动力计算小结

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功率与扭矩的计算

功率与扭矩的计算

功率与扭矩的计算功率:什么是功率?功率就是表示物体做功快慢的物理量,物理学里功率P=功W/时间t,单位是瓦w,我们在媒体上常常看见的功率单位有kw、ps、hp、bhp、whp 等,还有意大利以前用的cv,在这里边千瓦kw是国际标准单位,1kw=1000w,用1秒做完1000焦耳的功,其功率就是1kw。

日常生活中,我们常常把功率俗称为马力,单位是匹,就像将扭矩称为扭力一样。

在汽车上边,最大的做功机器就是引擎,引擎的功率是由扭矩计算出来的,而计算的公式相当简单:功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60,简化计算后成为:功率(kw)=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9549。

然而功率kw要如何转换成大家常见的多少匹马力的呢?由于英制与公制的不同,对马力的定义基本上就不一样。

英制的马力(hp)定义为:一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft),相乘之后等于33,000lb-ft/min;而公制的马力(ps)定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米,相乘之后等于4500kgm/min。

经过单位换算,(1lb=0.454kg;1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min,与公制的1ps=4500kgm/min有些许差异,而如果以瓦作单位(1w=1Nm/sec=sec)来换算的话,可得1hp=746w;1ps=735w,两项不一样的结果,相差%左右。

到底世界上为什么会有英制与公制的分别,就好像为什么有的汽车是右舵,有的却是左舵一样,是人类永远难以协调的差异点。

若以大家比较熟悉的几个测试标准来看,德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC有日本的JIS是以公制的ps为马力单位,而SAE使用的是英制的hp为单位,但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算,越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kw作为引擎输出的功率数值。

高分子化学总结

高分子化学总结
•1-1、1-2、1-3体系:低分子缩合反应; •2-2或2体系:线形缩聚;
•2-3、2-4等多官能度体系:体形缩聚。
第 二 章
缩 聚 和 逐 步 聚 合
反应程度 p :参加反应的官能团数占起始官能
团数的分率。
官能团等活性理论:不同链长的端基官能团,
具有相同的反应能力和参加反应的机会,即官能
① 取代基的位阻效应使聚合热降低;
② 共振能和共轭效应使聚合热降低;
③ 强电负性取代基使聚合热升高; ④ 氢键和溶剂化作用使聚合热降低。
第 三 章
单体平衡浓度:
自 由 基 聚 合
自由基的稳定性:共轭效应和位阻效应使自由基
稳定。
活泼自由基可引发单体进行自由基聚合;
稳定自由基是自由基聚合的阻聚剂。
质均分子量
Mw
n M x M n
i i i i
i
mi M i m
i

ni M i n M
i
2
wi M i
i
第 二 章
一、基本概念
缩 聚 和 逐 步 聚 合
缩聚反应: 缩合聚合的简称,是基团间经多次缩 合形成聚合物的反应。
官能度 f :是指一个单体分子中能够参加反应的 官能团的数目。
第 一 章
绪 论
单体单元:与单体相比,除电子结构改变外,原子种类及个数完
全相同的结构单元。
聚合度:以重复单元数为基准:DP ;以结构单元数为基准 全同立构高分子:主链上的C*的立体构型全部为D型或L 型。 间同立构高分子:主链上的C*的立体构型各不相同, 即D型与L型 相间连接。
Xn
立构规整性高分子: C*的立体构型有规则连接,简称等规高分子。 无规立构高分子:主链上的C*的立体构型紊乱无规则连接。

一级减速器设计小结

一级减速器设计小结

一级减速器设计小结一级减速器是机械传动系统中常用的一种传动装置,具有结构简单、传动效率高、可靠性强等优点。

在设计一级减速器时,需要考虑到传动比、传动效率、动力传递能力、体积重量等因素,以满足实际应用中的需求。

在设计一级减速器时,首先需要确定传动比。

传动比即输入轴转速与输出轴转速之比,它决定了输出转速和扭矩的大小。

在一级减速器中,常见的传动方式包括齿轮传动、带传动和摆线针轮传动等。

不同的传动方式具有不同的特点,可以根据实际应用需求进行选择。

传动比的选择需要综合考虑输入功率、输出功率、扭矩、转速等因素,并进行合理的计算和调整。

一级减速器的传动效率是一个重要的指标。

传动效率是指输入轴功率与输出轴功率之比,它决定了能量的损失程度。

在设计时,需要考虑到传动材料的选择、齿轮加工质量、润滑方式等因素,以提高传动效率。

同时,减少摩擦、减小传动间隙、优化齿形等手段也能有效地提高传动效率。

动力传递能力是指一级减速器能够承受的最大输入功率和输出扭矩。

在设计一级减速器时,需要根据实际应用需求确定动力传递能力,并进行合理的选择。

一般情况下,可以通过增大齿轮模数、采用优质材料、增加支撑点等方式来提高动力传递能力。

在一级减速器的设计中,体积和重量也是需要考虑的因素。

一级减速器的体积和重量直接影响到整个机械传动系统的体积和重量,因此需要尽量减小一级减速器的体积和重量,提高整个系统的紧凑性和便于安装性。

在一级减速器的设计过程中,还需要考虑到其他因素,如工作环境条件、使用寿命、噪音、振动等。

通过合理的结构设计、优质的材料选择、精细的制造工艺等手段,可以提高一级减速器的使用寿命和稳定性,并减少噪音和振动。

综上所述,设计一级减速器需要综合考虑传动比、传动效率、动力传递能力、体积重量等多个方面的因素。

通过合理的设计和优化,可以满足实际应用中的需求,提高一级减速器的性能和可靠性。

最后需要指出的是,一级减速器的设计是一个复杂而细致的工程,需要经过多次试验和改进,才能得到理想的设计方案。

课堂小结的几种常见形式

课堂小结的几种常见形式

课堂小结的几种常见形式数学课堂小结方法多样,教师根据不同的教学容,采用不同的小结方法,能激发学生学习兴趣,起到画龙点睛的作用,收到较好的教学效果.(一)、归纳总结式归纳式小结,是指教师在小结一节课的教学容时,运用准确、简炼的语言,提纲挈领地使新知识在学生大脑中经过“信息编码”而“定格”。

针对小学生求知欲强,好奇心强等心理特点,在课堂小结时根据教学容提出问题,激发出学生想揭秘的问题意识,将所学知识进行归纳、整理,使之系统化。

如:“连续两问的应用题”结课时,可提出这样的问题加以归纳小结。

1、今天我们学习了什么?(连续两问的应用题)2、续连两问的应用题与以前学的应用题有什么不同的地方?(①题中问题多了,解答步骤也多了。

②解答时要先解答第一问,然后解答第二问。

③解答第二问时,要利用前边计算出的结果作为一个条件来列式。

④两问都写答话。

)通过提问归纳小结,锻炼学生用准确、简练的语言将新课容进行概括,同时帮助学生整理思维,对新知识加深理解。

(二)、启迪思维式教育心理学指出,所有智力方面的工作都要依赖于兴趣。

托尔斯泰也曾说过,成功的教学所需要的不是强制,而是激发学生的兴趣。

兴趣是学生主动学习、积极思维、探求知识的在动力。

那么在小结教学中又如何激发学生的学习兴趣呢?一般有以下几种方式:(1)设疑。

即提出有一定难度的问题,这个问题常常是下节课要探讨的,让学生带着疑问结束一节课的学习,从而激起他们主动探索的兴趣和急于知晓的心理。

我们知道,说评书的人常讲到关键处,精彩处,说一句欲知后事如何且听下回分解,留下一个悬念让你急于知道下一步结果是什么,在数学课堂教学中,根据教学容,可设计类似教学悬念。

如:学完年、月、日,可出这样一道题“小明6岁了,可他才过两次生日,问他是几月几日出生的?”一般说,他应过六次生日才对,可为什么才过两次呢?创设悬念,激发学生的好奇心,促使学生回忆今天所学新知,寻找答案。

此种课堂小结即增强了学生的学习兴趣,又促使学生学会主动探索。

结构动力学【习题课】(单自由度体系1)

结构动力学【习题课】(单自由度体系1)

EI l
m
4.图 所示结构周期为T 则图b 4.图a所示结构周期为Ti,则图b所示体系的周期为
T =
T1 + T + T
2 2 2
2 3
ki m
k1 k2 k3 m
(a) 5.图示体系的自振频率为 5.图示体系的自振频率为 .
(b)
EI = ∞ k
l l
m
6.图示体系的动力自由度为5. 6.图示体系的动力自由度为5. 图示体系的动力自由度为 EI=常数
第1 、2 章
小结 动力特性计算 公式法 能量守恒 幅值方程 动力反应计算 简谐荷载 周期荷载 阶跃荷载 冲击荷载 一般荷载
动荷载及其分类 自由度及其确定 运动方程的建立 惯性力法 虚功法 运动方程的求解方法 经典解法 频域解法 时域解法 数值解法 确定动力特性的试验方法 阻尼力假定及阻尼的影响
1.若使单自由度体系的阻尼增大,其结果是周期变短. 1.若使单自由度体系的阻尼增大,其结果是周期变短. 若使单自由度体系的阻尼增大 错
EA = ∞
7.体系的振幅和自振频率与初始条件有关. 7.体系的振幅和自振频率与初始条件有关. 体系的振幅和自振频率与初始条件有关
8.在图示体系中,若要使其自振频率增大,可以 8.在图示体系中,若要使其自振频率增大, 在图示体系中 A.增大 ; A.增大P; 增大 C.增大 ; C.增大m; 增大 B.增大EI; B.增大EI; 增大 D.增大 l . D.增大
ωD = ω 1−ξ 2
&& + 2ξω y + ω 2 y = P ( t ) / m & y
)
2.单自度体系运动方程为 2.单自度体系运动方程为 其中未考虑质体重力,这是因为( 其中未考虑质体重力,这是因为(

有限元-第9讲-动力学问题有限单元法

有限元-第9讲-动力学问题有限单元法

a1 ae a2
... an
ui(t) ai vi(t)
wi(t)
(i 1,2,...n,)
(3)形成系统的求解方程
••

M a(t)C a(t)K(ta )Q (t)
(1.8)
其中
••

a(t)和a(t)
分别是系统的结点加速度向量和结点速度向量,
M,C,K和Q(t)分别是系统的质量、阻尼、刚度和结点载荷向量。9

at
1 2t
att att
中心差分法的递推公式
(3.1) (3.2)
1 t2 M 2 1 tC a t t Q t K 2 t2 M a t 1 t2 M 2 1 tC a t t(3.3)
上式是求解各个离散时间点解的递推公式,这种数值积分方法又 称为逐步积分法。
动力分析的计算工作量很大,因此提高效率,节省计算工作量的 数值方案和方法是动力分析研究工作中的重要组成部分。目前两 种普遍应用的减缩自由度的方法是减缩法和动力子结构法。
11
第2节 质量矩阵和阻尼矩阵
一、协调质量矩阵和集中质量矩阵
单元质量矩阵
Me NTNdV称为协调质量矩阵。 Ve
集中质量矩阵假定单元的质量集中在结点上,这样得到的质量矩 阵是对角线矩阵。以下分实体单元和结构单元进行讨论。
16
第2节 质量矩阵和阻尼矩阵
按第二种方法计算,得到集中质量矩阵与第一种方法结果一样。
注:对于8结点矩形单元,两种方法得到的集中质量矩阵不同。
在实际分析中,更多的是推荐用第二种方法来计算集中质量矩阵。 2.结构单元
2结点经典梁单元、协调质量矩阵和集中质量矩阵如下所示: (1)协调质量矩阵
位移插值函数是 N N 1 N 2 N 3N 4(2.7)

扭矩与功率公式

扭矩与功率公式

扭矩与功率公式悬赏分:0 |提问时间:2007-5-28 12:25 |提问者:匿名推荐答案功率:什么是功率?功率就是表示物体做功快慢的物理量,物理学里功率P=功W/时间t,单位是瓦w,我们在媒体上常常看见的功率单位有kw、ps、hp、bhp、whp等,还有意大利以前用的cv,在这里边千瓦kw是国际标准单位,1kw=1000w,用1秒做完1000焦耳的功,其功率就是1kw。

日常生活中,我们常常把功率俗称为马力,单位是匹,就像将扭矩称为扭力一样。

在汽车上边,最大的做功机器就是引擎,引擎的功率是由扭矩计算出来的,而计算的公式相当简单:功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60,简化计算后成为:功率(kw)=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9549。

然而功率kw要如何转换成大家常见的多少匹马力的呢?由于英制与公制的不同,对马力的定义基本上就不一样。

英制的马力(hp)定义为:一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft),相乘之后等于33,000lb-ft/min;而公制的马力(ps)定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米,相乘之后等于4500kgm/min。

经过单位换算,(1lb=0.454kg;1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min,与公制的1ps=4500kgm/min有些许差异,而如果以瓦作单位(1w=1Nm/sec=9.8kgm/sec)来换算的话,可得1hp=746w;1ps=735w,两项不一样的结果,相差1.5%左右。

到底世界上为什么会有英制与公制的分别,就好像为什么有的汽车是右舵,有的却是左舵一样,是人类永远难以协调的差异点。

若以大家比较熟悉的几个测试标准来看,德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC有日本的JIS是以公制的ps为马力单位,而SAE使用的是英制的hp为单位,但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算,越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kw作为引擎输出的功率数值。

运动学与动力学复习指导

运动学与动力学复习指导

上而不下落,问小车的加速度 a 至少应为多大?
思考题 15-7 图
15-8 判断下列说法是否正确: 1)运动的质点必定受到力的作用。 2)质点的运动方向就是作用在质点上各力的合力的方向。 3)质点运动时,速度大则惯性也大,速度小则惯性也小。 4)质点的速度与其所受力的大小成正比,速度大则受力也大,速度小则受力也小。 5)质量相同的两质点,若受力相同,则同一瞬时两质点的速度、加速度也相等。 6)受常力(即大小和方向都不改变的力)作用的质点既可能作直线运动,也可能作曲线运
思考题 16-5 图 16-6 图(a),(b),(c)中各匀质物体分别绕过点 O 的固定轴转动,图(d)中 的匀质圆 盘在固定水平面上作纯滚动。设各物体的质量都是 M ,物体的角速度都是 ω,杆子的长度 是 l,圆盘的半径是 r。试分别计算各物体的动能。
思考题 16-6 图 16-8 为什么切向力做功,而法向力不做功?为什么作用在瞬心上的力不做功? 16-12 运动员起跑时,什么力使运动员的质心加速运动?什么力使运动员的动能增加?产生 加速度的力一定作功吗? 16-13 甲乙两人重量相同,沿绕过无重滑轮的细绳,由静止起同时向上爬升,如图。如甲比 乙更努力上爬,问:
能的?
思考题 13-2 图 13-3 点 M 沿螺线自外向内运动,如图所示。它走过的弧长与时间的一次方成正比,问点的 加速度是越来越大、还是越来越小?点 M 越跑越快、还是越跑越慢?
思考题 13-3 图 13-5 作曲线运动的两个动点,初速度相同、运动轨迹相同、运动中两点的法向加速度也相 同。判断下述说法是否正确:
定轴转动刚体的动能: T
=
1 2
I zω 2
平面运动刚体的动能: T
=
1 2
MvC2

反应工程计算题小结

反应工程计算题小结

简答题:1、简述等温恒容平推流反应器空时、反应时间、停留时间三者关系?2、简述分批式操作的完全混合反应器?3、对于可逆放热反应如何选择操作温度?4、简述理想反应器的种类?5、简述固定床反应器的优缺点?6、试述反应器的放大方法?7、一间歇釜式反应器中进行一级不可逆反应,在相同的操作时间下采用大釜比用小釜所达到的转化率要高。

这种说法是否正确?计算题:1、等温间歇反应器反应时间与反应浓度的关系在间歇反应器中进行等温二级反应A →B ,A r -=0.012Ac mol /(l ·s )。

当0A c =1mol /l 时,求反应至A c =0.01mol /l 所需时间。

2、液相原料中反应物A 进入平推流反应器中进行2A →R 的反应,已知0A c =1mol /l ,V=2L ,A r -=0.052Ac mol /(l ·s )。

求:(1)当出口浓度A c =0.5mol /l 时的进料流0v 。

(2)当进料流量0v =0.5l /mol 时出口浓度Af c 。

3、已知一等温闭式液相反应器的停留时间分布密度函数为E (t )=16t t e 4- 1min -。

试求:(1)平均停留时间;(2)空时;(3)停留时间小于1min 的物料所占的分率;(4)停留时间大于1min 的物料所占的分率;(5)空速。

4、有一级不可逆反应A →2P 。

在85℃时反应速率常数为3.45×210- 1min -。

若日产400Kg 的产品P ,A 和P 的密度均为1.25Kg /l .今拟在一容积为103m 的间歇釜式反应器中进行。

若辅助操作时间为0.5h ,最终转化率为95%.求:(1)每批操作所需反应时间?(2)若装填系数为0.75,求反应器的体积。

5、生化工程中酶反应A →R 为自催化反应,反应速率式为A r =R A c kc ,某温度下k =1.5123m /(kmol ·min )。

结构动力学5

结构动力学5

p(t )e
i j t
dt
p(t )e
k k 0
N 1
i j t k
t t
p(t )e
k k 0
N 1
i
2kj N
将离散化的谱值代入Fourier逆变换公式,并应用矩形积 分公式得:
1 u (t k ) 2 1 2



U ( )e
it k
p(τ)dτ的动力反应

du(t ) p( )d h(t ) , t
在任意时间t结构的反应, 等于t以前所有脉冲 作用下反应的和 :
u (t ) du
0

t
p( )h(t )d
0
t
5.1 时域分析方法—Duhamel积分 2、对任意荷载的反应
无阻尼体系动力反应的Duhamel积分公式 :
1 U ( ) i 2 nU ( ) n U ( ) P( ) m
2 2
U ( ) F u(t ) , P( ) F p(t )
5.2 频域分析方法—Fourier变换法
2U ( ) i 2 nU ( ) n U ( )
结构动力学
(2003春)
结构动力学
第五章
单自由度体系对任意荷载的反应
在实际工程中,很多动力荷载既不是简谐荷载,也 不是周期性荷载,而是随时间任意变化的荷载,需要 采用更通用的方法来研究任意荷载作用下体系的动力 反应问题。
本章介绍三种动力反应问题的分析方法: 时域分析方法—Duhamel积分法, 频域分析方法—Fourier变换法, 时域逐步积分法—中心差分法;Newmark—β法; Wilson—θ法。

大学物理 第二章 质点动力学

大学物理 第二章 质点动力学

A Fs cos
A F s
(2-27)
式中为力F与位移 s之间的夹角。 根据矢量标积的定义,上式可以写成:
(2-28) 注意:如果力为变力,或质点作曲线运动,力作的功就不 能用上式来计算,而应该应用微积分的方法来计算力作的功。
设质点在变力 F 的作用下,沿曲线从A点运动到B点。将A 到B 的路径分成许多小段,任取一小段位移,用 d r 来表示。由 于 d r 非常微小,可以认为质点在这段位移元上所受的力为恒 力,则力对质点作的元功为:
A
在直角坐标系中:
A Fx dx Fy dy Fz dz Fx dx Fy dy Fz dz
二、质点的动能定理:
dr vB B 1 2 1 2 dv A m dr m dv mvdv mvB mvA A A vA dt dt 2 2 即:合力对质点所作的功等于质点始、末两状态的动能 的增量。 所以说:功是动能变化的量度。
F dv 解: 6t m dt
dx v 3t dt
2
dx 3t 2dt
A
x
0
3 36 t F 3 t d t Fdx dt 144J
2 0
t
2
0
2 P F v 12t 3t 288W
补充例题
例4 已知用力 F从竖直方向缓慢拉质量为m 的小球,且 F 保持方向不变。 求 = 0 时,F 作的功。 L θ 解: F T sin θ 0 T cosθ mg 0 T
B

课后思考及作业
阅读:P60-68 作业:习题2-25、习题2-26
2 2 2 4 2 2
由点(2,0) 到点(2,4)由于x=2为常量,dx=0,所以:

协作机械臂动力学计算

协作机械臂动力学计算

协作机械臂动力学计算
协作机械臂的动力学计算涉及到多个因素,包括连杆的质量、转动惯量、关节的角速度等。

以下是一个简化的计算过程:
1. 计算连杆的动能:
机械臂的动能为:K=12i=1n j=1i k=1j Trace⁡UijIiUikTqjqk。

如果加入连杆驱动器的动能,机械臂系统的总动能为:K=12i=1n j=1i k=1j Trace⁡UijIiUikTqjqk+12i=1n Ii(act)qi2。

其中,Ii(act) 为连杆驱动器的转动惯量,qi是连杆关节的角速度。

2. 计算机械臂系统的势能:
机械臂系统的势能是每个连杆关节势能的总和,可以写为:P=i=1n
Pi=i=1n -migT⋅i0Tri。

其中,mi是连杆i的质量,gT=gxgygz0] 是重力矩阵,ri是连杆坐标系中连杆i质心的位置。

3. 计算关节的线加速度方程:
AV˙Q=BV˙BORG+AΩB×(AΩB×BARBQ)+AΩ˙B×BARBQ。

其中,AV˙Q代表速度矢量Q在坐标系{A}中的表达式,等式右边相关的表示方式同理。

以上是一个简化的协作机械臂动力学计算过程,实际应用中可能还需要考虑更多的因素和更复杂的数学模型。

如需了解更多信息,建议咨询机械工程专家或查阅相关文献资料。

涡轮车动力损耗计算公式

涡轮车动力损耗计算公式

涡轮车动力损耗计算公式在涡轮车的设计和运行过程中,动力损耗是一个非常重要的参数。

了解动力损耗的计算公式可以帮助工程师们更好地设计和优化涡轮车的性能。

本文将介绍涡轮车动力损耗的计算公式,并讨论其在实际应用中的意义。

动力损耗计算公式。

涡轮车的动力损耗可以通过以下公式进行计算:P = F v。

其中,P代表动力损耗,F代表阻力力,v代表车辆速度。

阻力力可以通过以下公式进行计算:F = 0.5 ρ A Cd v^2。

其中,ρ代表空气密度,A代表车辆的横截面积,Cd代表车辆的阻力系数,v 代表车辆速度。

空气密度可以根据环境条件进行估算,一般情况下可以取1.225 kg/m^3。

车辆的横截面积和阻力系数可以通过实验和计算进行确定。

动力损耗的意义。

了解动力损耗的计算公式可以帮助工程师们更好地理解涡轮车的性能特点。

通过计算动力损耗,工程师们可以评估车辆在不同速度下的能耗情况,从而进行合理的设计和优化。

此外,动力损耗的计算公式还可以帮助工程师们评估不同部件对车辆性能的影响。

通过分析不同部件的阻力力和影响因素,工程师们可以有针对性地进行设计和改进,从而提高涡轮车的性能表现。

实际应用。

在实际应用中,动力损耗的计算公式可以帮助工程师们进行涡轮车的性能预测和优化。

通过对不同速度下的动力损耗进行计算,工程师们可以评估车辆在不同工况下的能耗情况,从而进行合理的设计和优化。

此外,动力损耗的计算公式还可以帮助工程师们评估不同部件对车辆性能的影响。

通过分析不同部件的阻力力和影响因素,工程师们可以有针对性地进行设计和改进,从而提高涡轮车的性能表现。

结论。

动力损耗是涡轮车设计和运行过程中的一个重要参数。

了解动力损耗的计算公式可以帮助工程师们更好地理解涡轮车的性能特点,并进行合理的设计和优化。

通过对不同速度下的动力损耗进行计算,工程师们可以评估车辆在不同工况下的能耗情况,从而进行合理的设计和优化。

希望本文介绍的动力损耗计算公式对涡轮车的设计和优化有所帮助。

电动代步车的动力学计算分析与仿真

电动代步车的动力学计算分析与仿真

的细节的影晦,经过这几方面的简化之后,虽然会对分析造成一定的误差,但是误差的范围还是可以接受的。

模型主要包括:车身模型、轮胎模型、路面模型、人-椅模型.一般的车辆都有转向系统模型,本车的转向与一般车辆不同。

主要通过前端的万向轮,而j}!I用电机控靠B后部驱动轮转速实现的。

对于车身模型,我们建立的CAD模型有底盘模型、电池模型、电机模型、座椅模型等。

在uG中单个零件建立完以后,然后再进行装配,装配时按照整车的绝对坐标系来进行,即可完成对于整车几何模型的建立.由于uG软件和ADAMS软件拥有共同的PARASOLID实体模型内核,将各个零件在uG中保存为PARASOLID格式,很方便的就可以RADAMS软件进行调用.由于在UG中装配时采用的是绝对坐标系,这样就避免了零件在导,入ADAMS以后的再装配。

装配好的几何模型如蛩2.2所示图2.2整车装配几何模型啦2.2Gl煳∞岫c矗lmodelfor幽曲cicwheelcktir根据各零部件之厨的约束和运动关系,在AI)A^毽软件中施加室每束。

在约束建模的时候,有以下几点值得注意:图2.4轮胎刨建对话框Fig2.4Thedialogueboxofc删ngfire2.6随机路面文件的生成2.6.1随机路面不平度的拟合理论通常把路面相对基准平面的高度口,沿道路走向长度I的变化口(D,称为路面纵断面曲线或者不平度函数。

路面不平度具有明显的数据不确定性特征,从数学角度而言,称之为随机函数,只能用概率和统计方法去描述。

统计学上,可以用概率公布或者概率密度,高阶统计量,谱函数,系列谱矩阵等进行完整的描述。

路面不平度属于一种重要的工程随机过程—平稳Craussian过程。

工程中另一个重要的合理化假设是认为路面不平度是各态历经的,因此在分析、计算和模拟路面不平度时用其时间样本替代其空间样本.对于遍历的平稳Gamsian过程的模拟方法相对成熟。

根据随机过程理论,样本函数的Fourier变换通常不满足积分存在的条件,得不到傅式频谱。

焦化厂动力车间1#变电站主变损耗计算

焦化厂动力车间1#变电站主变损耗计算

焦化厂动力车间1#变电站主变损耗计算山钢股份莱芜分公司焦化厂动力车间1#变电站2台变压器目前采用分列运行方式,针对变压器负载率在70%左右时运行最为节能的说法,作者通过大量的计算,计算出变压器两种运行方式的损耗情况,通过计算对比得出1#变电站2台变压器分列运行是较为节能,故1#变电站主变还需维持目前分列运行的方式。

标签:变压器;损耗;计算;分列运行我厂1#变电站共有主变两台,型号为SFZ11-25000/35,运行方式为分列运行,低压侧总负载电流约为1800A。

通过两种计算方式,比较此两台变压器两种运行方式(分列运行、单台运行)的损耗情况,确定出较为经济的运行方式。

1 简单算法变压器损耗主要包含两方面:空载损耗,主要是铁损,包括磁滞损耗和涡流损耗;磁滞损耗与频率成正比;与最大磁通密度的磁滞系数的次方成正比。

涡流损耗与频率、最大磁通密度、矽钢片的厚度三者的积成正比。

负载损耗,主要是负载电流通过绕组时在电阻上的损耗,一般称铜损。

其大小随负载电流而变化,与负载电流的平方成正比;负载损耗还受变压器温度的影响,同时负载电流引起的漏磁通会在绕组内产生涡流损耗,并在绕组外的金属部分产生杂散损耗。

变压器损耗=空载损耗+负载损耗空载损耗供料=16.4kW(变压器名牌)负载损耗=I2R=94.15kW(变压器名牌,此为满负荷损耗)由負载损耗可以推算出R=94.15/ I2=1.8*10-5(I=2291A)主变分列运行时,电流按照900A计算,则单台变压器损耗=16.4kW+ I2R=16.4 kW+900*900*1.8*10-5=30.98 kW,两台变压器共计损耗=2*30.98 kW=61.96 kW单台主变运行时,电流按照1800A计算,则主变损耗=16.4kW+ I2R=16.4 kW+1800*1800*1.8*10-5=74.72 kW由此可以看出主变分列运行时的损耗要小于单台主变运行时的损耗,故维持目前主变分列运行方式较为节能。

实验小结一般怎么写

实验小结一般怎么写

实验小结一般怎么写实验小结是对实验过程、结果和结论进行总结和反思的一部分。

以下是一个示例,用500字以上的篇幅来撰写实验小结:实验小结本次实验旨在探究酸碱中性化反应的速率对温度的依赖关系。

通过改变反应温度,并测量不同温度下的反应速率,我们得出了实验数据并进行了数据处理和分析。

首先,实验中使用的实验装置包括一个恒温水浴槽、烧杯和酸碱指示剂溶液。

我们选择了酸性溴酸钾溶液和碱性亚硫酸钠溶液作为反应物质,并分别添加到两个烧杯中。

然后,我们通过在恒温水浴槽中调节温度,并同时开始两个反应,记录了每个温度下反应物的消耗量。

随着时间的推移,我们观察到酸碱指示剂的颜色变化,并通过颜色变化的时间来确定反应速率。

实验数据显示,随着温度的升高,反应速率呈现明显的增加趋势。

与低温下的实验相比,高温下的反应速率明显更快。

具体而言,当温度从25°C升至35°C时,反应速率增加了约20%;当温度升至45°C时,反应速率又增加了约40%。

这表明反应速率与温度之间存在正相关关系。

为了进一步验证这一关系,我们进行了数据处理。

首先,我们绘制了折线图,将温度作为自变量,反应速率作为因变量。

图中的数据点呈现出一个基本的正相关趋势,这也与我们的初步观察是一致的。

然后,为了确定温度对反应速率的影响程度,我们计算了温度与反应速率之间的相关系数。

结果显示,相关系数为0.93,表明温度与反应速率之间的线性关系非常强。

进一步的分析显示,温度与反应速率之间的关系可以通过活化能公式来解释。

根据阿累尼乌斯方程,活化能与反应速率呈指数关系。

因此,当温度升高时,活化能降低,反应速率增加。

这也解释了为什么高温下反应速率增加更明显。

总结起来,本次实验验证了酸碱中性化反应速率与温度之间的正相关关系。

通过测量不同温度下的反应速率,并进行数据处理和分析,我们证明了温度对反应速率的影响是显著的。

这一实验结果对于理解酸碱中性化反应和控制反应速率具有重要的意义。

大摆锤动力学分析报告

大摆锤动力学分析报告

大摆锤是常见的游乐设施,通过整体结构分析,得到大摆锤的整体及各个部件的结构应力。

然而大摆锤的很多工况是不能简化成静力学的,需有动力学解之。

模态分析是动力学分析的基础,大摆锤的悬臂按照一定周期摆动,需对大摆锤的整体结构进行模态分析,这样在产品设计之前可以预先避免可能引发的共振。

大摆锤的立柱是受压缩的细长杆件,当作用的载荷达到或超过一定限度时就会屈曲失稳,除了要考虑强度问题外,还要考虑屈曲的稳定性问题。

对大摆锤整体结构强进行动力学评价与分析,分别计算大摆锤转盘在满载和偏载工况下,大摆锤悬臂摆动,对整个结构的影响;以及悬臂的摆角在120°、90°和45°时立柱的结构应力;大摆锤立柱的屈曲分析;悬臂驱动制动分析;整体结构的模态分析。

为顺利安全的生产运行提供数据支持。

2 主要工作内容(1)建立整体的动力学分析模型,计算满载和偏载工况下,立柱的受力情况;(2)计算大摆锤悬臂摆角在120°、90°和45°时立柱的结构应力强度;(3)悬臂驱动制动分析,以及驱动制动对立柱的影响;(4)大摆锤整体的模态分析;(5)大摆锤立柱的屈曲分析。

3 大摆锤的刚体动力学分析3.1 材料参数整体结构材料:Q235钢。

材料力学参量为:材料密度为 =7.85 t/m3。

3.2 几何模型使用通用结构分析软件ANSYS Workbench Environment(AWE)14.0多物理场协同CAE仿真软件,对大摆锤的整体进行建模,分别建立立柱、悬臂、大转盘建,并在软件中进行装配,如图3所示。

(a)大摆锤整体结构(b)转盘局部结构(c)大摆锤悬臂(d)大摆锤立柱图2 大摆锤整体装配模型3.3载荷与约束立柱的底板固定在地方面,因此在立柱底板与地面之间,施加固定(Fixed)约束,模拟底板与地面之间的紧固连接。

在重力作用下,悬臂绕转筒中心轴转动,在悬臂的横臂的内表面和立柱固定筒之间,施加旋转幅(Revolute),模拟悬臂绕横梁转动。

负载功率、距离和动力电缆粗细的计算关系

负载功率、距离和动力电缆粗细的计算关系

负载功率、距离和动力电缆粗细的计算关系一、电机功率与配线直径计算首先要计算100KW负荷的线电流。

对于三相平衡电路而言,三相电路功率的计算公式是:P=1.732IUcosφ。

由三相电路功率公式可推出:线电流公式:I=P/1.732Ucosφ式中:P为电路功率,U为线电压,三相是380V,cosφ是感性负载功率因素,一般综合取0.8你的100KW负载的线电流:I=P/1.732Ucosφ=100000/1.732*380*0.8=100000/526.53=190A 图片还要根据负载的性质和数量修正电流值。

如果负载中大电机机多,由于电机的启动电流很大,是工作电流的4到7倍,所以还要考虑电机的启动电流,但启动电流的时间不是很长,一般在选择导线时只按1.3到1.7的系数考虑。

若取1.5,那么电流就是285A。

如果60KW负载中数量多,大家不是同时使用,可以取使用系数为0.5到0.8,这里取0.8,电流就为228A。

就可以按这个电流选择导线、空开、接触器、热继电器等设备。

所以计算电流的步骤是不能省略。

导线选择:根据某电线厂家的电线允许载流量表,选用50平方的铜芯橡皮电线,或者选70平方的铜芯塑料电线。

变压器选择:变压器选择也有很多条件,这里就简单的用总容量除以功率因素再取整。

S=P/cosφ=100/0.8=125KVA选择大于125KVA的变压器就可以了。

50平方的铜芯电缆能承受多少电流也要看敷设方式和环境温度,还有电缆的结构类型等因素。

50平方10/35KV交联聚乙烯绝缘电缆长期允许载流量空气敷设长期允许载流量(10KV三芯电缆)231A(35KV单芯电缆)260A直埋敷设长期允许载流量(土壤热阻系数100°C.cm/W)(10KV三芯电缆)217A(35KV 单芯电缆)213A二、根据功率配电缆的简易计算已知电机的额定功率为22KW,额定电压为380V变压器距井场400米,试问配很截面积多大的电缆线?(铜的电阻率Ρ取0.0175)(一)有额定容量算出电机在额定功率下的额定电流解:由P=S×COSφ得S=P/COSφ=22/0.8=27.5KVA其P为额定功率,COSφ为功率因数,按电机名牌取0.8有S=I×U算出在额定功率下的额定电流I=S/U=27500/380=73A 由计算口诀得估算口诀:二点五下乘以九,往上减一顺号走。

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ω =k = 1 m mδ
2
单位时间的振动次数: 自振频率f:单位时间的振动次数:
f =1= ω T 2π
二、单自由度体系的强迫振动 单自由度体系的强迫振动 振动方程: y 振动方程 mɺɺ + ky = p(t ) θ2 动力系数: 动力系数: µ D = 1 /(1 − 2 ) ϖ
y max = y w + µ D y p 最大位移: 最大位移: M max = M w + µ D M p 最大弯矩: 最大弯矩:
• 柔度法
ɺ FMYɺ + IY = 0
也可写成: 也可写成:
f11 f12 ⋯ f 21 f22 ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ fn1 fn2 ⋯ f1n f1n ⋯ fnn 0 ɺɺ1 1 y 0 y1 m1 ɺɺ 1 y m2 y2 + 2 = {0} ⋮ ⋮ ⋱ ⋱ ɺɺn 0 mn y 1 yn 0
θ 2 2 4ξ 2θ 2 (1 − 2 ) + ω ω2 = y w + µD y p
2π n θ= 60
四、单自由度体系的 单自由度体系的计算 单自由度体系的 动力自由度计算 计算圆频率 ω 及周期 T(柔度法和刚度法) 列振动方程 计算振幅、最大弯矩,并画动力弯矩图。 了解圆频率 ω 、周期 T 是结构的固有特性 以及共振的概念
2π n θ= 60
三、阻尼对单自由度体系自由振动的影响 单自由度体系自由振动的影响 振动方程: y ɺ 振动方程 mɺɺ + cy + ky = 0 yk c 1 = ln 阻尼比: 阻尼比: ξ = 2π n 2π n yk +n 动力系数:µ D = 动力系数:
1
最大位移: 最大位移: y max M max = M w + µ D M p 最大弯矩: 最大弯矩:
结构动力计算小结
一、 单自由度体系的自由振动 y 振动方程: mɺɺ + ky = 0 圆频率或角频率ω 时间内的振动次数; 圆频率或角频率ω:2π 时间内的振动次数; 振动一周需要的时间; 自振周期T:振动一周需要的时间;
m T = 2π = 2π k = 2π mδ ω
ω = 2π = 2πf T
X T MX i = 0 j
X T KX i = 0 j
对于标准化的振型向量, 对于标准化的振型向量,也同样具有正交性 :
φ iT Mφ j = 0
φ iT Kφ j = 0
五、多自由度体系的自由振动 多自由度体系的自由振动 1、振动方程: 振动方程 刚度法
ɺ MYɺ + KY = 0
也可写成: 也可写成:
m1 0 m2 0 ⋱ mn y ɺɺ1 k11 ɺɺ k y 2 21 + ⋮ ⋯ ɺɺn k n1 y k12 k 22 ⋯ k n2 ⋯ k1n ⋯ k 2n ⋯ ⋯ ⋯ k nn y1 y 2 = 0 ⋮ yn
2. 频率方程 刚度法
K − ω 2M = 0来自柔度法FM −
1
ω
2
I = 0
3. 振型 刚度法
(K − ω M )φ = 0
2
柔度法
FM − 1 I φ = 0 2 ω
T 式中: φ = [ 1 φ (1) φ (2) ⋯ φ (n) ] 式中:
3. 主振型的正交性
主振型的正交性是指:在同一体系中, 主振型的正交性是指:在同一体系中,任何两个不同的主振型 都满足下列关系式: 向量Xi和Xj(i≠j),都满足下列关系式:
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