《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统(CBTC)互联互通系统规范》编制说明

城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通

系统规范

编制说明

一、任务来源和协作单位

本系列规范由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会牵头，组织部分城市轨道交通业主单位、北京交通大学、交控科技股份有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院、株洲中车时代电气股份有限公司、浙江众合科技股份有限公司等设备厂商，于2014年开展组织规范编制工作。本标准由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会提出，由中国城市轨道交通协会归口。

参编单位：

重庆市轨道交通(集团)有限公司

重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司

北京城建设计发展集团股份有限公司

北京交通大学

交控科技股份有限公司

北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

中国铁道科学研究院集团有限公司

株洲中车时代电气股份有限公司

浙江众合科技股份有限公司

中铁检验认证中心

本系列规范从2014年起，组建了部分业主单位和设计院组成的专家评审组，审核了规范编制各个阶段的文稿和对做出重要的技术决策进行评审，这些单位包括：北京地铁运营有限公司

北京市轨道交通建设管理有限公司

上海申通地铁集团有限公司

上海申通轨道交通研究咨询有限公司

广州地铁集团有限公司

深圳市地铁集团有限公司

重庆市轨道交通(集团)有限责任公司

南京市地铁建设有限责任公司

武汉地铁集团有限公司

青岛地铁集团有限公司

长沙市轨道交通集团有限公司

中铁第四勘探设计院集团有限公司

规范编制人员按组织架构划分，每个组别配有组长、副组长及组员若干。组织架构图如下：

该城市轨道交通信号系统系列规范包括系统、接口、测试、工程实施等内容，要求做到整体规划，点面结合，分步实施；依托重庆轨道交通二轮建设4号线、5号线、10号线、环线互联互通国家示范工程项目，分阶段逐步推行。

二、标准编制的目的和意义

我国的城市轨道交通已进入了一个快速发展期，从运营方面看，截至2016年末，中国大陆地区共30个城市（开通城轨交通运营，运营线路133条，总长度达4152.8公里。21个城市拥有2条及以上城轨交通线路，城轨交通网络化运营已成趋势。

从建设方面看，截至2016年末，中国大陆地区有48个城市在建线路总规模5636.5公里，同比增长26.7%。其中，23个城市在建线路超过100公里，成都、武汉、广州、青岛、北京5市在建线路均超过300公里。

从规划方面看，截至2016年末，据不完全统计，中国大陆地区已获得城轨交通建设项目批复的城市有58个（，规划线路总规模为7305.3公里。其中，50个城市批复规划线路均超过2条，线网规模超100公里的有28个城市。

我国轨道交通主要采用单线建设、单线运营的模式，设备供货商数目繁多，信号制式和接口方式不统一，导致同一城市轨道交通线路和车辆不能实现“互联互通”，无法实现资源共享；换乘次数多，时间长，无法有效吸引客流，培训和维护成本较高。

为促进中国城市轨道交通建设，实现并满足城市轨道交通互联互通的需要，规范管理城市轨道交通不同线路之间互联互通信号系统建设，有效的保障城市轨道交通互联互通信号系统的运营及维护，有必要对城市轨道交通信号系统进行规范，以实现互联互通。

2014年开始,中国城市轨道交通协会技术装备专业委员基于推动城市轨道交通网络化运行进程，解决新线及延伸线受制于既有系统束缚的问题，组织研究基于中国国情的CBTC 互联互通技术规范，为相关系统的招投标提供技术支持，并为形成中国创新型轨道交通产业及“走出去”战略奠定技术基础。

CBTC互联互通标准对于后续轨道交通互联互通的推广乃至全自动运行（FAO）互联互通的升级应用，具有如下重大意义：

1．基于重庆互联互通国家示范工程的工程实践和验证，形成行业CBTC互联互通规范；

2．将CBTC互联互通规范纳入认证目录，作为后续CBTC工程项目的标准要求；

3．在CBTC互联互通规范的基础上，进一步研究基于FA0的互联互通规范；

4．通过FAO互联互通的示范工程实践和验证，形成FAO互联互通规范；

5．以互联互通CBTC为前题,完成FA0的产品认证。

以CBTC互联互通规范作为中国城市轨道交通行业信号系统的规范，以标准引领中国城市轨道交通的网络化运行的市场需求，加快城轨信号产业自主化、创新性发展。

三、工作概况

项目于2014年6月启动，成立标准编制组，确定各单位分工，并制定具体的工作计划。起草工作是从易到难逐步开展的。规范分为点式和连续式两种运行工况，点式规范相对较容易编写，所以编写工作是从总体需求和点式应答器规范的编写开始的。

随着工作的进展及TD-LTE无线通信制式的成熟及城市轨道交通1.8G专用频段的

批复，加大了规范编制的推进力度，互联互通CBTC系统架构和连续式通信协议规范相继编成。

协调了各车辆主机厂，规定了A型车、B型车应答器和天线的安装范围和要求。

测试规范是最后形成的，由于CBTC互联互通在全世界只有巴黎有共线的应用，测试规范难度很大，编制单位针对总体需求与功能分配，检测规范分成点式与连续式两部分，将测试过程分为厂家自测、实验室测试和线路测试三个阶段完成了编写任务。

2014年6月启动编制时, 规范名称为《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通接口规范》，共分为10部分，各部分名称及主要内容如下：1．系统总体要求: 明确互联互通系统的功能、构成、性能；

2．系统架构和功能分配技术要求: 架构组成、物理和功能接口分配；

3．应答器报文规范:统一应答器的接口方式和接口内容；

4．CBTC系统车地连续通信协议规范:统一VOBC-ZC、VOBC-CI、VOBC-ATS的接口规范；

5．车载ATP/ATO与车辆的接口技术要求:明确信号系统与车辆的功能接口、机械接口；

6．区域控制器（ZC）间接口规范:明确跨线间ZC设备间的接口方式和接口内容；

7．计算机联锁（CI）间接口规范:明确跨线间ZC设备间的接口方式和接口内容；

8．车载电子地图技术规范: 统一电子地图描述规则、数据组成、数据结构；

9．测试及验证技术规范（CBTC部分）:明确互联互通CBTC级别下的测试及验证内容；

10．测试及验证技术规范（点式部分）:明确互联互通点式级别下的测试及验证内容。

2015年开始，中国城市轨道交通协会技术装备委员会完成城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）接口规范-互联互通接口规范中7个子规范的发布工作。

系统总体要求 CZJS/T 0033—2015

应答器报文规范 CZJS/T 0034—2015

系统架构和功能分配技术要求 CZJS/T 0035—2015

车地连续通信协议规范 CZJS/T 0036—2015

车载ATP/ATO与车辆的接口技术要求 CZJS/T 0037—2016

区域控制器（ZC）间接口规范 CZJS/T 0038—2016

车载电子地图技术规范 CZJS/T 0040—2016。

2016年5月,中国城市轨道交通协会进行互联互通团体规范的正式立项，并根据重庆互联互通示范工程进展，增加了《列车自动监控系统（ATS）间接口规范》、《信号各子系统与维护支持子系统（MSS）间接口规范》两个文件的编制：