东风尖头140自卸汽车改装设计

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东风EQ1102自卸垃圾运输车改装设计-开题报告

毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称实验师从事专业汽车服务是否外聘□是■否题目名称东风EQ1102自卸垃圾运输车改装设计一、课题研究现状、选题目的和意义1.论文的目的和意义专用自卸车是指通过液压机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。

专用自卸车是在大型工程中最有效、最合理的运输工具之一。

它具有其它运输方式不可取代的优势，就是可以实现到门的运输服务，能更好的适应工作地点的环境。

在当今节约型社会中对汽车装卸停歇时间的缩短和运输效率的提高具有很重要的现实意义，不但能使社会机械化程度提高而且对汽车工业的发展也有一定的促进作用。

可大大地提高工作安全性,提高运输效率。

目前，我国大部分城市垃圾处理都不规范，许多城镇垃圾随意堆放，自装卸式垃圾车的出台，解决了很多城市填埋或焚烧的方法，不仅解决了投入资金问题，也节省了大量的资源，环境绿化随着垃圾车的广泛应用，在城市的发展中不断的完善。

垃圾在人类的生产和生活中，是伴随着生活的进步不断衍生的，由于环境容量的有限性，不可能无限承受排放的垃圾。

为维持城市的可持续发展和人类健康的生活环境，人们应该更加理性地处理和管理垃圾，这样，一类类新式的垃圾车在专用车生产厂家手中研发投入应用，对垃圾的回收和二次利用起来不可估量的作用。

本论文的研究对象是密封自装卸式垃圾运输车，它是与垃圾压缩中转站配套使用的一种具有高效收集、转运垃圾的城市环卫专用车辆，具有整体结构设计合理紧凑；装卸垃圾自动化；使用效率高，厢体轻量化设计、运载量大、封闭性能好；安全、节能、环保等优点明显。

自装卸式垃圾运输车可以机械化自动装卸垃圾，实现垃圾密封化运输，在垃圾收集、转运过程中可避免沿途撒漏而造成的二次污染，是城市环卫工作的理想设备，是国家专用汽车规划重点发展方向之一。

2．研究现状⑴目前我国自卸垃圾车现状近几年，我国专用车市场迅速发展。

目前我国专用汽车制造企业有接近900家，专用汽车厂商无论从产品质量，设计，营销等方面都有了突飞猛进，专用车市场形势看好，自卸车市场连续几年前面飘红，半挂车市场依然增长明显。

车辆工程毕业设计94东风尖头140自卸汽车改装设计

车辆工程毕业设计94东风尖头140自卸汽车改装设计摘要：本文针对东风尖头140自卸汽车进行改装设计，旨在提高汽车的操控性能、安全性和载重能力。

通过对车辆结构和零部件的重新设计和优化，以及引入先进的技术和材料，可以实现车辆在运输过程中的更高效率和更低的能耗。

1.引言自卸汽车是一种用于物料搬运和土石方工程的专用汽车，主要用于运输建筑工地和矿山中的土石方材料。

然而，现有的东风尖头140自卸汽车在操控性能、安全性和载重能力方面存在一些问题。

因此，有必要对该车辆进行改装设计，以提高其性能和可靠性。

2.改装设计方案2.1结构设计通过对车辆结构的重新设计，可以减轻车身重量并提高车辆的稳定性。

可以采用高强度钢材替代现有的材料，以达到强度和重量的平衡。

此外，对车辆的总体结构进行优化，以提高其刚度和抗扭性能。

2.2引入先进技术引入先进的技术，例如电子控制系统和液压系统，可以提高车辆的操控性能和安全性。

通过电子控制系统可以实现对车辆行驶过程中的各种参数进行监测和控制，以避免驾驶员的操作错误。

液压系统可以实现对车辆自卸过程的控制，提高卸载速度和稳定性。

2.3优化零部件对传动系统、悬挂系统和制动系统等关键零部件进行优化，可以提高车辆的性能和可靠性。

例如，采用更高效的变速器和差速器，可以提高车辆的传动效率；采用更稳定的悬挂系统，可以提高车辆的操控性能和行驶稳定性。

此外，增加制动系统的冷却装置可以提高其制动效果并延长零部件的使用寿命。

3.改装效果评估通过对改装后的车辆进行试验和仿真分析，可以评估改装效果。

评估指标包括车辆行驶性能、操控性能、安全性和载重能力。

通过与原始车辆进行对比，可以得出改装的有效性和可行性。

4.总结与展望通过对东风尖头140自卸汽车的改装设计，可以提高其操控性能、安全性和载重能力，进一步提高汽车行业的竞争力和市场占有率。

未来的研究可以在改装设计的基础上，进一步优化车辆的能耗和环保性能，以适应社会的可持续发展需求。

自卸车举升机构设计

自卸车举升机构设计目录摘要..................................................................................................................................... Abstract.. (Ⅱ)第1章绪论 (3)1.1 课题的提出 (3)1.2 专用汽车设计特点 (5)1.3课题的实际意义 (6)1.4 国内外自卸汽车的发展概况 (7)第2章轻型自卸车主要性能参数的选择 (11)2.1整车尺寸参数的确定 (11)2.2质量参数的确定 (11)2.3其它性能参数 (14)2.4本章小结 (14)第3章自卸车车厢的结构与设计 (15)3.1自卸汽车车厢的结构形式 (15)3.1.1车厢的结构形式 (15)3.1.2车厢选材 (16)3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (16)3.2.1车厢尺寸设计 (16)3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (18)3.3车厢板的锁启机构 (17)3.4本章小结 (17)第4章自卸举升机构的设计 (18)4.1自卸举升机构的选择 (18)4.1.1举升机构的类型 (18)4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (21)4.2举升机构运动与受力分析及参数选择 (23)4.2.1机构运动分析 (28)4.2.2举升机构受力分析与参数选择 (29)4.3本章小结 (26)第5章液压系统设计 (27)5.1液压系统工作原理与结构特点 (27)5.1.1工作原理 (27)5.1.2液压系统结构布置 (28)5.1.3液压分配阀 (28)5.2油缸选型与计算 (29)5.3油箱容积与油管内径计算 (30)5.4取力器的设计 (31)5.5本章小结 (39)第6章副车架的设计 (40)6.1副车架的截面形状及尺寸 (40)6.2副车架前段形状及位置 (40)6.2.1副车架的前端形状及安装位置 (40)6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (43)6.2.3 副车架与主车架的连接设计 (36)6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (37)6.3.1副车架主要尺寸设计 (37)6.3.2副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (37)6.4本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)第1章绪论1.1 课题的提出专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。

东风尖头140自卸汽车改装设计

摘要去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。

自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。

其中中型自卸车占据了很大比重，因为我国是农业大国，因此中型自卸车是具有中国特色的“国情车”，主要应用地区是广大农村及建筑行业，消费对象是广大农民及建筑工地，功能是以县、乡级道路短途运输为主，其他作业为辅，专门为乡镇道路设计。

本人通过对市场上出现的各种中型自卸汽车的车厢和举升机构进行了较详细地了解，确认了东风尖头140自卸汽车的车厢和举升机构的设计方案，较好地解决了自卸车设计和制造成本较高的问题，给生产、改装自卸汽车的生产企业提供了一种新思路。

本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。

接着，从车厢的设计、举升机构的设计、液压系统的设计等方面进行了东风尖头140自卸车的总体设计。

其中，车厢设计主要有外形及自动开闭机构的设计，举升机构设计中对举升机构进行了运动分析和受力分析，然后在液压系统设计中，对其工作原理进行了说明并通过计算得出合理的液压装置。

最后对自卸车副车架进行了设计。

关键字：自卸汽车；车厢；副车架；举升机构；液压系统ABSTRACTSince last year, our country private car market has obtained the good operating results, the national 395 stock car enterprises re-equips automobile 230,600, sells 230,500. Dump truck 27125, account for the total quantity 11.76%. And the medium dump truck occupied the very great proportion, because our country is the large agricultural nation, therefore the medium dump truck has the Chinese characteristic “the national condition vehicle”, mainly applies the area is the general c ountrysides and the building profession, expends the object is the general farmers and the Construction site, the function is by the county, the township level path short haul primarily, other works for auxiliary, specially for villages and towns road design. Myself through each kind of medium dump truck's compartment which and the lifting organization appeared to the market in carry on had understood in detail that confirmed the east wind tip 140 dump truck's compartments and the lifting organization's design proposal, has solved the dump truck design and the production cost high question well, for the production, the re-equipping dump truck's Production enterprise has provided one kind of new mentality. This article first has made the related outline to dump truck's design feature as well as the domestic and foreign development present situation. Then, from compartment's design, lifting organization's design, hydraulic system's aspects and so on design has carried on the east wind tip 140 dump truck's system designs. And, the compartment design mainly had the contour and the automatic switching mechanism design, in the lifting organization design has carried on the movement analysis and the stress analysis to the lifting organization, then in the hydraulic system design, has carried on the explanation to its principle of work and obtains the reasonable hydraulic unit through the computation. Finally has carried on the design to the dump truck sub-frame.Key words：Dump truck; Compartment; Sub-frame; Lifting mechanism; Hydraulic system目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 课题的提出 (6)1.2 课题来源及研究意义 (8)1.3 自卸汽车国内外研究概况及发展趋势 (4)1.4 研究的内容 (7)第2章整车参数的确定及校核 (9)2.1二类底盘的选择及校核 (9)2.1.1 整车尺寸参数的确定 (15)2.1.2总体布局的设计 (17)2.1.3取力器布置方案的选定 (17)2.1.4整车性能分析 (21)2.2本章小结. (29)第3章液压举升机构的设计 (29)3.1 液压举升机构时应满足的性能 (30)3.2 举升系统性能主要评价参数 (31)3.3 液压举升机构方案的确定 (32)3.3.1 液压举升机构简述 (32)3.3.2 液压举升机构方案的选择 (35)3.4 举升机构几何尺寸的确定 (30)3.4.1 举升机构安装位置的设计 (36)3.4.2三角臂的设计 (37)3.4.3 拉杆长度的设计计算 (38)3.5力学计算与校核 (38)3.5.1 机构的坐标计算 (38)3.5.2 机构受力分析 (40)3.5.3 拉杆截面尺寸的确定 (41)3.6 本章小结 (42)第4章液压系统的计算 (43)4.1液压油缸性能参数计算 (43)4.2 液压泵性能参数计算 (44)4.3油箱容积与油管内径计算 (45)4.4系统压力校核 (46)4.5车厢升降时间的校核 (46)4.6液压分配阀 (47)4.7操纵方式的选择 (49)4.8液压系统原理及液压系统结构布置 (49)4.9本章小结 (50)第5章副车架与车厢及其附件的设计 (51)5.1 选用的底盘主车架的主要尺寸 (51)5.2副车架的结构设计 (51)5.2.1副车架的外形 (51)5.2.2副车架的选材 (51)5.2.3 副车架的截面形状 (52)5.2.4 加强板的布置 (53)5.2.5 副车架的前端形状及安装位置 (53)5.2.6 纵梁与横梁的连接设计 (55)5.3 副车架与主车架的连接设计 (56)5.4副车架尺寸的确定 (57)5.5副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (57)5.6车厢形式的选择 (63)5.7车厢的选材 (59)5.8车厢的设计规范及尺寸确定 (65)5.9车厢后拦板开合机构设计与分析 (66)5.10本章小结 (67)结论 (68)参考文献 (69)致谢 (70)附录A英文原文 (71)附录B中文翻译.............................................................................. 错误！未定义书签。

东风金霸随车起重运输车改装设计

Key words: Truck Mounted Crane; Winch mechanism; Arm-changing mechanism; Swing mechanism; Landing leg mechanism
目
录
摘要········································································································································ I Abstract································································································································ II 第 1 章绪论························································································································ 1
摘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
要
随车起重运输车属于臂架型起重装置，集起重和运输于一体，结构紧凑、易于操作，不仅节省劳动力，而且极大的降低了工作强度、提高了工作效率。广泛应用于交通运输、港口和仓库中。此次毕业设计在对随车起重机进行调研和可行性分析的基础上，从力学角度，对 0.85 吨随车起重装置的起升机构变幅机构和回转机构进行了具体设计。所设计的起升机构包括液压马达、齿轮齿条、起重臂和液压缸几部分。齿轮齿条是利用液压泵驱动液压缸，进而驱动齿条齿轮使起重装置进行回转，根据液压系统的液压流量及相关的限速阀可以控制回转的速度。本论文中，随车起重运输车的起重装置采用了折臂伸缩式结构。起重装置的变幅可通过液压缸实现。回转机构包括回转支承装置和回转驱动装置，并采用齿轮齿条机构和液压泵。这种结构自重轻，受力合理，运行平稳。

自卸车设计计算书

目录第一章绪论 (1)1.1、项目的提出 (1)1.2、轻量化自卸车设计要点 1.2.1 轻量化自卸车底盘的选取.............................................................................2 1.2.2 专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配.....................2 1.2.3 针对专用汽车品种多、批量少的生产持点.................................................2 1.2.4 可靠性.............................................................................................................2 1.2.5 液压系统设计要点.. (2)1.3、国内外自卸汽车的发展概况 (3)第二章轻型自卸车主要性能参数的选择 (5)2.1自卸车底盘的选取 (5)2.2整车技术参数的确定 (6)2.2.1整车技术参数表 (6)2.2.2 容积利用系数 2.2.3 质心位置 (7)第三章自卸车车厢的结构与设计 (11)3.1自卸汽车车厢的结构形式 (11)3.1.1车厢的结构形式 (11)3. 1.2车厢选材 (11)3. 2车厢的设计规范及尺寸确定 (11)3. 2.1车厢尺寸设计 (11)错误!未找到引用源。

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(17)第一章绪论1.1、项目的提出专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。

自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤炭、矿石、粮食、化肥和农产品等散装货物。

它具有以下多种分类方式:a、按用途分类：公路运输的普通自卸车；非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。

东风天龙自卸汽车改装设计

第 4 章车架的改装 ...................................................................................................................... 16
4.1 主车架的钻孔和焊接 .............................................................................................. 16 4.2 主车架加强板的设计 ............................................................................................. 17 4.3 副车架的设计 ......................................................................................................... 18 4.4 纵梁与横梁的连接设计 ......................................................... 错误！未定义书签。 4.5 副车架与主车架的连接设计 ................................................. 错误！未定义书签。
第 5 章液压系统设计 ................................................................................. 错误！未定义书签。
5.1 油泵的选型计算 ..................................................................... 错误！未定义书签。 5.2 油箱设计 .................................................................................. 错误！未定义书签。 5.3 液压系统原理 ......................................................................... 错误！未定义书签。 5.4 本章总结 ................................................................................. 错误！未定义书签。

ZT-140—1型铁水车的应用与改进

钩，Ｔ型免维护缓冲器。Ｓ转向架（图２为铸钢组合导框式三轴转向架。要由见）主
半径１０固定轴距２１０ｍｍ；轴踏面滚动圆直径０ｍ； × ３０车６０；承面至心盘面高２０５ｍｍ旁４ｍｍ；盘面至轨面高心
随着莱钢集团公司的不断做强做大，４ｔ型铁水车１０重也相继投入应用，高效率的铁水运输发挥了很好的作用。为２铁水车结构及主要技术参数和技术要求
Ｚ一４ — 铁水车（图１由车架、钩缓冲装置和转Ｔ１０１见）车
冶金设备管理与维修
向总间隙最大７ｍｍ，小３最ｍｍ；沿侧架方向总间隙最大 ②
ｌｍ。ｍ
由通过。弓形侧梁用钢板组焊而成，面形状为双腹板工字截钢。架由钢板组焊而成，端架的下部设有类似普通铁道端在车辆的牵引梁和枕梁的构件，供安装车钩缓冲装置和上可心盘、旁承等零件用，端架上部设有供支撑铁水罐支撑上在轴的马鞍座。
Ｅ型轴。轮对滚动圆直径为６０５ｍｍ，了在小半径曲线上转为
（）１同一转向架两侧各轴距之差不得超过
超过４ｍｍ；
（）簧组高度之差不得超过３３弹ｍｍ；（）枕与侧架导框面之间隙按下列规定：沿摇枕方４摇 ①

东风自卸车的改装设计-开题报告

毕业设计（论文）开题报告
学生姓名院系汽车与交通工程学院从事指导教师姓名职称讲师专业题目名称车辆工程
√否是否外聘装设计
一、课题研究现状，选题的目的、依据和意义自卸车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。由自卸车底盘、举升机构总成、液压系统总成、锁紧机构总成、大箱总成 5 大块组成。根据驱动模式的不同还分为 6X4，8X4 以及半挂自卸车。根据用途的不同还分为矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石的环卫绿化自卸车，用于运输垃圾的垃圾自卸车等。根据车厢翻动的方向还有前举式和侧翻式自卸车。目前还有双向侧翻自卸车，主要应用于建筑工程。自卸车是专用车的一个重要组成部分。近年来，我国专用汽车企业引进消化吸收国外先进技术。努力自主创新，使得自身能力得到快速提升，缩短了与世界先进水平的差距；同时，更加重视市场调研和合作开发市场急需和性能更先进的产品。专用汽车领域就呈现出多样性、复杂性和专用性等特点。微机控制技术、无线通信技术数字化视频技术等高新技术的应用，满足了用户多层次需求。我国道路及运输业快速发展，促进运输车辆加速向厢式化、重型化、专用化方向发展；节能减排和燃油税改革，使专用车向大吨位、节能、轻量化发展步伐加快。铝合金、不锈钢材料罐体、厢体，机电气液微电子一体技术， GPS 等在专用车上的应用大大增强了专用车的附加值和技术含量，使与发达国家的差距进一步缩短。普通厢式车、罐式车、半挂列车、自卸车等为日益增长的公路货运量和货物周转量的完成立下了“汗马功劳” 。（1）课题研究现状：美国是专用汽车发展最早的国家之一。专用汽车的生产是美国汽车工业的重要组成部分。据不完全统计，美国 1986 年生产货车 l 593 489 辆，其中专用汽车的产量为 934 690 辆，专用汽车的产量占货车产量的 58％。美国 9～11．8t 的中型货车的保有量中，专用汽车占 2／3 以上，美国的挂车生产 70 年代平均年产挂车已达 15 万辆左右(约占 9 t 以上载货车产量的 40％左右)，大部分为专用挂车。美国的挂车主要集中在富荷挂车公司及其它四个较大挂车制造企业生产，其产量占全国总产量的 85％。欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承载量的低货台货车、挂车和半挂车，最多的是适宜运输建筑机械的最大总质量为 30t 或 40t 的低货台货车。欧洲的大部分专用汽车生产厂家集中在德国， 1979 年原西德挂车产量达 15.1 万辆，占载货车产量的 51％，占专用汽车产量的 87％。原苏联自 1966 年以来，汽车工业有较大的发展，但货车在总产量中的比例却在下降(50 年代占 81％，60 年代占 69％，80 年代占 35％)，不过专用汽车在货车保有量中的比例却逐年上升(50 年代占 5％，60 年代占 27％，70 年代占 42％，80 年代占 44．9％)。综上所述，近年来，世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大汽车使用范围，以利于各种货物的运输。国外主要工业发达国家的专用汽车社会保有量占载货汽车保有量的比率都在 50％以上。基本上能达到 60％到 80％。专用汽车在国外不只是占很大一份比例，它的生产组织形式也呈现多样化发展，基本上概括为以下四种：(1)主机厂(即汽车集团、汽车公司或工厂 )；设分公司或分厂生产专用汽车。主要生产本厂基本车型改装的专用汽车。(2)专用汽车厂；从底盘厂购买底盘，装配自己生产的专用汽车。 (3)非

3)东风国四车型改装注意事项

国四车型改装注意事项报告人：孟国平报告人孟国平所属部门：商品开发部10月月时间：年102010年时间：2010随着我国改革开放的深入，经济和社会的不断发展，我国所用到的专用车类别也会不断地增长。

在车展我国所用到的专用车类别也会不断地增长在车辆用途上，会呈现出越来越专业、越来越细化的公路运输市场。

据国内不完全统计，全国共有1100多家专用车生产企业，专用汽车产品达到6000个品种。

目录1整车性能注意事项2国四后处理系统改装注意事项3车架改装注意事项4各系统改装注意事项5东风商用车为改装所做的工作一、整车性能注意事项¾车辆的改装在整车性能方面，应该遵循以下的基本原则：选取适合的底盘进行改装；¾改装后整车总质量不得超过允许的最大总质量；¾改装后轴载质量不得超过允许的最大轴载质量；改装后载质量分布左右应基本均匀¾改装后载质量分布左右应基本均匀；¾改装后整车的重心位置应尽可能低；¾改装后整车必须有足够的侧倾稳定角；¾改装必须考虑车轮弹跳高度所需的空间；¾改装后车辆外形尺寸不得超过限值，车辆后悬不得超过标准限值；改装后的车辆应保证维修保养的方便性¾改装后的车辆应保证维修、保养的方便性；¾不允许改装单位改变车辆轴距；¾车辆加长、减短车架后悬、改变横梁位置等特殊情况，在遵循了车辆加短车架后改横梁位等特殊情在循以上原则的基础上，可以实施；必要时征询相关部门意见。

车辆改装不能影响底盘的总体性能，不合适的改装会影响到车车辆改装不能影响底的总体性能不合的改装会影响到车辆的制动、转向、稳定等安全性能和车辆的使用寿命。

1、尿素供给管指尿素供液管、尿素回液管及尿素喷射管，它们外径尺寸分别为Φ8、Φ8及Φ5；尿素供给管为快插结构对应的接头尺寸分别为949mm or 线束捆扎预留振动松弛度给管为快插结构，对应的接头尺寸分别为9.49mm or3/8“SAE CONNECTOR、7.89mm or 5/16”SAECONNECTOR以及6.35mm or 1/4“SAE CONNECTOR，各连接处保证密封，各管路沿线不能有窝折现象，保证尿素罐至尿素泵无空气截留，尿素泵至喷嘴无尿素截留后形成结晶堵塞管路；各管路应远离高温热源，尿素喷射管靠排气管处应采取隔热措施2、后处理器上的进出口温度传感器线束合理捆扎固定，不允许线束与后处理器表面接触进出气温度传感器不能接反3、后处理器离发动机增压器位置应尽量近，其前面的排气管路中必须有金属软管等柔性连接结构；进出口方向不能接反，按表面上标记的箭头方向进行安装4、尿素喷嘴前面200mm及后面的排气管和附件都必须是OCr18Ni9及以上级别不锈钢，不能使用黄铜，锌，低碳钢材料；喷嘴后面的排气管长度（距后处理器）不短于440mm，管路尽量直，不允许有急弯，各连接处保证密封5、尿素泵的上下方向不能颠倒，支架安装面应尽量保持垂直于车架上平面；尿素泵不能低于尿素罐最低液面位置6、尿素罐、尿素泵、油气分离器已模块化布置，尽量不要随意改动7、电气改装注意电瓶的断电开关必须位于ECM电路的正极侧电源总开关接在负极侧易烧坏ECM点火钥匙开关关闭1分钟后再关闭电源总开关，关太急ECM会出现故障码点火钥匙开关关太急还造成计量泵堵塞，计量泵要求点火开关关闭后，有一个30秒钟的气体喷射过程，以实现尿素管路自清洁车辆改装技术介绍（后处理系统）8、NOx传感器安装在车架纵梁的内侧,为了防止传感器进水，按下图要求装配：SCR的车辆上都要求使用一个东风专用的5微米油气分离器车辆使用注意事项1.后处理器EGP及尿素泵为免维护总成，一旦损坏，应与售后系统联系立即更换2.注意观察尿素液位指示灯；尿素罐必须按时加注规定规格的尿素，不允许加水或其它溶液，否则会损坏尿素泵和后处理器；东风天锦后处理系统匹配的尿素罐设计容积为25L，加满时，尿素的实际容量为22～23L统匹配的尿素罐设计容积为25L加满时尿素的实际容量为223.在发动机运转过程中必须保证后处理系统尿素的正常喷射4.钥匙断电后三十秒内不能切断整车供电电源开关，以保证尿素泵排空5.尿素在-11℃开始“结冰”，当尿素罐环境温度低于0℃时，尿素加热电磁阀被激发打开，尿素罐通过发动机的冷却液加热，直到尿素温度达到7 ℃为止。

渣土车加高栏板方案

渣土车加高栏板方案渣土车是指在城市建设中产生的、用于运输渣土的工程机械。

其中包括普通车辆和重型车辆。

渣土车是中国城市建设和发展不可或缺的交通工具，因其特殊的工作性质和运输方式，在中国有很大的市场空间及发展潜力。

随着城市化进程加快，我国城市建设规模日益扩大与城市运行速度逐渐加快，对渣土车司机、车辆、场所都提出了更高的要求。

由于长期超载、超限行驶，运输过程中存在安全隐患的情况日益增多。

特别是最近几年，部分地区出现了渣土车超载严重现象。

为了保障安全驾驶及运输畅通，我国有严格意义上的规定禁止渣土车超载运行。

目前主流的渣土运输车辆是根据国内运输行业发展特点由载货平台改为厢式结构（厢体形式可采用三面体厢体结构),在箱体侧面加装了防护栏板防止运载货物后与行驶方向相反从而发生倾翻或侧翻事故。

此改装方案能够有效地保护车辆及货物不受损坏，对于规范道路运输管理具有积极意义。

一、外观方案加高栏板方案：1、加高后前脸：采用一字型铝合金大梁设计，承载能力强，抗风性好；2、加高后车尾：尾部采用2条镀铬装饰条+ LED灯，夜间照明效果好；3、加高后尾部采用整体式设计，便于后续检修；4、加高后车体：增加了车身防撞条：可以有效保护车辆安全；5、加高后轮毂：采用轮毂可拆卸安装方式，节省人力物力；6、加高后车厢：增加整车密封性：消除隐患；7、加高后车厢：可加装侧翻装置：方便倾倒渣土车；8、加高后车身：增加了车身强度：减轻自重；9、加高后车门：内部加高防撞条。

二、防护栏板类型根据不同的防护栏板用途，可分为侧防护和全封闭。

侧防护是在车厢正面安装防护栏，起到保护作用；而全封闭则指的是把防护栏与车厢侧面隔开。

主要的特点是有防护栏和全封闭。

因为这种组合型的结构有一定危险，因此加装时要注意防止侧面被撞损坏。

全封闭则是在车身侧面加一个全封闭式的栏板，目的是为了防止厢体内货物发生侧翻事故。

这两种形式的栏板在厢体侧围及两侧均有一定厚度，所以安全性能更高。

东风大力神自卸车改装技术规范QDFCVCJ 1093-2014.

Q/DFCV东风商用车有限公司技术标准化委员会发布目次前言 (II)1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 相关术语 (2)4 自卸车上装技术规范要求 (3)5 整车技术规范 (6)6 改装注意事项 (7)7 安全警示标识要求 (13)8 出厂检验 (14)附录 A（规范性附录）东风大力神轻量化自卸车推荐改装箱长 (15)附录 B（规范性附录）东风大力神重载自卸车推荐改装箱长 (16)附录 C（规范性附录）东风大力神自卸车前顶底板结构及零部件截面尺寸 (17)附录 D（规范性附录）东风大力神自卸车边板结构及零部件截面尺寸 (23)附录 E（规范性附录）东风大力神自卸车后板结构及零部件截面尺寸 (48)附录 F（规范性附录）东风大力神自卸车前板结构及零部件截面尺寸 (52)附录 G（规范性附录）东风大力神自卸车前顶副车架结构及零部件截面尺寸 (59)附录 H（规范性附录）东风大力神自卸车车厢结构图鉴 (67)前言本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准与Q/DFLCD 1093-2011《东风大力神自卸车改装技术规范》相比，主要修订如下：——增加了尾部标志板的安装要求（7.3项）。

——详细规定了东风大力神自卸车主要箱体结构、副梁结构及其各零部件材料、截面尺寸（见附录）。

本标准自实施之日起替代Q/DFLCD 1093-2011。

本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心提出。

本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心开发管理部归口。

本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心商品开发部负责解释。

本标准起草单位：东风汽车有限公司东风商用车技术中心商品开发部车型开发二室。

本标准参加起草单位：东风汽车贸易公司、东风商用车有限公司商用车制造技术部、东风商用车有限公司商用车质量保证部、十堰市驰田汽车有限公司、湖北神河汽车改装（集团）有限公司、湖北神鹰汽车有限责任公司、东风特汽（十堰）专用车有限公司、东风专用汽车有限公司。

东风天锦DFL3160BX1A高位自卸车改装设计

东风天锦DFL3160BX1A高位自卸车改装设计第1章绪论1.1 课题的提出自卸汽车是最常见的专用车辆，自卸汽车又称翻斗车，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货厢具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要的专用汽车。

自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤、矿石、粮食和农产品等可散装又可散堆的货物。

其最大优点是实现了卸货的机械化，从而提高了卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。

因此，几十年来它在国内外获得迅速发展和普及。

但是，普通自卸汽车的卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，其卸货高度是一定的，若要将货物堆积的较高点或在较高处开始堆积就难以实现了，为此需设计一种专用自卸汽车——高位自卸汽车，它是装备有车厢高位举升和倾卸机构两套装置，能将车厢举升到一定高度后倾卸物料的自卸汽车，适合于高货台卸货。

1.2 高位自卸车设计特点目前，国内外自卸汽车朝着多品种、系列化、小批量方向发展，而高位自卸汽车将朝着重型化、底盘专业化方向发展。

尽管就汽车市场而言，高位自卸汽车在今天甚至是在今后很长一段时间不可能占有太大的市场，但是，正因为高位自卸汽车其独特的作用——高位自卸，它在工程建设中尤其是大型工程建设中起着越来越重要的作用，其辐射范围也越来越大，航空，基建，农用等都将活跃着它的身影。

经调研发现，目前，高位自卸汽车具有一定需求市场，但生产厂家相对较少，主要在于其结构较为复杂，因此难以形成批量生产，为使高位自卸汽车汽车能够完善其结构和性能，提高高位自卸汽车的功能，形成小批量生产。

本设计重点对高位自卸汽车举升结构和倾卸所采用的各种方案进行比较分析，分别列出各方案的优劣点，以便选择最合适方案。

11.3毕业设计课题的实际意义对于液压举升机构考虑到工作环境、工作性质及工作内容等的要求，在设计液压举升机构时应满足的性能有:1、较强的免维护性自卸车主要应用场所是沙场、矿山、工地等，这些场所沙尘肆虐，工作环境恶劣，自卸机构的维护条件较差，甚至有时根本谈不上什么维护。

高顶双卧重型卡车改装设计

高顶双卧重型卡车改装设计
鞠清绘
【期刊名称】《湖北汽车工业学院学报》
【年(卷),期】2006(020)001
【摘要】论述了汽车改装业的现状和发展趋势,详细介绍了东风EQ1411型高顶双卧重型卡车车身改装设计的原则、过程和特点.
【总页数】3页(P34-36)
【作者】鞠清绘
【作者单位】湖北汽车工业学院,机械工程系,湖北,十堰,442002
【正文语种】中文
【中图分类】U462
【相关文献】
1.东风推出高顶双卧卡车 [J], 王俊;詹晓敏
2.高顶双卧卡车:春兰打造的“移动之家” [J],
3.春兰“高顶双卧”卡车热销 [J],
4.高顶双卧卡车:春兰打造的“移动之家” [J], 孙广明
5.春兰“高顶双卧”卡车热销 [J],
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东风EQ140汽车变速器中间轴前轴承改型建议

东风EQ140汽车变速器中间轴前轴承改型建议
郑仁皋
【期刊名称】《客车技术》
【年(卷),期】1994(000)002
【总页数】1页(P46)
【作者】郑仁皋
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472.41
【相关文献】
1.东风EQ系列汽车变速器轴轴承拉器 [J], 佟君
2.汽车变速器中间轴轴承颈部R处磨削裂纹的工艺改进 [J], 葛蓉;唐学峰;徐晓玲;徐坤
3.EQ140型汽车变速器节油技术改造 [J], 魏茂林
4.东风EQ140型汽车曲轴轴承烧蚀原因浅析及其预防 [J], 张德麟
5.东风EQ140汽车变速箱齿轮 EQ140汽车后桥锥齿轮 [J],
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140吊车方案

140吊车方案0炼钢炼钢140/40/15T吊车改造吊车改造施工方案施工方案审核审核:甲方审甲方审:批准批准:监理审监理审:包钢凯捷一分公司包钢凯捷一分公司1炼钢炼钢140/40/15T吊车改造施工方案吊车改造施工方案一．工程概况一．工程概况炼钢140/40/15T 吊车位于连铸厂房AB跨，由于不能满足连铸工艺需要，特对该吊车进行增容处理。

增容的主要任务是对主桥架进行加固。

然后根据其现有工作能力及工作制度，对相应机械部分进行相应的更换。

炉LFVD炉方坯炉南LF28m图1炼钢140t吊车改造平面图140吊车工艺参数名称参数全车重量265.6t主小车重量93.226t 副小车重量26.015副梁总重量32.918t主梁总重量72.723t2司机室重量6.311t大车全长26.9m大车轨道中心距26m主小车轨道中心距10.2m副小车轨道中心距2.5m主梁高2.44m主梁宽2.03m 二．施工工艺二．施工工艺1、原始数据测量①主副桥架对角线的测量。

②主副梁的挠度值。

③大车、主副小车轮的跨度、对角线测量。

2、停车位置经现场勘察，检修时将吊车停在尽量不影响生产的区域。

1#车占用南大门两个柱列；2#、3#车占用方圆坯之间两个柱列；4#车占用北大门两个柱列。

由生产部门予以协商指定，并将施工区域物质清理。

尽量位于厂房屋架10T电葫芦下方，便于吊装。

3、运输通道构件进场从连铸南大门进入，利用10T电葫芦上料。

4、备件制作3T型钢可用H型钢400×400×13×21割成190mm 高两件，也可直接用钢板焊接成T型钢。

筋板按图下好料，切割时采用半自动切割机。

接口位置应避开跨中各3m，且接口不能位于同一断面，接口采用等强连接。

图2下加固梁制作示意中心2430070004575082097597575075097597597597597510300700097 5975975975975975975975975820750975975750750190200103007 0007000南梁北梁5、主梁加固5.1加固形式主梁截面形式如图3，加固方式为在主梁上翼缘增加焊接δ20钢板，截面宽度360mm，然后重新配钻轨道螺栓孔。

短小精悍 Icon改装全新FJ40 Baja解析

Icon是一家著名的汽车改装公司，尤其是在越野车的改造方面，Icon 几乎家喻户晓，经过它改造的车，车架的结构被完全重新设计，不仅结构更轻、可承受强度更大，同时在动力方面也有着明显的提升，而Icon公司最近刚刚推出了一辆短小精悍的FJ40 Baja，精致的做工以及独特的风格确实令人爱不释手。

该改进过后的铝合金车架可承受两吨的负载，车身外部还有钢制防滚架，整体强度毋庸置疑。

刹车采用前六活塞式制动卡钳、后四活塞式制动
卡钳， Dynatrac 44系列前桥、 Dynatrac 60系列后桥，悬架方面采用了Eibach的弹簧以及Fox的阻尼系统，无论从哪个角度去看这辆FJ40 Baja，都离不开“精致”二字。

外部造型看上去粗犷硬朗，略显简单，但是坐进车内，你会发现FJ40 Baja的配置非常现代，阿尔派的车载音响，配备ipod专用接口、Garmin 的导航系统以及Chilewich高档座椅，拥有加热和通风功能。

动力方面，FJ40 Baja搭载5.7升GM LS V-8发动机，最高输出420匹马力，峰值扭矩635Nm，搭配GM 4L65E四速自动变速箱。

其他装备方面，古典的前脸配备了LED大灯，Warn 9.5系列绞盘。

厢式汽车底盘改造设计方法研究

厢式汽车底盘改造设计方法研究
唐新锋
【期刊名称】《汽车测试报告》
【年(卷),期】2022()18
【摘要】底盘是车辆的关键组成部分,其中有转动系统、驱动系统、转向系统和制动系统,是车辆能够荷载重物的必要支撑,对其进行改造和设计有着广泛而深刻的意义。

厢式汽车底盘结构和一般车辆底盘结构类似,由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统4部分构成。

该文以标准的五十铃厢式运输车专用底盘为改造对象,型号为QL5160XXYAQFR1J。

改造目标有3个,即提高车辆运输过程中的稳定性、降低驻车状态轮胎荷载及加大底盘下方维修空间。

改造方案涉及车底架横梁改造、加装可收放式千斤顶及底盘油气系统管路改造,并提出厢式汽车底盘改造的整体思路。

【总页数】3页(P23-25)
【作者】唐新锋
【作者单位】安徽博微长安电子有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.厢式汽车底盘改装设计
2.厢式方舱汽车底盘改装设计
3.浅谈厢式方舱汽车底盘改装设计
4.既有多层住宅改造中座椅式与厢式电梯应用研究
5.既有多层住宅改造中座椅式与厢式电梯应用研究
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东风自卸货车驱动桥壳修复方法的探讨

东风自卸货车驱动桥壳修复方法的探讨
唐照伟
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2007(000)011
【摘要】东风尼桑EQ3141型自卸货车，在使用过程中，因维修而经常拆卸轮毂会导致其驱动桥壳（下称桥壳）半轴套管的螺纹损坏，轴承因缺油而烧坏会导致半轴套管轴承部位变形，超载会造成半轴套管弯曲变形。

对于像CA1090型货车采用的中段铸造两端压入钢管的桥壳，通常，如果桥壳损坏，只要更换半轴套管就可以修复桥壳，而东风尼桑EQ3141型自卸货车采用钢板冲压焊接式桥壳（由钢板冲压成形后的壳体和半轴套管焊接组成），修理时无法用直接更换半轴套管的方法修复。

【总页数】2页(P73-74)
【作者】唐照伟
【作者单位】南京公交培训中心,210001
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.基于CAE的驱动桥壳设计方法探讨
2.污染土壤修复标准及修复效果评定方法的探讨
3.城市河流生态修复与活力提升的方法探讨——以合肥四里河生态修复与景观提升工程设计为例
4.污染土壤修复标准及修复效果评定方法的探讨
5.空间治理
视角下流域生态保护修复的关键方法探讨
——以广西左右江山水林田湖草生态保护修复工程为例
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