汽车离合器的液压操纵系统的设计
重度混合动力轿车限力矩离合器液压系统的压力控制
Ｐｒ ｓ ｕｒ ｎ ｒ ｌｏ ｙ ａ ｌｃ Ｓｙ ｔ ｍ ｆＬｉ ｉｅ ｒ ｅ Ｃｌ ｔ ｈ ｉ ｅ ｓ ｅ Ｃｏ ｔ ｏ ｎ Ｈ ｄｒ ｕ ｉ ｓｅ ｏ ｍ ｔ ｄ Ｔｏ ｑｕ ｕ ｃ ｎ Ｆｕ ｌｈｙ ｉ ｅ ｔｉ ｒ ｌ ｂｒｄ Ｅｌｃ ｒｃ Ｃａ
Ｙ ｎ ａｇ ＬｕＭｉｇｉ ＱｎＤ ｔ ｇ Ｄ ａ ｈｈ ｉ Ｙ ｎ ａ ｇ ａ ｇｙｎ ‘ ｉ ｎｑ ， ｉ ａ ｎ ｕｎＺ ｉｕ ， ａ ｇ ｎ ， ｏ ， ｙ
（ ．ｔｔ ｙＬ ｂ ｒｔｒ ｆ ｃ ａ ｉａ ｒｎ ｍｉｓｏ ， ｏ ｇ ｉｇＵｎｖ ｒｉ １ＳａｅＫｅ ａ ｏａｏｙｏ ｈ ｎｃ ｌ ａ ｓ ｓｉｎ Ｃｈ ｎ ｑｎ ｉｅｓｔ Ｍｅ Ｔ ｙ； ２Ｃｈ ｎ ｑｎ ｈ ｎ ａ ｅ Ｅ ｅｇ ｈｃｅＣ ．Ｌ Ｄ） ． ｏ ｇ ｉｇＣ ａ ｇ ｎ Ｎ ｗ ｎ ｒｙＶｅ ｉｌ ｏ， Ｔ
静 压 式 限力 矩 离 合 器 液 压 系 统 建 立 了系 统 动 态 特 性 方 程 和 基 于 Ａ ｓ 平 台 的液 压 系统 仿 真 模 型 ． 行 了不 同 离 ｍｅｉ ｍ 进
合 器 回位 弹 簧 压 缩 量 、 能 器 弹 簧 刚 度 及 初 始 压 缩 量 条 件 下 的系 统 动 态 性 能 仿 真 。通 过 液 压 系统 性 能试 验 。 证 了 蓄 验
液 压 系 统 压 力 控 制 的 正 确性 和适 用 性
主题 词 ： 重度 混 合动 力轿 车 限力矩 离合 器
液压 系统
压 力控 制
中图分 类号 ： ４ ３２ 文献标 识码 ： 文章 编号 ：０ ０ ３ ０ （０ ２ １ — ０ ５ ０ Ｕ ６ ．１ １ Ａ １ ０ — ７ ３ ２ １ ）０ ０ １ — ４
【 ｓ ａｔＵ ｉｇ ｔｅ ｆｌ ｈ ｂ ｄ ｅｅｔｃ ｃｒ ａ ｎ ａｐｉ ｔｎ ｏｊｃ，ａｄ ａｃｒｉｇ ｔ ｔ ｑ ｅ ａ ｄ ｓ ｏ Ａｂｔ ｃ ］ ｓ ｈ ｕｌ ｙ ｒ ｌｃ ａ ｓ ｐ ｌａｉ ｂｅｔ ｎ ｃｏｄｎ ｏ ｏ ｕ ｎ ｍｏｔ ｒ ｎ ｉ ｉ ｒ ａ ｃ ｏ ｒ ｈ
离合器操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
3.1 人力式操纵机构
人力式操纵机构按传动方式分为：
机械式操纵机构：利用机械机构传动的操纵机构。 液压式操纵机构：利用液压元件传动的操纵机构。
机械式操纵机构分为
杆系传动、绳索传动。
第3节 离合器的操纵机构
两种机械式操纵机构的比较
杆系传动： 优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；
离合器的操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
定义： 通过驾驶员使离合器分离，而后又使离合器柔和接合的机构。 离合器操纵机构的分类：
按照分离离合器的操纵能源分为：人力式和助力式
人力式又分为机械式和液压式；助力式又分为气压助力式和弹 簧助力式。 人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作 能源；助力式操作机构除了驾驶员的理以为，还以其他的形式的 能源作为操作能源；气压助力式：以空气压缩机产生的压缩空气 作为主要操纵能源，人力作为辅助或者在气压系统失效时的后备 能源。
3.1.3 踏板助力装置的工作过程
A
C
B
3.1.3 踏板助力装置的工作特点
1.在整个助力过程中，助力作用由负到正变化；
2.助力弹簧释放的能量是驾驶员在前面的踏板行程中储存到 弹簧的能量。
3.弹簧助力的作用是在驾驶员需要较大的踏板力时，释放先 前储存的弹性能。
4.弹簧式助力装置属于人力操纵范围；
第3节 离合器的操纵机构 3.2 气压助力式离合器操纵机构 定义：以空气压缩机失效时的后备能源。 气源：气压助力式离合器操纵机构一般用于重型车辆，并与 车辆中的气压制动系统共用一套气源； 分类：气压助力式机械操纵机构；气压助力式液压操纵机构。 要求： 1.气压助力的输出力与踏板力和踏板行程是递增函数关系；
液压操纵式离合器电子线控系统设计-任务书
五、主要参考资料
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
设计说明书（2万字左右）；
相关外文翻译（1篇2千字左右）；
控制系统硬件软件
四、设计（论文）进度安排
（1）调研、资料收集、完成开题报告第2周
（2）整体方案设计，完成系统示意图（手绘）第3周
（3）传动机构设计计算，系统布置，4-5周
（4）控制系统设计6-12周
（5）编写设计说明书13周
（6）毕业设计（论文）审核、修改第14、15周
汽车线控技术就是将驾驶员的操纵动作经过传感器变成电信号，通过电缆直接传输到执行机构的一种系统。目前包括线控换档系统、线控制动系统、线控悬架系统、线控增压系统、线控油门系统及线控转向系统。其中线控转向系统在高级轿车、跑车及概念车上有广泛的应用，它为自动驾驶提供了良好的平台。
汽车离合器操纵形式有液压和拉线式两种，轿车多用液压操纵式，由总泵、分泵、软管、踏板等组成。它具有噪声小、省力、平稳、布置方便的优点，缺点：漏油；需要维护。特点：摩擦阻力小、重量轻、布置方便、不受车身变形影响。当驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。
（2）分析离合器接合过程；
（3）分析计算离合器的操纵力变化规律建立离合器的力学模型；
（4）选择驱动装置，设计传动机构，设计布置形式。
（5）设计控制系统。
技术要求（研究方法）：
（1）响应速度优于0.2秒；
（2）动作无冲；
（3）结构尺寸小，便于安装；
液压离合器的调整方法
液压离合器的调整方法液压离合器的调整方法：
一、液压离合器的调整基本流程
1.检查离合器的液压调整结构：
（1）拆开离合器体，检查液压调整结构；
（2）检查密封件是否正常；
（3）检查孔尺寸是否正确；
2.拆开液压调整构件：
（1）确定卸紧螺母，并将其拆下；
（2）将配有空间特征的液压调整构件拆下；（3）检查调节垫片是否正常。
二、液压离合器调整步骤
1.调节液压压力：
（1）拧紧卸紧螺母，衡量液压压力；
（2）对调节垫片进行调整，以满足需求的压力；（3）重新安装调节构件；
2.维护液压系统：
（1）加注液压油；
（2）更换旧油；
（3）清洗过滤元件；
（4）检查节流阀是否正常；
（5）检查密封件及波纹管的连接是否正常。
三、离合器调整后质量检查
1.调试操作流程：
（1）按要求启动液压系统；
（2）仔细检查液压介质；
（3）操作试验；
（4）加载操作；
（5）定时监测。
2.应用数据检查：
（1）检查离合器的扭矩；
（2）检查液压系统的稳定性；
（3）检查发动机的正常运转；
（4）检查内幕齿轮的正确作用；
（5）检查离合器的故障指示灯；
（6）检查发动机安装；
（7）检查液压启动系统的运行是否正常。
四、液压离合器调整设计
1.设计原理：
（1）对系统做出合理的参数设计；（2）按要求维护液压设备；
（3）应用正确的检查与操作程序；（4）优化系统控制装置。
2.设计特点：
（1）使用耐用的材料；
（2）采用精良的加工工艺；
（3）选用精密的构件；
（4）全程质量检查；
（5）设备调整符合要求。
离合器的操纵机构
第六节 离合器的操纵机构1.对操纵机构的要求1)踏板力要小，轿车一般在80～1 50N 范围内，货车不大于1 50～200N 。
2)踏板行程对轿车一般在80～1 50ram 范围内，对货车最大不超过1 80mm 。
3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。
4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。
5)应具有足够的刚度。
6)传动效率要高。
7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
2.操纵机构结构形式选择常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆系传动机构结构简单、工作可靠，广泛应用于各种汽车中。
但其质量大，机械效率低，车架和驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时布置较困难。
绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。
但其寿命较短，机械效率仍不高。
此形式多用于轻型轿车中。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离接合较柔和等优点。
此形式广泛应用于各种形式的汽车中。
3.离合器操纵机构的主要计算液压式操纵机构示意，如图2—17所示踏板行程S 由自由行程1s 和工作行程2s两部分组成： 2111222212021)(d b a d b a c c S Z S S S S f∆+=+=(2～36) f S 0为分离轴承自由行程，一般为1.5～3.0mm ，反映到踏板上的自由行程 图2一17 液压式操纵机构示意 1S 为20～30mm ；1d 、2d 分别为主缸和工作缸的直径；Z 为摩擦面面数；s ∆为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：s ∆=O ．85～1.30mm ，双片：s ∆=O ．75～O ．90mm 。
1a 、2a 、1b 、2b 、1c 、2c 为杠杆尺寸 (图2—17)。
离合器液压操纵机构的工作原理
离合器液压操纵机构的工作原理
离合器液压操纵机构的工作原理：
1. 液压泵：操纵机构通过一个液压泵提供液压能量。
液压泵通过旋转齿轮或活塞的运动，将液压油从油箱中吸入并推送到操纵机构中。
2. 油管：液压泵通过油管将压力传送到操纵机构中。
3. 油箱：系统中的液压油存储在一个专门设计的油箱中，同时还用于冷却和滤波液压油。
4. 主缸：主缸是离合器液压操纵机构的核心部分。
它包含了一个活塞和一个密封套，负责将液压油压力转化为力来操作离合器。
当液压泵提供压力时，活塞会向前移动，将力传递给离合器的压盘。
5. 压盘和离合器片：离合器的压盘是固定在发动机上，而离合器片是固定在变速箱上的。
当主缸施加足够的力来压紧压盘时，离合器片与压盘之间的摩擦力降低，离合器脱离，发动机的动力不再传递到变速箱。
6. 踏板：操纵机构中还包括一个踏板，司机通过踩踏踏板来操纵离合器。
踏板的运动将用于控制主缸的活塞运动，从而改变液压操纵机构的工作状态。
总的来说，离合器液压操纵机构通过液压泵、油管、油箱、主缸、压盘和离合器片，以及踏板等组成的系统，通过液压力来控制离合器的工作状态，使发动机和变速箱的动力传递得以顺畅进行。
汽车工程专业毕业论文--双离合器毕业设计
摘要离合器是汽车的重要部件。
本文针对大众高尔夫7速双离合器进行设计,选用双离合器方案。
本文确定了双离合器的主要参数，总体设计了轴向排列式双离合器的结构，具体设计了包含扭转减振器的从动盘、回位弹簧、压盘、离合器盖等主要部件及主要零件，对主要零件进行了强度校核计算，并对其结构工艺性进行了分析讨论。
具体设计的离合器的工作原理为：当液动力推动活塞时对压盘施加压力，使得从动盘和压盘之间接合，从而达到接合的目的；而当撤销对活塞的压力时，膜片弹簧使得从动盘和压盘分离。
关键词: DCT离合器；回位弹簧；扭转减振器；摩擦片Design Of Dual ClutchAbstractClutch is an important part of an automobile. In this dissertation, for the V olkswagen Golf 7-speed dual-clutch design. In this disc clutch, a film spring is used because in this way the clutch is smaller in axial direction, contains less parts, and all parts own easier structures, and the cost is lower in large scale manufacturing. In this dissertation, main parameters of the clutch are determined. Whole structure of the clutch is designed．Main components and parts are designed in details, such as driven plate which includes torsional vibration damper, driven plate wheel, film spring, pressure plate, clutch shell, etc．Strength of main parts is calculated, and the structures of main parts are analyzed and discussed．The working principle of the clutch is that when the bearing is pushed, film spring deforms in its circumference and the pressure on the pressure plate is lost, then the driven plate is disconnected from the flywheel; when the force imposed on the bearing is removed, film spring imposes pressure on the pressure plate, and the driven plate is connected with the flywheel once more．Keywords: clutch; film spring; torsional vibration damper; friction disc目录第一章绪论 (5)1.1离合器发历史 (5)1.2离合器概述 (5)二章双离合器式自动变速器流程 (10)2.1双离合器式自动变速器工作原理 (10)2.2 DCT工作过程分析 (15)2.3双离合器基本参数设计 (18)2.4 膜片弹簧参数选择 (19)第三章离合器的结构设计 (21)3.1 离合器的结构选择与论证 (24)3.2 离合器结构设计的要点 (24)3.3 离合器主要零件的设计 (25)3.4 本章小结 (26)第四章离合器的设计计算及说明 (27)4.1 离合器设计所需数据 (27)4.2 摩擦片主要参数选择 (27)4.3摩擦片尺寸的选择计算 (28)4.4摩擦片基本参数优化 (30)4.5扭转减震器的设计 (31)4.6 减振弹簧的设计 (32)4.7本章小结 (34)结论 (35)致谢 (36)参考文献 (37)第一章绪论1.1离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
离合器液压操纵机构的组成
离合器液压操纵机构主要由离合器踏板、储液罐、高压和低压油管、离合器主缸、工作缸等组成。
离合器起始于离合器踏板，终于飞轮壳内的分离轴承。
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构，按照分离离合器所用传动装置的型式区分有机械式、液压式和助力器式。
离合器操纵机构的结构型式应根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素确定。
气压操纵机构的系统压力必须大于0.22MPa，气压助力液压操纵机构的储气筒内压缩空气的压力必须达到规定的标准（≥450kPa），否则踩踏离合器踏板时感到沉重。
此外，应确保液压工作缸、主缸和助力器各部的密封性，如有漏泄，离合器下踩也会感到沉重。
请注意，离合器液压操纵机构的组成可能因车型和制造商的不同而有所差异。
在进行任何维修或更换部件之前，建议查阅相关的车辆维修手册或咨询专业的汽车维修技师。
CVT湿式离合器液压控制系统设计
无 级变 速器 （ Ｖ ） Ｃ Ｔ 控制 的难 点之一 是起 步过 程 中 离合器 控制 ， 其控制 目标 不但 需 要 提 高 起 步 过 程离 合 器 接合 的平顺 性 ， 少 冲击 ； 且 要 减 少离 合 器 滑 摩 ， 减 而
收 稿 日期 ：０ ００ —９ ２ １ － １ ３
基 金项 目： 江苏省高校 自然科学研究计划项 目（９ Ｊ５０ ） ０Ｋ Ｂ８￣１ ， 淮安 市科 技支撑计 划（ 工业 ） 目（ Ａ ０ ０ ３ 项 Ｈ Ｇ ９４ ） 作 者简介 ： 夏晶 晶 （９ ４ ） 男 ， １７一 ， 江苏 淮安人 ， 副教授 ， 士 ， 博 主要从事汽车机 电液一体化方 面的科研 和教学工作 。
控 制 系统 的控 制性 能 ， 高速 开 关 电磁 阀驱 动 中使 用 了多路 混合 驱 动 方 法。设 计 的液 压 控 制 系统 能 够在 工 在 作 范 围 内 自动调 节 液压 系统 的压 力 ， 同时具有 良好 的控 制特 性 ， 一 步提 高 Ｃ Ｔ湿式 离合 器的工作 性 能。 进 Ｖ
关键 词 ： 离合 器 ； 液压 系统 ； 多路 混合 驱动
中图分 类号 ： ４ ３ ２ ２ 文献标 识码 ： 文章 编号 ：０ ０４ ５ （０ ０ １ －０ ５０ Ｕ ６ ． １ Ｂ １０ －８ ８ ２ １ ） ００ ４ －３
前 言
发动 机转 速较 大 的波动 ， 至 造成发 动机 抖动 。反 之 ， 甚
抗 干扰 能力强 ， 因此 本 例 中选 用 高 速 开关 阀调节 控 制 压力 。当需要前 进 离合 器 或 倒挡 离 合 器结 合 时 ， 控 电 单元 发 出控制 信号 给高 速 开关 阀调 节 控制 压 力 ， 现 实 离合 器按 照驾驶 员要 求结 合 。 高 速开关 阀尽 管压 力 可 调 ， 但无 法 输 出较 大 的 流 量， 不能 直接用 于离合 器 液压缸 的控制 ， 出 口油压 用 其 以控 制离合 器控 制 阀 的压 力 ， 而离 合 器 控制 阀 的阀 芯
汽车离合器的结构及工作原理
汽车离合器的结构及工作原理-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除汽车离合器的结构及工作原理(总5页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除汽车离合器的结构及工作原理刘静敏0801500403离合器是能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。
离合器结构主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。
其主动部分有：飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
离合器种类繁多，根据工作性质可分为：①操纵式离合器。
其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。
②自动式离合器。
用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。
汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
离合器的操纵机构
2.液压式操纵机构 如图1-2-3 所示，液压式离合器操纵
机构主要由离合器主缸（又称总泵）、液 压管路和离合器工作缸（又称分泵）组成 。
图1-2-3
（1） 主缸的结构和工作原理
主缸结构如图1-2-4所示。离合器主缸具有以 下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使 用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行 补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出 流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无 需进行周期性调整。
离合器及操纵机构
离合器及操纵机构
知 识
了解离合器的设计要求。
目
掌握离合器操纵机构的组成。
标
掌握离合器的操纵机构工作原理。
技
能
会拆装离合器。
目
பைடு நூலகம்
标
一、离合器的操纵机构
离合器操纵机构有机械式、液压式和助 力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机 械式或液压式操纵机构，如图1-2-1所示。
图1-2-4
（2） 工作缸的构造
工作缸构造如图1-2-5 所示。工作缸 内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。
图1-2-5
（3） 液压式操纵系统的自动调整机构
近年来一些车型的液压操纵系统中采用 了自动调整机构，如图1-2-6 所示。
图1-2-6
二、离合器的主要设计要求
1.具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最 大转矩又能防止传动系过载。
图1-2-1
图1-2-1
1.机械式操纵机构 如图1-2-2 所示，杆系传动式离合器操纵机构
包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分 离推杆、横轴、回位弹簧等。踩下踏板转动横轴， 从而移动分离叉，使离合器分离。当放松踏板时， 回位弹簧使联动装置返回至正常位置，并排除分离 叉上的压力。此动作使分离轴承与压盘分开。在调 整推杆一端的调整螺母可实现踏板自由行程的调整 。
离合器设计方案说明书 (2)
离合器设计方案说明书
离合器设计方案说明书
目标：
本离合器设计方案旨在设计一种可靠的离合器，能实现发动机和传动系统的有效分离和连接，以确保车辆顺畅的换挡和驾驶过程。
设计要求：
1. 可靠性：离合器应具有高度可靠性，能够经受长时间和高负荷的使用。
2. 效率：离合器应能够实现快速、平稳的分离和连接，以提高换挡的效率。
3. 耐久性：离合器应具有足够的耐久性，能够长时间使用而不易损坏。
4. 操控性：离合器应易于操作，用户能够轻松地控制离合
器的分离和连接。
5. 成本：离合器设计应尽量节约成本，以提供具有竞争力
的产品。
设计方案：
1. 驱动盘和从动盘：采用优质的摩擦材料制成，确保足够
的摩擦系数和耐磨性。
2. 压盘和离合盘：采用高强度钢材制成，经过精确的加工
和热处理，以提高其耐久性和负荷能力。
3. 弹簧：选择合适的弹簧材料和设计弹簧的形状和数量，
以提供足够的压力和弹性，确保离合盘有效地分离和连接。
4. 导轴和导套：应采用耐磨材料制成，以确保离合器的正
常运转和使用寿命。
5. 润滑系统：设计一个有效的润滑系统，确保离合器各部
件在高负荷和高温环境下保持良好的润滑和冷却。
6. 控制系统：采用电子控制系统或液压控制系统，以实现离合器的准确操控和操作，提高换挡的效率和平稳性。
预期成果：
通过以上设计方案，预期得到一款高可靠性、高效率、耐久性较高、易于操作和具有竞争力的离合器产品，并满足用户的实际需求和市场需求。
同时，我们也会对该离合器的性能、耐久性和可靠性进行严格测试和验证，确保其满足相关标准和要求。
重型载货汽车离合器液压操纵气助力装置设计
中图 分 类 号 ： ６ ． Ｕ４ ９ ２ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ １ ６ ８２ ０ ）５ ０ ７ ０ １ ７ —２ ６ （ ０ ７ ０ —０ ０ － ３
离合 器 操 纵 中间 结 构 与踏 板 力及 踏 板 行 程 之 间 的 关 系 ， 将 其 转 化 为 理 论 计 算 式 ； 行 了液 压 操 并 进
纵 气 助 力 装 置 的 离合 器踏 板 行 程 及踏 板 力 计 算 。 实例 验 证 表 明 ， 中设 计 方 法 具 有一 定有 效性 。 文
踏板 总行程 也不 宜过 大 ， 般 为 ８ ～ １ ０ｍｍ， 大 一 ０ ５ 最 不超过 １ ０ｍｍ。踏板行 程 和 踏板 力 的 大小 由 中间 ８
助力机 构及 杠杆机 构 决 定 ， 合 器操 纵 机 构 中间 机 离
构设计 中应保 证离 合器 踏板行 程及 踏板 力在合 理 范
围 内。
ｙ一
第５ 期 ２０ 车 ０ 月 ７ 。
号 ａ 一ｒ 。 ｃＹ ｓ
（ ７ ）
图 ３中分 别 画 出 了踏 板 小 臂 摆 角 的 中 间位 置 （ 准位 置） 最 前 点 和 最后 点 。离 合 器踏 板 行 程计 基 、
算公 式如 下 ： 油
油
式 中 ： 为 助力缸 推杆长 度 ； 、 、 分 别 为离合 器 正 ｚ ｚｚｚ 。 常 压紧状 态 、 分离 状 态 、 大磨 损 量 时 ， 合器 助 力 最 离 缸 推杆顶 点相 对 于 基 准位 置 的行 程 ； 、 、 分 别
（） ５
根据 离合 器 分 离行 程 Ｘ、 离 轴 承 间隙 △及 离 分
液压式离合器操纵机构的使用与调整
液压式离合器操纵机构的使用与调整离合器操纵机构分为机械式和液压式。
液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。
由离合器踏板、贮油杯、离合器主缸、离合器工作缸及分离叉总成等组成。
它们的功用是，驾驶员借以离合器踏板，使之柔和接合或分离的一套机构。
一、离合器操纵机构的正确使用1．不要使用半脚离合或将脚习惯地压在踏板上。
离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。
而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。
在开车时除汽车起步，换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。
否则使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。
2．起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”，起步之前最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。
3．在换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。
二、离合操纵机构的调整1．离合踏板的自由行程为了操作的方便性和可靠性，离合踏板必须有一定的自由行程。
FY2815型农用运输车离合踏板的自由行程为20～35 mm。
这里的自由行程，实际上是分离拨叉与分离轴承的间隙(1.5～2 mm)和离合总泵推杆与活塞的间隙(1～1.5 mm)反映到离合踏板上的行程。
(1)离合总泵推杆与活塞间隙的调整。
此项调整是在踏板限位调好之后，通过调整推杆后端的调节叉固定螺母来进行的。
其调整方法是：拧松调节叉后端两个固定螺母，调节好推杆至调节叉销孔的长度，然后锁紧固定螺母。
(2)踏板高度的调整。
在保证自由行程的前提下，通过调整限位螺钉来调整离合器踏板距离(驾驶室)地板的高度。
踏板的行程应不少于180 mm，踏到底后，离地板的间距应在40 mm左右，并保证踏板放松时离地板的高度约185 mm。
液压离合器工作过程
液压离合器工作过程1.引言1.1 概述液压离合器是一种重要的传动装置，广泛应用于各种工程和运输机械中。
它通过液压力传递和控制机械的运动，实现驱动力的调节和分离。
液压离合器的工作原理是利用油液的压力将动力传递给机械，从而实现动力的分配和调节。
液压离合器由两个主要部分组成：驱动器和从动器。
驱动器通常与发动机相连，并由发动机的动力驱动。
从动器则与负载相连接，接收并传递动力。
这两个部分之间通过油液传递动力，实现机械的工作。
在液压离合器的工作过程中，油液被注入到离合器的工作腔中。
当驱动器处于运动状态时，油液被压缩，并通过一系列管道和节流阀传递给从动器。
在从动器端，油液的压力和流量可以根据需要进行调节，以实现机械的动力传递和分离。
液压离合器具有许多优点。
首先，它可以平稳地启动和停止机械，并且可以调整传递的动力和扭矩。
其次，它可以在大范围内实现变速传动，适用于各种工况和工作条件。
此外，液压离合器还具有冷启动能力和过载保护功能，可以有效延长机械的使用寿命。
总之，液压离合器是一种重要的传动装置，具有广泛的应用前景。
它通过液压力传递和控制动力，实现机械的动力传递和调节。
在未来的发展中，液压离合器将继续改进和创新，以适应各种工程和运输机械的需求。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下信息：文章结构部分主要介绍了整篇文章的组织和布局，以帮助读者更好地理解和阅读文章。
本文的结构如下所示：1. 引言：在引言部分，我们将概述液压离合器工作过程的背景和重要性，并介绍本文的目的和重要性。
2. 正文：正文部分将详细介绍液压离合器的工作原理和工作过程。
2.1 工作原理：在这一部分，我们将深入探讨液压离合器的工作原理。
我们将解释液压离合器的组成部分，例如液压缸、摩擦片和壳体等，并详细描述它们是如何协同工作的。
2.2 工作过程：在这一部分，我们将详细描述液压离合器的工作过程。
我们将从离合器的启动开始，一步步解释离合器的工作过程，包括离合和融合阶段。
双离合器液压管路的改进设计
关键 词 ：双 离合器液压 管路
中图分类号 ：Ｕ ６ ．１ ．２ ４ ３２ Ｏ １
改进
设计
文献标 识码 ：Ｂ
■
上海 汽车 变速器 有 限公司 杨 陆奕
关于 Ｄ Ｔ 压管 路 的设计 目前 尚无详 细 报道 ，该 Ｃ液 论 题 属于 已有产 品改 进设计 问题 ，为发 明问题 解决 理
ａ由变 速器 壳体 上 的 阀体 接 合面 直 接接入 ，笔直 ． 连通 变速 器 壳体输 入轴 孔 ，造成 多处液 压管 路 交错层 叠 ，铸 件 壁厚 过厚 ，超 过铸 造 铝合 金件 临界壁 厚 ，铸 件易 形成 缩 孔和疏 松 ，机械 加 工后 液压 管路 间泄 漏报
废率高。
ｂ机 械） Ｔ￣ 深孔 的刀 具成 本较高 。 ． Ｊ ｎ ｃ液压 管路 泄漏 测试 次数 多。 ．
± ＿ 生
产 装 蚤。 备
双 离合器液压 管路 的改进 设计
摘要 ：双离合器 变速器 （ Ｃ Ｄ Ｔ）的核 心问题是离 合器与 电控 系统 ，离合器温升和磨 损 的难题要
靠壳体 冷却和 液压 管路设计 来解决 。通过 对 比德 国Ｇｌ公司Ｐ ａ ｅＩ 设计 的Ｄ Ｔ ６ 双离合 器液 Ｆ ｈｓ ｌ 阶段 Ｃ ３０ 压 管路 与上海汽车 变速器有 限公司改进设 计 的双 离合器液压 管路 ，分析 了双离合器液压 管路改进设 计 前 的缺 点和 改进 设计后 的优 点 ，得 出双离 合器 液压管 路铸 件缩 孔发 生率 由非改 进型管 路结构 的
６ 变速 器侧 的 油孔； ７ 离合 器侧 的油孔 ； ８ 管路 弯 角 一 一 一 图１
Ｉ
５ 汽 车 Ｔ 艺 与 材 料 Ａ＆ ０ｌ ＴＭ Ｉ
液压离合器
液压离合器液压离合器是一种用于传递动力的设备，它在许多不同的工业应用中起到关键作用。
本文将介绍液压离合器的工作原理、结构、优势和应用领域。
一、工作原理液压离合器是通过液压原理传递动力的装置。
它的工作原理类似于机械离合器，但使用液体代替摩擦材料来传递动力。
液压离合器由水泵、液压缸和驱动轴组成。
当液压泵被激活时，液压缸内的液压油被推动，从而引起驱动轴的旋转。
液压离合器的工作原理是基于液体在封闭系统中传递力矩的性质。
二、结构液压离合器由三个主要组件组成：驱动轴、从动轴和液压缸。
驱动轴上有一个与液压缸相连的飞轮，用于传递动力。
从动轴通过摩擦片与驱动轴连接，在液压压力下与驱动轴一起旋转。
液压缸包含了液压油和控制阀，用于控制液压压力和传递动力。
三、优势液压离合器相对于机械离合器具有以下优势：1. 承受更大的负载能力：由于液压离合器使用了液体传递动力，而不是摩擦材料，因此它可以承受更大的负载，使其在重型工业应用中更加可靠。
2. 启动平稳：液压离合器可以通过控制液压压力来实现平稳启动，避免了机械离合器在启动过程中产生的冲击和磨损。
3. 调整灵活：液压离合器可以通过改变液压压力来实现不同负载条件下的调整，使其适用于不同的工业应用。
4. 长寿命：由于液压离合器不会产生摩擦磨损，因此其使用寿命更长，减少了维护和更换部件的成本。
四、应用领域液压离合器广泛应用于以下领域：1. 矿山和采石业：液压离合器可用于驱动大型采石机械和矿山设备，如破碎机、破碎砂石机等。
2. 工程机械：液压离合器可用于驱动挖掘机、推土机、装载机等工程机械，以及混凝土搅拌机、砌块机等。
3. 钢铁和冶金工业：液压离合器可用于驱动钢铁和冶金生产线上的各种设备，如连铸机、轧机、铸造机等。
4. 动力传动系统：液压离合器可用于驱动船舶、舞台灯光设备、电站发电设备等动力传动系统。
总结：液压离合器是一种使用液体传递动力的设备，相对于传统的机械离合器具有更大的负载能力、平稳启动、调整灵活和更长的使用寿命等优势。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车离合器的液压操纵系统的设计目录摘要 (1)ABSTRACT (3)0文献综述 (5)1引言 (7)1.1BJ1021汽车所用发动机的主要技术规格 (7)1.2离合器的主要作用 (7)1.3汽车离合器设计的基本要求 (8)1.4离合器的工作原理 (8)1.5离合器的类型 (10)1.6影响离合器工作的因素分析 (11)2 BJ1021轻型卡车车用周布弹簧离合器的结构及工作原理 (12)2.1BJ1021轻型卡车周布弹簧离合器组成 (12)2.2工作原理 (12)3 液压操纵系统的设计计算 (15)3.1液压操纵系统的基本工作过程 (16)3.2液压操纵机构设计要求 (17)3.2.1对操纵机构的要求 (17)3.2.2操纵机构结构形式选择 (18)3.2.3 踏板力的要求 (19)3.2.4踏板行程的要求 (19)3.2.5 结构要求 (19)3.2.6 其他要求 (20)4 离合器工作缸及主缸直径计算与分析 (20)4.1后备系数 的选择 (21)P (21)4.2单位压力4.3摩擦片外径D、内径D和厚度B (22)4.4压盘的工作压力F及缸径的计算 (22)5 离合器踏板力与踏板行程的计算与分析 (23)6 液压油管选择注意事项 (25)6.1液压油管的选择 (25)6.2离合器液压操纵管路的布置 (25)6.3液压管径的选择 (25)7结论 (26)参考文献 (27)致谢 (29)BJ1021汽车离合器的液压操纵系统的设计杜凯西南大学工程技术学院，重庆400716摘要：本文通过对周布弹簧离合器与膜片弹簧离合器各自优缺点及结构和工作原理的对比，分析，阐述了BJ1021车用离合器改装设计的意义以及改装设计的可行性，并大体上确定了改装设计的方案以及具体的设计计算过程，其中包括：离合器的结构方案分析，离合器基本参数和主要尺寸的选择，膜片弹簧主要参数的选择，扭转减振器的设计及离合器改装设计后与其相配套的液压操纵系统的改装设计。
BJ1021采用传统的周布弹簧离合器，而周置的螺旋弹簧在高速下，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力。
膜片弹簧离台器结构简单，接合平顺。
膜片弹簧本身可同时起压紧弹簧和分离杠杆的作用，且具有良好的弹性特性。
因此越来越多地取代了传统的周布弹簧离合器。
汽车离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器分离又使之柔和接合的一套机构。
它始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。
而液压操纵机构结构简单，摩擦阻力小，传动效率高，离合器接合平稳，整车容易布置，不易受车驾车身变形的影响。
关键词：液压操纵离合器设计BJ1021 clutch of hydraulic control system designDuKaiCollege of Engineering and Technology, Southwest University, Chongqing 400716, ChinaAbstract: this paper weeks cloth spring clutch and diaphragm spring clutch their respective advantages and disadvantages, structure and work principle of contrast, analysis, this paper expounds the BJ1021 vehicle clutch the significance of modified design and modification design is feasible, and generally determined the modified design scheme and the design of concrete calculation process, including: the clutch structure scheme analysis, clutch basic parameters and the main size of choice, the choice of the main parameters of the diaphragm spring, shock absorber design and clutch torsion modified after the design their matching hydraulic control system with modification of the design. BJ1021 the use of the traditionalweeks cloth spring clutch, and weeks of buy the spiral spring at high speed, by centrifugal force can produce lateral buckling role, spring serious a drum, which reduces the pressure plate to the compaction force. The diaphragm spring is from a simple structure, smooth engagement. Diaphragm spring itself can also up pressure spring and separation of leverage effect, and has good elasticity characteristics. So more and more replaced the traditional weeks cloth spring clutch. Clutch operation is used to control the clutch and the driver of a set of institutions soft joints. It began in the clutch and terminated in the clutch of shell bearings. And hydraulic operation simple structure, friction small resistance, high transmission efficiency, stable clutch engaging, and the easy to decorate, not easy to be CheJia body deformation affected.Keywords: hydraulic control clutch design0文献综述离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，其作用就是使其主动部分与从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，然后再柔和接合。
离合器从动盘总成在压紧弹簧压力作用下与飞轮的接合紧密程度的不断增大，即两者的转速趋于相等，发动机经传动系传给驱动车轮的驱动力便逐渐增加，直到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。
世界上第一辆汽车的发动机与传动系之间采用皮带传动，利用张紧轮使皮带松弛或张紧来将动力的传递中断或通过。
这就是最早的汽车离合器。
1890年开始采用圆锥式摩擦离合器，但它的从动圆锥部分惯性较大，使变速器换档较困难。
于是后来又采用多片式摩擦离合器，但它的从动部分惯性仍较大而且由于油的粘性 (湿式)或热变形 (干式)使分离不彻底，从而也使换档困难。
1910年由于摩擦材料的改进才开始出现干式单片摩擦离合器，又经过不断改进逐步发展成为现代汽车离合器。
根据压紧弹簧型式的不同，先后出现了三代产品，使汽车离合器的可靠性和舒适性不断提高而它的重量与价格却不断降低。
第一代产品就是螺旋弹簧离合器。
1910年出现的干式单片离合器中即采用螺旋弹簧作为压紧元件，1925年开始采用石棉基摩擦衬片，至1930年结构已较完善，因此30年代以来已普遍采用，迄今国产汽车中尚广泛应用。
第二代产品为推式膜片弹簧离合器。
在这种结构中，将分离轴承向前推向飞轮时，才使离合器分离。
最早是美国通用汽车公司在1938年开始采用。
它有诸多优点，60年代以来已在国外中小型汽车中广泛应用。
第三代就是拉式膜片弹簧离合器。
在这种结构中，将分离轴承向后拉离飞轮时，才使离合器分离。
这是 70年代后期才出现的新型离合器，并已在大型汽车上开始应用。
随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高和改进，以适应新的使用条件。
从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展,发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。
此外，离合器的使用条件也日酷一日。
因此，提高离合器的传扭能力、提高其使用寿命、简化操作已成为离合器目前发展的趋势。
除了当前普遍采用的摩擦弹簧离合器,还有一些新型离合器，如液力偶合器、电磁离合器等。
液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。
当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于结合状态。
电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。
为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。
此外，近年来由于多片湿式离合器在技术上不断改进，国外的某些重型牵引车和自卸汽车又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。
与干式离合器相比，湿式离合器的可控性和控制品质好，结构比较单一，具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩的容量大的特点。
由于它由油泵强制冷却,允许起步时长时间地打滑和高档起步而不会烧损衬面，寿命可达干式离合器的5～6倍。
近年来，重型牵引车和自卸车有采用湿式多片离合器的倾向，一些大型客车上已成功地利用湿式离合器作为自动离合器．这一技术还有发展的趋势。
同时湿式离合器可以看作是带锁止的离合器和液力变矩器的组合。
湿式离合器利用油压控制离合器的接合程度，有利于实现计算机控制，在采用无级变速器的车辆上被广泛使用。
在自动变速器中．采用离合器自动控制技术,省去了离合器踏板，实现了汽车的“无踏板”操作，与其它的传动系统(如液力传动)比较，它具有结构简单、成本低廉及传动效率高的优点，因此在欧洲小排量汽车上得到较广泛的应用。
随着自动变速器的发展，离合器的自动控制研究得到国内外学者和公司的广泛重视，离合器自动控制技术必将不断完善。