 2.3 特许期 除非依据特许协议的一般补偿延长或根据终止条款提前终止，特许期应为生效日期至特许经营期起始日起的第三十个周年结束之日。 特许经营期的起始日为×号线投入运营（包括试运营期间）并开始收费之日（“开始商业运营日”），预计为：××××年××月××日： 2.4 特许经营期正常终止后的续期和优先权 第3条声明和保证
第4条先决条件 4.1 特许协议生效的先决条件 4.1.1 特许经营公司已经取得以下批准文件： （1）国家发展和改革委员会对特许经营公司设立可行性研究报告的批复； （2）特许经营公司合作合同和章程已签署，并取得了商务部对特许经营公司合作合同和章程的批复； （3）商务部签发的特许经营公司的外商投资企业批准证书； （4）国家工商管理总局签发的特许经营公司企业法人营业执照，营业执照上所注明的经营范围与商务部所批准的合作合同和章程中所注明的特许经营公司经营范围在实质上一致，除非经特许经营公司合作各方另行同意。 4.1.2 融资落实 融资文件已经签署和交付、充分有效并且采用北京市政府批准的形式，且遵守特许协议的要求。 特许经营公司已满足或能够满足融资文件项下融资交割的所有先决条件(只能在生效日期或之后方可满足的条件除外)，而每一项尚未满
国内轨道交通PPP模式
国内轨道交通领域引进PPP模式运作的研究与创新我国宏观经济近年保持了高速持续的增长，过去十年国民经济的增长速度年均在9.7%以上。城市基础设施建设是推进经济增长的主要动力，轨道交通建设又是近年来城市基础设施发展的重点。根据国家有关部门信息，“十五”期间国内用于城市轨道交通建设的投资将达2000亿元。由于轨道交通（以下简称“地铁项目”）造价高昂（地下线每公里5亿元左右，地面线每公里2亿元左右），筹集建设资金成为制约轨道交通迅速发展的主要问题。 根据国际经验，世界各城市地铁项目的投融资、管理模式大多采用“国有国营”的模式，即完全由政府财政投入、建设并运营。采用这种模式的主要原因在于地铁项目投资大，盈利低，投资回收期长，社会投资者投资地铁建设和运营的积极性不高。世界主要的特大型城市，如纽约、柏林、巴黎、莫斯科、汉城等城市的地铁项目都采用“国有国营”这种模式。 为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对地铁的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引入市场竞争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。其中，PPP模式作为近年来在国外基础设施领域新兴的一种项目运作方式逐渐受到了广泛的关注。 一、PPP模式定义和特点 PPP是英文“Public Private Partnership”的简称，中文直译为“政府民营合作制”，主要指政府部门与民营机构签署合同明确双方的权利和义务，达成伙伴关系，共同完成某些基础设施项目的投资、建设及运营任务。该模式兴起于上世纪八十年代初的英国。 PPP模式的基本特征为政府与企业共享投资收益，分担投资风险和责任，主要是通过政府政策的引导和监督，在政府资金的支持下，在项目的建设期和运营期广泛采取民营化方式，向基础设施领域引入民间资本及专业化的管理和服务。PPP模式的核心就是随着市场竞争机制的形成，通过招标方式选择最佳投资商、建设商和运营商，降低项目建设和运营等环节的成本，从而保证基础设施的服务质量，进一步保障消费者利益。 二、PPP模式实施的条件
浅析PPP项目的模式及在城市轨道交通中的应用
浅析PPP项目的模式及在城市轨道交通中的应用 发表时间：2018-09-18T11:17:53.353Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：牛升[导读] 摘要：PPP即公共部门与私人企业合作的一种融资模式,轨道交通具有投资额巨大、价格受到政府监管、投资回收期长及公益性等特点,为拓展资金来源,提高效率,可以在地铁的投资、建设、运营等不同环节建立多样化的收益模式,吸引社会投资。 西安市地下铁道有限责任公司运营分公司西安 710016 摘要：PPP即公共部门与私人企业合作的一种融资模式,轨道交通具有投资额巨大、价格受到政府监管、投资回收期长及公益性等特点,为拓展资金来源,提高效率,可以在地铁的投资、建设、运营等不同环节建立多样化的收益模式,吸引社会投资。本文主要从PPP概念、模式及交易结构等方面介绍PPP及其主要特征，并以北京、徐州、乌鲁木齐地铁PPP项目为案例，分析不同运作模式下的PPP应用特点，最 后对PPP模式下城市轨道交通项目的融资模式提出相关建议。 关键词：PPP、融资、城市轨道、模式 1.概述 近年国内掀起了一股PPP模式的热潮，PPP(Public-Private-Partnership)即公私合作模式，是公共基础设施中的一种项目融资模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。 PPP本身是一个意义非常宽泛的概念，PPP有广义和狭义之分。广义的PPP泛指公共部门与私人部门为提供公共产品或服务而建立的各种合作关系，而狭义的PPP可以理解为一系列项目融资模式的总称，包含BOT、TOT、DBFO等多种模式。 2.PPP项目的主要三大特征 2.1伙伴关系 伙伴关系是PPP最为首要的问题。政府购买商品和服务、给予授权、征收税费和收取罚款，这些事务的处理并不必然表明合作伙伴关系的真实存在和延续。PPP中私营部门与政府公共部门的伙伴关系与其他关系相比，独特之处就是项目目标一致。在某个具体项目上，以最少的资源，实现最多最好的产品或服务的供给。私营部门是以此目标实现自身利益的追求，而公共部门则是以此目标实现公共福利和利益的追求。 2.2利益共享 PPP中公共部门与私营部门并不是简单分享利润，还需要控制私营部门可能的高额利润，即不允许私营部门在项目执行过程中形成超额利润。其主要原因是，任何PPP项目都是带有公益性的项目，不以利润最大化为目的。那么，如何与私营部门实际地共享利益呢?在此，共享利益除了指共享PPP的社会成果，还包括使作为参与者的私人部门、民营企业或机构取得相对平和、长期稳定的投资回报。利益共享显然是伙伴关系的基础之一，如果没有利益共享，也不会有可持续的PPP类型的伙伴关系。 2.3风险共担 风险分担是利益共享之外伙伴关系的另一个基础。如果没有风险分担，也不可能形成健康而可持续的伙伴关系。没有谁会喜欢风险，而是会为了利益千方百计地避免风险。 在PPP中，公共部门与私营部门合理分担风险的这一特征，是其区别于公共部门与私营部门其他交易形式的显著标志。 3.PPP模式 3.1常见的PPP合作模式 PPP项目运作模式主要包括委托运营、管理合同、建设-运营-移交、建设-拥有-运营、转让-运营-移交和改建-运营-移交等。具体运作方式的选择主要由收费定价机制、项目投资收益水平、风险分配基本框架、融资需求、改扩建需求和期满处置等因素决定，本文主要列出7种常见的合作模式。 3.2常见PPP六种主要交易模式 常见得PPP交易模式主要有：政府注资+特许经营、政府授权+特许经营、政府购买服务、政府注资+股权回购、政府做资源型补偿+项目收益分成、政府授权+永续经营。 4.PPP在城市轨道交通中的应用 4.1城市轨道交通引入PPP模式的目的 城市轨道交通具有投资额巨大、价格受到政府监管、投资回收期长及公益性等特点,决定了它不同于一般的产品或服务,不可能实现完全意义上的产业化,因此“民有民营”的模式很难取得成功。为了拓展资金来源,提高效率,可以在地铁的投资、建设、运营等不同环节建立多样化的收益模式,吸引社会投资,采用公私合作机制。对于轨道交通而言,引入PPP模式通常出于如下考虑。 4.1.1实现资金的最佳价值
轨道交通PPP模式介绍
轨道交通PPP模式简介及案例 ——天津地铁7号线、10号线，滨海新区轨道交通B1线及京秦高 速公路天津段项目 轨道交通具有投资额巨大、价格受到政府监管、投资回收期长及公益性等特点,决定了它不同于一般的产品或服务,不可能实现完全意义上的产业化,因此“民有民营”的模式很难取得成功。而我国在轨道建设初期所采取的“国有国营”的建设和运营模式证明,在城市政府经济基础薄弱的现实条件下,这一模式存在着政府财政负担重、难以保证建设资金和补贴资金的到位、运营效率低下等问题。为了拓展资金来源,提高效率,可以在轨道交通项目的投资、建设、运营等不同环节建立多样化的收益模式,吸引社会投资,采用公私合作机制（PPP模式）。 一、轨道交通引入PPP模式的目的 对于轨道交通而言,引入PPP模式有如下益处： 1、实现资金的最佳价值 2、弥补政府财政资金的不足 3、提升轨道交通服务的水平 4、降低成本 二、轨道交通项目PPP应用现状
PPP模式的由来可追溯至20世纪80年代，当时英国交通量持续猛增，但又限于政府资金预算的制约，交通部门开始通过在私人部门创立交通运营企业来提供服务。当时，英国正处于经济衰退期,私人企业特别是大型国内工程建设单位又面临建设工程的减少，这些客观条件促使新制度的形成。伦敦地铁、北京地铁4号线、深圳地铁4号线等采用了PPP模式。 三、轨道交通项目复合PPP模式 模式介绍：轨道交通项目可分A、B两部分投资建设。A部分主要为土建工程，约占总投资70%；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，约占30%。 1、A部分投资建设，采用投融资建设方式，即投资方与政府授权主体签署《投资建设合同》，并独资成立项目公司，投资建设完成后由政府在3-5年内回购，政府提供回购担保。B部分投资建设，政府与投资方按一定比例出资（如6:4股权比例）成立特许经营公司，负
央企铁建轨交PPP项目操作示意图
中国铁建轨道交通PPP项目操作示意图 一、积极开拓轨道交通市场 中国铁建作为国内建筑行业排头兵，具备强大的投融资实力；具有科研、规划、勘察、设计、施工、监理、维护、高端装备制造、运营和投融资的完善的行业产业链，能为业主提供一站式综合服务的能力；参与了国内全部城市轨道交通工程的勘察、设计、施工、监理、咨询、采购等工作；已经成功运作了多个轨道交通投资项目，具有城市综合开发和轨道交通项目卓越的投资建设能力；成功运营沙特麦加轻轨，可以独立运营或联合其他地铁运营企业进行轨道交通运营服务。抢抓城市轨道交通发展机遇，在推广应用PPP模式的大环境下，积极与有关方面接触商洽，不要轻言放弃，审慎决策投资事项。 二、PPP项目方案包含内容 三、投资回报 PPP项目的实施，可以采用BT、TOD、BOT+EPC、BOT+TOD+EPC等模式，应根据当地的财政状况、土地市场综合商定。不参与运营服务的，投资财务内部收益率原则上不低于12%；参与运营服务的，投资的财务内部收益率原则上不低于8%。 四、PPP项目模式 其他方式（如资产置换等）
1.地方政府力推的模式 模式要点为： 1.该建设模式含投融资、设计、建造、运营、TOD土地一级开发、特定土 地二级开发等。 2.政府为特许公司配置相应的土地资源和上盖物业资源，通过土地开发和 上盖物业经营收益弥补项目建设和运营投资成本及收益。配置的土地可为城市轨道交通工程沿线约定范围或指定其它土地资源。 3.EPC范围，通常由双方在特许权协议中约定中标人承担项目初步设计、 施工图设计、采购、施工、试运行等工作。 4.股权比例由各方协商确定，项目资本金以满足融资要求为限，投资回报 的测算考虑票款收入、非票款收入、土地收益、上盖物业经营收益和财政补贴等。 2. 其他模式 轨道交通PPP项目结构主要由三个模块组成 包括投资方式（A）、运营方式（B）、回款方式（C），项目不同 采用的模块组合形式也不同。例如：北京地铁4号线项目就是由投资方式A5 （机电设备机车购置费用）+运营方式B1（独立运营）+回款方式C2（运营收入）+回款方式C3（政府补贴）构成。