汽车EMC
汽车EMC介绍
脉冲5a
产生原因：
由于放电的蓄电池从交流发电机断开，交流 发电机产生的充电电流引起的 5a 是正极性波形 上升时间(10% to 90%) 从： 1ms to 10ms 脉冲宽度 (10% to 10%) 典型为： 40ms to 400ms 脉冲幅度 65Vto 87V
脉冲5b
o 由于放电的蓄电池从交流发电机断开，交流发电机产生的充电电 流引起的 o 5b 是采用抑制技术5a的波形 上升时间(10% to 90%) 从： 1ms to 10ms 脉冲宽度 (10% to 10%) 典型为： 40ms to 400ms 抑制脉冲幅度 30v to 50v 阻抗 0.5Ω to 10Ω
o 抗干扰特性（感受体）
各种电子模块、 安全气囊控制器、电子 燃油喷射 控制器、信号线缆、汽车音响、 ＧＰＳ ＣＡＮＢＵＳ等等
10.EMC试验的重要性
o 未来汽车将是电子化汽车，今后十年，电子部件成本
o 继续增加，预计将接近汽车成本40% 例如：电子控制系统：汽车内电动机的数目将不断增加 安全防盗控制：遥控门锁、聪明钥匙、指纹识别 人身安全控制：安全气囊、碰撞警告、夜视系统、安 全制动 远程通讯系统－－－－数字／蜂窝技术应用 卫星导航控制：巡航控制、智能交通、紧急救护、ＧＰＳ 先进的动力控制系统－－－－电子控制燃油喷射 ４２Ｖ技术－－－－高电压需求、提高效率、电子部件更多的 应用，交流发电机电能由２ｋＷ提高到１０ｋＷ
五、汽车电磁兼容试验
o EMI测试：
辐射发射骚扰 传导耦合/瞬态发射骚扰
o EMS试验：
辐射场抗扰性试验 传导耦合/瞬态抗扰性 静电放电（ ESD） 大电流注入（BCI） 横电磁波（ TEM）小室 带状线
1.试验测试仪器和设备
上汽汽车emc测试标准
上汽汽车emc测试标准摘要：1.引言：上汽汽车的EMC 测试标准概述2.EMC 测试的必要性3.上汽汽车EMC 测试标准详解3.1 电源供电的传导瞬时测试3.2 通信接口的静电、浪涌测试3.3 辐射测试3.4 传导和耦合电骚扰测试4.EMC 测试出现的主要问题5.结论：上汽汽车EMC 测试标准的重要性和挑战正文：【引言】上汽汽车作为我国汽车行业的重要代表之一，对于汽车的EMC （Electromagnetic Compatibility，电磁兼容）测试标准有着严格的要求。
电磁兼容性是电子设备在正常工作状态下，对其他电子设备产生的电磁干扰不超过一定限值，同时能抵御环境中一定强度电磁干扰的能力。
上汽汽车EMC 测试标准的目的是确保汽车电子设备的稳定性和安全性，以及不影响汽车的正常运行。
【EMC 测试的必要性】随着现代汽车电子化程度的不断提高，汽车电子设备之间的电磁兼容性问题越来越突出。
汽车中使用了大量的电子设备，如发动机控制模块、制动控制系统、导航系统、通信系统等。
这些电子设备在工作时可能产生电磁干扰，如果这些干扰超过一定限值，可能会影响到其他电子设备的正常工作，甚至导致汽车控制系统失灵，危及行车安全。
因此，进行EMC 测试以确保汽车电子设备的电磁兼容性至关重要。
【上汽汽车EMC 测试标准详解】上汽汽车EMC 测试标准涵盖了多个方面，主要包括：1.电源供电的传导瞬时测试：测试电源线在瞬时事件（如电源切断、电流突变等）下的电磁干扰情况。
2.通信接口的静电、浪涌测试：测试通信接口在静电和浪涌干扰下的电磁兼容性。
3.辐射测试：测试汽车电子设备产生的电磁辐射是否超过限值，以确保不会对周围设备和环境产生影响。
4.传导和耦合电骚扰测试：测试汽车电子设备在传导和耦合条件下的电骚扰特性，以确保不会对周围设备产生电磁干扰。
【EMC 测试出现的主要问题】在EMC 测试过程中，上汽汽车可能会遇到以下主要问题：1.电磁干扰源识别困难：在复杂的电磁环境中，准确识别和定位电磁干扰源是一项挑战性的工作。
上汽汽车emc测试标准
上汽汽车emc测试标准一、电磁辐射发射1.测试目的：评估上汽汽车在电磁辐射方面的发射性能，确保其符合相关法规和标准。
2.测试方法：使用电磁辐射测试设备，在规定的测试距离和频率范围内，对上汽汽车进行电磁辐射发射测量。
3.测试结果：根据测量结果，评估上汽汽车的电磁辐射发射性能，并记录相关数据。
二、电磁辐射抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在电磁辐射抗扰方面的性能，确保其在各种电磁环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置不同强度的电磁辐射源，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
3.测试结果：根据测试结果，评估上汽汽车的电磁辐射抗扰性能，并记录相关数据。
三、静电放电抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在静电放电方面的抗扰性能，确保其在静电环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置静电放电装置，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
3.测试结果：根据测试结果，评估上汽汽车的静电放电抗扰性能，并记录相关数据。
四、电快速瞬变脉冲群抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在电快速瞬变脉冲群方面的抗扰性能，确保其在电快速瞬变脉冲群环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置电快速瞬变脉冲群发生器，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
3.测试结果：根据测试结果，评估上汽汽车的电快速瞬变脉冲群抗扰性能，并记录相关数据。
五、雷击浪涌抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在雷击浪涌方面的抗扰性能，确保其在雷击浪涌环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置雷击浪涌发生器，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
3.测试结果：根据测试结果，评估上汽汽车的雷击浪涌抗扰性能，并记录相关数据。
六、射频辐射抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在射频辐射方面的抗扰性能，确保其在射频辐射环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置射频辐射发生器，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
汽车硬件开发测试标准
汽车硬件开发测试标准汽车硬件开发测试标准涉及多个方面，包括整车可靠性试验、NVH试验、HVAC试验、EMC试验以及化学分析试验等。
1. 整车可靠性试验：主要包括环境适应性试验、密封性能试验、道路耐久性试验、室内模拟的碰撞和耐久试验等。
这些试验旨在评估汽车在各种环境和道路条件下的性能表现。
2. NVH试验：即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness （声振粗糙度）试验。
NVH试验主要关注汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题，以确保乘员在驾驶或乘车过程中能够享受到舒适的听觉、触觉和视觉环境。
3. HVAC试验：即供热通风与空气调节试验。
主要包括排放与经济性、整车空调系统试验、冷却系统试验、仪表校核试验、温度场试验、耐候性试验等。
这些试验旨在评估汽车的空调系统在极端温度和气候条件下的性能表现。
4. EMC试验：即电磁兼容试验。
EMC测试是对电子产品在电磁场方面干扰大小和抗干扰能力的综合评定，是产品质量最重要的指标之一。
汽车EMC试验主要关注电子产品在汽车电磁环境中的性能和稳定性。
5. 化学分析试验：主要包括ELV整车拆解测试和整车VOC测试以及气味评价。
其中ELV测试是指汽车禁用物质检测，VOC测试是指整车挥发性有机物的检测。
这些试验旨在确保汽车在使用过程中不会产生有害物质，保障乘员的健康和安全。
此外，汽车硬件开发测试标准还包括整车道路性能试验，主要包括参数测量、检查性试验、磨合、滑行试验、动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、平顺性试验、操纵稳定性试验等内容。
这些试验旨在全面评估汽车在道路上的各项性能指标。
请注意，以上只是部分主要的汽车硬件开发测试标准，具体的测试项目和要求可能会因车型、制造商和市场需求等因素而有所不同。
在实际开发过程中，需要根据具体情况制定相应的测试计划和标准。
车辆EMC简介
车辆电磁兼容性(EMC)简介一、什么是电磁兼容性？首先我们应该了解几个名词及定义：电磁干扰(EMI, Electromagnetic Interference)：任何可能会降低某个装置、设备或系统的性能，或可能对生物或物质产生不良影响之电磁现象。
一般而言，电磁干扰又可以区分为辐射干扰与传导干扰二种。
电磁耐受(EMS, Electromagnetic Susceptibility)：某一装置、设备或系统在电磁环境之下，其性能不会造成劣化的程度。
电磁兼容性(EMC, Electromagnetic Compatibility)：某一设备或系统在电磁环境之下可以正常的运作，而且不对此环境中的任何设备产生难以忍受的电磁干扰之能力。
而将这个解释套用在车辆上，电磁干扰(EMI)是指车辆上的各种电器及电子零件在正常运转状态下，发射出电磁能量而影响到其它物体；电磁耐受(EMS)则是指车辆在正常运转状态下，其性能不会受到外界电磁能量影响而产生明显变化(例如无预期加速)的能力。
二、车辆电磁干扰测试之相关规定(一)量测时之车辆状态1.内燃机车辆引擎应在正常工作温度下依表1中之转速运转，若装有齿轮箱时，应设定在空档。
表1 - 内燃机车辆之量测条件2.电动车辆行驶状态目前国际间各项法规或标准中对于电动车辆行驶状态下电磁干扰之量测条件并未统一，如表2中所示。
量测时车辆应以定速在无负载的车体动力计或轴支架上行驶。
表2 - 各法规、标准中之电动车辆量测条件充电状态：关闭电门，连接充电接头，应分别量测辐射干扰与传导干扰。
3.灯光仪表及其它车辆配备：开启电门，引擎或马达不运转，其它各项电器装置正常运作。
(二)车辆电磁干扰之限制值一般电磁干扰的限制值大小是由产品的使用环境所决定的，而与产品本身的特性无关。
一般区分为 住宅、商业及轻工业环境， 重工业环境。
对车辆而言，由与使用的环境并无特殊限制，所以应该适用较为严格的住宅、商业及轻工业环境之限制值。
汽车电子EMC标准概述
汽车电子EMC标准概述（零部件）2010-01-11汽车电子EMC实验标准-按试验分类三个名词解释：EMC：电磁兼容性【ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY】电子模块在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。
EMI：电磁干扰【ELECTROMAGNETIC INTERFERENCE】有传导干扰和辐射干扰两种。
传导干扰是指通过导电介质把一个电网络上的信号耦合（干扰）到另一个电网络。
辐射干扰是指干扰源通过空间把其信号耦合（干扰）到另一个电网络。
EMS：电磁敏感度【ELECTROMAGNETIC SUSCEPTIBILITY】指因电磁干扰而引起的设备或系统的性能下降的程度。
汽车电子EMC标准内容按照试验特点，可以归类为CE、RE、CS、RS、ESD五个方面。
RE：辐射骚扰【RADIATED EMISSION】考察汽车电子模块通过辐射途径对外造成的电磁骚扰特性。
CE：传导骚扰【CONDUCTED EMISSION】考察汽车电子模块通过电源线/信号线的传播途径对外造成的电磁骚扰特性。
CS：传导骚扰抗扰度【CONDUCTED SUSCEPTIBILITY】通过电源线或信号线对汽车电子模块施加尖峰脉冲来，考察车载电子模块对车内电网或空间电磁环境的抗扰能力。
RS：射频电磁场辐射抗扰度【RADIATED SUSCEPTIBILITY】考察汽车电子模块对环境的窄带辐射的抗绕能力。
ESD：静电放电【ELECTROSTATIC DISCHARGE】不同环境和安装条件下，考察单个电子模块的抗静电干扰能力。
1.传导发射试验1.1 电源线时域传导发射试验ISO7637-2检验汽车电子模块在不同工作模式下，开关断开时，沿电池供电线或开关电源线的瞬态传导发射情况。
测试项目：电压瞬态（慢脉冲、快脉冲），如图所示：标准对电源线传播的尖峰脉冲特性，提出了限值并给出了试验方法。
1.2 电源线频域传导发射试验CISPR25检验汽车电子模块输入电源线（包含回线）上的传导发射。
汽车电磁兼容总结
电磁兼容总结一、汽车电磁兼容简介汽车电子技术是电子技术与汽车技术的密切结合，是汽车技术和电子技术两个领域的相互融合。
汽车电子技术包括：（1）车载电子设备，如车载音视频设备、移动通讯设备、GPS导航等；（2）车辆电子控制装置，如燃油喷射电子控制装置、防抱死制动电子控制装置等。
汽车与电子电气技术有关，就应该考虑电磁兼容性。
汽车电磁兼容是研究汽车整车及内部电子电气部件电磁兼容性的一门科学，它关系到汽车及其周围电子系统运行的安全可靠性，如电子控制制动系统、电子控制传动系统、电子控制转向系统等。
正如汽车排放、汽车安全等专业词汇一样，汽车电磁兼容也是随着汽车技术的不断发展而产生的新词，它们都属于汽车的共性技术。
汽车电磁兼容性（EMC）定义：车辆或零部件或独立技术单元在电磁环境中能够令人满意的工作，并且不对该环境中任何事物造成不应有的电磁骚扰的能力。
也就是说，当汽车运行时，汽车本身及周围的电气设备能够共存，而且性能或功能都不会降低。
汽车电磁兼容分为电磁骚扰（EMI）和电磁抗扰（EMS）两个方面。
电磁骚扰指汽车及其电子电气系统或零部件所发射的电磁能量，对周围设备的干扰程度，它分为传导干扰（CE）和辐射干扰(RE)。
电磁抗扰指汽车及其电子电气系统或零部件在恶劣的电磁环境中仍然能够正常工作的能力，它分为传导抗扰(CS)和辐射抗扰(RS)。
衡量电磁抗扰有两个名词，一个是电磁抗扰性，一个是电磁敏感性，电磁敏感性就是缺乏抗扰性。
二、电磁兼容性（EMC）试验1、试验测试结构（1）传导干扰测试：在设备连接口处所传导的电磁波噪声都会对电子类仪器有干扰影响，其放射出的辐射应低于一定的限度。
传导干扰测试，即探测记录待测物所发出的传导干扰信号，检验其是否低于标准限制。
测试结构示意图如下：（2）辐射干扰测试：电子设备会放射出一定的辐射能量，对其它电子类设备产生干扰。
辐射干扰测试，即模拟的辐射屏蔽空间中，探测记录待测物的辐射释放能量，并确认其低于标准限制。
电磁兼容实验室汽车EMC检测工程师岗位职责
电磁兼容实验室汽车EMC检测工程师岗位职责
电磁兼容实验室汽车EMC检测工程师的职责主要包括以下几个
方面。
1. 汽车电子系统的EMC测试
负责汽车电子系统的EMC测试，包括将测试样品按照规定制定
测试计划、测量电磁辐射和抗扰度等参数，对测试结果进行分析、
评估和整理测试报告。
2. EMC测试设备的维护和管理
负责维护和管理EMC测试设备，包括测试设备的维护维修和校
准工作，确保测试设备能够在高效可靠的状态下运行。
3. EMC测试方案的制定和改进
负责制定和改进EMC测试方案，根据测试需求和实际情况，完
善测试方案，确定测试流程和测试环境，以提高测试效率和测试质量。
4. 解决汽车电子系统的EMC问题
负责解决汽车电子系统的EMC问题，包括诊断EMC问题的原因、制定解决方案、实施解决方案和跟踪测试效果。
在解决问题的过程中，要与相关的技术人员和业务部门合作，以保证问题能够得到有
效解决。
5. 汽车EMC技术的研究和发展
负责汽车EMC技术的研究和发展，关注国内外相关技术的最新
进展，开展技术攻关和创新性工作，以提高EMC技术的水平和专业
知识。
总之，电磁兼容实验室汽车EMC检测工程师负责汽车EMC测试
的全过程，包括测试计划的制订、测试过程的组织实施、测试结果
的分析和报告等各个环节，同时还要负责维护和管理EMC测试设备，解决汽车电子系统的EMC问题，不断推进汽车EMC技术的发展。
emc整车设计要求标准
emc整车设计要求标准EMC整车设计要求标准是指在整车设计过程中，需要遵循的电磁兼容性标准。
该标准的制定旨在保证整车在电磁环境下的正常工作和使用，同时避免对周围环境和其他设备产生电磁干扰。
EMC整车设计要求标准包括以下几个方面：1. 整车电磁兼容性设计要求在整车设计过程中，需要考虑整车各系统之间的电磁兼容性，包括整车电子系统、电气系统、机械系统等。
需要对整车的电磁兼容性进行分析、测试和验证，确保整车在电磁环境下的正常工作和使用。
2. 整车电子系统设计要求整车电子系统是整车中最为重要的系统之一，需要满足一定的电磁兼容性要求。
在设计整车电子系统时，需要考虑电子设备之间的电磁兼容性，包括电路板布局、信号线路走向、接地设计等。
3. 整车电气系统设计要求整车电气系统是整车中另一个重要的系统，也需要满足一定的电磁兼容性要求。
在设计整车电气系统时，需要考虑电气设备之间的电磁兼容性，包括电缆布局、接线方式、接地设计等。
4. 整车机械系统设计要求整车机械系统也需要满足一定的电磁兼容性要求。
在设计整车机械系统时，需要考虑机械设备之间的电磁兼容性，包括机械结构设计、金属材料选择等。
5. 整车测试和验证要求在整车设计完成后，需要对整车进行测试和验证，确保整车满足电磁兼容性要求。
测试和验证包括静态测试和动态测试两个方面，静态测试主要是对整车各系统进行分析和检测，动态测试主要是对整车进行模拟实验和道路试验。
总之，EMC整车设计要求标准是保证整车在电磁环境下正常工作和使用的重要标准。
在整车设计过程中，需要遵循该标准进行设计、分析、测试和验证，确保整车满足各项要求，并避免对周围环境和其他设备产生电磁干扰。
汽车电子系统中的电磁兼容性设计
汽车电子系统中的电磁兼容性设计汽车电子系统的发展已经成为现代汽车行业的重要组成部分。
然而，随着各种电子设备的增加和多样化，汽车电子系统面临着电磁兼容性设计方面的挑战。
电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility, EMC）是指在不产生或接收无意的电磁干扰的情况下，不同电子设备能够正常运行的能力。
在汽车电子系统中，电磁兼容性的设计尤为重要，因为它关系到车辆的性能、安全性和可靠性。
本文将探讨汽车电子系统中的电磁兼容性设计原则和方法。
首先，汽车电子系统中的电磁兼容性设计需要从三个方面进行考虑：电源系统、传输线和辐射干扰。
电源系统是汽车电子设备的能源来源，稳定的电源对于整个系统的电磁兼容性至关重要。
为了解决电源系统中的潜在电磁兼容性问题，可以采取以下措施：使用滤波器来减小电源上的高频噪声、控制电源上的电压波动范围、增加电源线的绝缘层厚度等。
在传输线方面，由于传输线内部存在着电流和电磁场相互作用，容易产生电磁辐射和干扰。
为了降低传输线产生干扰的可能性，可以采取以下策略：首先，合理设计传输线的走向和布局，最大程度地减少电磁场的产生和辐射；其次，使用屏蔽材料和屏蔽线路，降低传输线上的辐射干扰；最后，采用差模信号传输线，可以减少与环境中其他电磁场的相互干扰。
辐射干扰是汽车电子系统中常见的电磁兼容性问题之一。
汽车电子设备在工作状态下会产生电磁辐射，如果该辐射干扰到其他设备，可能导致其正常运行受到干扰或受损。
为了降低辐射干扰的影响，可以采用以下方法：首先，在设计过程中使用低辐射干扰的元器件和材料，例如采用吸收材料来减少辐射干扰的传播；其次，进行适当的电磁屏蔽设计，采用金属罩或金属屏蔽壳等措施来减少辐射的传播范围；最后，通过合理的线路布局和电磁场耦合控制，可以有效地降低辐射干扰。
此外，汽车电子系统中的电磁兼容性设计还需要考虑电磁兼容性测试和验证。
在研发阶段，需要对汽车电子设备进行电磁兼容性测试，以确保其符合相关标准和规定。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析汽车电子设备在现代汽车中发挥着越来越重要的作用，随着汽车电子技术的不断发展，不同的电子设备之间的电磁兼容性问题也越来越受到关注。
电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，EMC）是指电子设备在电磁环境中能够正常工作并且不会对周围的其他设备和系统产生干扰的能力。
对于汽车电子设备来说，保证其电磁兼容性至关重要，因为汽车本身就是一个电磁环境复杂的场所，各种电子设备之间需要共存并且相互协调工作。
汽车电子设备的电磁兼容性分析是一个复杂而又重要的课题，它涉及到电磁场的传播、电磁干扰的抑制、电磁辐射的控制等多个方面。
在进行汽车电子设备的电磁兼容性分析时需要考虑多种因素，包括电磁场的频率范围、不同设备之间的耦合效应、电磁辐射的限制等等。
本文将从汽车电子设备的电磁环境、电磁干扰抑制和电磁辐射控制等几个方面对汽车电子设备的电磁兼容性进行分析。
一、汽车电子设备的电磁环境二、电磁干扰抑制电磁干扰是指电子设备之间相互作用产生的不希望的电磁影响，它会影响到设备的正常工作并可能造成设备的故障。
在汽车电子设备中，电磁干扰抑制是保证其正常工作的关键。
在进行电磁干扰抑制分析时需要考虑到不同设备之间的耦合效应、电磁隔离措施和滤波器设计等因素。
通过合理的电磁隔离和滤波器设计可以有效地抑制电磁干扰，保证汽车电子设备的正常工作。
三、电磁辐射控制除了电磁干扰外，汽车电子设备还会产生电磁辐射，这对周围的其他设备和系统可能会造成干扰。
在进行汽车电子设备的电磁兼容性分析时需要对其电磁辐射进行控制。
控制汽车电子设备的电磁辐射可以采用多种手段，包括合理的PCB布局设计、选用合适的电磁屏蔽材料和合理的电磁辐射限制措施等。
通过这些措施可以有效地控制汽车电子设备的电磁辐射，减小对周围环境的影响。
中国汽车emc测试标准
中国汽车emc测试标准EMC测试是汽车整车或零部件开发过程中常常涉及到的测试内容，EMC测试的主要目的是确保车辆或零部件在其工作的电磁环境中能够不受影响正常工作，同时也不对其他部件或系统造成电磁干扰。
EMC测试一般可分为电磁骚扰测试EMI（Electro-Magnetic Interference）和电磁抗扰测试EMS （Electro-Magnetic Susceptibility）两大类，前者确保不影响其他设备，后者确保不被其他设备影响。
了解EMC的各项测试最关键的地方就在于确认三要素：干扰源、敏感设备、以及耦合路径。
汽车EMC测试包含哪些方面？都有哪些测试标准？汽车EMC测试是测量汽车及其组件的电磁兼容性（EMC）的过程，从汽车收音机到引擎的每个零件都需要进行测试，以查看其电磁场如何相互作用，并确定是否有任何零件会产生电磁干扰（EMI）。
随着汽车射频设计变得越来越复杂，制造商将4G，WiFi和蓝牙技术集成到汽车中，EMC测试现在比以往任何时候都更加重要，诸如电动汽车和自动驾驶汽车等新兴市场也为这种设计复杂性的增长做出了贡献。
仪表板中充满了活动组件，当它们与控制系统相互通信时，它们会产生RF噪声和辐射以及潜在的EMI源。
符合EMC标准是现代汽车制造的支柱，对乘客安全至关重要。
汽车需要同时进行EMI抗扰度和EMI辐射水平的EMC测试，该测试又分为四个不同的种类：辐射发射，传导发射，辐射抗扰度和传导抗扰度测试。
汽车EMC测试包含哪些方面？一般整车需要做以下测试，跟零部件EMC测试类似，也包括发射测试(EMI)和抗干扰测试(EMS)，对于某些整车厂还有主观收音评价测试。
抗扰性测试抗扰性测试将确定有源通信组件（包括安装在控制和娱乐系统中的微处理器）的辐射敏感性和传导敏感性。
电路设计是屏蔽EMI的重要因素之一，并且布线可能直接导致EMI或影响EMC路径。
排放测试汽车排放测试的重点是测量宽带和窄带辐射产生的EMI，宽带EMI 发生在点火组件和其他易于“起弧和火花”的零件中，从而产生宽带辐射，汽车中的有源电子设备（例如电动机）会产生窄带辐射。
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读汽车电子电器是汽车中非常重要的组成部分，对车辆的性能、安全和舒适度都起着至关重要的作用。
然而，由于车内电器电子元件数量的增加和近年来无线电设备的广泛使用，车内的电磁兼容性问题也日益凸显。
因此，在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守一定的EMC标准以保证汽车电器的正常使用和减少车辆故障率。
下面将详细解读汽车电子电器的EMC标准及测试方法。
1.汽车电器的EMC标准EMC意为电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility），它是一个测量汽车电子电器与其周围环境互相发射和接收电磁能力的参数。
在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守以下EMC 标准：(1) CISPR 25:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性要求，包括发射和接收两个方面。
(2) ISO 11452-2:2004.这是一项行业标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性试验方法和要求。
(3) ISO 7637-2:2004. 这是一项国际标准，规定了汽车电子电器在各种电源干扰下的性能测试方法和要求。
(4) ISO 10605:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的静电放电抗性测试方法和要求。
(5) IEC 61000-4-2:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁放射抗性和传导抗性测试方法和要求。
2.汽车电器的EMC测试方法汽车电子电器的EMC测试方法有许多种，其中比较常见的包括：(1) 发射测试。
这是测试汽车电子电器在运行时是否会产生电磁干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备，将汽车电子电器电源连接到设备上，并进行多种场景下的试验，例如正常行驶、车辆启动时、灯光开启时等。
(2) 接收测试。
这是测试汽车电子电器是否能够正常工作而不受到来自外部电磁场的干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备模拟外部电磁场，并对汽车电子电器进行测试。
(3) 静电放电测试。
上汽整车emc偏差接受标准
上汽整车emc偏差接受标准随着汽车电子技术的不断发展，电磁兼容性（EMC）问题也日益受到关注。
作为中国汽车行业的领军企业之一，上汽整车积极致力于提高车辆的EMC性能，确保车辆在电磁环境中的正常运行。
为了规范和统一EMC偏差的接受标准，上汽整车制定了一系列严格的标准和要求。
首先，上汽整车对车辆的EMC性能进行了全面的测试和评估。
他们建立了一套完善的测试流程和设备，包括电磁辐射测试、电磁抗扰度测试、传导干扰测试等。
通过这些测试，可以全面了解车辆在不同电磁环境下的表现，并及时发现和解决潜在的问题。
其次，上汽整车制定了严格的EMC偏差接受标准。
根据国家和行业相关标准，上汽整车明确了车辆在不同频段和不同工作状态下的EMC性能要求。
例如，在电磁辐射测试中，上汽整车要求车辆在特定频段内的辐射功率不得超过规定的限值；在电磁抗扰度测试中，车辆应能正常工作且不受外界电磁干扰的影响。
这些标准的制定，旨在确保车辆在各种电磁环境下都能保持良好的性能和可靠性。
此外，上汽整车还注重对供应商的EMC能力评估和管理。
他们与供应商建立了紧密的合作关系，共同推动EMC技术的发展和应用。
上汽整车要求供应商提供符合EMC标准的零部件和系统，并定期进行EMC能力评估，确保供应链的整体EMC性能。
上汽整车EMC偏差接受标准的制定和执行，对于提高车辆的EMC性能和可靠性具有重要意义。
首先，它能够保证车辆在各种电磁环境下的正常运行，避免因电磁干扰而导致的故障和事故。
其次，它能够提高车辆的抗干扰能力，减少外界电磁干扰对车辆的影响，提高驾驶员和乘客的安全性和舒适性。
最后，它能够促进整个汽车行业的EMC技术进步，推动中国汽车产业的发展。
然而，上汽整车EMC偏差接受标准的制定和执行也面临一些挑战。
首先，随着汽车电子技术的不断更新和发展，EMC标准也需要不断更新和完善，以适应新技术的应用。
其次，EMC测试和评估需要大量的设备和人力资源，对企业来说是一项巨大的投入。
emc整车试验标准
emc整车试验标准
EMC整车试验标准通常包括以下几个方面：
1. 电磁辐射抗扰性测试：在电磁辐射抗扰性测试中，会模拟车辆外部的电磁干扰源，如雷电、无线电信号等，对车辆进行电磁辐射干扰测试，以检验车辆在受到电磁辐射干扰时的性能表现。
2. 电磁抗扰性测试：在电磁抗扰性测试中，会模拟车辆内部的电磁干扰源，如电动机、点火系统等，对车辆进行电磁抗扰性测试，以检验车辆在受到内部电磁干扰源影响时的性能表现。
3. 静电放电抗扰性测试：在静电放电抗扰性测试中，会对车辆进行静电放电抗扰性测试，以检验车辆在受到静电放电干扰时的性能表现。
4. 传导抗扰性测试：在传导抗扰性测试中，会对车辆进行传导抗扰性测试，以检验车辆在受到通过电源线等传导方式进入车辆的电磁干扰时的性能表现。
5. 辐射抗扰性测试：在辐射抗扰性测试中，会对车辆进行辐射抗扰性测试，以检验车辆在受到电磁场辐射干扰时的性能表现。
车辆EMC简介
車輛電磁相容性(EMC)簡介一、什麼是電磁相容性？首先我們應該瞭解幾個名詞及定義：電磁干擾(EMI, Electromagnetic Interference)：任何可能會降低某個裝置、設備或系統的性能，或可能對生物或物質產生不良影響之電磁現象。
一般而言，電磁干擾又可以區分為輻射干擾與傳導干擾二種。
電磁耐受(EMS, Electromagnetic Susceptibility)：某一裝置、設備或系統在電磁環境之下，其性能不會造成劣化的程度。
電磁相容性(EMC, Electromagnetic Compatibility)：某一設備或系統在電磁環境之下可以正常的運作，而且不對此環境中的任何設備產生難以忍受的電磁干擾之能力。
而將這個解釋套用在車輛上，電磁干擾(EMI)是指車輛上的各種電器及電子零件在正常運轉狀態下，發射出電磁能量而影響到其他物體；電磁耐受(EMS)則是指車輛在正常運轉狀態下，其性能不會受到外界電磁能量影響而產生明顯變化(例如無預期加速)的能力。
二、車輛電磁干擾測試之相關規定(一)量測時之車輛狀態1.內燃機車輛引擎應在正常工作溫度下依表1中之轉速運轉，若裝有齒輪箱時，應設定在空檔。
表1 - 內燃機車輛之量測條件2.電動車輛行駛狀態目前國際間各項法規或標準中對於電動車輛行駛狀態下電磁干擾之量測條件並未統一，如表2中所示。
量測時車輛應以定速在無負載的車體動力計或軸支架上行駛。
表2 - 各法規、標準中之電動車輛量測條件充電狀態：關閉電門，連接充電接頭，應分別量測輻射干擾與傳導干擾。
3.燈光儀表及其他車輛配備：開啟電門，引擎或馬達不運轉，其他各項電器裝置正常運作。
(二)車輛電磁干擾之限制值一般電磁干擾的限制值大小是由產品的使用環境所決定的，而與產品本身的特性無關。
一般區分為 住宅、商業及輕工業環境， 重工業環境。
對車輛而言，由與使用的環境並無特殊限制，所以應該適用較為嚴格的住宅、商業及輕工業環境之限制值。
车载_emc_辐射吸收电路__概述及解释说明
车载emc 辐射吸收电路概述及解释说明1. 引言1.1 概述车载EMC 辐射吸收电路是一种用来减少电磁辐射的关键电路，它在车辆内部起到了重要的作用。
随着现代汽车技术的迅速发展，特别是无线通信和电子设备的广泛应用，车辆内部存在大量的电子器件和系统。
这样庞大而复杂的电子系统往往会产生较高水平的电磁辐射，对人员和其他设备造成潜在的威胁。
为了解决这个问题，车载EMC 辐射吸收电路被引入到汽车设计中。
它可以有效地吸收和减少电磁辐射，从而保护驾驶员和乘客的健康，并避免对其他电子设备产生干扰。
1.2 文章结构本文将围绕车载EMC 辐射吸收电路展开详细的叙述和说明。
首先，在引言部分我们将阐述该主题的背景和重要性，并介绍本文所涉及的内容。
接下来，在第二部分我们将对车载EMC 辐射吸收电路进行概述，包括其定义、重要性以及作用。
第三部分将进一步解释该电路的工作原理、组件和元件介绍以及设计考虑因素。
随后，在第四部分我们将介绍一些实际车辆中的车载EMC 辐射吸收电路应用案例，以进一步说明其实际应用价值。
最后，在第五部分我们将对文章进行总结，并展望未来车载EMC 辐射吸收电路的发展方向和趋势。
1.3 目的本文的目的是全面介绍车载EMC 辐射吸收电路，解释其原理和作用，并通过实际应用案例分析展示其重要性和实际价值。
旨在提供读者对于这一领域的深入了解，为汽车制造商、工程师和相关人员提供参考和指导，以确保车辆内部的电磁环境符合相关标准和要求。
通过本文内容的阐述，读者将能够更好地理解并应用车载EMC 辐射吸收电路，促使行业在这个领域取得更大的进步。
2. 车载EMC 辐射吸收电路概述2.1 什么是车载EMC 辐射吸收电路车载EMC（Electromagnetic Compatibility）辐射吸收电路是一种用于车辆中的电磁辐射抑制的技术。
通过设计及安装这样的电路，可以有效地减少并控制车载电器设备产生的电磁辐射，并降低其对其他设备和系统造成的干扰。
汽车电子控制技术11 汽车控制器与EMC电磁兼容
干扰源通过连接线路队被影响的设备产生传导方式的电磁干扰，是连接线 路上辐射的电磁干扰又产生辐射方式的干扰，如图11.3所示。
5.辐射传导传播
辐射源通过辐射方式将电磁干扰传至线束中，而线束又将其传导给被影响的 设备，如图11.4所示。
第二节 电磁兼容
二、线束电磁兼容
1、概述
电磁场中线束（传输线）能对承载信号导体产生电磁干扰。汽车线束通常 有单线、双绞线和同轴电缆等类型。双绞线和同轴电缆的联合使用，最大的题 就是终端不配套。有专门的测试方法来测定终端怎样影响双绞线和同轴电缆， 以及如何抑制辐射干扰。
重 的情况能导致发动机管理系统中供油和点火暂时性的错误、仪表板和里程计算 机的假指示及巡航控制系统“失效”。
第二节 电磁兼容
五、解决EMC的问题的措施
解决EMC的问题通常依赖于小心地设计和印刷电路板地线布置，具体的措施如下 。
1、瞬变电压抑制
最好的保护措施是采用压敏电阻金属氧化物。它是一种与电压有关的非线性的器 件，当瞬变电压出现时，其阻抗由近似开路变成导电率极高的短路状态,把瞬变电压 钳位在一个安全值，使破坏性的能量被吸收转化为热能耗散掉，从而保护易损的电气 元件，见图11.11。它具有急剧吸收瞬时功率大、过载能力强、漏电电流小、价格便 宜的优点，在汽车中广泛应用。
2、硬件设计
(l)硬件布局 输入模拟信号区、数字信号区、功率驱动区分开布置。
(2)地线与接地技术 地线尽量短和粗。在电路板设计时，将接地和电源各自做成独立的一层。
第二节 电磁兼容
(3)单级、多级均一点接地，模拟地和数字地分开。 (4)滤波与屏蔽 ①滤波：ECU采集的信号频率比电磁辐射波频率低，用低通滤波。 ②ECU用金属外壳屏蔽，数字部分可用屏蔽罩。 ③输入／输出信号滤波：根据转速、电压等工作范围设计频率滤波器。输入的信号
新能源汽车emc标准
新能源汽车EMC 标准主要包括以下几个方面：
整车EMC 标准：主要用于评估整车电磁兼容性，包括电磁辐射和电磁抗扰度两个方面。
集成电路EMC 标准：主要用于评估新能源汽车中的电子控制单元（ECU）等集成电路的电磁兼容性。
电池系统EMC 标准：主要用于评估新能源汽车中的电池系统的电磁兼容性。
充电系统EMC 标准：主要用于评估新能源汽车充电系统的电磁兼容性。
电动机EMC 标准：主要用于评估新能源汽车电动机的电磁兼容性。
外部电磁场EMC 标准：主要用于评估新能源汽车在外部电磁场环境下的电磁兼容性。
综上所述，新能源汽车EMC 标准的制定和实施，可以保证新能源汽车在使用过程中的电磁兼容性，减少电磁干扰和故障发生的风险，提高新能源汽车的安全性和可靠性。
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态下测量
传导发射：充电； 辐射发射：车辆点火， 分别处于制动状态、 慢速行驶状态、巡航
状态（70km/h）
SAE J551/5:2012
测试布置
GB/T 18387 电源线长度1.5m
SAE J551/5 有详细的布置示意图
《安全与电磁兼容》2013年第1期
汽车整车 EMC测试
苏州电器科学研究院股份有限公司 张戈（高级工程师）
汽车整车
国际标准化组织ISO
ISO 114511:2005+A1:2008
ISO 11451-2:2005
概述和定义 车外辐射源
ISO 11451-3:2007 车辆内部发射机模拟
ISO 11451-4:2013
ISO 10605:2008+A1:2014
1.705MHz-30MHz 639m.5Vd(BQmPV)
SAE J551/5 符合FCC Part15的要求
Class A or Class B
频率范围 0.15MHz-0.5MHz 0.5MHz-30MHz
限值（QP） 79dBmV 73dBmV
限值（AV） 66dBmV 60dBmV
SAE J551/5:2012
SAE J551/17:2010 ——磁场辐射抗扰度
试验 目的
用于考核电力传输线和电站产生 的磁场对乘用车和商用车的影响。
SAE J551/17:2010
施加 频点
16.7Hz、50Hz、60Hz、150Hz、180Hz
施加 场强
• 10mT~50mT
未来会增加DC的干扰影响吗?
SAE J551/17:2010
SAE J551/16
测试条件
1. 基本遵从SAE J551/1的要求； 2. 调制方式上为CW、AM和PM； 3. 频率步进：线性步进优先，对数步进其次。
与11451相比，2GHz以下步进小， 2GHz以上步进大
SAE J551/16
模调谐混响室
n在每一个频率点上对搅拌器的每个旋转位置 都要至少驻留2s的时间
大电流注入（BCI） ESD
国际标准化组织CISPR
CISPR12:2007+A1:2009
等同采用
GB14023-2011 车辆、船和内燃机 无线电骚扰 特性 用于保护车外接收机的限
值和测量方法
国际标准化组织CISPR
CISPR25:2008
等同采用
GB/T 18655-2010 车辆、船和内燃机 无线电骚扰 特性 用于保护车载接收机的限
国标
GB/T 19951 /
/
/ /
国际标准
ISO 10605 SAE J551/15 ISO 11451-2 ISO 11451-3 SAE J551/16 ISO 11451-4 SAE J551/17
整车EMI试验项目
CISPR25 车载天线接收的发射
CISPR12 辐射发射（宽带） 辐射发射（窄带）
• 23℃±5℃
• 发动机工作时充电系统正常充电，如果发动 机不工作时，12V to 12.2V，24V to 24.4V；
SAE J551/1
调制方式
CW和1kHz 80% AM
驻留时间 频率步进 测试方法 性能判据
至少1s
对数步进方式优先 线性步进方式可选 替代法（使用校准值） 闭环法（实时监测）
测试目的：考察整车（车内的电子产
品
品）对人体进入车内所携
带
静电或在车内所产生的静
电干扰的承受能力。
测试指标： 最大25kV（空气放电）
整车EMS试验项目
——辐射抗扰度
测试目的
• 考察整车（车内的电子产品）对所处电 磁环境场强干扰的承受能力。
ISO 11451-2 测试指标
• 10k~18G 100V/m • CW和AM（1kHz 80%）
SAE J551/5:2012
问题1 鞭天线的阻抗匹配网络如何接地？
SAE J551/5:2012
问题2 鞭天线的高度问题？
SAE J551/15:2009
ESD
对应 GB/T 19951-2005
SAE J551/15:2009
GB/T 19951
信号发生 器内阻
330pF 2kΩ （车内）
SAE J551/16
模搅拌（标准）混响室
n搅拌器的旋转速率对测试结果很重要； n在该方法中允许使用闭环法（实时监测法）， 但要注意探头的数量、位置和读数；
SAE J551/16
模搅拌（混合）混响室
n使用闭环法（实时监测法），但要注意探头 的数量、位置和读数； n校准过程与4-3场均匀性校准过程基本相同， 只是额外增加了发射天线的极性判断；
混响室 类型
• 模调谐混响室 • 模搅拌（标准）混响室 • 模搅拌（混合）混响室
SAE J551/16
模调谐 混响室
• 搅拌器断续旋转
• 频率、调制、驻留时间（2s）、搅 拌器位置（至少20个）
模搅拌（标 • 搅拌器连续旋转，10-20s一周 准）混响室 • 驻留时间：搅拌器至少旋转一周
模搅拌（混 • 搅拌器连续旋转 合）混响室 • 天线还需要对准EUT照射
ISO 11451-3 • 1.8M~18G 功放输出120W CW、AM
测试指标
（1kHz 80%）和PM
整车EMS试验项目 ——BCI电流注入法
测试目的：由于整车在所处位置的
电磁环境场强中，线缆能够耦合出电 流，因此要考察整车（车内的电子产 品）对线缆上出现的耦合电流干扰的 承受能力。
测试指标：1M~400M（BCI法）200mA
平行于受试部位表面， 距离30cm-40cm
SAE J551/16
混响室
SAE J551/16
优点
n在模拟多重反射、多路径效应上具有优势； nIEC 61000-4-21和MIL-STD-461F都利用混 响室作为主要设施进行试验。
SAE J551/16
适用频 率范围
• 80MHz-2GHz（基本要求） • 20MHz-10GHz（扩展）
仪器 要求
直径为3m的赫姆霍兹线圈 具有直流抑制能力的监测场强探头 频率范围覆盖16.7Hz-2.5kHz的电流表
避免长时间暴露在磁场环境里， 安全距离至少为5m。
SAE J551/17:2010
测试方法
1. 根据车辆的长度和宽度，选择合适的距离； 2.监测探头放置于赫姆霍兹线圈的中心； 3. 监测场强达到标准值，记录线圈上电流作 为校准值； 4. 实际测试时按照对应的距离和校准值施加， 在每一个频率点和场强上施加至少30s。
整车EMI试验项目
——车载天线接收的发射
测试 目的
• 保护车内的无线电接收机 （如收音机、电视机、车 载电台等）免受同一车内 其它电子产品所产生的骚 扰。
测试 指标
• 在接收机的天线端口测量
150k～2.5GHz骚扰电压，
测量结果应满足限值（PK、 QP、AV）要求。
整车EMI试验项目
——辐射发射 窄带
SAE J551/5 符合FCC Part15的要求
Class A or Class B
频率范围 0.15MHz-0.5MHz 0.5MHz-30MHz
限值（QP） 79dBmV 73dBmV
限值（AV） 66dBmV 60dBmV
SAE J551/5:2012
传导发射的频率范围和限值
GB/T 18387 450kHz-1.705MHz 16m0V.0（dBQmPV）
SAE J551/17:2010
磁场辐射抗扰度
整车测试相关标准
试验项目
电动汽车传导发射 车载天线
接收到的发射 辐射发射
（宽带/窄带）
国标
GB/T 18387 GB/T 18655
GB 14023
国际标准
SAE J551/5 CISPR 25 CISPR 12
整车测试相关标准
试验项目
ESD
电场辐射抗扰度 BCI电流注入法 磁场辐射抗扰度
SAE J551/17:2010
放电次数
3次
SAE J551/15 10次
放电间隔
5s
1s（导体） 5s（非导体）
SAE J551/15:2009
问题1 放电部位的明确
对于人员坐在车内，对金属物体放电是否仍 用空气放电方式？
SAE J551/15:2009
问题2 工作状态
主动驾驶、怠速还是巡航，具体由受试方人 员在试验大纲中规定，但SAE J551/15在标 准中推荐使用怠速状态。
SAE J551/15:2009 ——ESD的脉冲测试
直径 15cm
SAE J551/15:2009 ——ESD的脉冲测试
放电模式：选用接触放电模式
放电极性：只选用正极性
放电模块：330pF，300Ω
SAE J551/15:2009 ——ESD的脉冲测试
放电次数：5次
放电间隔：2s
静电放电枪不需要接地
空气放电 接触放电
±4kV（车内） ±4kV（车内） 空气放电 ±8kV（车内） ±8kV（车内） 试验等级 ±15kV（车内） ±15kV（车内）
±25kV（车外） ±25kV（车外）
接触放电 试验等级
/
±4kV、±8kV ±15kV、±25kV
SAE J551/15:2009
GB/T 19951
CW和AM（1kHz 80%）
美国机动车工程师学会 ——SAE标准介绍
SAE J551/1
适用范围
由内燃机或电动机提供动力的车辆， 如汽车、卡车、公共汽车、摩托车、 电动车、农用拖拉机、材料处理设备、 雪地摩托车、摩托艇等。