船舶救生设备的设计配置要领_蒋炳成

总 人 数 50% 的 部
( 部分封闭式或 放 在单层 开敞 甲板上 能迅 速 的配置 容量, 但 其中的
分封闭或全封 闭
全 封 闭 式 ) + 从 一舷转 移到 另一舷 降落 的 救 生筏 应 为 自扶 正 式
救 救生艇+ 总人 数 生 121 5% 的可吊式救 艇 生筏。 筏 方案二:
同左
321 5% 的 可 吊 救生筏( 不要求吊 架降落的可 式救生筏。 吊筏) 。 注: 1 艘艇 最多 方案二: 可集结 9 只筏。 每舷配总人数 150% 救生
3 船舶救生设备配置要领
311 客船上救生设备的配置
客船上救生设备配置有几个显著特点: ( 1) 客船上的救生艇应是部分封闭式救 生艇或全封闭式救生艇。 ( 2) 客船 上救 生筏 应 是可 吊式 救生 筏 ( 由吊筏架吊放) 或与海上撤离 系统配套使 用的救生筏。但 500 总吨以下且乘客数 200 人以下的普通客船, 可以是抛投式救生筏。 ( 3) 客滚船除满 足一般客船要 求外, 还 有以下附加要求: ¹ 救生筏还应具备自扶正能力或有蓬 两面均可用( 即/ 可逆转0) 的救生筏; º每船 至少 有 1 艘快 速救 助艇 ( 航 速 20km 以上) ; »由于客滚船上乘客多, 且没有经过救 生训练, 为了能迅速安全地撤离遇险人员, 客 滚船上通常配置价格昂贵的海上撤离系统。 因此, 客滚船上的救生设备价值是普通 客船的数十倍。 各类客船上救生设备配置要领如表 1。
4
快速投 落, 每个 救生圈质 量不少 于
7
4kg)
10
13
配可浮救生索的( 只)
每舷 至少 1 只 ( 救生 索的 长 度 为其 存 放 处 至最 轻 载航海线以上高度的 2 倍 或 30m, 取其中大者)
注: ¹ 救生圈应相等分布在两舷延伸到船舷的露天甲板上容易拿到之处。 º至少有 1 只救生圈放在船尾附近。
早在/ 冰海沉船0事故的第二年, 即 1914 年, 国际海事组织( IMO) 的前身, 即国际政府 间海事组织( IMTO) , 就制定了第一个国际海 上安全法规 ) ) ) 1914 年国际海上人命安全公 约( 以 下简称/ SOLAS0 公约) , 用以规范和指 导船舶海上航行安全。随着造船技术和航海 技术的发展, / SOLAS0公约几经修订, 形成了 1929 年、1948 年、1960 年和 1974 年几种演变 的版本。目前的有效版本是 1974 年国际海上 人命安全公约。但自 1974 年/ SOLAS0 公约颁 布以来, 国际海事组织每年都有数量繁多的 / 修正案0 ( MSC) 、/ 建议案0和/ 决议案0等补 充或修正 SOLAS 公约, 构成一套完整的海上 安全技术法规体系, 成为船舶设计、建造、检 验和营运必须遵循的依据。
20b降落条件) 。 ( 2) 质量( 重量) 超过 185kg 的救生筏应是可吊式并由吊筏架降落。 每艘救助艇配 1 具吊艇架装置, 该装置除具有救生艇吊艇 架装置的降落要求外, 还 应具有当船舶的 平静水面 上前进航速达 5kn 时安全降落救助艇的能力以及以不低于 01 3m/s 的速度总时间不超过 5min 回收至少有 6 名
来自百度文库
( 5) 每件救生衣都应配有救生衣灯和用细索系牢的哨笛。 ( 6) 对于客滚船来说, 除按上述要求配置救生衣 外, 还应有足够数量的救生衣储存( 与存 放有区别) 在集合地点
附近, 使乘客不必回到自己舱室去取救生衣( 具体数量应由法定检验机关批准) 。
( 1) 为指派为救助艇工作人员( 一般为 2 人) 和海上撤离系统的工作人员每人配 1 件救生服或抗暴露服。
如果我们认真解读 SOLAS 公约, 就会发 现公约在船舶技术方面为我们提供了对待海 难事故的上中下/ 三策0。/ 上策0是防止事故 的发生, 即防患于未然。公约从船舶的性能、 结构、设备、材料等方面作出了规定, 主要体
现在公约的第 Ò 章第 Ñ 部分, 即构造 )) ) 分 舱和稳性, 机电设备, 第 Ò 部分防火等方面。 / 中策0是消灭事故, 不让其造成大祸。这主要 体现在公约的第 Ò 章第 Ò 部分 ) ) ) 防火、探 火和灭火。/ 下策0是弃船逃生。这主要体现在 公约的第 Ó 章 )) ) 船舶救生设备与装置。
几个注意要点作如下提示: ( 1) 货船上配置的救生艇类型
备器
方案二: 在每艘救生艇筏上配备 1 只雷达应答器。
遇险火 每艘客船上不少于 12 支火箭降落伞火焰信号, 并存放在驾驶室或附近。 焰信号
船上通 每艘配 1 套固定式或手 提式或二者兼顾的应急通信设 备、供应急控制 站、救生集合 站和登乘地点同 要害位置 信设备 之间的双向通讯联络。
应急报 警系统
( 1) 为船上每个人员配 1 件救生衣, 一般存放在各自舱室有明显标志且容易拿到的救生衣柜内。
救生衣
( 2) 按船上总人数 10% 配置儿童救生衣, 并按此比例存放在乘客舱室救生衣柜内。 ( 3) 另按船上总人数 5% 配置附加成人救生衣, 存放在甲板或集合地点显眼之处。 ( 4) 还要为船上每位值班人员配置 1 件救生衣, 并存放在值班场所(如驾驶室、机舱、控制室等) 。
无 双 向甚高 方案一: 每艘客船上至少配 3 具双向甚高频无 线电话设备( 通常存放在报务室内) , 当船 舶遇险弃船时, 分别搬
线 电 救
频 无线电 话设备
入 3 艘救生艇筏内。 方案二: 在客船上的 3 艘救生艇筏内各装设
1 具固定式双向甚高频无线电话设备。
生 设
雷
达应答
方案一: 每艘客船每舷至少配置 1 只雷达应答器, 其存放位置应能迅速移至任一救生艇筏内就位。
船舶救生设备的设计配置要领
蒋炳成
( 广船国际科学技术协会)
提 要: 本文根据 SOLAS/ 1996 修正案和 LSA 规则, 结合国内外船舶救生设备发展情 况, 对其组成及在船舶上的配置要领作论述。
关键词: 船舶救生设备 设计配置
1 引言
1999 年 11 月 24 日, 山东烟大汽车轮渡 公司的客滚船/ 大舜0号, 在渤海湾翻覆, 船上 302 名人员仅有 22 人生还, 死亡 280 人。这一 海上悲剧与 87 年前的5坦泰尼克6号/ 冰海沉 船0使 1513 人葬身海底的惨重海难有许多相 似之处。船上的救生系统未能发挥其应有的 功能则是一例。
如果船舶设计者、建造者、检验者和营运 者都严格掌握和运用 SOLAS 公约的/ 三策0, 则可以有效地防止或减少海难事故的发生, 大大降低海难死亡人数。
船舶救生系统作为海上安全的最后一道 防线, 对于拯救遇难船舶人员的生命有重大 作用, 历来为人们所重视。本文根据 IMO 第 66 届海安会于 1996 年通过并于 1998 年 7 月 1 日生效的两个决议案, 即 SOLAS/ 1996 修正 案和5国际救生设备规则6 ( LSA 规则) , 结合 国际国内关于船舶救生设备的发展情况, 对 船舶救生设备的组成及其在船舶上的配置要 领, 作一些论述。
还 应满 足当任 何 1 只 救生 筏 生 艇 不 能 容 纳 人 数
救生筏。
掉失或不能使用时 , 每舷可供 50% 的 自 扶 正 式 或 有
注: 按上述方案配备的救生艇和救生筏 数量, 还应满足 1 艘艇最多集结 6 只筏 的要求。
使用和救生筏 (包 括可迅速转 顶 蓬可 逆 转 式救 生 筏
移到另一舷的救生 筏) 的容量 ( 符合 海上撤离 系统或
抛绳
每船配 1 套通用应急报警系统 (通常由船 舶号笛或汽笛以及附加的电铃或小型振膜 电警笛或其他等效报警系 统组成) 。 每 船配 1 具抛绳 设备( 每具抛绳设 备应包括 不少 于 4 个抛 射体带 4 根抛射 绳。抛 射距离 在无风 天气下 应达
设备 230m 以上。)
吊艇架 每艘吊落式救生艇配 1 副独立的重力式吊艇架装置, 该装 置应能在船舶任意纵倾 10b, 任意横倾 20b将满载乘 装置 员的救生艇安全降放到水面, 并能将空载( 含 2 位工作人员) 救生艇收回到船上存放位置。
2 船舶救生设备的组成
顾名思义, 船舶救生设备是指设置在船 舶上为海上遇险人员提供生命安全保障和救 助的所有设备的统称。根据其作用可以分为 以下几大类:
( 1) 共用救生设备 )) ) 救生艇筏 共用救生设备系指供多人共同使用的设 备, 主要有: 救生艇、救助艇, 救生筏等。 ( 2) 个人救生设备 供个人使用的救生设备主要有: 救生圈、 救生衣( 含儿童救生衣) 救生服、抗暴露服、保 温用具等。 ( 3) 降落与登乘设备。
或带顶 蓬可逆转 式的, 并 符合 海 上 撤离 系 统 或 吊架 降 落 的使 用 要 求。
每舷 配: 总 人
筏( 不能迅速转移 也不要求可 方案二:
数 371 5% 的 救 生
吊式救生筏) 。
按左方各类客船
艇( 同上) + 总人
注: 按上述方案的 救生筏只数 的 配置 方 案 另增 加 救
数 25% 的 可 吊 式
自由降 船尾自由降落救生艇配置 1 套自由降落装置( 其他要求同上) 。 落装置
降 自由漂
落 浮装置
和 回 收
吊筏架 装置
设
备 救助艇
吊艇架
( 1) 设置为自由漂浮的救生艇应配 1 套自由漂浮释放装置。 ( 2) 每且救生筏一般应配 1 具静水压力释放器, 能使救生筏具有自由漂浮释放功能( 客滚船上必备此要求) 。 ( 1) 每 具吊筏架装置可 以吊放 5 只可吊式救 生筏降水面并释 放( 也应满 足船舶处 于不利纵 倾 10b和任 意横倾
表 1 客船上救生设备配置要领
非短程国际 航行客船
不符合特种 分舱要求的
短程国际 航行客航
符合特种 分舱要求的
短程国际 航行客船
500 总吨以下总人数 少于 200 人的客船
客滚船
方案一:
每舷配: 总人数 方案一:
方案一:
每舷 配: 全 船
30% 的 救 生 艇
每舷配总人数 100% 的存
按左方各类客船
装置 乘员的救助艇至船舶上的功能。
海上撤 通常在客滚船每舷各配置 1 套海上撤离系统。 离系统
312 货船上救生设备的配置 由于货船上的人员基本上都是船员, 人
数远少于客船, 且船员都必须经过救生训练, 并经常进行救生演习, 对船上救生设备的布 置、功能和使用方法均比较熟悉。因此, 货船 上的救生设备配置比客船相对简便一些。对
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船舶救生设备的设计配置要领
续表 1 客船上救生设备配置要领
救生圈
船长( L) ( m)
L< 60 60[ L< 120 120[ L< 180 180[ L< 240 L\ 240
总数( 只)
8 12 18 24 30
各类客船
配自亮浮灯的( 只) 配自亮浮灯和自发烟雾信号的( 只)
4
不少于 2 只( 分别设于驾驶室两侧 ,
5广船科技62001 年第 1 期 总第 71 期
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降落设备是指将救生艇筏从其存放位置 安全地转移到水上的设施。主要有: 吊艇架装 置、吊筏架装置、救生艇自由降落( 抛落式) 装 置、自由漂浮装置等。
登乘设备是指供遇险人员登入救生艇筏 的装置, 主要有: 登乘梯、海上撤离系统等。
( 4) 无线电救生设备 主要有: 双向甚高频无线电话设备、雷达 应答器等。 ( 5) 视觉信号设备 主要有: 火箭降落伞火焰信号, 手持火焰 信号, 漂浮烟雾信号等。 ( 6) 救生通信与报警系统 主要有: 无线对讲电话设备, 通用应急报 警系统, 有线广播系统等。 ( 7) 救生抛绳设备 主要有抛绳枪或抛绳器等。
救 生 服 、抗 ( 2) 凡不能容纳在部分封闭救生艇或全封闭救生艇中和有蓬可吊式救生 筏中的人员, 每人应配 1 件保温用具,
暴 露 服 、保 除非该船一直在温暖航区航行而主管机关同意不配者外( 这种情况对 500 总吨 以下乘客人数 200 人以下的
温用具
客船要考虑) 。
注: 上述配置不包括救生艇、救生筏、救助艇属具中的保温用具。
应为全船总人数 100% 。
吊架降落使用要求) 。
500 总吨及以上的额船, 每舷配 1 艘救助艇。
救
助 艇
注: ¹ 符合救助艇要求的救生艇, 可兼作救助艇。
º每艘救助艇也可集结 6 只救生筏。
500 总吨以下客船, 全船配 1 艘救助艇。
按左方各类客船要求配 置, 但全 船至 少有 1 艘 为快速救助艇。