水路运输工作组织共83页
水路运输组织
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5.1.3水路运输的特点
1.水路运输的主要优点
1） 运输量大
船舶货舱与机舱的比例比其它运输工具都大。因此，可以 供作货物运输的舱位及载质量均比陆上运输或空运庞大。 世界上最大的石油船装载量达55 万吨，集装箱船已达7 万吨，巨型客轮已达8 万吨。内河运输中，美国最大顶推 船队运载能力超过5～6 万吨。 国际最大的超巨型油轮，每次载运原油的数量可以高达 56 万吨。而最大的集装箱船，每次可装载20ft集装箱4 000TEU。
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5） 国际化经营且竞争激烈
海洋运输经营具有国际化，船舶航行于公 海，是需要争取各国货载的运输。但由于 世界船吨严重过剩，而且需要面对其它运 输方式的竞争，因此经营竞争非常激烈。
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6） 兴衰循环，运费收入不稳
海运市场同经济景气变化一样有其周期性循环， 这对于运费高低影响很大。如世界经济景气，货 物运输需求增加，则运费上扬，进而刺激造船业 发展；一旦船舶吨位增加，又逢世界经济趋于低 迷，则立即反映于海运市场，运费必定趋于下跌 ，继而随之影响造船业萎缩，海运公司甚至不得 不将船舶拆解以期吨位减少，运费回升。如此变 化的结果，致使运费收入很不稳定。
指我国与其它国家或地区之间，经过一个或整个大洋的海 上运输。 如我国至非洲、欧洲、美洲等地区进行的运输； 近洋： 指我国与其它国家或地区间，只经过沿海或大洋的部分水 域的海上运输。 如我国与朝鲜半岛、日本及东南亚各国所进行的运输。
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沿海运输
指利用船舶在我国沿海区域各港之间的运输 。 其范围包括：
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2） 运输成本低
水运最突出的优点。 虽然水运的站场费用极高，但由于船舶的载运 能力大，运输距离比较远，路途费用低，所以 运输成本低。 美国内河航运的运输成本只有铁路运输的1／5 ～1／4，海运成本只是铁路运输的1／8 多一 些。我国长江干线运输成本为铁路运输 的84％。
国内水路运输管理规定
国内水路运输管理规定(2014年1月3日交通运输部发布根据2015年5月12日交通运输部《关于修改〈国内水路运输管理规定〉的决定》第一次修正根据2016年12月10日交通运输部《关于修改〈国内水路运输管理规定〉的决定》第二次修正）第一章总则第一条为规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营活动各方当事人的合法权益，促进水路运输事业健康发展，依据《国内水路运输管理条例》制定本规定。
第二条国内水路运输管理适用本规定。
本规定所称水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。
第三条水路运输按照经营区域分为沿海运输和内河运输，按照业务种类分为货物运输和旅客运输。
货物运输分为普通货物运输和危险货物运输。
危险货物运输分为包装、散装固体和散装液体危险货物运输。
散装液体危险货物运输包括液化气体船运输、化学品船运输、成品油船运输和原油船运输。
普通货物运输包含拖航。
旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。
第四条交通运输部主管全国水路运输管理工作，并按照本规定具体实施有关水路运输管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。
县级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门或者机构（以下统称水路运输管理部门）具体实施水路运输管理工作。
第二章水路运输经营者第五条申请经营水路运输业务，除个人申请经营内河普通货物运输业务外，申请人应当符合下列条件：（一）具备企业法人资格。
（二）有明确的经营范围，包括经营区域和业务种类。
经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有班期、班次以及拟停靠的码头安排等可行的航线营运计划。
（三）有符合本规定要求的船舶，且自有船舶运力应当符合附件1的要求。
（四）有符合本规定要求的海务、机务管理人员。
（五）有符合本规定要求的与其直接订立劳动合同的高级船员。
（六）有健全的安全管理机构及安全管理人员设置制度、安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度。
国内水路运输管理规定
国内水路运输管理规定第一章总则第一条为规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营活动各方当事人的合法权益，促进水路运输事业健康发展，依据《国内水路运输管理条例》制定本规定。
第二条国内水路运输管理适用本规定。
本规定所称水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。
第三条水路运输按照经营区域分为沿海运输和内河运输，按照业务种类分为货物运输和旅客运输。
货物运输分为普通货物运输和危险货物运输。
危险货物运输分为包装、散装固体和散装液体危险货物运输。
散装液体危险货物运输包括液化气体船运输、化学品船运输、成品油船运输和原油船运输。
普通货物运输包含拖航。
旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。
第四条交通运输部主管全国水路运输管理工作，并按照本规定具体实施有关水路运输管理工作。
县级以上地方人民的政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。
县级以上地方人民的政府负责水路运输管理的部门或者机构(以下统称水路运输管理部门)具体实施水路运输管理工作。
第二章水路运输经营者第五条申请经营水路运输业务，除个人申请经营内河普通货物运输业务外，申请人应当符合下列条件：(一)具备企业法人资格。
(二)有明确的经营范围，包括经营区域和业务种类。
经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有班期、班次以及拟停靠的码头安排等可行的航线营运计划。
(三)有符合本规定要求的船舶，且自有船舶运力应当符合附件1的要求。
(四)有符合本规定要求的海务、机务管理人员。
(五)有符合本规定要求的与其直接订立劳动合同的高级船员。
(六)有健全的安全管理机构及安全管理人员设置制度、安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度。
第六条个人只能申请经营内河普通货物运输业务，并应当符合下列条件：(一)经工商行政管理部门登记的个体工商户;(二)有符合本规定要求的船舶，且自有船舶运力不超过600总吨;(三)有安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度。
水路运输组织
①方格网式。方格网 式又称棋盘式，是最常见 的一种道路网类型，它适 用于地形平坦的城市。
③自由式。自由式道路常 是由于地形起伏变化较大，道 路结合自然地形呈不规则状布 置而形成的。
②环形放射式。环形 放射式城市干道网起源于 欧洲以广场组织城市的规 划手法，最初是几何构图 的产物，多用于大城市。
④混合式。由于历史的原 因，城市的发展经历了不同的 阶段。
(1) 按服务对象分
②公共停车场。公共停车场是指供公众从事各种 活动出行时停放机动车的停车设施，大多设置在城市 商业区、城市中心、分区中心、交通枢纽点及城市出 入口干道过境车辆停车需求集中的地段，一般占城市 停车场的10%左右。
城市道路交通
1.2 城市道路交通设施
3.停车场
(2) 按土地使用分
①永久停车场。永久停车场是根据确定需 要而固定设置的停车场地，场地的使用性质一 般不易发生变化。
水路运输组织
城市道路交通
1.1 城市道路交通概述
城市道路交通是城市系统中一个重要的子系统，是由人和物在城市道路空间内采用一定方式、在一定管理 条件下移动构成的，其功能是为城市居民的各种出行活动提供必要的条件。城市道路交通系统不仅为城市提供 服务，还是城市结构的基本组成部分。城市道路系统是一个动态而复杂的巨大系统，是城市社会活动、经济活 动的纽带和动脉。随着经济发展和工业化的进程，城市道路运输的发展呈现出一定的阶段性。
城市道路交通
1.2 城市道路交通设施
2.城市道路交叉口 城市道路交叉口分为平面交叉口和立体交叉口。 （1）平面交叉口。平面交叉口是指各相交道路中心线在同一高程相交的路口。 进入交叉口的车辆由于行驶方向不同，车辆与车辆相交的方式亦不相同。行车方向互相交叉时可能
公司水路运输管理制度
公司水路运输管理制度第一章总则第一条为规范公司水路运输管理工作，保障公司船舶的安全、高效运营，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司水路运输管理工作的相关人员，包括船舶管理人员、船员等。
第三条公司水路运输管理工作应遵守国家有关法律法规和公司制定的管理制度。
第二章船舶管理第四条公司应按照国家相关规定，购置符合要求的船舶，保障船舶的安全性和适航性。
第五条船舶管理人员应具备相应的资质和经验，保障船舶的安全操作。
第六条公司应定期对船舶进行检修和维护，确保船舶设备的正常运行。
第七条船舶管理人员应对船舶进行定期巡视和检查，发现问题及时进行维修处理。
第八条公司应建立船舶管理档案，记录船舶的维护保养情况、事故记录等，便于日常管理和应急处置。
第三章船员管理第九条公司应严格遵守国家有关船员配备的规定，确保船员数量充足，并具备相应的资质和技能。
第十条船员应经过专业培训和考核，持有效证书方可上岗工作。
第十一条船员应严格遵守公司规定的工作制度，服从船长和相关管理人员的指挥和安排。
第十二条公司应对船员进行定期的健康检查，确保船员身体状况符合从事水路运输工作的要求。
第四章航行安全第十三条公司应制定详细的航行计划和安全预案，确保船舶航行安全。
第十四条船舶在航行过程中，应严格遵守航行规则和相关的安全操作规程，确保船舶的安全航行。
第十五条船舶在遇到情况时，应及时报告船长并根据应急预案进行应对措施。
第十六条船舶应随时保持和他船的联系，确保船舶的安全性。
第五章突发事件处理第十七条公司应具备相应的应急响应能力，建立健全的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速有效地应对。
第十八条船舶在遇到事故或紧急情况时，应按照应急预案进行相应的处置措施。
第十九条公司需定期组织应急演练，提升员工的应急处理能力。
第六章监督检查第二十条公司应建立完善的监督检查机制，对水路运输工作进行定期检查和评估。
第二十一条公司应定期进行船舶、船员等相关资料的检查，确保船舶管理的规范和安全性。
中华人民共和国国内水路运输管理规定
国内水路运输管理规定（2014年1月3日交通运输部发布根据2015年5月12日交通运输部《关于修改〈国内水路运输管理规定〉的决定》第一次修正根据2016年12月10日交通运输部令2016年第79号交通运输部《关于修改〈国内水路运输管理规定〉的决定》第二次修正）第一章总则第一条为规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营活动各方当事人的合法权益，促进水路运输事业健康发展，依据《国内水路运输管理条例》制定本规定。
第二条国内水路运输管理适用本规定。
本规定所称水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。
第三条水路运输按照经营区域分为沿海运输和内河运输，按照业务种类分为货物运输和旅客运输。
货物运输分为普通货物运输和危险货物运输。
危险货物运输分为包装、散装固体和散装液体危险货物运输。
散装液体危险货物运输包括液化气体船运输、化学品船运输、成品油船运输和原油船运输。
普通货物运输包含拖航。
旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。
第四条交通运输部主管全国水路运输管理工作，并按照本规定具体实施有关水路运输管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。
县级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门或者机构（以下统称水路运输管理部门）具体实施水路运输管理工作。
第二章水路运输经营者第五条申请经营水路运输业务，除个人申请经营内河普通货物运输业务外，申请人应当符合下列条件：（一）具备企业法人资格。
（二）有明确的经营范围，包括经营区域和业务种类。
经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有班期、班次以及拟停靠的码头安排等可行的航线营运计划。
（三）有符合本规定要求的船舶，且自有船舶运力应当符合附件1的要求。
（四）有符合本规定要求的海务、机务管理人员。
（五）有符合本规定要求的与其直接订立劳动合同的高级船员。
（六）有健全的安全管理机构及安全管理人员设置制度、安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度。
项目4：水路货物运输组织共89页
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
项目4：水路货物运输组织
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
最新国内水路运输管理规定全文
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第二条国内水路运输管理适用本规定。
本规定所称水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的.通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。
第三条水路运输按照经营区域分为沿海运输和内河运输，按照业务种类分为货物运输和旅客运输。
货物运输分为普通货物运输和危险货物运输。
危险货物运输分为包装、散装固体和散装液体危险货物运输。
散装液体危险货物运输包括液化气体船运输、化学品船运输、成品油船运输和原油船运输。
普通货物运输包含拖航。
旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。
第四条交通运输部主管全国水路运输管理工作，并按照本规定具体实施有关水路运输管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。
县级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门或者机构(以下统称水路运输管理部门)具体实施水路运输管理工作。
第二章水路运输经营者第五条申请经营水路运输业务，除个人申请经营内河普通货物运输业务外，申请人应当符合下列条件：(一)具备企业法人资格。
(二)有明确的经营范围，包括经营区域和业务种类。
经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有班期、班次以及拟停靠的码头安排等可行的航线营运计划。
(三)有符合本规定要求的船舶，且自有船舶运力应当符合附件1的要求。
(四)有符合本规定要求的海务、机务管理人员。
(五)有符合本规定要求的与其直接订立劳动合同的高级船员。
(六)有健全的安全管理机构及安全管理人员设置制度、安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度。
第六条个人只能申请经营内河普通货物运输业务，并应当符合下列条件：(一)经工商行政管理部门登记的个体工商户;(二)有符合本规定要求的船舶，且自有船舶运力不超过600总吨;(三)有安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度。
水路运输工作组织
水路运输是利用船舶、排筏和其它浮动工具，在江、 河、湖泊、人工水道和海洋通道运送旅客和货物的一种运 输方式。在铁路出现以前，水路运输在成本、速度等各方 面都优于陆地运输，当今水路运输成本仍然远小于其它运 输方式。本章就水路运输的技术设备、水路运输组织及水
3.1 水路运输的技术设备
5. 滚装船
滚装船类似于汽车与火车渡船，它将载货的车辆连货带车一
起装船，到港后一起开出船外。这种船适用于装卸繁忙的短程航 线，也有向远洋运输发展的趋势。 6. 载驳船 驳船也叫子母船，由一大型机动船运载一批驳船（子船）， 驳船内装货或集装箱。母船到锚地时，驳船队从母船卸到水中， 由拖船或推船将其带走；母船则再装载另一批驳船后即可开航。
3.1 水路运输的技术设备
港外水域 港口水域 港内水域
出港航道 港外锚地 港内航道 港内锚地 码头前沿水域 船舶调头区 门式起重机 浮式起重机 装卸桥 带式输送机 带斗提升机 叉车装卸车
港口
港口陆域
码头与泊位 仓库与堆场 铁路及道路 起重运输机械 辅助生产设施
图3-1 港口组成
运输与配送管理
TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION
3.1 水路运输的技术设备
3.1.1 船舶
水路运输的工具，包括船、驳、舟、筏。船和驳是现代化
水路运输工具的核心。船是指装有原动力的，而驳则是没有动力
装置的。 船有多种分类，可按用途、航行区域、航行状态、推进方
式、动力装置和船体材料及船体数目等分类。按用途分类，作为
军事用途的称为舰艇或军舰；而用于交通运输、渔业、工程及研 究开发的称为民用船舶。运送货物与旅客的船舶称为运输船，它 是民用船舶中的主要部分。
8 水路运输工作组织
物流与配送管理
主讲人：汪涛
水路运输工作组织
水路运输生产过程相当繁复，具有点多、线长、面广、分散流动、 波动大等特点。在水路货运工作中，整个运输组织过程系指货物在起 运港承运至到达港交付或疏运的全部运输过程。主要包括货物在起运 港接收、仓储、装船、船舶运行至到达港，在到达港卸船、仓储、疏 运或交付给收货人等过程。水运过程按作业性质及地点可划分为港口 作业、船舶作业和船舶运行三个部分。
货种类多、包装形式各异，而且在同一泊位上既有进口、又有出口。 因此，要求装卸机械设备应具有通用性并能适应货流的双向性。
水路运输工作组织
货种 包装形式
港口主要件货分类表 货种内容
Hale Waihona Puke 特性说明袋装货物 箱装货物
粮食、糖、盐、水泥、化肥、纯碱、化工原 料等
日用百货、瓶酒、罐头、药品、玻璃制品等
每一种包装规格统一，不易破损，怕 潮湿
集装箱船
集装箱装卸桥
跨运车
集装箱堆场
跨运车
轮胎 龙门起重机
牵引车底盘车
轨道车辆 集运载重拖车
集装箱装卸桥—跨运车工艺流程
水路运输工作组织
集装箱码头装卸工艺 集装箱装卸桥--轮胎龙门起重机工艺方案。集装箱装卸船作业采用 集装箱装卸桥。轮胎龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业。从 码头前沿至堆场、堆场内的水平运输由牵引车和底盘车完成。我国绝 大多数的集装箱专用泊位采用此工艺方案。
（3）装卸机械化系统应根据装卸工艺的要求选型，尽量减少机械设 备的类型和规格。
（4）应尽量简化工艺流程，减少操作环节，提高机械化、自动化水 平
（5）应根据有关标准、规范的要求保证作业安全，保护工人健康， 减轻劳动强度和改善劳动条件。
水路运输安全保障制度范本
一、总则第一条为加强水路运输安全保障，保障人民群众生命财产安全，维护国家水上交通安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国水运法》等相关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内所有从事水路运输的单位和个人，包括船舶所有人、经营人、管理人和船员。
第三条水路运输安全保障工作遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行企业主体责任、政府监管责任和船员个人责任相结合。
二、组织机构与职责第四条各级交通运输部门设立水路运输安全监督管理机构，负责本行政区域内水路运输安全监管工作。
第五条水路运输企业应设立安全管理机构，负责企业内部水路运输安全管理工作。
第六条船舶所有人、经营人和管理人应明确水路运输安全管理人员，负责船舶安全管理。
第七条船员个人应遵守水路运输安全规定，确保自身及船舶安全。
三、安全管理制度第八条水路运输企业应建立健全水路运输安全管理制度，包括以下内容：（一）安全生产责任制：明确各级管理人员、船员和相关部门的安全职责。
（二）船舶安全管理制度：规定船舶安全操作规程、船舶维护保养、船舶应急处理等。
（三）船员管理制度：规定船员培训、考核、选拔、奖惩等。
（四）船舶检验制度：规定船舶检验周期、检验内容、检验标准等。
（五）船舶进出港报告制度：规定船舶进出港报告程序、报告内容等。
（六）事故报告和处理制度：规定事故报告程序、事故调查处理、责任追究等。
第九条船舶所有人、经营人和管理人应定期对船舶进行安全检查，确保船舶安全技术状况符合要求。
第十条船员应参加水路运输安全培训，提高安全意识和操作技能。
四、安全监督检查第十一条交通运输部门应加强对水路运输安全的监督检查，对违反水路运输安全规定的行为依法进行查处。
第十二条船舶所有人、经营人和管理人应积极配合交通运输部门的监督检查，如实提供有关资料。
五、事故调查与处理第十三条发生水路运输事故时，船舶所有人、经营人和管理人应立即采取有效措施，组织救援，并及时报告交通运输部门。
水路货路运输组织
⑦运输责任以自船边吊起至吊卸船边为原则，故除另有约定或 当地习惯不同者外，货物装卸船费用及理货均由船方负责。
⑧集装箱运输一般在集装箱场或集装箱中转站收交货物，因而
承运人除收取运费外，还需加收集装箱场站作业费用。
志
惟
学 以 致 用
勤
定期租船：又称期租船，是指在约定时间内，如3个月、半年、
1年、数年或约定航程（一航次或数航次）所需之时间内，将船舶货
舱全部租给租船人营运使用，由其在约定范围内，自行选择航线及
货运业务。简单的说就是指船舶所有人将船舶出租给承租人供其使
用一段时期的租船。其船长及船员由船东指派，船员须人数充足且
学
惟 志 惟
以 致 用
勤
在定期船运输实践中，定期船运输可分为两种形式。一是船舶 严格按照预先公布的船期表运行，到离港口的时间基本上固定不变， 通常称之为“核心班轮”，也即所谓的严格定期定线的班轮运输； 另一种是船舶运行虽有船期表，但船舶到离港口的时间可有一定的 伸缩性，并且航线上虽有固定的始发港和终点港，但中途挂港则视 货源情况可以有所增减，通常称之为“弹性班轮”，也即所谓的定 线不严格定期的班轮运输。
学
惟 志 惟
以 致 用
勤
包运租船：包运租船是指船舶所有人向承租人提供一定的运力， 在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期及每航次较均等 的货运量完成合同规定的总运量的租船方式。以这种租船方式签订 的运输合同称为包运租船合同。由于这种合同有关费用和风险的划 分基本上类似于航次租船方式，因此，航运界中也有人把它看作是 航次租船中派生出来的一种租船方式。