冻结法加固在盾构隧道施工中应用讲解

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冻结技术在盾构工程中的应用浅析

冻结技术在盾构工程中的应用浅析

冻结技术在盾构工程中的应用浅析引言随着我国城市地下建筑业的兴起,在市政工程中,煤炭行业冻结凿井法作为一种有效的处理松软地层的特殊技术,越来越显示出其优越性。

在北京、上海、广州等地的地铁建设中,冻结技术的应用已取得了很好的效果。

目前,天津市市政工程即将进入建设高峰期,冻结技术也已作为一种较成熟的施工工艺应用到现场施工中,主要工程有盾构进出洞及旁通道、泵站施工。

冻结法加固土体作为一种较成熟的工艺已经广泛应用与各类工程中,市场开发前景广阔,在进洞工程中,冻结法施工所形成的冻结帷幕具有均匀性好、强度高、隔水性好等优点,再结合洞圈钢板加焊盾尾刷、降水井等措施可有效地降低盾构进洞的风险。

由于冻结法施工工期较长,难度和风险较大,所以目前工程中使用的设计方法大多偏于保守,即加大冻结壁厚度或降低冻结温度,而且一般多采用短距离水平冻结加固土体实施盾构进洞工程,超长水平冻结技术应用较少,结合天津站站地质条件复杂,地面建筑物分布密集,地理位置极其重要及施工限制条件多的特点,首次尝试超长水平冻结并取得圆满成功。

该工程特点:(1)地质条件复杂,该进洞区域下部位于含承压水砂层中,水头压力达3.5bar,所处地层水中具有一定的含盐量,含盐量对冻结土层温度和强度都有一定影响。

(20盾构进洞是隧道施工过程中重大风险点,尤其该进洞工程处于天津站下方,距离进洞口位置旁侧约14米是京津城际列车,地面建筑分布密集。

1 工程概况天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程天津站站~七经路站区间隧道左线和右线均从七经站出发,推进至天津站站,盾构直径φ6340mm,洞门直径φ6700mm,洞门中心标高-17.70米,自然地面标高+2.88米,盾构在天津站接收,洞口形状为圆形,洞口开口净直徑为6.7m。

加固区域上部土层厚度近18m,加固地层为⑤1灰色粉质粘土、⑥1粉质粘土、⑥2粉土、⑦1粉质粘土、⑦4粉砂。

2 方案设计根据冻结帷幕设计,冻结孔按近水平角度布置。

盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法

盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法

盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法一、前言盾构技术作为一种地下工程施工方法,已经广泛应用于城市地铁、隧道等建设领域。

然而,在实际的施工过程中,盾构隧道刀盘在进洞过程中容易受到地质条件的限制,常常会遇到各种困难。

为了解决这些问题,盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法被提出并得到了广泛的应用。

二、工法特点盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的主要特点如下:1. 施工工法简单,施工工艺成熟,易于操作。

2. 加固效果好,能够有效解决进洞困难问题。

3. 能够确保施工过程的质量,保证施工结果的稳定性和可靠性。

4. 对环境的影响较小,对周边结构的损害较少。

三、适应范围盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法适用于以下情况:1. 地质条件复杂,地层变化大,盾构刀盘难以穿越的地方。

2. 需要保证施工过程的安全性和稳定性的地方。

3. 需要保证施工结果的质量和可靠性的地方。

四、工艺原理盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的工艺原理是通过冻结地层,增加地层的强度和稳定性,为盾构刀盘提供稳定的施工环境。

在实际工程中,首先需要对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释。

然后,根据工程的实际情况,采取相应的技术措施,以确保施工工法的可行性和有效性。

具体的分析和解释如下:1. 施工工法与实际工程之间的联系:盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法适用于各种地质条件,能够有效地解决盾构刀盘进洞困难的问题。

通过冻结地层,增加地层的强度和稳定性,为盾构刀盘提供了一个稳定的施工环境。

这种施工工法在多个实际工程中得到了成功的应用。

2. 采取的技术措施:在施工过程中,需要采取以下技术措施:(1)选择合适的冻结剂和冷却设备,以确保冻结效果的达到要求。

(2)合理布置冷却管道,确保冷却剂能够均匀地冷却地层。

(3)选取合适的施工方式,确保施工工艺的顺利进行。

(4)根据实际情况,进行必要的调整和改进,以提高施工效率和质量。

五、施工工艺盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段:1. 地质勘察和设计阶段:对工程地质条件进行详细的勘察,并根据勘察结果进行工程设计。

地铁隧道工程中冻结技术应用分析

地铁隧道工程中冻结技术应用分析

地铁隧道工程中冻结技术应用分析摘要:地铁隧道工程流砂地层中盾构进洞中采取了地层冻结技术,这区别与传统对流砂地质层的处理方法。

其主要的成功点就在于解决了洞门区域地层的封闭加固问题。

本文还对地铁隧道工程中地层冻结技术的最终效果进行了分析,指出了其可靠性和优点。

关键词:地铁隧道;地层冻结技术;应用分析冻结技术主要是指在隧道工程的施工过程中,采用了人工制冷的技术,将地层中所含的水从液态转化成固态,即将水冻结成为冰,以便增强其稳定性,从而实现工程与地下水之间的联系,从而以便于地下工程掘砌施工。

此项技术的实质就是通过人工制冷达到改变岩土性质的目的。

冻结壁仅仅是临时的支护结构,停止冻结以后,结构壁融化。

该项技术主要是利用了物质由液态转化成气态过程中的气化过程的吸热来实现的,其制冷的主要材料是氨。

一、冻结法施工工艺步骤地铁隧道工程的制冷技术主要包含有以下几个步骤。

首先是安装冻结站,冻结站主要的设备组成包含有冷凝机、节流阀、压缩机、蒸发器、盐水循环系统和中间冷却器等。

然后是冷结管的施工,这主要是钻冻结孔,将冷结站与不同冷洁孔中的冷结器相连接并形成一个系统。

接着是冻结,冻结壁会从冻结管向外扩张,最终实现冻结管周边的冻结柱最终连成一片的时候,地层的地表温度就会随着冻结时间的加长而越来越低,冻结壁的强度也会相应地加强,最终让地层的温度达到设计时所需要的温度的时候,该阶段就可以结束。

再者就是要对冻结壁进行维护,主要操作就是要不断地补充地层的冷量,最终实现地层温度的相对稳定。

最后一个步骤就是解冻,当永久结构和地层挖掘结束以后,将冷冻管拔出以后就可以实现解冻。

二、地铁隧道工程中冻结技术在工程中的应用某地铁隧道采用了土压平衡盾构,8.10米的盾构直径。

其盾构进洞的空门口的地质主要成分为砂性土,其主要的特点是含水量大,透水性和水压大。

在暴露扰动的情况下容易产生液化的现象,这就给工作立井进入隧道前的混凝土地下连续墙的构建带来了很大的困难。

地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究

地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究

地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究
随着城市化的发展,地铁交通在城市中的重要性不断增大。

为了确保地铁交通的安全
运行,地铁隧道的建设和维护变得至关重要。

地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术是一种常
用的加固方法。

地铁隧道盾构进出洞冻结加固是在盾构机完成隧道掘进之后,利用冻结技术对周围土
层进行加固的过程。

这种技术主要是通过将低温液体注入钢管中,利用冷却效应使土层结冰,从而提高地层的强度和稳定性。

具体而言,地铁隧道盾构进出洞冻结加固主要包括以
下几个步骤:
需要在盾构进入隧道的位置钻孔,将冻结管安装在地层中。

冻结管一般由钢管和塑料
管组成,钢管起到支撑作用,塑料管用于输送冷却介质。

然后,通过冷却机组将冷却液注入冻结管中。

冷却液一般为低温液体,如液氮或液氧。

冷却液的注入温度和流量需要根据地层的特点和冷却效果来确定,一般需进行试验和调
整。

接下来,冷却液在冻结管中的流动方式可以根据具体情况而定。

有的情况下,可以采
用自然循环,即冷却液在冻结管中自然流动。

有的情况下,需要通过泵进行强制循环,即
通过泵将冷却液抽调出来,再回流到冻结管中。

在冷却液冷却地层一定时间后,地层会逐渐结冰。

冰层的形成可以在地层表面形成有
力的支撑,从而提高地层的强度和稳定性。

冻结液的温度也可以控制地层的变形和沉降,
进一步保证隧道的安全。

在隧道施工完全结束后,可以通过加热或其他方法来解冻冻结层,恢复地层的原状。

这一步骤需要非常谨慎,以免对地层造成不可逆的损害。

冻结法在盾构隧道的应用

冻结法在盾构隧道的应用

冻结法在盾构隧道中的应用翁家杰王朝晖摘要本文第一简要叙述丁冻结法的进展历史进程,举例分析丁冻结技术在国际盾构隧道工程中的应用情形,并对其大体理论及应用的若干技术问题迸行丁较为详细的论述。

一、冻结法的进展冻结法是利用人工制冷技术,使地层中的水结成冰,把天然岩土变成冻土,增加其强度和稳固性,以隔间地下水与地下工程的联系。

在冻结壁的保护下进行地下工程掘砌施工, 是一种有效的特殊施工技术。

19世纪60年代,冻结法第一应用于英国南威上的建筑基础工程。

1883年,徳国工程师波茨舒(F. H. Poetsch)在阿尔巴里得煤矿采用冻结法施工深103m的井筒,并取得专利:引发工程界的关注。

随着地下空间的慢慢开发利用,新工程的不断出现,增进了冻结技术的迅速进展。

近几年来,冻结法已进展成为一门较为成熟的特殊施工技术,被普遍应用于水利工程、地基基础工程:隧道工程和矿井建设等工程中。

目前世界各国应用冻结法凿井的最大深度见表1。

冻结法在我国起步较晚,但进展速度却专门快。

自1955年开滦矿区应用冻结法凿井以来,现已在12个省区推行,共施工360多个立井井简、斜井井筒和风道口等,冻结总长度约6万米。

冻结法已成为我国通过不稳固冲积层和裂隙含水层的主要施工方式,专门是自1675年以来,冻结工程量有较大的增加,年平均冻结长度达2300m。

本世纪60年代,液氮冻结法的出现为冻结法的进展历史揭开了新的一页。

由于炼钢工业和空分技术的进展,大量的制氧副产品氮气通过液化取得的液氮已被应用到实用的工业领域和国民经济部门。

液氮在常压下沸点为一195. 8°C,气化潜热为kg,氯的显热为1. 05J /(kg ・k)。

液氮对震动、热和电火花是稳固的,且没有侵蚀性。

其良好的理化性质使之成为一种比较理想的制冷工质。

和传统冻结法的氨循环、盐水循环、冷却水循、一环组成的复杂系统相较,液氮冻结系统简单,具有低温、快速和高强的特点° 1992年中煤特凿公司、上海隧道公司和中国矿业大学合作完成上海地铁1号线151井以北软上盾构隧道的贯通工程,实现了液氮冻结在我国的第一次工程应用。

冻结法加固在盾构隧道施工中应用讲解

冻结法加固在盾构隧道施工中应用讲解

冻结法加固应用于盾构隧道施工浙江大成建设集团有限公司章履远由于搅拌桩、注浆、高压旋喷等土体加固方法存在土体加固不均,可能存在局部薄弱带而不能封堵具有压力的地下水。

而采用冻结土形成的冻结帷幕,其冻土墙均匀性好、强度高(大于3MPa )。

尤其是冻结体与井壁能做到无缝对接,可保证滴水不漏。

因此,大直径的泥水平衡盾构大多采用冻结法加固技术。

大直径泥水平衡盾构使用最多的是日本,其进出洞土体加固大多采用冻结法。

1995 年,上海延安东路南线隧道,11.22m 泥水盾构,当时始发井采用水泥土搅拌桩加固,盾构出洞始发,因覆土浅产生冒浆而不能建立泥水平衡,影响了3 个月工期后,最后改用冻洁法加固土体取得成功(国内第一次)。

从2001 年以来,上海的泥水平衡越江隧道,如大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道、上中路隧道等都采用了冻结法加固取得成功。

因此,掌握冻结法施工技术对隧道工作者来说,也是必不可少的工作。

然而,冻结法施工最大缺点是施工成本高,冻融隆沉大,应该懂得采取相应技术措施。

下面就来谈一谈冻结法的施工和用冻结法施工的成功案例。

一、冻结法施工技术1、概况:冻结法是利用人工制冷技术使地层中的水冻结,把天然岩土变成冻土,从而增加岩土的强度和稳定性,隔绝地下水与地下工程的联系,以便在冻结壁保护下进行隧道、竖井、地下联络通道和其他地下工程的开挖与施工的一种特殊施工技术。

其实质是人工制冷技术临时性改变岩土的状态以固结地层。

冻结法施工技术在矿井建设、地基基础工程、水利工程、河底隧道、地下铁道和其他地下工程中,当遇到不稳定地层或含水量丰富地层、裂隙岩层等,只要是地下水含盐量不大,且流速慢(6m/d )都可以采用冻结法固结地层,完成地下工程施工。

英国人和德国人早在1862 年、1883 年利用冻结技术完成建筑基础、煤矿深井施工。

1886 年、1906 年瑞典和法国用冻结法施工人行隧道,穿越河底地铁工程。

前苏联、日本也在20 世纪70 年代用冻结法施工地铁隧道,排水管等。

盾构进出洞冻结加固技术

盾构进出洞冻结加固技术

盾构进出洞冻结加固技术摘要:人工地层冻结法在1862年首次得到应用工程中,1993年被应用于地铁建设,上世纪60年代末首次应用于我国地铁建设。

冻结法在地铁建设中得到了越来越普遍的应用。

本文以昆明地铁冻结施工为案例介绍盾构进出洞施工中的冻结法加固设计及施工应用技术。

关键词:冻结法盾构加固进出洞1 引言在地铁盾构法施工中,盾构始发出洞及到达接收进洞施工风险大,且多造成了重大损失。

尤其在昆明高富水的软弱地层中,盾构安全进出洞是工程成败的主要、关键技术。

本文结合昆明地铁的工程实践,对人工地层冻结技术在盾构进出洞中的设计及应用进行探讨。

2 工程概况昆明地铁5号线六标包括河~广~怡两个盾构区间。

盾构施工采用2台盾构机从河尾村站先后始发,过广福路站后,二次始发到达怡心桥站。

两区间左线共有4个端头,广福路站的始发接收端头地基采用‘水泥系+冻结法’的加固。

2.1 工程地质洞门位置主要土层自上而下分述如下:(2)2-2层泥炭质土:黑色,软塑,以黏性土为主,含有腐烂的朽木及有臭味,干强度及韧性较好;具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征;各钻孔均揭露该层,呈层状分布,层厚1.20~5.60m,平均厚度3.43m;层面埋深3.80~11.90m;层面标高1876.26~1884.18m;承载力特征值fak=40kPa,岩土施工工程等级为Ⅰ级。

(2)5-3层粉砂:灰褐色,饱和,中密,成分以石英,长石为主,微胶结,级配一般,具中等压缩性;有2个钻孔揭露该层,呈透镜状分布,层厚2.00~2.40m,平均厚度2.20m;层面埋深10.20~11.80m,层面标高1876.15~1877.16m;承载力特征值fak=100kPa,岩土施工工程等级为Ⅰ级。

(2)3-3层粉质黏土:褐灰色、灰绿色,可塑,主要成份以黏粒为主,粉粒次之,具中等压缩性;有7个钻孔揭露该层,呈透镜状分布,层厚1.00~3.10m,平均厚度2.00m;层面埋深8.70~13.50m,层面标高1874.45~1879.24m;承载力特征值fak=100kPa,岩土施工工程等级为Ⅱ级。

谈冻结法在盾构进洞中的应用

谈冻结法在盾构进洞中的应用

11
结语
目前 20 m 跨先张法桥梁板工艺在工程中应用不多, 本工程
10
几点体会
1 ) 工程选用的预应力钢绞线供货单位应按批量提供现场合
施工后经测试各项指标均满足设计要求, 我们深信该工艺值得大 力全面推广。 先张法施工锚具特别适用于中小跨度桥梁板, 可以重复使 。 用, 工艺简单, 可进行工厂化制作, 省工省料
1
冻结法原理及优势
冻结法是用冷却的手段使地层中的地下水冻结成冰, 结冰后
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅 展打好基础, 以确保构件一次校验合格率 100% 。2 ) 采用先绑扎 8 预应力钢绞线的张拉方法
1 ) 张拉顺序由下至上逐层张拉, 每层从两侧向中间左右交 “逐根张拉法” 替。2 ) 张拉方法采用单端进行 张拉, 张拉力控制采 且应做好张拉前的原始长度记录 用应力控制和张拉伸长值控制, 和张拉记录。3 ) 张拉注意事项: 张拉机具及仪表应由专人操作和 管理, 设备要定期维护和校验, 校验期限不宜超过 3 个月, 压力表 的精度不宜低于 1. 5 级, 校验精度不低于 ± 2% 。4 ) 放张时混凝 土强度不低于设计强度等级的 80% 。 经本工程实践 非预应力钢筋后铺设预应力钢绞线方法进行施工, 证明此种施工方法较费时费力, 穿筋引筋困难, 建议采用非预应 力钢筋同预应力钢筋同时进行的方法施工, 即将预应力钢筋铺设 固定, 然后及时将非预应力钢筋铺设并同箍筋绑扎牢固, 然后进 行张拉, 这种方法可节约劳动力, 且进度快, 施工简便。3 ) 通过本 深深体会到如此大的先张法施工中各个程序各个环 工程的施工, 节操作人员均应严格按照规范规定有关技术要求精心操作, 同时 施工单位应设置专业技术人员对施工全过程进行全天候指导检 查, 尤其是对下料, 铺筋, 混凝土浇筑及张拉, 放张等关键工序严 格把关, 并且要加强对职工的技术培训工作, 以便提高操作人员 素质。4 ) 先张法工装制作一定要认真计算墩台承载力及抗倾覆 能力以便保证使用安全 。

冻结法地层加固在隧道施工中的应用

冻结法地层加固在隧道施工中的应用

认知冻结法 施工简介
安全控制要点
监测内容: 盐水系统:盐水干管流量、干管压力、干管进出路盐水温度、盐水液位监测、单组盐水流量、单组盐水 回水温度; 清水系统:管路流量、管路压力、进出冷冻机温度; 设备参数:冷冻机电压、电流、油温、吸气压力、排气压力等参数进行监测; 测温孔:测点温度监测; 水文孔:水位监测;
内力计算
•冻结壁内力宜采用通 用结构力学计算方法 计算。冻结壁的力学 计算模型可按均质线 弹性体简化,其力学 特性参数宜取冻结壁 平均温度下的冻土力 学特性试验值。
强度检验
•冻结壁内力和变形计 算可考虑设置有内支 撑的工况,但必须对 内支撑的结构形式、 承载力及其施工时序 等有明确的设计。设 内支撑时,冻结壁的 空帮时间不宜大于24 小时。
施工案例
3.3 冻结壁交圈判断
认知冻结法 施工简介
安全控制要点
常规方法为: ①根据水文孔水位判断冻结壁是否交圈。 ②根据测温孔不同冻结时间所检测的水平温度推算冻土的扩展速度和冻结壁厚度。
常规方法无法反映整个冻结壁的状况,当冻结效果不明显,冻结壁形成缓慢时还需 采取以下方法。
施工案例
对于浅埋于 砂层及卵石 地层中的隧 道,应尽量 查明地下水 流速和流向。
3
安全控制要点
认知冻结法
3.1 内业准备情况(各节点准备工作)
施工简介 安全控制要点
施工案例
设计方案 专家论证
冻结专项 施工方案 专家论证
隧道开挖 方案专家
论证
冻结效果 专家验收
应急物资 准备及安 全技术交

认知冻结法 施工简介
安全控制要点 施工案例
3.2 冻结施工安全控制
1)原因: 开孔或施工期间遇到承压

液氮冻结法在盾构始发地层加固工程中的应用

液氮冻结法在盾构始发地层加固工程中的应用

液氮冻结法在盾构始发地层加固工程中的应用摘要:某地铁区间隧道盾构从车站一端始发,端头井位于富水砂层,采用旋喷桩和深层搅拌桩进行端头井加固后盾构始发时出现大的涌水涌砂,为确保距始发井3.4 m处6层居民楼安全,根据工期需要,采用液氮快速冻结补充加固地层,使盾构机安全始发。

关键词:地铁隧道;盾构始发;端头井加固;液氮冻结用冷却的手段使地层中的地下水冻结成冰,地下水不再流动,结冰后地层的强度大为提高,这种加固地层的方法为冻结法。

通常,该工法多在其他辅助加固工法很难实现加固目的的场合下选用[1-2]。

冻结法有液氮低温液化气式(直接式)和盐水式(间接式)两种。

直接式的优点是冻结速度快,但液氮需用罐车从液氮生产厂运至施工现场,然后提供给冻结管,液氮在大气中的释放损耗大,成本高[3]。

本文是一个利用液氮快速冻结加固盾构始发地层的工程实例,供类似工程参考。

1工程概况某地铁区间盾构从车站一端始发,端头井位于富水砂层,盾构始发地层土体加固采用旋喷桩+搅拌桩的方案,即在端头井侧墙外先施工两排1.6 m宽的三重管高压旋喷桩,在旋喷桩外侧用双头深层搅拌桩加固,加固深度18.5 m,纵向长度8.4 m,横向范围为盾构直径外侧上下左右各3 m。

加固后经抽芯检测,符合要求。

但在始发洞门混凝土凿除时,发现隧道中心线以下范围内加固效果较差,出现大量涌砂,立即采取补救措施,用聚氨脂发泡剂止水砂,用混凝土重新封闭洞门。

紧临车站始发井西侧3.4 m是一幢6层居民楼,车站施工时曾出现流砂,该楼房已发生了较大沉降,出于安全考虑,结合工期要求,决定采用液氮快速冻结加固盾构始发地层。

2冻结方案设计冻结方案采用全断面局部冻结,设单排冻结孔。

冻结孔深度16 m,冻结孔数13个,冻结孔中心间距0.675 m,冻结孔距连续墙外侧0.4 m,最外边的冻结孔离盾构外轮廓线0.7 m,冻结管采用覫159×7 mm 无缝钢管,材质为20#低碳钢。

地面布置温度监测孔3个,出洞口壁面布置测温孔4个,详见图1。

冻结法在某盾构隧道进洞施工中的应用分析

冻结法在某盾构隧道进洞施工中的应用分析
孟 俊
( 上 海公路 桥梁 ( 集团) 有 限公 司 ,上海 市 2 0 0 0 0 0) 摘 要 :上海 某盾构 隧道工程 进 洞施工地 质 和周边 环境 复杂 , 施工 技术 风险 高 , 该 工程 上下行 线地 基加 固采取 了不 同 的水泥
系和冻结 法相结合 的综合 加 固方 式。 针对上 下行线分 别介绍 施工 过程 中主要技术 要点 , 对过程 中发现 的问题 进行 了对 比分 析 ,
没 有 任 何 的漏 水 漏 沙 现 场 ,说 明地 基 加 固完 全 达 到 了预 期 的效 果 ,而 下 行 线 在 推 进 过 程 中则 出 现
上 行 线 采 用 三轴 搅 拌 桩 加 固 ,加 固 横 向宽 度 1 3 . 2 m, 纵 向长 度 9 . 4 m, 桩深 2 4 . 7 m, 搅 拌 桩 加 固
0 引 言 在 盾 Fra bibliotek 施 工 过 程 中 ,盾 构 进 出洞 是 一 道 高 风
度 l 3 . 2 m, 纵 向长 度 5 I n , 桩深 2 4 . 7 m。
( 2 ) 冻结 法 地 基 加 固
险的施 工工序 ,冻结法 以其特有 的优势在该 类工 程 中得 到 了很 大 的 发 展 。本 工 程 上 下 行 线 均 属 于 特 殊 地段 盾 构 进 洞 施 工 , 由于 条 件 限 制 , 两 条 单 线 采 取 了 不 同 的水 泥 系 和 冻 结 法 结 合 方 式 ,施 工 中 控 制 的侧 重也 有 所 不 同 ,特 别 是 针 对 下 行 线 突 发 情 况还 采 取 了 特别 的处 理 措施 I l _ 5 l 。
洞 门 中心 标 高 为 一 l 3 . 9 3 m,河 底 标 高 一 1 . 0 0 m 地

浅谈冻结法及其在隧道中的施工方法

浅谈冻结法及其在隧道中的施工方法

浅谈冻结法及其在隧道中的施工方法
要:随着我国经济的高速增长,基本建设的不断加大,冻结法在矿井开挖及公路隧道等领域得到了越来越广泛的运用。

本文就冻结法及其施工方法和存在的问题进行探讨,着重论述施工工艺和常见的问题,以期望能在以后的冻结法施工中尽可能少的出现问题,更好地服务于工程实践。

关键词:冻结法;施工工艺;隧道;
1 冻结法论述
1.1 冻结法的工艺原理
一种特殊的施工方法,最早用于俄国金矿开采,后由德国工程师用于煤矿矿井建设获得专利技术趋于成熟。

其采用不掺外加剂的砂浆砌筑墙体,允许砂浆遭受一定程度的冻结。

在不稳定含水地层中修建地下工程时,利用设置在含水土体中的人工设置的冻结管和冻结管内循环冷媒剂,带走土体中热量从而达到暂时加固地层和隔断地下水的目的,形成强度高密封性好的冻土,能起到承受荷载和密封防水的作用。

且形成的冻土适应性强、安全可靠、无污染。

1.2冻结法的特点
冻结法适用于各类地层尤其适合在城市地下管线密布施工条件困难地段的施工,经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点:
1、可有效隔绝地下水,其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的,对。

盾构隧道长联络通道冻结法施工技术与应用

盾构隧道长联络通道冻结法施工技术与应用

doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2024.01.044盾构隧道长联络通道冻结法施工技术与应用郭 伟(中国水利水电第七工程局有限公司,四川 成都 610213)摘要:本文以郑州市轨道交通8号线五龙口站—同乐站区间隧道3#联络通道冻结工程为背景,详细总结了长距离联络通道施工关键技术,包括冻结加固方案、冻结施工技术要点、施工风险及应对措施等,并通过现场施工情况及实测数据进行了验证。

针对长距离联络通道的冻结施工,采用双侧搭接布置冻结管、实时压力监测并打设泄压孔、解冻期及时跟进补浆、必要情况下施作钢拱架等措施,可以有效降低长距离联络通道冻结施工中的风险。

在本工程冻结施工期间,实测地表冻胀位移及管片竖向隆起位移均小于6mm ,解冻后融沉量小于10mm ,联络通道初期支护竖向位移小于2.1mm ,验证了本工程施工技术的可靠性,可以为类似的长联络通道冻结开挖工程提供参考。

关键词:轨道交通;施工技术;技术总结;长距离联络通道;冻结法;盾构隧道 中图分类号:U455.4文献标识码:A文章编号:1673-6478(2024)01-0215-07Construction Technology and Application of Freezing Method for Long ConnectingPassage of Shield TunnelGUO Wei(Sinohydro Bureau 7 Co., Ltd., Chengdu Sichuan 610213, China)Abstract: Based on the freezing project of 3# contact channel of Wulongkou Station to Tongle Station of Zhengzhou Rail Transit Line 8, this paper summarizes the key technologies of long-distance contact channel construction in detail, including freezing reinforcement scheme, key points of freezing construction technology, construction risk and countermeasures, and verifies them through on-site construction and measured data. For the freezing construction of long-distance contact channel, measures such as arranging freezing pipes on both sides, monitoring pressure in real time and setting pressure relief holes, timely follow-up grouting during thawing period, and applying steel arches if necessary can effectively reduce the risk in the freezing construction of long-distance contact channel. During the freezing construction of this project, the measured surface frost heave displacement and the vertical uplift displacement of the segment are less than 6mm, the thawing settlement after thawing is less than 10mm, and the vertical displacement of the initial support of the contact channel is less than 2.1mm, which verifies the reliability of the construction technology of this project and can provide reference for similar long contact channel freezing excavation projects.Key words : rail transit; construction technique; technical summary; long-distance connecting aisle; freezing method; shield tunnel 0 引言双线隧道之间考虑到隧道连通、消防、集排水的收稿日期:2023-11-23作者简介:郭伟(1978- ),男,广东深圳人,高级工程师,从事地铁施工及管理工作。

地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究

地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究

地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究地铁隧道盾构进出洞冻结加固是一种常用的地铁隧道施工技术,旨在保障隧道结构的安全和稳定。

本文将对地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术进行研究。

地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术是指在盾构机钻出洞口的通过冻融循环的方式,使隧道洞口周围的土层形成坚固的冻结带,从而增加隧道洞口的稳定性。

这种技术主要适用于地质条件复杂的地下隧道施工,在土层比较松散、水位较高、地下水丰富的地区,尤为适用。

地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术的主要原理是通过将低温的冷却液注入地下,使地下水和土层冻结,形成一个稳定的冻结带,从而加固隧道洞口周围的土层。

通常情况下,冷却液可以选择液氮、液氧、液氨等。

冷却液通过管道系统输送到隧道洞口附近,并且循环使用,不断地将洞口周围的土层冻结。

地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术有许多优点。

它可以提高地铁隧道施工的安全性和稳定性。

通过对隧道洞口周围土层的冻结加固,可以避免因土层松动导致的坍塌事故,确保施工人员的生命安全。

地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术还可以减少施工过程中的地面沉降,降低对周边建筑物的影响。

该技术还具有施工周期短、影响范围小、成本相对较低等优点。

地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术也存在一些问题和挑战。

冻结过程需要耗费大量的冷却液和能源,增加了施工成本。

冻结液的排放和回收需要进行相应的处理,以避免对环境造成污染。

冻结带的形成需要一定的时间,如果施工时间过长,可能会影响地铁工程的进度。

为了解决地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术中存在的问题,可以采取一些措施。

可以优化冷却液的选择和使用方式,以提高施工效率和降低成本。

可以加强冻结液的处理和回收,以减少对环境的影响。

可以通过改进冷却系统的设计,缩短冻结带形成的时间,以提高施工进度。

地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术可以有效地提高地铁隧道施工的安全性和稳定性。

虽然该技术存在一些问题和挑战,但通过采取相应的措施,可以使其更加优化。

随着科技的进步和工程经验的积累,相信地铁隧道盾构进出洞冻结加固技术将在未来得到进一步的发展和应用。

盾构区间隧道联络通道冻结法施工工法(2)

盾构区间隧道联络通道冻结法施工工法(2)

盾构区间隧道联络通道冻结法施工工法盾构区间隧道联络通道冻结法施工工法一、前言盾构区间隧道联络通道冻结法施工工法是一种在盾构施工过程中,采用冻结技术对土壤进行固化以确保施工安全的工法。

本文将详细介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点1. 高度安全:冻结法施工可以确保施工过程中的地质环境稳定,有效避免地面塌陷和地下水涌入等问题。

2. 施工效率高:冻结法施工可以减少地下水处理和土体固结时间,提高施工效率。

3. 环境友好:冻结法施工对环境影响较小,在保证施工安全的同时,减少了对周边环境的破坏。

三、适应范围1. 地质条件适中的区域:冻结法施工适用于地下水位较高的土质薄层,如泥质、粉质土等。

2. 地下水位不高的区域:冻结法施工对于地下水位较高的区域,可以通过降低地下水位或采取其他适当的措施来适应。

四、工艺原理冻结法施工的基本原理是通过注入低温冷却液体,使土壤结冰固化,形成临时性的冻结体,其作用类似于加固土壤。

施工过程中,根据具体情况选择合适的冷却液体,并对温度、压力和注射量进行控制,以达到冻结体的稳定性和支护效果。

五、施工工艺冻结法施工主要包括以下几个施工阶段:1. 地质勘察和设计:根据实际情况进行地质勘察和设计,确定施工参数和冷却液体的选择。

2. 注冷孔钻孔施工:根据设计要求进行注冷孔钻孔施工,并对注冷孔进行布置和排列。

3. 冷却液体注入:根据设计要求,将冷却液体通过注入管道注入到注冷孔中,逐步冻结土壤。

4. 冻结体监测和调整:对施工过程中的冻结体进行监测,并根据监测结果进行调整,以保证冻结体的稳定性和支护效果。

六、劳动组织冻结法施工需要建立专门的施工组织部门,负责冻结体建设和管理工作。

施工过程中,需要配备冷却液体注入设备、注冷孔钻孔设备和监测设备等。

七、机具设备冷却液体注入设备、注冷孔钻孔设备、冷却液体循环设备、冷却液体搅拌设备、冻结体监测设备等。

地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究

地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究

地铁隧道盾构进出洞冻结加固的研究1.冻结效果好盾构进出口洞冻结加固是利用冻结原理和技术手段加强地基和围岩的承载力,提高地下结构工程的稳定性。

冻结原理是利用液态物质变冷固化而形成的强度较高的冻体。

隧道进出口洞设计的时候,需要考虑其周围的地质条件和水文地质条件,如果发现隧道地面下有大量的地下水,那么就需要进行冻结技术的加固处理。

通过冻结处理,可以将周围的钢筋、螺栓和地下结构等部分保护起来,有效降低隧道施工时的风险和工程成本。

2.加固效果可靠盾构机的使用,大大提高了隧道施工的效率,但是盾构机的施工仅限于固体岩层,如果遇到大量的地下水、泥浆或松软的土层,就必须要采取冻结加固技术。

经过冻结加固处理的隧道具有耐水、耐震、耐久性和可靠性等优点,能够确保隧道的施工质量和安全性。

3.施工工艺决策重要冻结加固隧道的施工工艺决策非常重要,隧道施工人员必须要根据地质条件和建筑要求进行合理的冻结方案设计。

合理的冻结方案不仅可以提高隧道进出口洞的施工质量和效率,还可以降低施工成本,达到优化工程的目的。

1.冻结环境的要求盾构进出口洞的冻结环境非常重要。

露天施工中的冻结加固方案需要根据当地环境水温、雨量、气温等进行合理设计。

地下施工中的冻结加固方案需要根据隧道进出口洞的附近生活区域人口密度、地形地貌、地下水位等进行合理设计。

2.冻结加固材料的要求冻结加固材料的要求包括以下几个方面。

首先,冻结加固材料必须具有较高的强度和集中压缩强度。

其次,冻结加固材料需要耐水、耐沙、稳定性高,与围岩之间的粘结力较强。

最后,需要对围岩进行充分的分析和测试,确定冻结加固的材料质量和配比。

冻结加固方案需要考虑以下几个方面。

首先,需要根据地质情况、地下水等情况进行现场测试。

其次,确定冻结加固的液体使用情况和冻结液体循环的时间。

最后,需要对隧道进出口洞应力场进行分析和测试,确保冻结加固后继续施工的安全性和稳定性。

综上所述,盾构进出口洞冻结加固技术是地铁隧道施工中重要的一环。

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冻结法加固应用于盾构隧道施工浙江大成建设集团有限公司章履远由于搅拌桩、注浆、高压旋喷等土体加固方法存在土体加固不均,可能存在局部薄弱带而不能封堵具有压力的地下水。

而采用冻结土形成的冻结帷幕,其冻土墙均匀性好、强度高(大于3MPa)。

尤其是冻结体与井壁能做到无缝对接,可保证滴水不漏。

因此,大直径的泥水平衡盾构大多采用冻结法加固技术。

大直径泥水平衡盾构使用最多的是日本,其进出洞土体加固大多采用冻结法。

1995年,上海延安东路南线隧道,11.22m泥水盾构,当时始发井采用水泥土搅拌桩加固,盾构出洞始发,因覆土浅产生冒浆而不能建立泥水平衡,影响了3个月工期后,最后改用冻洁法加固土体取得成功(国内第一次)。

从2001年以来,上海的泥水平衡越江隧道,如大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道、上中路隧道等都采用了冻结法加固取得成功。

因此,掌握冻结法施工技术对隧道工作者来说,也是必不可少的工作。

然而,冻结法施工最大缺点是施工成本高,冻融隆沉大,应该懂得采取相应技术措施。

下面就来谈一谈冻结法的施工和用冻结法施工的成功案例。

一、冻结法施工技术1、概况:冻结法是利用人工制冷技术使地层中的水冻结,把天然岩土变成冻土,从而增加岩土的强度和稳定性,隔绝地下水与地下工程的联系,以便在冻结壁保护下进行隧道、竖井、地下联络通道和其他地下工程的开挖与施工的一种特殊施工技术。

其实质是人工制冷技术临时性改变岩土的状态以固结地层。

冻结法施工技术在矿井建设、地基基础工程、水利工程、河底隧道、地下铁道和其他地下工程中,当遇到不稳定地层或含水量丰富地层、裂隙岩层等,只要是地下水含盐量不大,且流速慢(6m/d)都可以采用冻结法固结地层,完成地下工程施工。

英国人和德国人早在1862年、1883年利用冻结技术完成建筑基础、煤矿深井施工。

1886年、1906年瑞典和法国用冻结法施工人行隧道,穿越河底地铁工程。

前苏联、日本也在20世纪70年代用冻结法施工地铁隧道,排水管等。

据不完全统计已有数百项工程用冻结法来完成工程施工。

我国从1955年~1999年在煤炭系统,利用冻结技术,建设煤矿竖井近500个,总长达70Km,最大冻结深度达435m。

随着冻结技术不断发展,水平冻结、斜井冻结也取得成功。

近年来,随着地下工程日益增多,特别是地下铁道建设兴起,冻结技术开始应用于城市地铁工程的隧道施工。

北京、上海、广州已分别采用了垂直冻结、水平冻结技术完成了多项地下工程。

岩土冻结常采用方法叫间接冻结法—低温盐水法。

其原理是以氨、氟利昂等制冷工质,经过压缩机对工质压缩成高温液态,经冷却后到蒸发器膨胀汽化,在交换器中吸收盐水中热量,负温盐水作为传递冷量的媒介。

把冷量传递给需要冻结的岩土层,达到冻结局部岩土目的。

这种冻结方法由三大循环系统构成。

①氟利昂(或氨)循环系统②盐水循环系统③冷却水循环系统从而获得-20oC~-35oC左右的低温盐水,用以冻结岩土。

还有一种方法为直接冻结法—液氮法。

液氮在1个大气压下的蒸发温度为-196oC。

当要冻结的土体不大,或抢险堵水的紧急情况下,可用液氮冻结技术,达到快速便利的优点。

且液氮冻结设备简单,只要液氮槽车输送液氮到液氮储罐内,再通过液氮输送管输送到冻结器(冻结管),再把汽化氮气排出,即达到冻结目的。

该法施工简单,唯施工成本高于盐水法。

(图1)2、盐水法冻结的原理和工艺:·自由水冻结过程:岩土中的自由水的冻结过程可划分为5个时间段(图2)①冷却段:开始向土层供冷,土体温度逐渐降到冰点;②过冷段:土体温度达到0oC以下,但土中自由水尚未结冰,呈现出过冷现象;③突变段:水过冷后,一旦结晶就立即放出结冰潜热,出现升温现象;④冻结段:温度上升到接近0oC时稳定下来,自由水开始结冰过程,将土体颗粒胶结成整体,形成冻土;⑤继续冷却段:随着温度降低,冻土的强度逐渐增大。

·冻结加固岩土的特点:①强度高:冻结后地层的抗压强度明显提高,可达到2~10Mpa。

各种土层其强度是不一样的;冻土瞬时极限抗压强度参考值(MPa)一般而言,土体中含水量越高,其冻土强度越高②封水效果好:可保证不漏、不渗,在无水条件下工作;③适应性强:适用于一切含水、尤其是含水量大的地层。

无论是砂土、粘土、软粘土,以及其他方法无法施工地层;④支护性能好:冻结体为一完整的支护体;⑤安全性好:由于冻结体为一个整体,在冻结体的遮护下,可保证隧道掘进的安全施工;⑥灵活性好:可人为冻结任意需要的形状,可绕过障碍物进行冻结;⑦环境保护好:因为冻结是一个临时措施,先将水结成冰,工程完成后又恢复到原来状态,对环境不造成污染。

·冻结工艺:①冻结施工的三个阶段:a、积极冻结阶段—在施工地层中开始冷冻,并将地层中的冻结壁扩展到设计厚度的工作阶段;b、维护冻结阶段—维护施工需要的冻结壁厚度,以满足地下结构施工的正常操作;c、解冻阶段—地下结构施工完成,停止制冷,地温恢复原状阶段。

②冻结施工的四大工序:a、冻结站安装:冻结站的位置必须满足供冷、供电、供水、排水都比较方便的地方,还要兼顾到井口、洞口施工时材料,施工器材进出方便。

一般而言,冻结站设在距井口30~50m距离为好。

冻结站安装工序见图3。

b、钻孔施工:即冻结孔的钻孔和观察孔的钻孔。

冻结孔是用来安装冻结管的。

冻结管的作用是:管体置于地层钻孔内,用来输送低温盐水与地层直接进行热交换,使冻结管周围的土体温度降低,自由水冻结,形成有足够强度的冻结壁。

冻结孔采用钻机完成。

过去,钻孔完成后需撤出钻杆,换装冻结管。

现在,采用特别的专利技术可以做到不必取出钻杆,钻杆直接用作冻结管。

冻结管一般选用直径Φ127m m~Φ139mm,壁厚5~10mm的钢管,目前常采用Φ127mm×7.5mm 的无缝钢管,也可以根据地下工程实际情况减小冻结管的直径。

冻结管的构造可见图4所示:冻结孔大多分布在冻结壁的设计中心线上,用来安装冻结管,其孔径、间距和设计倾角依地层的土质、水文条件、工程要求而定。

钻孔容易发生偏斜,特别是水平钻孔和斜向钻孔,发生偏斜,对冻结效果影响很大,对地下工程的施工也有一定的影响。

为保证施工质量,避免对相邻建筑物造成损害和减少地面沉降,对孔的允许偏斜率要求较高,钻孔的偏斜率一般小于5‰。

除了冻结孔之外,还要安设计要求钻观察孔,用于安装温度传感器、土压传感器、土层位移传感器和孔隙水压力传感器等。

c、地层冻结:一挨地层开始冻结,就要求以最快速度达到设计所要求的冻结厚度,称为积极冻结期。

在此期间应保证冻结站正常工作。

最好选在冬季,以求提高冻结站的制冷效率。

当然要勤观察冻结温度,注意盐水循环是否正常。

冻结壁的厚度既要满足强度要求,又要满足变形条件要求。

通常由计算确定。

根据已有的工程经验,在城市浅土层下施工时,冻结壁厚度主要受埋深和地面荷载状况的影响,常在1.2m~2.0m之间选用。

冻结前,同一深度的地层具有相同的原始温度。

冻结开始以后,在冻结管周围产生降温区,形成以冻结管为中心的冻结圆柱,并逐渐扩大直至与相邻的冻结圆柱连接成封闭的冻结壁。

冻结壁的交圈时间主要与冻结孔的间距、盐水温度、土层性质、冻结管直径、地层原始温度等因素有关。

根据试验资料看出:交圈时间随着冻结孔间距的增大而延长,随着地层土体颗粒的直径的增大和冻结管直径的加大而缩短。

下表可作为参考:冻结壁交圈时间参考表注:盐水温度为-25C;冻结管直径为159mm冻结壁交圈以后,相邻冻结圆柱体的相交界面的温度会在冻结的过程中继续降低,该部分的冻结壁厚度会逐渐增大。

冻结管中心温度最低,逐渐向冻结壁边缘升高,见图5所示。

d、地下工程掘进施工:积极冻结阶段完成后应立即进入地下工程的掘进施工。

掘进施工应注意各工序的合理衔接,以最快的速度完成地下结构的施工。

因为无论是积极冻结还是维护冻结,每天的电能消耗是可观的。

经过积极冻结、维护冻结两个阶段,完成地下结构物的施工以后,冻结站可以停止工作。

冷量的供应停止后,地层温度会自然升高,冻结壁会自然解冻。

根据试验资料,砂性土体由停冻到冻结壁开始解冻的时间约为80~90天,而粘性土层从停冻到冻结壁开始解冻的时间为90~110天。

3、冻结法施工的设备:·制冷设备:①制冷压缩机:我国冻结法施工所使用的制冷压缩机主要有活塞式和螺杆式两种。

以氨为制冷工质的制冷机常采用活塞式压缩机。

活塞式压缩机按制冷能力可分为:小型机:功率小于60KW;中型机:功率介于60KW至600KW之间;大型机:功率大于600KW。

活塞式压缩机按其气缸中心线的位置又可以分为卧式机、立式机、V型机和扇型机等。

②冷凝器和蒸发器:冷凝器和蒸发器是完成制冷循环所必须的辅助设备。

它们的换热效率直接影响冻结站的技术经济指标。

蒸发器由置于盐水箱中的多组金属管组成。

在制冷循环中,压缩后的液态工质(液态氟利昂或液态氨)在蒸发器中蒸发,变为饱和蒸气,同时吸收周围管路中盐水热量,形成低温盐水。

冷凝器是一个装有多组冷却水管的密闭筒体,高约2m~3m,直径1m~2m。

冷凝水从筒体内的冷却管通过,使筒内的过热氟利昂或氨的蒸气冷却而形成气态和液态混合物。

③盐水循环设备:盐水循环系统的作用是将通过蒸发器得到冷量的低温盐水输送到需要冻结的地层中的冻结器,并将吸收了地层热量的升温盐水通过管路回到蒸发器,以完成利用盐水作介质的热交换循环。

盐水循环系统主要设备有盐水泵、盐水干管、配液及集液环、冻结器等。

在一般保温情况下,冷量损失约占冻结站总制冷量的20%~25%,所以为降低能量消耗、盐水循环系统应有良好的保温措施。

配液器和集液环设在冻结工作面附近,使去、回盐水管路阻力相等,配液均匀。

冻结器由冻结管、供液管、回液管组成,冻结管常用直径127mm或139mm的无缝钢管制成。

而供液管可采用直径50mm~60mm塑料管或橡胶管。

(图4)移动式制冷机组:随着城市地下工程中采用冻结法施工越来越多,在每个工作现场建立冻结站相当繁锁。

为方便工程使用,近来,已研制了可移动制冷机组。

将制冷机、冷凝器、蒸发器、盐水泵、电控柜等配置在一个底盘上。

只要用平板车拖到现场,只需在现场增设盐水箱,安装盐水循环泵,接上电源、冷却水源后即可投入运行。

大大方便了现场施工。

4、冻结法施工的监测:冻结法施工是包含多工种的复杂施工过程,地层温度场控制、制冷量控制、现场水文地质条件的不确定性、以及暗挖工程自身所包含的信息化施工因素等,都使量测监控工作成为冻结法施工中不可缺少的重要环节。

冻结法施工过程中,有以下几方面量测监控工作:①钻孔质量检测:钻孔的平面位置或垂直距离(斜向或水平钻孔)及钻孔的垂直度或水平夹角(斜向或水平钻孔)。

用激光定位法确定孔位,用陀螺议检测孔的倾角。

这一工作相当重要,要随时纠偏;②冻结设备工作情况监测:冻结设备在冻结施工期间必须安全正常运行。

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