【空客A320培训PPT课件】舱门概述
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！源自@张德浩没有醉驾驶舱理念 FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 Pedals设计理念 FCTM-AOP-10-20-20OVERHEAD PANEL 顶板与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能的完成正常/非正常程序。
此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。
GLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐ FLY 飞行 (PFD )‐ NAVIGATE 导航 (ND)‐ COMMUNICATE 通讯 (DCDU（新飞机部分选装）)‐ MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots.显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐ 导航(MCDU, FMS)‐ 通信(RMP).风挡参考 CCOM/05-020 Clearview Windows1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows 驾驶舱照明 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting驾驶舱通风 CCOM/02-090 Cockpit Air Conditioning驾驶舱应急设备FCOM/DSC-25-10 Flight DeckFCOM/DSC-25-20 Emergency Equipment撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气 FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐ 救生衣存放‐ Xxx stowed‐防烟罩或PBE存放‐ 便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐ 应急手电筒存放‐ 撤离绳存放顶板信息索引（按SOP检查操作顺序）风挡雨刷 WIPER 参考 FCOM/DSC-30-60-20 Rain Removal电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation货舱加温 CARGO HEAT （选装）参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo驾驶舱灯光 INT LT参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting舱音记录器 RCDR参考 FCOM/DSC-23-10-40 Cockpit Voice Recorder 参考 FCOM/DSC-31-60-20 FLT Recorders撤离 EVAC 参考FCOM/DSC-23-40-10 Emergency EvacuationADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel使用原理 FCTM/AOP-10-20-30顶板的暗舱概念每个按钮都有一盏或两盏灯:‐上部表示告警或系统状态(e.g. FAULT light, OPEN light).如果无需显示警告或系统状态，两个灰点取代灯的位置‐ 下部对应于:·在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or·在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
空客A320航线维修培训--机身检查ppt课件
消音板螺钉 ：无松动脱 落，垫片在 位无磨损痕 迹
消音板：无油迹、积水 、结冰及外来物，无鼓 泡、凹坑、外物损伤， 螺钉在位无松动脱落；
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检查风扇叶片和整流锥无损伤；用手转动叶片，无异常。 Check fan vanes and nose dome for no damage; Turn the vanes, ensure it’s normal.
A319/A320/A321 航线维修培训
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本培训教材仅包括了航线维修的一般要求和公司政 策，航线常用表格，以及A319/A320 飞机航前、航后、 短停检查工作内容，不包括飞机勤务工作、故障的处理 和保留，后两者将包括在专门的勤务培训和放行人员培 训教材中。在《航线维修检查规范》部分的要求及其依 据均来自厂家技术手册，技术内容不分专业可由经培训 合格的授权人员一并完成。本培训教材均依据经批准的 技术文件或管理手册编写而成（如：AMM、《维修管理 手册》、《维修工程部管理手册》等）
上锁销
空地电门:清 洁完好在位
检查右主起落架机轮和 轮胎， 损伤和磨损在 标准内（ 参照AMM TASK ：32-41-00210-002）
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详细检查扭力连杆 阻尼器组件（参照 AMM TASK：3211-27-210-001）。
目视检查起落架组件和轮舱内可见部件安装正确可靠并无损伤、渗漏、松动、丢 失，镜面长度正常；临近电门及导线清洁,无磨损，安装牢固（参照AMM TASK ： 32-11-00-200-001）。
舱门：清洁无 油迹血迹附着 物；无损伤
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–目视检查前起落架滑行、起飞灯和跑道转弯灯，确保无损伤并按需清洁。 Visually check for the nose gear taxi lights, take-off light and runway turnoff light, make sure that no damage is found and clean it if necessary
A320系列机型结构培训
• 主要结构是复合材料以及碳纤维材料的蒙皮
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• 53机身
• 机身为铝合金材料，主要分为五大部分： • -NOSE FWD FUSELAGE ：FR1—FR24(section11/12) • -FWD FUSELAGE：FR24—FR35(section13/14) • -CENTER FUSELAGE：FR35—FR47(section15) • -REAR FUSELAGE：FR47—FR64—
• 客舱门窗的设计原理同客舱窗一样
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５６ 窗
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• 57机翼
• 机翼有中央翼箱和两侧外大翼组成，三者相连。
• 中央翼箱（FR36—FR42）是铝合金材料结构。
• 外大翼主要是铝合金材料，外翼箱（1上下蒙皮面 板2前中后挡板3内部翼肋），前缘固定结构 （D—nose），后缘固定结构以及翼尖组成。机 翼上的接近面板为CFRP材料。
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•水平安定面和升降舵
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•垂直安定面和方向舵
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• 56 窗
• 分为驾驶舱，客舱和客舱门的窗
• 驾驶舱窗有前风档玻璃，活动窗，以及侧边固定 窗
• 客舱窗是在密封条上安装有inner和outer pane， 而后通过retainer ring固定在window frame.
除了交接和作动筒支点以及后缘轮廓是铝合金材料 .
• 垂直安定面结构由the main spar box(CFRP),the leading edge以及 the tip(GFRP),the trailing edge(铝合金）组成。
【空客A320培训PPT课件】客舱概述
MENU
客舱概述
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所有这些舱门都装备有进行门操作的控制 手柄。
三个助力手柄可在门操作期间提高安全性 ，两个在门框上，一个在门上。
客舱系统
MENUBiblioteka 客舱概述12/28一个机械指示器可用来检查门是否在锁定状态。
客舱系统
MENU
客舱概述
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客舱系统
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一个撤离设备储存在舱门下部的储 存箱中。
客舱内部通讯数据系统（CIDS）
编码译码器 （ DEU ） A
控制器 DIRECTOR
编码译码器 （DEU） B
旅客功能 机组功能
客舱系统功能
客舱各系统由客舱内部通讯数据系统（CIDS）控制，测试和监视。 CIDS由两个控制器组成，一个工作，另一个备用。它被连接到前乘务员面板 来控制和监视客舱设备。 控制器通过译码编码器与客舱，旅客及机组系统联系。 编程和测试面板用来给CIDS编程并测试。
客舱系统
MENU
客舱概述
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乘务员指示面板（AIP）
乘务员指示面板在每个主要的客舱机组成员位置附近，它是通讯系统的一部分。面 板上显示通讯和系统的相关信息。
客舱系统
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客舱概述
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区域呼叫面板（ACP）
区域呼叫面板指示：
-机组通讯（品红色常亮或闪亮） -旅客呼叫（兰色常亮） -厕所呼叫（琥珀色常亮） -厕所探测到烟雾（琥珀色闪亮）。 区域呼叫面板安装在客舱两端的天花板上。
客舱系统
门，出口和滑梯部分已完成
MENU
客舱概述
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应急设备
万一客舱失压，氧气面罩会自动落下。面罩位于旅客座位上方 ，每个客舱机组成员
A320驾驶舱面板全解读，史上最详细！
A320驾驶舱⾯板全解读，史上最详细！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@安全飞机（ID：anquanfeiji）A320驾驶舱头顶板遮光板中央仪表板中央操纵台侧操纵台空调/增压/通风空调⾯板1.区域温度选择器‐12点钟位置：24°C（76°F）。
‐COLD（冷）位置：18°C（64°F）。
‐HOT（热）位置：30°C（86°F）。
2.热空⽓按钮ON：活门调节热空⽓压⼒。
OFF：活门关闭，配平空⽓活门关闭。
故障电路重置。
FAULT灯：当探测到管道过热，琥珀⾊FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。
⼀旦管道温度达到 88°C（190°F）故障环路将探测到该过热状况。
活门和配平空⽓活门⾃动关闭。
当温度下降到70°C（158°F）且机组选择OFF时，FAULT灯熄灭。
3.组件按钮ON：将⾃动控制组件流量控制活门。
除下列情况外，活门打开：‐上游压⼒低于最⼩值。
‐压⽓机出⼝过热。
‐发动机起动顺序：1.当MODE选择器调到IGN（或CRK）位，如果交叉引⽓活门关闭，位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。
2.在下列情况下，起动的发动机⼀侧的活门保持关闭（只要交叉引⽓活门关闭）：‐MASTER电门设置在ON（或⼈⼯起动按钮设置在ON位），且‐起动活门打开，且‐N2<>注：如果发动机起动时交叉引⽓活门打开，两个组件流量控制活门关闭。
3.在地⾯时，推迟30s再打开活门，从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。
‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮，‐选择了⽔上迫降。
OFF：组件流量控制活门关闭。
FAULT灯：当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致，或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时，琥珀⾊灯亮，并伴有ECAM警戒。
4.组件流量选择器‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。
空客飞机A320驾驶舱介绍
1.大气数据惯性基准系统① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息常亮：相应的IR 失去闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：常亮：相应的IR 校准方式正常工作闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
H( * )作为航向输入(ATT 方式)数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向)CLR (消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。
A320机型客舱培训
200607
R01
后货舱门 前 货 舱 门
200607
散装货舱门
R01
• 机上配备应急设备的目的是当机上发生危险情况 时,给机组人员和旅客以足够的需求.
• 驾驶舱应急设备标准清单: 1.手电 2.手提灭火瓶 3.机组用救生衣 4.保护呼吸设备 5.防火手套 6.爆破斧
200607
R01
200607
200607
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200607
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200607
应急滑梯开启后示意图
R01
翼上应急逃生舱门
A320共有四个翼上应急逃生舱门
储压瓶的位在后货舱的位置
200607
R01
• FAP位于乘务长站位,其分为四个部分: 1.客舱灯控制面板 2.音频控制面板 3.水和污水控制及指示面板 4.客舱温度控制面板(选装)
• 机组人员可通过PTP和FAP得知相关客舱系统的状态. • CAM包含全部客户特殊设计的软件和参数的定义. • A320所有的HAHDSETS都是相同的,可用于旅客广播和内
部通话.
200607
R01
200607
乘务长站位
R01
• AAP位于左后乘务员站位,其也能控制 部分客舱系统. • AIP位于每个乘务员站位附近,且是通 讯系统的一部分(其显示通讯系统的相关信息)
驾驶舱应急设备位置
R01
200607
• 客舱应急设备标准清单:
• 手提氧气瓶和手提氧气面具 • 手提应急救生烟火 • 手提灭火瓶 • 人工解刀 • 应急手电 • 急救包 • 保护呼吸设备 • 扩音器 • 演示包 • 婴儿用救生衣 • 旅客用救生衣 • 乘务员救生衣
R01
200607
第十四部分舱门教学课件
3.4.7 定中销和导向槽
在没有铰链的门框上有一个定中导槽，在 舱门上有一个配合的导向销，在关登机门 的最后阶段，导向销滑入导槽内。导槽是 喇叭状的，当导向销进入导槽后，随着门 一步关闭，使舱门定位到正确位置，对准 止动块和锁机构。
9.4 锁组件
在门的右边缘装有门锁和把手，使用驾驶舱一侧的把手可 收回锁销，在客舱一侧用钥匙也可收回锁销。
在门框内和门内锁销配合的锁机构是由弹簧加载的（不是 固定的）。当门内锁销不能收回时，在把手上施加10磅作 用力可压缩弹簧，使门框内锁机构缩入而开门。
在门框内还装了一个电磁锁，当电磁线圈通电时，将一个 剪切销伸出，挡住门框内的锁机构。由于剪切销顶部是斜 面，因此，在门上施加130磅作用力可迫使剪切销收回， 锁机构缩入而开门。如果剪切销不收回的话，当门上作用 力超过250磅时，剪切销将被剪断。
机头下舱和E/E舱门都使用微动电门感受舱 门位置，并使用一个警告灯，即设备舱 （EQUIP）警告灯。
非应急情况下，从机外打开应急出口门，要有人在机内协 助，防止损坏设备。
6. 货舱门 6.1 功用 提供进入前后货舱的通道，通过前货舱门可检查机组氧气
瓶。 6.2 位置 在机身右下方，前后货舱各一个。 6.3 操作 货舱门可以从机外打开，也可以从机内打开。从机外打开
货舱门时，先将手柄从凹槽内拉出，然后反时针转动，打 开锁机构，舱门在平衡机构弹簧力作用下会自动向内、向 上打开。
琥珀色警告灯集中放置在前头顶板（P520）上，多类固态电门组件M278装在E/E 舱E3-2设备架上。
10.3 工作
当接近传感器感受远离状态时，相应固态 电门接通电路，对应的舱门警告灯亮，同 时主警告灯和信号牌上的“DOORS”灯亮。
飞行操纵系统概述(空客A320系列)ppt课件
MENU 系统概述
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SFCC 1
FLAP 通道
SLAT 通道
SFCC 2
FLAP 通道
SLAT 通道
每一SFCC有两个通道，一个通道用于襟翼，另 一通道用于缝翼。
每一通道能驱动相应的操纵面。
飞行操纵
MENU 系统概述
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位于中央操纵台右侧的襟翼手柄用来 操纵缝翼和襟翼。 它有下列位置：
飞行操纵
MENU 系统概述
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ELAC 1 ELAC 2
FCDC 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
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飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行操纵
在每一机翼前缘有五块缝翼。
MENU 系统概述
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并且每一机翼后缘有两块襟 翼。
飞行操纵
MENU 系统概述
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SFCC 1 SFCC 2
缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的 。它们由两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC）电动 控制。
飞行操纵
MENU 系统概述
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左副翼
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵
MENU 系统概述
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左副翼
减速板
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵系统包括： 副翼， 用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面（THS）， 一个方向舵， 地面扰流板/减速板。
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GLOSSARY
FCOM EXIT
门
MENU 系统概述
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SLIDE
SLIDE
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SLIDE
SLIDE
MENU 系统概述
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飞行员可以使用ECAM“门和氧气 ”（ DOOR/OXY）页面监控所有飞 机上的门和撤离滑梯的状态。
门
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MENU 系统概述
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不管是哪一种门，它们的符号都 是一样的。
当门关闭并且锁好时，符号是 绿色的。
例如，右前客舱门是关闭并锁 好的。
门
MENU 系统概述
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驾驶舱里的两个侧窗，每 侧各一个，可用于从驾驶舱 进行的应急撤离。
本章已完成
门
MENU 系统概述
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主题列表
客舱门 应急出口 货舱门 电子舱门 ECAM 门/氧气页面 驾驶舱侧窗
AUDIO RETURN
SLIDE
门
MENU 系统概述
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在飞机的每一侧都提供了一个翼上撤 离滑梯。
每个滑梯都储存在翼根处的一个储存 箱里。
SLIDE
SLIDESLILeabharlann ESLIDESLIDE
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门
MENU 系统概述
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A320有两扇货舱门，前后 货舱各一扇门，装在飞机的右 侧，由这两扇门可以进入飞机 的货舱。
门
MENU 系统概述
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A320 有四扇客舱门， 每侧前后各 有一扇门。
正常情况下，旅客由左前门登 机。
门
MENU 系统概述
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每扇门装有一个撤离滑梯。
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门
MENU 系统概述
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飞机一共有四个翼上应急出口，每 侧两个。
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MENU 系统概述
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一个散货舱门位于机身 右侧的后下部，由此可以 进入散货舱。
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SLIDE
门
MENU 系统概述
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机身的前方有四扇小门，经由它们可 以进入飞机的电子舱。
门
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