基于数电设计出租车里程计价器
数字电路课程设计出租车计费器
数字电路课程设计题目：出租车计费器学院：计算机与信息工程学院班级：电科112姓名：于芳芳学号：1146332402013年 5 月 4 日目录一、（题目）的功能 (2)二、（题目）设计框架............................... (3)三、元器件选择 (4)四、原理图 (5)五、实物图 (6)六、结论及心得 (7)一、（题目）的功能1、按启动键后开始计费。
2、汽车随着行驶里程的增加，计价器里程数字显示的读数从10逐渐增大，到达目底地，便可按显示的数字收费。
二、设计框架计价器控制电路框图计程车计价器控制电路框图:译码显示显示译码显示译码加法器里程单价y清零出租车传感信号＞＝1里程计数器起步价清零三、元件选择74LS192、74LS85、74LS193及门电路直流稳压电源数据开关、按钮、阻容元件若干四、元件使用方案1、74LS192具有下述功能：① 异步清零：MR=1,Q3Q2Q1Q0=0000 ，此功能可实现计数器的清零）。
②异步置数：MR=0, =0,Q3Q2Q1Q0=D3D2D1D0 。
③保持： MR=0, =1,CPU=CPD=1,Q3Q2Q1Q0保持原态。
④加计数：CR=0, =1,CPU=CP,CPD=1,Q3Q2Q1Q0按加法规律计数。
⑤减计数：CR=0, =1,CPU=1,CPD= CP,Q3Q2Q1Q0按减法规律计数。
2、74ls193四位二进制可加减计数器74LS193引脚图管脚及功能表74LS193是同步四位二进制可逆计数器，它具有双时钟输入，并具有同步清除和同步置数等功能，其引脚排列及逻辑符号如下所示：74LS193的引脚排列及逻辑符号引脚排列图中：LOAD 为置数端， UP为加计数端，DOWN 为减计数端， CO、BO为加、减进位输出端，A、B、C、D为计数器输入端，CLEAR 为清除端，Q0、Q1、Q2、Q3为数据输出端。
3、74ls85集成数值比较器74LS85集成数值比较器74LS85是四位数值比较器，它的管脚图和真值表如下：图10-4 74LS85的管脚图其中10、12、13、15(或1、9、11、14)脚是输入端，2、3、4（或5、6、7）脚为输出端。
数电课程设计：出租车计价器
湖南大学电气与信息工程学院本科生课程设计课程：数电课程设计题目：出租车计价器专业：电气工程及其自动化班级：学号：姓名：时间：2015年6 月指导教师：一、基本功能及要求1、基本功能:实现计程车的计价器功能。
一方面实现基本功能，包括在行程中满足2公里以内计起步价6 元，以后在车行2公里后且10公里以内再按1.8元/公里，10公里以后按2.2元/公里计费；处于等待的状态下满足5 分钟以内不计价，以后以2元/分计费。
另一方面多功能的实现，计价器可以显示总费用，总里程数和总乘车时间等等。
设计的主要技术指标：1、计价范围： 0～999.0元计价最小单位： 0.1元。
2、计程范围： 0～99公里计价最小单位： 1公里。
3、计时范围： 59分59秒计时最小单位： 1秒（<1小时）2、要求实现模拟功能：能模拟汽车启动、停止等状态。
当汽车行驶时模拟车轮转动以计算行车里程数，当汽车停止时可以计时以计算停车时间过长产生的费用，从而计算出最终的乘车费用。
二、系统模块划分1、计费模块CP1端输入的脉冲信号经系统内部分频后作为模拟行车里程信号。
CP2端输入脉冲信号进系统内部分频后作为行车时间信号。
RR为复位信号。
RR=‘1’时计价器清零。
RSTN为计价器开关。
CASH[15…0]、MILES[15…0]、TIMES[15…0]端分别输出乘车费用，行车里程，行车总时间，它们都是用16位2进制BCD码表示。
2、LCD显示模块BUSY：控制器忙信号，数据未显示稳定时BUSY=1，反之为0。
CASHH[7…0] CASHL[7…0] ：乘车费用16位2进制BCD码的高8位数据和低八位数据。
MILEH[7…0] MILEL[7…0] : 行车里程16位2进制BCD码的高8位数据和低八位数据。
CPIN ：输入工作时钟信号。
R ： LCD显示开关。
TMH[7…0] TML[7…0] ：行车时间16位2进制BCD码的高8位数据和低八位数据。
数字电路出租车计价器设计
数字电路出租车计价器设计(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--时序逻辑电路课程设计引言：我们组选择了题目一，设计出租车计价器，通过对课本、资料的查阅，再经过构思，设计，搭建电路，仿真，得出了结果，虽然不够完美，但是也掌握了一些知识，增加了对各种原件的印象。
下文将详细给出设计。
一、资料查阅通过参考数字电路课本，以及数字电路实验书，再经过网络查阅，也参考了网上有的类似的设计，想出了电路的基本思路。
二、对于要求的实现要求1：根据出租车上的速度传感器传来的脉冲个数和设置的里程单价来计算对应的总价格，并将总价格通过LED实时显示。
对于此要求的实现，通过查阅，我们发现了74LS160十位计数器，有预制与清零功能，能进行0-9重复计数。
功能表如下要求2：起步价可以设置:。
由于74LS160有置数功能，所以可以置数，能够要求其从一个确定的数开始计数，所以可以设置起步价。
对于从要过了起步价里程才开始计数，因为每一个单位里程是一次脉冲，而芯片又是每一次脉冲才记一次数，所以应用触发器的存储功能来使前几次脉冲无法传至芯片。
要求3：里程单价可以设置。
运用比例乘法器，可以实现脉冲的改变。
比如用CC4527比例乘法器，输入一个BCD数，其输出的脉冲为输入脉冲的BCD的十分之一倍。
比如速度传感器的每个脉冲为1km，单价为2元，那么就输入20的BCD数，那么比例乘法器就会输出一个2倍速度传感器脉冲的脉冲信号，以此脉冲作为后面电路的时钟信号，可以实现单价2元。
其他单价以此类推，但是由于仿真软件中没有找到比例乘法器，所以仿真中没有单价设置这一项。
要求4：可以对总价格进行复位，从而为下次计费做好准备。
运用74LS160的置数功能，重新对其进行置数即可实现下次重新开始计费。
三、具体电路时序逻辑：左下角U1为里程脉冲发生器，经过N个D锁存器的延时，才可以传至上面的74LS160芯片，芯片开始计数，显示在右上方的两位显示器上，即计程车的价钱。
出租车计价器控制电路设计 数电课程设计mutl
出租车计价器控制电路设计1.概述在现代社会中，出租车作为一种重要的交通工具，为人们的出行提供了便利。
而出租车计价器作为出租车运营过程中的关键设备，对于计算乘客的车费起着至关重要的作用。
设计一套稳定可靠的出租车计价器控制电路显得尤为重要。
2.需求分析出租车计价器需要能够准确计算乘客的车费，并且需要具备一定的显示功能，可以显示乘客需支付的车费。
计价器还需要具备防伪功能，避免被人为篡改，保证计费的准确性和公正性。
另外，为了确保计价器的使用寿命，需要在设计中考虑到电路的稳定性和耐用性。
3.关键技术在设计出租车计价器控制电路时，需要考虑以下几个关键技术：-显示技术：选择合适的显示屏幕类型，确保显示清晰度和可视角度。
-计算技术：采用高精度的计算芯片，确保计算准确性。
-防伪技术：设计防篡改的电路和程序，保证计费的公正性和准确性。
4.设计思路在设计出租车计价器控制电路时，需要从整体结构和各个功能模块的设计入手。
整体结构上应该分为显示模块、计算模块、控制模块和防伪模块。
针对每个模块进行详细设计，确保各个模块之间的协调和稳定性。
5.电路设计针对上述需求和设计思路，我设计了一套出租车计价器控制电路。
该电路采用单片机作为核心处理器，通过与显示屏、计算芯片和防伪芯片的连接，实现出租车计费、显示和防伪功能。
具体电路设计如下： 5.1 单片机选择：采用高性能、低功耗的单片机芯片，具备强大的计算和控制能力。
5.2 显示屏选择：选择LED显示屏，具备清晰的显示效果和广泛的可视角度。
5.3 计算芯片选择：选择高精度的计算芯片，确保计费的准确性和稳定性。
5.4 防伪芯片选择：选择具备防篡改功能的芯片，确保计费的公正性和安全性。
6.电路测试完成整体电路设计后，需要进行严格的电路测试。
测试内容主要包括计费准确性测试、显示稳定性测试和防伪功能测试。
通过测试，确保整体电路的稳定性和可靠性。
7.总结通过对出租车计价器控制电路的设计，我们可以利用现代电子技术，设计出一套稳定可靠的出租车计价器控制电路。
数字电路课程设计---出租车里程计价器
数字电路课程设计---出租车里程计价器
作为一门数字电路课程设计，出租车里程计价器是一个重要的练习工程。
出租车里程
计价器是一个可以测量出租车行驶里程的电子装置，可以根据乘客的行驶里程数以及出租
车的费率计算出乘客的费用。
本课程设计将建立一个完整的出租车里程计价器系统，主要
功能是通过按键来记录出租车行驶的里程数，以及能够根据费率计算乘客应付费用。
整个出租车里程计价器系统可以由以下部分构成：键盘和电子计算器、单片机和集成
电路、液晶显示器、晶体管和三极管，以及连接各部分的电路。
针对上述的部件，本课程设计的基本步骤是：首先，在键盘和电子计算器之间建立一
个“实时”的系统，用来记录出租车行驶里程数；其次，建立一个单片机程序，将出租车
行驶里程数和出租车的费率进行比较，并计算出乘客的费用；最后，在晶体管和三极管的
帮助下设计一个显示乘客应付费用的液晶显示器，完成整个出租车里程计价器系统的设计。
总的来说，本课程设计是为了帮助学习者了解和熟悉各种电路，从而让学习者掌握出
租车里程计价器的设计和实现方法。
该课程设计中将用到信号传递、数据存储和运算、信
号采集等多项电路技术，最后将 LPC 1688 单片机实现上述功能，完成一套实用的出租车
里程计价器系统的搭建。
电子技术课程设计--出租车里程计价器
1设计任务描述1.1 设计题目：出租车里程计价器1.2 设计要求1.2.1 设计目的(1) 掌握出租车里程计价器的构成、原理与设计方法；(2) 熟悉集成电路的使用方法。
1.2.2 基本要求(1) 设计秒脉冲产生信号；(2) 行驶里程信号用传感器产生，假设车轮每转一圈为2米。
出租车起价费为3公里8元，此后为每500米加收1元;(3) 等候时间为15分钟计价器加收1元，等候时间信号由时钟产生；(4) 计价表的计数、寄存、译码显示系统。
1.2.3 发挥部分(1) 里程数的计数、寄存、译码显示系统；(2) 白天、晚上的转换，晚上为3公里10元，此后为每450米加收1元；(3) 等待时间每隔15分钟产生一报警信号，扬声器工作。
2 设计思路拿到课程设计的题目——出租车里程计价器，首先想到的就是自己乘坐出租车的经历，结合一年来对数字电子和模拟电子知识的学习，我的基本设计思路如下：由安装在车轮上的传感器产生信号，经过555施密特触发器整形，用74LS390设计一50进制计数器，即产生0.1公里信号，计数最小单位为0.1公里，最大显示99.9公里。
计价电路分为白天和夜间两部分，白天是325分频，计数器预置9元，夜间是275分频，计数器预置10元。
为实现三公里之内计价器保持预置数值不加钱，通过一比较器和或门从公里计数器得到高电平控制价钱计数器的使能端。
三公里之后计价器开始工作，计数、译码、显示乘车费用。
设计中还增加了等候时间显示电路，由555多谐振荡器产生1000赫兹信号分频之后就有秒脉冲信号。
当乘客下车需要等待时，使多谐振荡器开始工作，显示等待时间，十五分钟之后，经555单稳态触发器和振荡器驱动扬声器工作，以提醒司机和乘客，等待时间已经达到15分钟。
设计中不仅满足了出租车计价器的基本要求，加入的发挥部分也使得整个设计更加合理。
另外当换乘下一位乘客时，所有计数器的清零端（需预置的计数器的预置端）统一清零，然后进行下一步的工作。
数字电路课程设计---出租车里程计价器 昌锋
（09 版）
姓名： 昌 ： 2009 年 5 月
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出租车计价器
摘要燕山大学本科生毕业设计(论文)摘要随着出租车行业的发展，对出租车计价器的要求也越来越高，用户不仅要求计价器性能稳定，计费准确，有防作弊功能，而且由于不同的地区计价方式存在差异，各个地区的起步里程、起步价、每公里单价以及停车收费价都是不同的，并且有些地区有夜间收费及郊区收费等，而有些地区则无夜间收费和郊区收费，而有超程费。
因此，用户迫切的要求有一款功能完备的计价器。
本文介绍了一个以Altera公司可编程逻辑芯片EPF10K10LC84-4为控制核心、附加一定外围控制电路组成的出租车计价器系统。
详细的介绍了出租车计价器系统的组成及工作原理，简述了在EDA平台上用单片CPLD 器件构成该数字系统的设计思想和实现过程。
论述了起步里程调整模块、各种单价可变模块、计费模块、译码动态扫描等模块的设计方法和技巧。
随着科技的进步，电子产品的更新日新月异，EDA(Electronic Design Automation )技术作为电子产品开发研制的源动力，数字系统随着EDA技术的高速发展，电子系统的设计技术和工具发生了深刻的变化，大规模可编程逻辑器件CPLD／FPGA的出现，给设计人员带来了诸多方便。
只有掌握了EDA技术才有能力参与世界电子工业市场的竞争，才能生存与发展。
关键词：EDA、出租车计价器、计数器、寄存器、扫描电路摘要AbstractWith the taxi industry, taxi valuation by the increasingly high demands of users not only requires valuation device performance stability before accurate, anti-fraud functions, but for different valuation methods region there are differences in various regions starting mileage, taxis, and the cost per km for parking fees are different, charges and a night in some areas and the outskirts of charges and fees and in some areas no night outskirts charges, and a super-charge. Therefore, users require urgent paragraph functions valuation devices.This introduced a Altera Company programmable logic chips EPF10K10LC84-4 for the control of the core additional certain external control circuit formed by taxi costing system . Detailed system introduced by taxi costing the composition and working principles . Outlined in the EDA platform used CPLD devices constitute the digital system design concepts and realization process, Discussed starting mileage adjustment module, various cost variable module, costing module, decoding dynamic scanning module, the design methodology and techniques.With advances in technology, electronic products are updated, EDA (Electronic Design Automation) technology as a source for the development of electronic products, high-speed digital systems with EDA technology development, electronic system design techniques and tools changed ，the emergence of large-scale programmable logic devices CPLD/FPGA to designers brought many convenience. Only by grasping the EDA technology participation in the world electronics industry will be capable of competition in the market, to survive and develop.Keywords EDA taxi costing devices counter register scanning circuit目录摘要 (II)Abstract ..................................................................................................... I II 第1章绪论. (1)1.1课题背景 (1)1.1.1课题背景 (1)1.1.2CPLD与EDA技术 (1)1.2课题目的及意义 (2)1.3论文简介 (2)1.3.1论文内容 (2)1.3.2章节安排 (3)1.4本章小结 (3)第2章CPLD与EDA技术 (4)2.1CPLD技术 (4)2.2.1 编程逻辑器件的发展 (4)2.2.2可编程逻辑器件的特点 (5)2.2.3可编程逻辑器件的应用前景 (6)2.2EDA技术 (8)2.2.1EDA技术概述 (8)2.2.2 EDA技术的基本特征 (9)2.2.3 EDA技术的特点 (9)2.2.4 EDA技术发展趋势 (10)2.3本章小结 (11)第3章设计方案 (12)3.1设计思路 (12)3.2方案设计、比较与论证 (13)3.2.1方案一利用加法器进行加法运算 (13)3.2.2 方案二利用计数器进行加法运算 (14)3.3本章小结 (14)第4章出租车计价器设计 (15)4.1起步里程可变模块(0KBLC) (15)4.2传感脉冲模块(0CGMC) (19)4.320KM后单价加倍模块(ODJJB和CCJB) (20)4.3.1 ODJJB模块 (20)4.3.2 CCJB模块 (21)4.4起步价模块(QBJ) (22)4.5可变单价模块(BDJ) (25)4.6停车价设置与计费模块(TCJ) (27)4.7计费模块(JF) (29)4.8扫描显示模块(XS) (30)4.9脉冲分频部分 (31)4.9.1 计时脉冲1HZ (31)4.9.2 传感脉冲500HZ (32)4.10整体仿真 (33)4.11硬件测试 (34)4.12本章小结 (36)结论 (37)参考文献 (38)致谢 (39)第1章绪论第1章绪论1.1课题背景1.1.1课题背景随着出租车行业的发展，对出租车计价器的要求也越来越高，用户不仅要求计价器性能稳定，计费准确，有防作弊功能。
数字电路课程设计报告 出租车计价器
五邑大学数字电路课程设计报告题目：出租车计价器院系信息工程学院专业通信工程学号学生姓名指导教师报告题目：出租车计价器一、题目的要求和意义题目要求：租车计价器使用中小型集成电路和门电路设计出租车计价器要求完成以下功能●使用555定时器产生一个20ms的周期信号作为时钟信号。
●每1s的时间代表行驶1公里，每公里的收费为2元。
●有开始计价的按键和停止计价的按键。
●使用两位数码管动态显示所需收的费用，单位为元。
出租车计价器的设计任务分解成时钟模块、计时显示模块这样两个部分组成，如图1-1所示。
图1-1 出租车计价器框图我负责的是第二部分的即使显示模块。
系统总功能为：第一部分分别产生1s的计数信号和20ms扫频信号。
第二部分接收计数信号，数码管从0开始计数，每秒2的累加。
系统有暂停和复位功能。
意义：随着社会的进步以及人们生活水平的日益提高都促使交通工具的不断变化，无论是在大城市或是中小城市越来越多的出租车公司不断的出现。
出租车的出现方便了人们的生活，对于现在快节奏生活方式的人们来说出租车无疑是最好的交通工具。
那么其收费的方式自然而然就被给予关注，比如收费标准以及行驶里程等。
这时出租车计价器就在乘客和司机之间充当一个重要的角色了。
出租车计价器是乘客与司机双方的交易准则，它是出租车行业发展的重要标志，是租车中最重要的工具。
它关系着交易双方的利益。
具有良好性能的计价器无论是对广大出租车司机朋友还是乘客来说都是很必要的。
因此，汽车计价器的研究也是十分有一个应用价值的。
现在我们就利用中小型集成电路和门电路来设计一个性能可靠、精准度高的出租车计价器。
1.培养学生根据需要选学参考书，查阅手册，图表和文献资料的自学能力，通过独立思考﹑深入钻研有关问题，学会自己分析解决问题的方法。
2.利用所学过的知识，通过设计计算﹑元件选取﹑电路板制作调试等环节，初步掌握工程设计的技能。
3.掌握常用仪表的正确使用方法，学会简单电路的实验调试和整机指标测试方法，使学生巩固和加深对数字逻辑电路的理论知识，锻炼学生的动手能力。
数字电路课程设计---出租车里程计价器
[键入文字]数字电路课程设计报告书姓名：***班级：10级电信02班课程设计题目：出租汽车自动计价器[设计要求]：用中、小规模集成电路设计与制作出租汽车自动计价器。
具体要求如下：1、能计汽车行驶的里程和停车等候时间。
2、能自动显示出该收的车费和停车等候费。
3、每公里该收的行车费（如0.45元）各十分钟应该收的行等候费（如0.25元）均有拨码开关可预先设置。
[设计器材]:74LS48(及配合LED)，74LS160，74LS00，74LS32，74LS04，74LS08，74LS86，74LS112，CC4072，5G555，电阻、电容若干，干簧继电器，拨码开关。
[设计摘要]：本设计主要介绍了基于电子工作平台Electronics Workbench (EWB)出租车计价器控制电路的设计。
整个自动控制系统由四个主要电路构成：里程计数及显示、计价电路、基本里程判别电路、秒信号发生器（用555多谐振荡器实现）及等候计时电路和清零复位电路。
该设计不仅仅实现了显示计程车计费的功能，其多功能表现在它可以显示计程车累计走的总路程和里程单价。
加法器是构成计算机内部算术运算器（ALU）的基本单元，加法器的逻辑功能是实现两个二进制数的相加，因计算机内部的加、减、乘、除算术运算通常是利用加法器来实现。
在做电路过程中要熟练各个器件的功能。
每一个组件的作用，应该清楚的记住，大的组合是从每一个小块组成的，所以认真了解每一个小块功能，然后从整体出发。
一、概论1.1、分析方案经过分析其原理方框图如图1－1所示。
采用传感器件，输出脉冲信号，等器件完成图1-3 出租车自动计价器原理框图1.2、加法器的介绍及其十进制系数乘法器：74LS160逻辑功能测试74LS160是中规模集成同步十进制加法计数器，具有异步清零和同步预置数的功能。
使用74LS160通过置零法或置数法可以实现任意进制的计数器。
先对74LS160的基本功能进行测试，并将计数器的工作状态填入表中。
数电课设报告——出租车计价器
课程设计任务书学生姓名：专业班级：指导教师：许建霞工作单位：信息工程学院题目: 出租车计价器的设计与实现初始条件：本设计既可以使用集成译码器、计数器、定时器、脉冲发生器和必要的门电路等，也可以使用单片机系统构建多功能数字钟。
用数码管显示行驶里程、停车时间和计费值。
要求完成的主要任务: （包括课程设计工作量及技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1、课程设计工作量：1周。
2、技术要求：1）设计一个出租车计价器。
要求用4位数码管显示行驶里程、停车时间和计费值，采用按键切换显示物理量。
2）出租车的起步价为3元，当里程行驶到1km后，费用为4元；当里程行驶到1.5km后，费用为5元；，当里程行驶到2km后，费用为6元；当里程行驶到2.5km后，费用为7元；当里程行驶到3km后，费用为8元；此后每公里计费为0.7元/0.5km。
停车每达3分钟，增加0.7元。
3）具有秒、分为60进制计数功能，能显示分、秒停车状态的计时结果，格式为：00:00min。
按照轮胎转动1圈为1m计算，计算并显示行驶的里程结果，格式为：000.0km。
能显示乘车费用，格式为：000.0元。
4）确定设计方案，按功能模块的划分选择元、器件和中小规模集成电路，设计分电路，画出总体电路原理图，阐述基本原理。
3、查阅至少5篇参考文献。
按《武汉理工大学课程设计工作规范》要求撰写设计报告书。
全文用A4纸打印，图纸应符合绘图规范。
时间安排：1、2013年5 月17日，布置课设具体实施计划与课程设计报告格式的要求说明。
2、年月日至年月日，方案选择和电路设计。
3、年月日至年月日，电路调试和设计说明书撰写。
4、2013年7月5日，上交课程设计成果及报告，同时进行答辩。
指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日目录1. 1 原理图的设计 (4)1.1方案的选择、比较 (4)1.1.1 方案一 (4)1.1.2 方案二 (5)1.1.3 方案比较选择 (6)1.2 方案二的说明及电路 (6)1.2.1 AT89S52单片机及最小系统 (6)1.2.2 振荡电路 (7)1.2.3 按键单元 (7)1.2.4 显示单元 (8)1.2.5 存储单元 (9)1.3 系统总程序 (10)1.3.1系统总程序 (10)1.3.2 行驶路程子程序 (11)1.3.3 等待时间子程序 (12)1.4主要电路图及工作原理 (14)2 仿真结果分析 (15)3 分析测试数据 (16)4收获、体会、建议 (17)5元器件清单 (18)5.1单片机主板BOM清单 (18)5.2 显示部分器件 (19)6 主要参考文献资料 (20)附录一 (22)附录二 (23)摘要随着生活水平的提高，人们已不再满足于衣食住的享受，出行的舒适已受到越来越多人的关注。
数电课设：出租车计价器
目录一、出租车计价器的设计要求 (4)1.1题目要求及分析 (4)1.2确定合理的总体方案 (4)二、出租车计价器的组成框图 (5)2.1框图 (6)2.2原理 (6)三、组成部分介绍 (6)3.1计数器模块 (6)3.2显示模块 (7)3.3加法器模块 (8)四、总电路图 (8)五、课程设计总结 (10)一、出租车计价器的设计要求1.1题目要求及分析：设计一个出租车计价器，具体要求为:①5km起计价，起始价5元，每公里1.2元。
②传感器输出脉冲为0.5km/个。
③每0.5km改变一次显示，且提前显示（只显示钱数）。
题目分析：首先里程传感器每0.5km/个输出一个脉冲信号。
则对此脉冲信号进行计数，并显示计费5元，当行程5千米时，每发出一个脉冲时在5元的基础上家0.6元，同时将费用同样以计数器的形式加到总费用上，在行车时上述过程安行程反复的进行。
1.2 确定合理的总体方案一、设计方案：本设计方案分成计数器模块、显示模块、加法器模块来设计，每个模块独立设计。
①计数器模块设计：计数器模块利用1个74160进行计数分频，使10个信号产生1个脉冲，并锁存在“1”状态，使以后的脉冲在加法器产生信号，并向显示器发送信号。
根据模块实现的功能我采用了一个74160计数器，和一个SR锁存器及一个与门。
②加法器模块设计：加法器模块是用信号产生的6，利用74283加法器循环加6器，使他接受每个信号后都加6，并且当输出大于10的时候向上进，但保留个位，并输出到显示器.此模块用两个74283加法器和一个显示器及或非门、与门等。
这里一个加法器是用来实现减10功能的。
③ 显示模块设计：显示功能模块开启后就显示5元，然后没每来一个信号在5 元的基础上加0.6元。
这个模块的个位和十位用十进制计数器完成，小数点后由加法器实现。
二、出租车计价器的组成框图2.1框图62.1、设计原理：使用中、小规模集成电路来设计来设计逻辑电路，并按需求选用逻辑门；用十进制SR锁存器构成技术模块，以及有显示模块，用加法器实现循环加6的功能，最后按要求将这些模块连接起来。
基于数电的出租车计价器设计
数字电子技术基础实验报告——出租车计价器的设计指导老师：卜灵组员：王文博 1004112226孔德强 1004112230日期：2014年1月1日目录一、实验要求......................................................................................................... - 1 -1．基础功能部分 ........................................................................................... - 1 - 2．进阶功能部分 ........................................................................................... - 1 - 3．发散功能部分 ........................................................................................... - 1 - 二、实验分析......................................................................................................... - 2 -1．电路实现要求分析 ................................................................................... - 2 - 2．仿真说明 ................................................................................................... - 4 -1) 开关功能介绍 ....................................................................................... - 4 -2) 程序启动介绍 ....................................................................................... - 5 -3) 程序显示介绍 ....................................................................................... - 5 -三、电路设计和分析............................................................................................. - 7 -1．行驶时间模块设计 ................................................................................... - 7 - 2．行驶里程模块设计 ................................................................................... - 7 - 3．低速行驶费模块 ....................................................................................... - 8 -1) 控制部分 ............................................................................................... - 8 -2) 计数部分 ............................................................................................... - 8 -3) 十进制加法器 ....................................................................................... - 9 -4．普通行驶费用模块 ................................................................................. - 10 -1) 3公里以内控制模块 ........................................................................... - 10 -2) 起步价控制模块 ................................................................................. - 11 -5．总行驶费用模块 ..................................................................................... - 12 -四、实验总结....................................................................................................... - 14 -五、附录............................................................................................................... - 16 -1．元器件数目 ............................................................................................. - 16 - 2．程序图 ..................................................................................................... - 16 -一、实验要求1．基础功能部分1)该实验的行车部分要求实现显示时间、里程数、价格三方面。
数电模电课程设计出租车计价器
数电课程设计姓名：学号：班级：指导老师：目录◆第一章设计任务与要求 (3)◆第二章使用元件 (3)◆第三章计价指标 (3)3．1 计价 (3)◆第四章总体设计方案 (5)4、1里程计数及显示 (5)4、2计价电路 (7)4、3 秒信号发生器及等候计时电路 (8)4、4 里程计数显示单元 (9)4、5清零复位 (10)4．6时间等候计数 (10)◆第五章计价电路部分 (10)◆第六章总体电路设计 (13)◆第七章心得体会 (15)◆第八章参考文献 (15)◆第一章设计任务与要求这个系统的主要功能是：1.汽车随着行驶里程的增加，计价器里程数字显示的读数从零逐渐增大，而当行驶到3公里时计费数字显示开始从起步价5元增加。
到达目底地，便可按显示的数字收费。
2.计时功能，当计程车到达某地需要在那里等候时，只要按一下“计时”键，每等候一定时间，计费显示就增加一个该收的等候费用。
当汽车继续行驶时，停止计算等候费，继续增加里程计费。
◆第二章使用元件1．NET系列数字电子技术实验系统2．直流稳压电源3．集成电路：74LS74、74LS83、74LS244、74LS290、4060、4518 及门电路4．显示：CL0025．数据开关、按钮、阻容元件若干◆第三章计价指标●3．1 计价1、按启动键后开始计费。
2、起步价为6元，起步价内行驶里程为3公里。
3、起步价3公里之后，正常行驶速度下每公里2元，小于0.1元不计费。
4、起步价3公里之后,当行驶速度等于或者小于120米/分钟时，不再按距离计费改为按时间计费，每10秒0.1元，小于10秒不计费。
5、起步价（3公里）内只按距离计费，不按时间计费。
6、按下客键后，计价器计费停止，显示总计的车费。
7、关闭启动键后，计价器清零，显示全零。
下图为计程车计价器控制电路整体框图。
计程车计价器控制电路框图:图1计程车计价器控制电路框图如图2所示为出租车计价器控制电路框图图2 出租车计价器控制电路框图◆第四章总体设计方案●4、1里程计数及显示在计程车转轴上加装传感器，以便获得“行驶里程信号”。
数字电路设计 出租车计费器
出租车计费器一、实验目的1.了解各元件的基本原理。
2.数字电子技术知识综合运用。
3.学习电路调试的基本结论，巩固扩大所学的知识。
4.熟悉Multisim10基本运用。
二、组要实验器材三、设计任务出租车自动计费器是根据客户用车的实际情况而自动计算、显示车费的数字表。
数字表根据用车起步价、行车里程计费及等候时间计费三项显示客户用车总费用，打印单据，还可设置起步、停车的音乐提示或语言提示。
1.自动计费器具有行车里程计费、等候时间计费和起步费三部分，三项计费统一用4位数码管显示，最大金额为99.99元。
2.行车里程单价设为1.80元/km，等候时间计费设为1.5元/10分钟，起步费设为8.00元。
要求行车时，计费值每公里刷新一次；等候时每10分钟刷新一次；行车不到1km或等候不足10分钟则忽略计费。
3.在启动和停车时给出声音提示。
四、设计方案因为出租车计费器的设计方案不止一种，我们就就涉及数电知识采用计数器电路为主实现自动计费。
分别将行车里程、等候时间都按相同的比价转换成脉冲信号，然后对这些脉冲进行计数，而起价可以通过预置送入计数器作为初值，如图1的原理框图所示。
行车里程计数电路每行车1km输出一个脉冲信号，启动行车单价计数器输出与单价对应的脉冲数，例如单价是1.80元/km，则设计一个一百八十进制计数器，每公里输出180个脉冲到总费计数器，即每个脉冲为0.01元。
等候时间计数器将来自时钟电路的秒脉冲作六百进制计数，得到10分钟信号，用10分钟信号控制一个一百五十进制计数器（等候10分钟单价计数器）向总费计数器输入150个脉冲。
这样，总费计数器根据起步价所置的初值，加上里程脉冲、等候时间脉冲即可得到总的用车费用。
图1 出租车计费器原理框图一上述方案中，如果将里程单价计数器和10分钟等候单价计数器用比例乘法器完成，则可以得到较简练的电路。
它将里程脉冲乘以单价比例系数得到代表里程费用的脉冲信号，等候时间脉冲乘以单位时间的比例系数得到代表等候时间的时间费用脉冲，然后将这两部分脉冲求和。
数电课程设计出租车计价器讲解
目录引言 (1)一、设计目的 (1)二、设计任务 (1)2.1设计要求及技术指标 (1)2.2要完成的任务 (1)2.3设计模块 (2)2.4总体思想 (2)2.5总体框图 (3)三、出租车自动计费器的实现 (3)3.1出租车电路的实现 (3)3.1.1里程计算与显示电路 (3)3.1.2里程比较电路 (4)3.2时间计费模块中的计数部分 (6)3.2.1设计任务分析 (6)3.2.3单元电路分析与设计 (6)3.2.4系统原理电路与仿真 (6)3.3 时间计费模块中的比较部分 (7)3.3.1 设计任务分析 (7)3.3.2 系统方案设计 (7)3.3.3 单元电路分析与设计 (7)3.3.4 系统原理电路与仿真 (8)3.4计价部分 (8)四、仿真过程 (8)4.1里程大于3km时 (9)4.2 等待时间大于5分钟时 (9)五、总电路 (10)六、设计心得 (10)七、出租车计费器核心器件简介 (12)7.1 74LS160 (12)7.2 74LS85 (14)7.3 555计时器 (15)7.4 7400N 74LS02N 7404N (17)7.5所用元件数量及价格表 (18)八、参考文献 (19)引言随着社会的进步以及人们生活水平的日益提高都促使交通工具的不断变化，无论是在大城市或是中小城市越来越多的出租车公司不断的出现。
出租车的出现方便了人们的生活，对于现在快节奏生活方式的人们来说出租车无疑是最好的交通工具。
那么其收费的方式自然而然就被给予关注，比如收费标准以及行驶里程等。
一、设计目的1.1 本电子设计主要实现以下目的：1）增强对数字电子技术课程的了解与掌握2）学习相关软件的使用方法3）具备简单电子的设计能力二、设计任务2.1设计要求及技术指标设计一出租车计价器，设计要求及技术指标如下：1、能计汽车行驶的里程和停车等候时间。
2、能自动显示出该收的车费和停车等候费。
3、超过基本里程，每千米行车费增加1元。
数字电路逻辑设计出租车计价器
本科课程设计课程名称：数字电路逻辑设计实验项目：出租车自动计费器实验地点：专业班级：学号：学生姓名：指导教师：2012年12 月24日一．设计要求出租车自动计费器是根据客户用车的实际情况而自动显示用车费用的数字仪表。
仪表根据用车起价和行车里程计费2项求得客户用车的总费用，通过数码管子自动显示。
1.设计制作一个自动计费器，具有起价、行车里程计费部分。
用4位数码管显示总的金额，最大值为99.99元。
2.行车里程单价（*.**元/km）、起价（*.**元）均能通过BCD码盘输入。
3.初始值显示“00.00”，通过按键启动/停止、清零显示内容，有等候时间，暂停后可继续计价。
4.起价、起价里程和每公里价格可通过功能键设置，起步价为8元。
二．设计方案出租车计价器分别由里程计数单元，起步价、单价预置开关，加法器，显示及控制触发器等部分组成。
1.行车里程计费起价公里以内，按起步价算；若超过起步价公里，则每走一公里，计价器则加上每公里的单价款。
出租车计价时，开关K合上。
行车里程的计费电路将汽车行驶的里程数转换成与之成正比的脉冲个数，然后又计数译码电路转换成收费金额。
里程传感器可用霍尔传感器在汽车每前进10m闭合一次，即输出一个脉冲信号，实验用一个脉冲源模拟。
若每前进1km，则输出100个脉冲，将其设为P2，然后选用BCD码比例乘法器（如J690）将里程脉冲数乘以一个表示每km单价的比例系数，比例系数可通过BCD码拨盘预置，例如单价是0.5元/km，则预置的两位BCD码为B2=5、B1=0，则计费电路奖励成计费变换为脉冲个数。
P1 =P2（0.1B2+0.01B1），由于P2为100，经比例乘法器运算后是P1为50 给脉冲，及脉冲当量为0.01元/脉冲。
2．起价计费按照同样的当量将起价输入到电路中，其方法可以通过家属器的预置端直接进行数据预置也可以按当量将起价转换成脉冲数，向计数器输入脉冲。
假如设起价是8元，则对应的脉冲数P0=8/0.01=800最后，得到总的行车费用P=P0+P1,经计数译码及显示电路显示结果。
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电子技术课程设计报告题目：出租车里程计价器设计学生姓名：学生学号：年级：专业：班级：指导教师：机械与电气工程学院制2016年11月出租车计价器课程设计机械与电气工程学院自动化1设计的任务与要求1.1课程设计任务（1）能够实现计程功能（2）实现计费功能，计费标准为:按行驶里程收费，起步费为6.0元，并在车行3公里后再按2.0 元/公里，最高计费为99.9元，车停止不计费，能将车费显示出来。
1.2初始参数和要求(1)74LS160计数器的简介74LS160 是一个具有异步清零、同步置数、可以保持状态不变的十进制上升沿计数器，共有54/74160 和54/74LS160 两种线路结构型式。
(2)74LS85比较器的简介74LS85比较器是一个4位数值比较器，它是由高位开始比较，逐位进行。
若最高位已比较出大小，则以后各位大小都对比较结果没有影响;如果最高位相等，则比较次高位;同理，次高位已比较出大小，则以后各位大小对结果没有影响。
如果4位比较都相等，则再看级联信号输入。
级联输入信号是由低位比较器的输出而来。
(3)74LS283加法器的简介74LS加法器是4为超前进位加法器，能够实现两个数值信号的相加。
(4)初始要求电路能够实现初始设定，起步费为6.0元，并在车行3公里后再按2.0 元/公里计算，车停止不计费，能将路程及车费显示出来。
2出租车里程计价器设计方案制定2.1系统工作原理本设计方案系统的总体工作原理如图1所示。
按行驶里程收费，起步费为6.0元，并在车行3公里后再按2.0 元/公里，最高计费为99.9元，车停止不计费，将路程及车费显示出来。
路程的计算来自于车轮给予的脉冲，车启动后计费器开始工作。
本设计方案为设定每米车轮给路程计数器一个脉冲，并通过显示器把路程显示出来，同时把路程与预置的3公里进行比较，当路程小于等于3公里时，车费显示为6元。
当路程大于3公里且接收到50米脉冲时，计费器加一毛钱。
当加够一块钱时，计数器进位，与预置为6元的加法器相加。
当加法器够十元，进位，使十元的计数器工作，计数。
本设计方案，显示的最高车费为99.9元。
图1 工作原理图本设计方案的系统主要电路图如图10所示。
两个脉冲发生器均为由车轮传来的并经过计数器计数的脉冲。
且此图只显示车费。
2.2设计的技术方案本次设计主要使用了Multisim14进行电路的设计与仿真。
Multisim是加拿大图像交互技术公司(Interactive Image Technologics简称IIT公司)推出的以Windows为基础的仿真工具，适用于板级的模拟/数字电路板的设计工作。
它包含了电路原理图的图形输入、电路硬件描述语言输入方式，具有丰富的仿真分析能力。
工程师们可以使用Multisim交互式地搭建电路原理图，并对电路进行仿真。
Multisim提炼了SPICE仿真的复杂内容，这样工程师无需懂得深入的SPICE技术就可以很快地进行捕获、仿真和分析新的设计，这也使其更适合电子学教育。
通过Multisim和虚拟仪器技术，PCB设计工程师和电子学教育工作者可以完成从理论到原理图捕获与仿真再到原型设计和测试这样一个完整的综合设计流程。
Multisim软件结合了直观的捕捉和功能强大的仿真，能够快速、轻松、高效地对电路进行设计和验证。
凭借NI Multisim，您可以立即创建具有完整组件库的电路图，并利用工业标准SPICE模拟器模仿电路行为。
借助专业的高级SPICE分析和虚拟仪器，您能在设计流程中提早对电路设计进行的迅速验证，从而缩短建模循环。
与NI LabVIEW和SignalExpress软件的集成，完善了具有强大技术的设计流程，从而能够比较具有模拟数据的实现建模测量。
3设计方案实施3.1单元模块功能及电路设计(1)计数器电路图2计数器电路图（2）比较器电路图3 比较器电路图（3）加法器电路图4加法器电路图（4）路程设计电路图5路程设计电路图3.2元器件选择及功能介绍（1）74LS160计数器的功能图6 74LS160芯片图74LS160 是一个具有异步清零、同步置数、可以保持状态不变的十进制上升沿计数器，共有54/74160 和54/74LS160 两种线路结构型式【1】。
74LS160异步清零端/MR1 为低电平时，不管时钟端CP信号状态如何，都可以完成清零功能。
74LS160的预置是同步的。
当置入控制器/PE为低电平时，在CP上升沿作用下，输出端Q0-Q3与数据输入端P0-P3一致。
对于54/74160，当CP由低至高跳变或跳变前，如果计数器控制端CEP、CET为高电平，则/PE应避免由低至高电平的跳变，而54/74LS160无此种限制【2】。
74LS160的计数是同步的，靠CP同时加在四个触发器上而实现的。
当CEP、CET均为高电平时，在CP上升沿作用下Q0-Q3同时变化，从而消除了异步计数器中出现的计数尖峰。
对于54/74LS160的CEP、CET跳变与CP无关【3】。
74LS160有超前进位功能。
当计数溢出时，进位输出端(TC)输出一个高电平脉冲，其宽度为Q0的高电平部分。
在不外加门电路的情况下，可级联成N位同步计数器【4】。
对于54/74LS160，在CP出现前，即使CEP、CET、/MR发生变化，电路的功能也不受影响。
选择74LS160主要用于接受脉冲，计算路程，及用其进位输出使控制车费的计数器工作进行计费。
（2）74LS283加法器组成预置数计数器图7 74LS283芯片图74LS283加法器是4为超前进位加法器，能够实现两个数值信号的相加。
在本设计中，先使加法器A端设为6，B端为计数器所输出的数值信号。
而在本设计方案中，用上一级传来的进位，用计数器输出，与6相加，这样就可以使输出数是从6到9，后又可从0到9循环【5】。
图8 74LS283结构图（3）74LS85比较器的组成和内部结构74LS85比较器的内部结构主要如图9所示，其功能表如表1所示。
图9 74LS85结构74LS85比较器是一个4位数值比较器，它是由高位开始比较，逐位进行。
若最高位已比较出大小，则以后各位大小都对比较结果没有影响;如果最高位相等，则比较次高位;同理，次高位已比较出大小，则以后各位大小对结果没有影响。
如果4位比较都相等，则再看级联信号输入。
级联输入信号是由低位比较器的输出而来。
表1 74LS85功能表3.3系统整体电路图图10 系统总电路图4出租车里程计价器设计的仿真实现按照设计原理图来一步步分模块进行设计，然后综合。
4.1计数器应用及显示设函数发生器为车轮每米所传来的信号，则即可用74LS160对其进行计数，实现计数器的应用及显示。
下图仅为百米的计数器。
图11 计数器电路的仿真4.2路程与预设值的比较电路如图所示，设函数发生器1为车轮直接传来的脉冲信号，函数发生器2为通过计数器计数完的总路程脉冲信号。
预设比较器一端为3，与传来的信号相比较，当小于或等于3公里时，比较器输出为0，即此段时间车费显示为6元。
当传来脉冲信号大于3公里且上面的计数器计数到50米后，通过与门输出高电平，使下一个计数器开始计数。
图12 比较器的仿真4.3加法器的预置使加法器A—A端预置为6，B—B端为计数器所输出的数值信号。
而在本设计方案1414中，用上一级传来的进位，用计数器接受并输出到加法器，使其与6相加，这样就可以使输出数不会突变，而是在6的基础上循环。
图13 加法器的预置仿真4.4路程计数及显示设函数发生器为车轮每米所传来的信号，则即可用74LS160对其进行计数。
下图仅为百米的路程计数电路。
有时路程远了，其实也就不用计数器了，一般都是两人直接商量车费价格了，所以说，路程显示不一定要很大，10公里就差不多了。
图14 路程计数电路仿真4.5系统整体电路运行及车费的显示电路如图15所示，电路中包含了加法器、计数器、比较器的功能应用，通过路程计数电路显示里程，在经过比较器，就可以得到收取的路程费用，实现里程计价器的功能。
图15 主电路仿真4.6仿真结论经过路程计数的显示与车费计费的显示表明，该设计基本符合设计要求，实现了计费器的计程功能与计费功能。
5总结及心得体会5.1总结（1）设计原理明了，设计步骤清晰，设计电路基本达到设计的要求。
（2）这次的课程设计使我对所学的数电知识起到了加深和巩固的作用，也使我有的了搭建和调试实验电路的能力。
（3）锻炼了我主动学习的能力、与他人合作的能力，及从各种渠道获得一定的资料共同加以学习研究，提高了个人的综合动手能力。
（4）使我对Multisim14有了更深入的了解。
5.2心得体会经过这次课程设计使我学会了很多，也成熟了许多。
在这此设计之前，其实我并没有真正的接触过电子类的课程设计。
刚到手的时候，想着应该不难吧。
但等到动手画电路图的时候感觉不知从何入手，感觉有点乱，有点慌。
经过多处搜索和多方建议，终于把一个小电路画出来了，可是一次模拟不出电路就觉得很失望。
但是在同学们和老师的鼓励下，我慢慢地调整了心态，慢慢的做。
俗话说得好，“万事开头难”。
此次的课程设计，让我懂得了实践的重要性，即使课本知识掌握的很好，如果不经常应用，也只是一些支离破碎的知识，与实际还是有一定的差距的，而课本知识的运用而实际动手能力很差，理论与实践结合不起来，学得再好也没用。
这次课程设计恰好是将课本知识的巩固与综合运用结合起来，再加上实际动手能力的培养三者结合起来，让我们做到真正的学以致用。
这次设计让我明白了一个道理，再做任何事情之前，不管它难不难，都应把态度摆好，都要认真地去对待，这样就不会慌，不会忙手忙脚的，到最后才不会后悔～在以后的毕业设计甚至在以后的工作中，它起到了很重要的作用。
人的一生，不是没有意义的事，就不去做了。
很多事，都是在做完之后，才会觉得有没有意义，才会知道有没有收获～我在这次设计中得到的宝贵经验，就是我的收获! 6参考文献[1]康华光.电子技术基础.数字部分[M].武汉:华中科技大学电子技术课程组编.2014.[2]吴正大.信号与线性系统分析[M].北京:高等教育出版社，2014.[3]康华光.电子技术基础.模拟部分[M].武汉:华中科技大学电子技术课程组编.2014.[4]李发海，朱东起. 电机学[M].北京:科学出版社，2013.[5]瞿安连.应用电子技术[M].北京:科学出版社，2003.[6]蔡惟铮.基础电子技术[M].北京:高等教育出版社，2004.。