6.9 柴油机拐档测量记录
柴油机曲轴拐挡差测量方法
柴油机曲轴状态测试与分析曲轴是一个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便是自重也可使其产生弯曲变形。
运转中的柴油机主轴承有微量高低不等的状态使坐与其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。
曲柄上的微量变形使曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化，可通过测其微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。
（1）、测量部位：中国船级社标准，在《海上营运船舶检验规程》（1984）中规定了曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处（S为活塞行程、毫米；D为主轴直径、毫米）。
（2）、中国修船标准：《中华人民共和国船舶行业标准》GB3364-91对船舶柴油机曲轴臂距差作出规定，曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处，曲轴在冷态时臂距差标准：·正常值不大于0.000125S，即1.25 S/10000；·修理中飞轮端控制值不大于0.00015S，即1.5 S/10000；·飞轮端如为弹性连轴节可适当放宽至不大于0.000175S，即1.75 S/10000；（3）、测量要求：一次装表完成全部测量，拐档表安装后应完成曲轴旋转一周中各要求位置臂距差值的测量，测量过程中不允许改动拐档表的位置。
当曲轴未装活塞连杆运动件时，测量曲柄0度、90度、180度、270度四个位置臂距差值，再回原位检查有无误差，完成一个拐档的测量；当曲轴已装有活塞连杆运动件时，则测量0度、90度、165度、195度、270度五个位置的臂距差值，完成一个拐档的测量。
（4）、检查方法·检查拐档表的灵敏度。
检查无误后，根据臂距值L的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距值L大2毫米左右，并装上重锤。
·盘车使曲柄在适当的位置，清洁两曲柄臂上的测量孔，将拐档表装入两曲柄臂的测量中。
如找不到测量孔，应在距曲柄销轴中心线为基准的S＋D／2处的曲柄臂两边打上冲孔。
曲轴拐档差测量 ppt课件
测量的结果有以下两种可能如表1所示：
1.当测得L上 >L下，即△垂直>0，为“+”值时，表明该段轴 轴线呈下塌形或下弧线弯曲，即为“凹”形，也可说明 该曲柄所在两主轴承位置较低。
2. 当测得L上<L下，即△垂直<0，为“-”值时，表明该段轴 轴线呈上拱形或上弧线弯曲，即为“凸”形，也可说明 该曲柄所在两主轴承位置较高。
测量前提
(1) 换新主轴瓦后； (2)船舶发生搁浅、碰撞等事故后； (3)船体变形或机座·变形后； (4)柴油机修理过程中，如拆去飞轮后，活塞运
动部件包装前后，紧固、贯穿将栓松开或预紧后，主机 与轴系连接后等。 (5)船舶运行中的检查曲轴状态和主轴承磨损 情况，定期对曲轴拐档差进行测量。 (6)船体刚性较差的船舶装载后 (7)船舶进出坞前后。
拐档差的规定
柴油机曲轴的臂距差允许极限值如表2所示
除了上述规定，轮机人员在现场工作时若不便于查表，也可 按经验公式计算。并且，理论上建造或大修后的柴油机拐档 差应不大于0.0001S；航行中许可的拐挡差应不大于0.0002S。 S为活塞冲程。实际工作中一般参考依据如下：
(1)大修后的柴油机拐档差
△ =(0.00125S——0.0025)S 允许运转
△ =(0.0025——0.003)S
限期修理
△ >0.003S
立即修理
(2)新出厂柴油机拐档差一般应满足
△ <0.00125S
数据记录与提交（两种形式）：
测量要求与注意事项:
1.在柴油机冷态进行测量 2.夜间、清晨或阴雨天气时测量 3.一次装表完成全部测量 4.柴油机正车回转进行测量 5.将拐档表装好后用手把表慢慢来回转动2—3次，并 将刻度盘上的指针调到零位 6.测量前后清洁曲拐箱，保持曲拐箱内清洁 7.账单编写尽量详细
曲轴拐挡差的测量和分析
曲轴拐挡差的测量和分析拐档差也称臂距差。
柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离称为拐档值 (或称臂距值)。
曲柄销在上、下死点或左 、右舷位置时的两拐档值之差即为拐档差。
因此柴油机曲轴拐档差的测量其实也就转化为拐档值测量。
对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件 ；而曲轴本身又是一个结构复杂，刚性较差 的部件，易产生弯曲弯形。
安装在柴油机机座主轴承上的曲轴 ，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特别是下瓦)产生磨损，其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等 ，主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过程中产生了附加的弯曲应力 ；并且，反过来加剧了轴 瓦的磨损，形成恶性循环。
曲轴轴线变化使曲柄也产生变形 ，曲柄臂时而张开，时而收扰随曲轴回转周期变化：曲柄臂与曲柄销的连接的过渡圆角处就产生周期性变化的应力。
在这种周期性附加应力作用下，导致该处产生疲劳裂纹 ，甚至使曲轴断裂；因而 ，在柴油 机运转期间，了解主轴承或下瓦的高低情况(即曲轴轴线状态)很有必要。
而拐档差与轴瓦高低、曲轴变形有着密切的关系，因此重视主辅机曲轴拐档差的变化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断轴事故是轮机员的一项重要工作。
1拐档差的测量1．1测量 方法臂距值是用专用的测量工具 即拐档表来测量的，测量时将拐档表安装在曲柄臂之间的固定位置上，并要求与曲柄销颈平行。
当拐档表安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了。
因此，必须规定测量点的位置。
有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内侧打上冲孔，定为测量点的位置 ，以便于每次测量时迅速 、准确安装拐档表。
没有打冲 孔的柴油机通常规定测量点 ，设在距曲柄梢中心线(S+D)／2处 ，式中 S 为活塞冲程 ，D 为曲轴直径，图 1所示。
而一般为了测量方便，往往就直接把测量点选在曲柄臂内侧轴径最下端。
另外 ，对于在运行中的柴油机 ，由于活塞运动部件已装于曲轴上 ，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值 L 下时，连杆正好处于中间 ，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄销在下死点的臂距值L 下由曲柄销位于下死点前 150和下死点后 150(度数没严格规定，只要求对称及不碰连杆为准)两位置臂距值 L 前 150、L 后 150平均值来代替即L 下=(L 前150＋L 后150)／2。
柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析
柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析评估要点：评估时间：15min评估标准：1、量具的选取、使用，正确得当5分2、盘车方向，装表位置确定操作5分3、拐挡表调校，安装正确5分4、拐挡值测量与读取15分5、拐挡值记录方法正确10分6、测量数据分析，结论正确10分总分50分每超时1分钟扣 2.5分曲轴臂距差测量（一只缸）在大中型柴油机检修中，经常用测量拐挡差的办法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情况。
当曲柄的两主轴承低于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈塌腰形∪＋。
如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向外张开，间距增大；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向内收扰，其曲柄臂间距减小。
当曲柄的两主轴承高于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈拱腰形∩－。
如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向收扰，间距减小；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向外张开，其曲柄臂间距增大。
同样，将曲柄销分别转至左、右水平位置，两臂间距亦会发生同样在的变化。
拐挡表的使用方法（重点）1、检查拐挡表（曲轴量表）的灵敏度。
用手指按动拐表一端的顶头，看表上的脂针摆动是否灵活，放松后指针能否回到原来位置上。
检验无误后，根据臂距差的大小选择并调整好拐挡表测量杆的长度，使之比臂距大1～2mm。
2、配重式拐挡表。
当将表两端的顶尖两端压装入两曲柄臂的冲孔之后，应将整个表用手慢慢来回摆动2～3次，检查是否装置稳固；其次观察表盘指针有无摆动动作，若有摆动也许是由于孔不正或两端的表杆不直而引起的，要修正冲孔或校检表杆，消除之后再测量；再确认安装好后，转动表盘将表的指针调到“0”位。
3、读取拐挡表数值。
由于结构不同测量臂距增减时拐挡表指针的方向不尽相同，因而要在使用前，注意观察，认真识别。
当将拐挡表的触头向表内压入时，表面上的读数应减小，在作记录时，可直接读作“负”值以“－”号表示。
当拐挡表的触头外伸时，表面上的读数增大，在作记录时，可直接读作“正”值，以“＋”号表示。
测量时，一定要弄清楚表指针的转动方向中，以免读错正负数造成错误。
柴油机运行记录表
柴油发电机巡查记录表
检查时间： 设备名称 年 月 日 标准 √正常 ×异常 ○处理 △未处理 累计 检查部位 方法 检（H)标记 视 和低（L）标记尽可能 机油液面 保持机油平面接近高位 测 （H）标记 保持冷却系统加满到 视 冷却液 工作平面 测 检查皮带是否松弛 视 皮带 张紧是否适度不能存在 测 打滑现象 柴油发动机 检查初滤清器集尘盘 视 检查进气阻力指示器 空气滤清器 指示器出现红的标记时 测 更换滤芯 检查并放出储气筒中的 储气筒 视 积水 燃油箱及 松开然油箱开关或螺塞 视 燃油滤清器 放出油中水分和沉淀物 测 蓄电池 检查并调整电解液面 视测 发动机累计工作250小时 更换发动机机油 或累计日历时间达到6 个月进行更换 更换 全流式机油滤清器 旁通式机油滤清器 保养 更换滤清器 燃油滤清器 更换一次机油更换所有 滤清器 清洗或更换滤清器 每更换机油清洗或更换 的油盘或滤网 滤清器的油盘或滤网 注：当累计的工作小时赶不上日历时间多时，按日历时间进行保养。换言 之，小时或日历哪个先到就按哪个执行。 设备负责人： 主管签字： 年 月 日
曲轴拐档差测量 PPT
主机拐档差的测量方法 与分析
上海中远船务
1
定义
曲轴拐档差测量
拐档差也称臂距差。柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离 称为拐档值(或称臂距值)。曲柄销在上、下死点或左、右舷位置时 的两拐档值之差即为拐档差。
2
曲轴拐档差测量
拐档差测量的意义
目的:了解和控制曲轴的变形和主轴承的磨损状况，以防止曲轴的疲劳破 坏。
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曲轴拐档差测量
测量分析
数据处理： Δ垂直=L上-L下(L下=（L前15°+L后15°）/2) Δ水平=L左-L右 式中： Δ ——拐档差，mm Δ垂直, Δ水平——分别为曲轴处于垂直平面内和水平平面
内的臂距差，mm L上,L下——分别为曲柄销在上、下死点位置时的臂距值，
mm L左,L右——分别为曲柄销在左、右弦位置时的臂距值，
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拐档差拐档表来测量的，测量时将拐档表 安装在曲柄臂之间的固定位置上，并要求与曲柄销颈平行。当拐档表 安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了。因 此，必须规定测量点的位置。有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内 侧打上冲孔，定为测量点的位置，以便于每次测量时迅速、准确安装 拐档表。没有打冲孔的柴油机通常规定测量点，设在距曲柄梢中心线 (S+D)／2处，式中S为活塞冲程，D为曲轴直径，图1所示。
9
曲轴拐档差测量
拐档差的规定
柴油机曲轴的臂距差允许极限值如表2所示
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曲轴拐档差测量
除了上述规定，轮机人员在现场工作时若不便于查表，也可 按经验公式计算。并且，理论上建造或大修后的柴油机拐档 差应不大于0.0001S；航行中许可的拐挡差应不大于0.0002S。 S为活塞冲程。实际工作中一般参考依据如下：
柴油机组检查记录表
B-6
Measuring of connection rod small-end copper bush连杆小头铜套测量
12
B-7
Measuring of connection rod big-end inner diameter连杆大端内径测量
13
B-8
Magnetic inspection of connection rod big-end tooth连杆大端齿面磁力探伤
32
E-8
Measuring of intake valve seat height
进气阀阀盘高度测量
33
E-9
Measuring of inner diameter of intake valveguide bush进气阀导套内径测量
34
F
Inspection record for injection nozzle
30
E-6
Measuring of height & clearance for exhaust valve box & cylinder head mounting face
排气阀箱与缸头安装面高度和间隙的测量
31
E-7
Measuring of outer diameter for intake valve spindle进气阀杆外径测量
14
B-9
Magnetic power inspection of connection rod bolt连杆螺栓磁粉探伤
15
B-10
Measuring of connection rod bolt extension
连杆螺栓伸长测量
16
辅机拐档差变形的剖析[纲要]
![辅机拐档差变形的剖析[纲要]](https://img.taocdn.com/s3/m/ba663bf6afaad1f34693daef5ef7ba0d4a736d9c.png)
辅机拐档差变形的分析前言某散货船：辅机四冲程柴油机、6缸、缸径260mm、冲程420mm.进厂修理，在修理前根据常规做法，测量曲轴拐档差，发现在第6缸(船尾靠飞轮端刚好在极限值－0.07mm，上开口)。
我们进行柴油机拐档测量发现第6缸拐档差为-0.09MM,已超过极限，根据规定如果不调整曲轴拐档，将可能发生事故造成严重的后果。
2、辅机拐档变形的原因分析船舶影响辅机拐档差的因素很多，影响的情况也各不相同。
1）主轴承的不均匀磨损机座上各道主轴承下瓦磨损程度不同使下瓦的高度不等，座落其上的曲轴线发生弯曲变形，拐档发生变化。
各道主轴承因柴油机各缸功率、轴承负荷及轴承间隙、润滑等的不同，下瓦的磨损不同，也无规律。
所以，主轴承下瓦磨损使曲轴轴线状态，拐档差数值的变化也无规律。
2）机座变形和下沉机座变形和下沉都会使曲轴线弯曲变形，拐档差的变化。
船体变形，机座地脚螺丝和贯穿螺栓松动或重新预紧等均会机座产生无规律的变形。
柴油机机座与底座间垫铁松动或磨损偏薄等使机座相应部位下沉，可用小锤敲击垫铁检查地脚螺栓、垫铁有无松动。
3）活塞运动装置和爆发压力的影响活塞运动部件的重量使曲轴轴线朝塌腰形变化，其自身的重量再加上做功运动时对曲轴的冲击力对拐档的变化影响都时很大的。
4）船舶装载的影响船体的载力不同，船体刚性就不同装载不同船体变形不同。
曲轴轴线和拐档差值也会随之变化。
船体刚性随船载增加而不断降低，曲轴变形和拐档差变化也会增大。
机舱、货仓在船上的布置不同，其装载对船体的变形和拐档差的影响程度也不同。
中机舱船舶，机舱位于船中部或靠中部，货舱分布于机舱前后。
装载后船体中部上拱，曲轴轴线朝拱腰形变化。
拐档差向负值增大方向变化。
如空载时拐档差就为负值，轻满载时负值继续增大;如空载时拐档差为正值，轻满载时正值减小向负值变化。
尾机仓船舶，机舱位于船尾，如油轮。
船舶装载后的影响与机舱船舶基本相同，只是影响程度轻些，仅波及曲轴首端曲柄，拐档差也朝负值方向变化。
测量柴油机曲轴拐档差应注意的几个问题
科技 信 息
职教 与成教
测 量 柴 油 棚 曲 轴 拐 档 差 应注 意 的 几 个 问 题
档差值符合规范的要求 ， 以保证曲轴经常处于 良 的运转状 态。 好
２怎样 判 别 曲 轴 拐档 差 呈 下 叉 口还 是 上 叉 口 ？ ．
只要 曲轴 中心线发生弯 曲 ， 曲轴转 到不同位 置 ， 曲柄的两曲柄臂之 间就会 出现张开 或闭拢的现象 ， 而曲拐在垂直平 面 内张开 的方 向可能 朝下 ， 可能朝上。 也 当曲拐在上死点 时的拐档值大 于曲拐在下死 点时的拐档值 时 ， 即 曲轴 主轴颈 的中心线相交后呈 塌腰 形 。也就 是说 ， 这一 曲拐 的两道主 轴承低 于其相邻 的主轴承 ， 此时 的拐档差值为 正值。 又因为曲柄 臂张 开 的方 向朝下 ， 故称其拐档为下叉 口， 以（＾） 并 符号表示。 与上述 情况相反 ， 当曲拐在上 死点时 的拐档 值小于 曲拐在 下死点 时 的拐档值时 ， 这时曲轴主轴颈 的 中心线相交 后呈拱腰形 。即这一 曲 拐 的两道主轴承 高于其相邻 的主轴承 ， 时的拐档差值为 负值。又 因 此 为 曲柄臂张开 的方 向朝上 ， 故称其拐档为上叉 口， 并以（ 符号表示 。 Ｖ） ３测 量 时 应 注 意 那 些 问 题 ？ ． 在进行测量拐档差操作时应严格注意 以下几点 ： ３１ ．如发现底 角螺栓 、 主轴承螺栓 ， 甚至贯穿 螺栓有松动等现象时 ， 应重新检查 固紧后 ， 才能进行测量 ， 否则所测数据将会 出现假象。
命。 １什 么 叫 曲轴 的 拐 档 差 ？ 为 什 么 要 测量 拐档 差 ？ ． 拐档差 ， 就是 当曲拐在上 、 死点或在左 、 下 右水平位置时 ， 曲柄的两 个 曲柄臂之 间的距 离变化 的差值 （ 又称臂距差 ） 常 以△表示 。如 当曲 ， 拐在 上死点 时 ， 拐档值 为 Ｌ ； １ 当曲拐在下死 点时 ， 档值为 Ｌ ， 拐 ２ 则拐档 差 为 Ａ＝ １ Ｌ 。若 △为正值 ， Ｌ 一２ 轴线 呈塌腰形 ； △为负值 ， 若 则轴线呈拱
柴油机开档测量记录
B 右 stbd side
上死点tdc
7
8
9
艉 After： 10
11
12
6
7
8
9
10
11
12
审核日期 date：
量。 er workshop repair.D/E to be measured every
ction Record
测量地点 port 测量后运转小 时 Running Hrs 盘车方向 turning direction 填报日期 DATE：
djusted at this
(此极限时机器不能使用 can't be running Eengine A at 下死点 bdc
左 port side D
艏 Fore： 1
2
3
4
5
舯 Mid： 6
7
-0.50
2
3注 remark 测量者： Engr in轮机长 C/E ： charge ： 机务主管审核 审核人 Tech. Super.veyify verificatio 机务主管意见 Tech. Super. advice： 注remark：1.主机每航次开航前及大修前后进行测量，副机每2500~3000小时及大修前后进行测量。 M/E to be measured before sailing every voyage and before &after workshop repair.D/E t
℃ 机舱位置position 载货量 displacement (此极限时开档差需调整crankshaft deflection need to be adjusted at this limit) crankshaft deflection limit： 注意 notice： 1、测量时按开档表所在位置记录（如右图所示） record according to dial gauge position(as right figure) 2、开档表读数：开档变大为正值，变小为负值（如下图所示）dial gauge indication:distance increase as + positive, distance decrease as - negative(as down figure) ) 3、开档差的计算公式： (按开档表所在位置记录时 上下开档差vertical deflection = C - ( A+E ) ÷ 2 左右开档差horizontal deflection = B - D C (-) 开档表读数之正负dial gauge reading 货舱号 cargo hold No. 载重量 cargo weight 吃水 (m)draft 缸号 Cyl. No. A 开 B 档 C D 值dial gauge E 上下开档差 Vertical 左右开档差 Horizontal 开 档 差 曲 线 图deflection curve (+)
柴油机曲轴拐挡差测量方法
柴油机曲轴状态测试与分析曲轴是一个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便是自重也可使其产生弯曲变形。
运转中的柴油机主轴承有微量高低不等的状态使坐与其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。
曲柄上的微量变形使曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化，可通过测其微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。
（1）、测量部位：中国船级社标准，在《海上营运船舶检验规程》（1984）中规定了曲轴臂距差测量点在（S+ D）/ 2处（S为活塞行程、毫米；D为主轴直径、毫米）。
（2）、中国修船标准：《中华人民共和国船舶行业标准》GB3364-91对船舶柴油机曲轴臂距差作出规定，曲轴臂距差测量点在（S+ D）/ 2 处，曲轴在冷态时臂距差标准：•正常值不大于，即S/10000 ；•修理中飞轮端控制值不大于，即S/10000 ；•飞轮端如为弹性连轴节可适当放宽至不大于，即S/10000 ；（3）、测量要求：一次装表完成全部测量，拐档表安装后应完成曲轴旋转一周中各要求位置臂距差值的测量，测量过程中不允许改动拐档表的位置。
当曲轴未装活塞连杆运动件时，测量曲柄0 度、90 度、180 度、270度四个位置臂距差值，再回原位检查有无误差，完成一个拐档的测量；当曲轴已装有活塞连杆运动件时，则测量0 度、90 度、165 度、195度、270 度五个位置的臂距差值，完成一个拐档的测量。
（4）、检查方法•检查拐档表的灵敏度。
检查无误后，根据臂距值L的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距值L 大2 毫米左右，并装上重锤。
•盘车使曲柄在适当的位置，清洁两曲柄臂上的测量孔，将拐档表装入两曲柄臂的测量中。
如找不到测量孔，应在距曲柄销轴中心线为基准的S＋D／2处的曲柄臂两边打上冲孔。
安装正确后，要锁紧固定螺母；将拐档表指针调“0” 位，并摆动拐档表，拐档表的指针在“ 0”位不变为好。
柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析
柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析评估要点：评估时间：15min评估标准：1、量具的选取、使用，正确得当5分2、盘车方向，装表位置确定操作5分3、拐挡表调校，安装正确5分4、拐挡值测量与读取15分5、拐挡值记录方法正确10分6、测量数据分析，结论正确10分总分50分每超时1分钟扣 2.5分曲轴臂距差测量（一只缸）在大中型柴油机检修中，经常用测量拐挡差的办法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情况。
当曲柄的两主轴承低于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈塌腰形∪＋。
如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向外张开，间距增大；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向内收扰，其曲柄臂间距减小。
当曲柄的两主轴承高于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈拱腰形∩－。
如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向收扰，间距减小；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向外张开，其曲柄臂间距增大。
同样，将曲柄销分别转至左、右水平位置，两臂间距亦会发生同样在的变化。
拐挡表的使用方法（重点）1、检查拐挡表（曲轴量表）的灵敏度。
用手指按动拐表一端的顶头，看表上的脂针摆动是否灵活，放松后指针能否回到原来位置上。
检验无误后，根据臂距差的大小选择并调整好拐挡表测量杆的长度，使之比臂距大1～2mm。
2、配重式拐挡表。
当将表两端的顶尖两端压装入两曲柄臂的冲孔之后，应将整个表用手慢慢来回摆动2～3次，检查是否装置稳固；其次观察表盘指针有无摆动动作，若有摆动也许是由于孔不正或两端的表杆不直而引起的，要修正冲孔或校检表杆，消除之后再测量；再确认安装好后，转动表盘将表的指针调到“0”位。
3、读取拐挡表数值。
由于结构不同测量臂距增减时拐挡表指针的方向不尽相同，因而要在使用前，注意观察，认真识别。
当将拐挡表的触头向表内压入时，表面上的读数应减小，在作记录时，可直接读作“负”值以“－”号表示。
当拐挡表的触头外伸时，表面上的读数增大，在作记录时，可直接读作“正”值，以“＋”号表示。
主机曲轴拐当差的测量
曲轴臂距差曲轴是一个结构复杂、刚性爱的重要零件，容易产生弯曲变形，即便自重也可使其产生弯曲变形。
新造柴油机曲轴安放在机座主轴承上，因各道主轴承孔中心在同一直线上，落坐于主轴承上的曲轴轴心线也呈直线状态。
经长时间运转，其他情况正常，仅各道主轴承下瓦产生不同程度磨损，各道主轴承中心不等高，落坐其上的曲轴其轴线发生弯曲变形，引起曲轴产生附加弯曲应力。
因此，柴油机正常运转情况下，曲轴轴线状态主要取决于主轴承下瓦的高低;反之，曲轴轴线状态也反映了各道主轴承的高低，也就是反映了各道主轴承下瓦的磨损情况。
1.曲轴臂距差的概念1)曲轴的变形运转中的柴油机主轴承高低不等便坐于其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。
曲柄微量变形是曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化。
2）运转中的曲柄研究曲轴变形时，为了便于分析曲柄的微量变形，简化问题，对运转中的曲柄进行以下假定:(1)主轴颈与曲柄臂之间为刚性连接，夹角为90º。
并保持不变;(2)主轴颈、曲柄销颈和曲柄臂均为刚性件，运转中形状不变:(3)曲柄销颈与两曲轴臂之间夹角α、β不仅相等且变化相同，即保持α=β如图8-27所示。
3）曲柄微量变形、曲轴整体变形与主轴承高低的关系当曲轴发生整体变形时，即发生轴线的弯曲变形时，分析曲轴的任一曲柄微量变形。
图8-28（a）所示:当曲柄的两个主轴承低千相邻主轴承时，该曲柄的两个主轴颈轴线向下弯曲呈塌腰形。
此时，将曲柄销转至上止点位臵时，曲柄的两臂张开，臂距增大;曲柄销转至下止点位臵时，曲柄的两臂收拢，臂距减小。
同样，将曲柄销分别转至左、右平位臵时，曲柄臂距亦有相同变化。
图8-28(b)所示:当曲柄的两个主轴承高于相邻主轴承时，读曲柄的两个主轴颈轴线向上弯曲呈拱腰形。
此时，将曲柄销转至上止点位臵时，曲柄的两臂收拢，臂距减小；曲柄销转至下止点位臵时，曲柄的两臂张开，臂距增大。
柴油机曲轴拐挡差测量方法
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载柴油机曲轴拐挡差测量方法地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容柴油机曲轴状态测试与分析曲轴是一个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便是自重也可使其产生弯曲变形。
运转中的柴油机主轴承有微量高低不等的状态使坐与其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。
曲柄上的微量变形使曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化，可通过测其微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。
（1）、测量部位：中国船级社标准，在《海上营运船舶检验规程》（1984）中规定了曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处（S为活塞行程、毫米；D为主轴直径、毫米）。
（2）、中国修船标准：《中华人民共和国船舶行业标准》GB3364-91对船舶柴油机曲轴臂距差作出规定，曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处，曲轴在冷态时臂距差标准：·正常值不大于0.000125S，即1.25 S/10000；·修理中飞轮端控制值不大于0.00015S，即1.5 S/10000；·飞轮端如为弹性连轴节可适当放宽至不大于0.000175S，即1.75 S/10000；（3）、测量要求：一次装表完成全部测量，拐档表安装后应完成曲轴旋转一周中各要求位置臂距差值的测量，测量过程中不允许改动拐档表的位置。
当曲轴未装活塞连杆运动件时，测量曲柄0度、90度、180度、270度四个位置臂距差值，再回原位检查有无误差，完成一个拐档的测量；当曲轴已装有活塞连杆运动件时，则测量0度、90度、165度、195度、270度五个位置的臂距差值，完成一个拐档的测量。
表6.10 柴油发电机组试运行试验记录
表6.10 柴油发电机组试运行试验记录【ST】工程名称：年月日编号：一、柴油发电机组的试运行应符合下列要求：1.空載运行应在电气及其他辅机设备检査、试验合格后进行，空載运行時间不少于30ｍiｎ；2.帯负荷运行应在空载运行正常后进行，试运行时，负荷由空载状态逐步增加并在额定容量的25%、50%、75%的负荷下各运行1h，滿载运行不少于2h；注：额定容量指设计确定的按实际环境条件修正后的持续运行功率。
3.超载运行应在机组额定容量110%的负荷下运行30ｍin；4.并车试验在各机組单机运行试验正常后进行。
各并车机组在50%额定负荷以上時，有功功率和无功功率分配差度均应符合设计要求：5.自起动试验应在上述试验正常后进行，且不应少于3次。
机组各项功能符合设计要求。
二、柴油发电机组的检验应包括下列项目：1.润滑油压力和温度、冷却水进、出囗温度和排烟溫度符合设备技术規定；2.各机件的接合处和管路系统均无漏油、漏水、漏烟和漏气现象；3.运动机件在额定负荷、50%负荷、空载情况下运转時平稳、均勻、安全可靠；4.机组內部无异常的响声；5.充电发电机的充电和起动儲气瓶的充气符合设备技朮文件的規定；6.各附属装置的工作情况正常；7.电气、热工仪表、信号指示正确。
三、柴油发电机组试运行测定记录应包括下列项目1.机组及辅机系统在各种运行状态的工作情况；2.柴油机的瞬态私和稳态调速率；3.机组的温升；4.油耗；5.烟色；6.压缩空气（或蓄电池）的起动瞬时压降、起动后的压力（或电压）及可起动次数；7.发电机凋压性能；8.并车、自起动、调频调载装置的运行参数。
四、装有远距离自动控制台和机房仪表台的柴油发电机组，还要作下列检验：1.分别用自动和手动远动控制的方法进行试运转；2.声光报警信号正确；3.进行自起动系统可靠性试验，测定起动时间；4.柴油机调速正常，停车电磁阀工作可靠；5.机房和控制室联络信号装置工作正常。
曲轴拐档表的测量与轴线状态分析
曲轴拐档表的测量与轴线状态分析中大型柴油机的曲轴由于长度长，重量重，弯头多，刚度差，很容易引起饶曲变形。
曲轴安装于机座主轴承上时，其轴线的平直度与各道主轴承座孔轴线的同轴度有关。
当某道主轴承座孔轴线产生偏移，就会引起过大绕曲变形。
偏移量越大，饶曲变形就越严重。
若曲轴工作在过大饶曲变形的状态下，会使曲柄臂和曲柄销连接的过渡圆角处产生过大的拉压应力，导致该处产生疲劳;裂纹，严重时会引起曲轴断裂。
使用中的柴油机，常因某些原因引起主轴承下瓦高度偏差过大，而致使曲轴发生过大的绕曲变形。
曲轴挠曲变形的程度是通过测量其臂距差来确定的。
臂距差的绝对值越大，曲轴挠曲变形就越严重。
为了保证曲轴挠曲变形不致过大，有关部门对柴油机制造、修理、营运等不同情况都规定了标准。
可通过测得的各道曲柄的臂距差值绘制出曲轴轴线状态图，从而可分析引起臂距差超标的原因，以便采取合适的调整方法，使臂距差恢复至正常范围，保证曲轴长期可靠地工作。
任务一曲轴臂距差的测量与轴线状态分析一、目的:掌握曲轴臂距差的测量方法和曲轴轴线状态图的绘制，学会而分析轴线状态二、设备及工量具:大中型柴油机、拐档表、行灯三、测量步骤:1、确认拐档表的测量精度和正负值，校验表的灵敏性和准确性:1)测量精度标于表的表盘上。
2)用手指按下表的活动侧头，此时表针的转向(一般为顺时针)即为负值(相对零刻度而言);反之，为正值。
3)用手指按动表的活动侧头，表针应转动灵活自如，放松后表针应能回到原来的位置，则表示灵敏性和准确性良好。
2、在柴油机操纵台旁挂“禁止动车”警告牌，拆下曲轴箱道门。
3、将需测量臂距差的曲柄销盘至下止点后15度左右的位置。
如没有安装活塞连杆组时，应把曲柄销盘至下止点位置。
4、仔细清洁两曲柄臂上的冲孔，去除油污和杂物，以免引起测量误差。
5、目测曲柄的宽度，选择合适的量杆接到固定侧头端并在量杆之间装上锁紧螺母，但不要拧紧。
6、将表活动侧头装入一个冲孔，小心地按压表体使固定侧头进入对应端的冲孔。
柴油机组检查记录表
柴油机检修(jiǎnxiū)检查(jiǎnchá)记录
RECORDSNo.:
CLIENT
客户
:
EQUIPMENT LOCATION
设备所在地
:
OPERATION HOURS
运行小时数
:
GENSET No.
机组编号
:
MFG. No.
喷油器检查记录
G
Inspection records for relief valve
安全阀检查记录
H
Rocker arm gear
摇臂机构
H-1
Measuring of intake rocker shaft sleeve and rocker shaft进气摇臂轴套和摇臂轴的测量
35
H-2
Measuring of intake rocker shaft sleeve and rocker shaft排气摇臂轴套和摇臂轴的测量
9
B-4
Measuring of crank pin曲柄销测量
10
B-5
Measuring of clearance between connection rod and crank pin连杆瓦与曲柄销间隙测理
11
B-6
Measuring of connection rod small-end copper bush连杆小头铜套测量
高压油泵驱动机构轴套内径滚轮轴外径及轴套间隙测量
48
J
Measuring of camshaft bearing clearance
凸轮轴轴承间隙测量