铁路军事运输基本知识、新技术的发展概况

道岔名称有以下含义：
1.黄色——道岔正在转换。
2.红色——道岔单独锁闭。
3.白色——道岔封闭。
4.红色闪光——道岔挤岔。
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道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔排进路，但不 能操纵；道岔封闭时指不能通过该道岔排进路，但道 岔可以单独操纵。
三、闭塞办理 （一）自动闭塞区段，仍可与现有技术相联系，采用 预告式方式办理。 （二）半自动闭塞办理方式与现有技术条件相同，所 不同的是，闭塞及复原按钮需点压“确认”后才能执 行。
铁路军事运输基本知识 新技术的发展概况
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铁路军事运输基本知识
一、铁路军事运输的概念 铁路军事运输时指军队利用铁路设施和运
输工具，输送人员和物资的行动。按任务性质 分为部队调动运输、供应运输、后送运输、动 员运输、疏散运输等，按运输对向分为人员运 输和物资运输。
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二、运输范围 1.人员 （1）部队调动、打靶活动； （2）军队机关、院校、医院、仓库、在编军 工厂的搬迁活动； （3）兵员补退、伤病员后送、战俘遣送； （4）军以上机关批准的执行其他军事任务的 人员运输。
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新技术的发展概况
第一节 微机联锁 一、概述 车站微机联锁系统是一种新型的铁路车站自动 控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、 合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件， 设备可靠，维修方便，便于联网。办理接发列 车作业及调车作业的进路，均在数字化仪上通 过点压按钮进行操作。表示是通过一台彩色监 视器（简称CRT）显示。
4.军用卫生列车的等级。重车时，按特别旅客快车掌
握；空车时，按直通旅客快车掌握。
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五、军用列车的条件
军用列车分为军用人员列车和军用物资列车两种。 符合下列条件之一者，可开行军用列车。
列车编组换算长度、重量要符合通过区段规定的计 长和牵引定数。 （一）客车或自备客车十辆。 （二）代客车20辆（客车或自备客车1辆按两辆计算，以 下同） （三）人员、物资车混编20辆，其中特种部队按15辆。 （四）物资车40辆。
始端信号名称闪红色光，直到解锁。 4.粉红色闪光——用“总取消”按钮取消进路时，始
端信号名称闪粉红色光。
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（五）道岔
道岔开通位置平时用缺口表示。当道岔转换时，缺口 小时，岔尖闪光，同时出现道岔名称。数字化一盘面 上道岔处箭头所指方向为道岔定位位置，显示屏上在 点压“道岔名称”时，道岔上短绿色光带为定位，短 黄色光带为反位。
自动编制车站行车日志，生成运统二、三报表；
追踪列车编组状态；
远程控制所有联锁设备按钮，具备列车、调车和非正常作业人工遥控功 能；
按照列车运行计划和车站《站细》，由自律机自动自主控制列车进路；
按照调车作业计划，由自律机根据机车请求和列车运行状况，自动自主 控制调车进路并对调车状况进行监控和报警；
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第二节 CTC
CTC的基本功能有：
实时监视站场信号设备和列车运行状态，实现站间和区段透明显示；
追踪列车运行位置和到发时刻，自动描绘列车实迹运行图；
利用计算机辅助编制和调整列车运行计划，实现调度指挥计算机化；
通过网络向车站下达计划和调度命令；
通过网络和无线通信向机车下达调度命令、调车作业单、行车凭证和接 车进路预告等信息；
满足了有人站和无人站的作业要求
接车进路信息自动预告，调度命令、行车凭证和路票直接发送到机车， 强化了调度员对列车、司机的直接控制。
将联锁设备不具有的或无法完成的行车作业，以及过去车务人员的安 全操作和行车管理都纳入到系统进行智能处理，例如：旅客列车和货物 列车的追踪；相对方向有（或无）隔开设备的到发线同时接车；超限列 车的运行规定；区间临时限速的下达；非正常接发车；无人站的行车指 挥、设备维修及施工管理等。
车站系统主要包括车站自律机、车务终端、电务维修机、打印 机、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备等。
车站设备之间通过交换机互通数据，车站设备通过路由器与 CTC中心互通数据。
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实现维修作业的综合管理和远程登、销记；
实现TMIS和TDCS的结合和信息交换
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CTC的特点有：
CTC包括了TDCS的所有功能。
以设备自动控制为主，但人工干预优先。
实现了列车进路控制的自动化，将列车运行人工指挥调控变为计算机 列车运行调整计划的智能调控。
调车进路的自动分散自律控制，将调车计划纳入到列车运行调整计划 的约束检查，并变成有效的命令予以执行，解决了列车与调车相互干扰 的问题。
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2.物资 军队为国防建设、部队生产、生活、搬迁调动等
各种活动所需要用货车按货物运输的各种物资。
3.运输限制 凡属于经商性质的运输和收取劳务费、服务费、
演出费的人员运输，不得按军运办理。特殊商业活动 除外（如军品外贸）。
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三、军用列车的概念 （一）军用列车的定义 在铁路上为运送部队和军用物资或其他军事目的 的而专门开行的列车，叫军用列车。 （二）军用列车的车次 军用列车统一使用铁道部编制的军用车次。即： 军用车次的第一位数用“9”表示，回空军用车底的军 用车次第一位数用“8”表示。除上级指定的车次外， 具体开行车次由铁路局与驻局军代处确定。
（四）信号机名称平时不显示，只在信号开放、灯丝 断丝或办理进路时才有。若要显示，可点压“信号名 称”按钮，再次点压则名称消失。
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信号名称显示的含义有： 1.黄色闪光——调车按钮在办理进路时信号名称闪黄
光。 2.绿色闪光——列车按钮在办理进路时信号名称闪绿
光。 3.红色闪光——用“总人工解锁”按钮解锁进路时，
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（三）军用列车等级
1.军用列车等级，除上级特别指定外，统按《铁路技 术管理规程》的规定办理，即低于旅客列车，高于货 物列车。
2.由客车（或自备客车）编成的军用列车（空客车底 除外），接发列车和运行间隔按旅客列车办理。
3.按特种军事运输办理的军用列车，按专运办理的军 用列车、或上级有特别指示的军用列车，按其规定的 等级、办法和要求办理。
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二、屏幕显示
（一）轨道区段
1.蓝色光带——基本图形。
2.白色光带——进路锁闭。
3.红色光带——区间占用。
4.绿色光带——区段出清后尚—列车信号开放。
2.红色——列车信号关闭。
3。红白色——引导信号开放。
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4.红色闪光——灯丝断丝。
（三）调车信号 1.兰色——调车信号关闭。 2.白色——调车信号开放。 3.红色闪光——灯丝断丝。
正常情况下没有交放权，提高了系统的可靠性。
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CTC的组成可以分为三部分：调度指挥中心、车站系统、网络系 统。
CTC中心一般设在路局调度所，负责控制整个调度区段列车的 运行。CTC中心主要有数据库服务器，应用服务器，通信前置服 务器，GSM-R接口服务器、大屏显示系统，行调工作站，控制 工作站，助理调度员工作站，综合维修工作站，电务维护工作站， 网管工作站、打印设备，TMIS接口计算机，网络设备等。
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六、军用列车的长度和重量
（一）军用列车人员列车换算长度按52.0编组；军用 物资列车换算长度，按列车运行图和编组计划规定的 列车换长执行。军用列车换算长度超过52.0或超过铁 路区段规定的换算长度时，铁路局管内的由驻局军代 处与铁路局确定，跨铁路局的由总后军交运输部与铁 道部确定，以调度命令承认。 （二）军用列车重量按2000吨编组