HD65N燃气机冷却系统设计计算
进排气系统及冷却系统计算
计算公式单位P发动机额定功率kWg发动机额定功率时的燃油消耗率g/kW.hα额定功率时的过量空气系数 1.2-2A燃烧1kg燃油所学的理论空气量kgγ空气密度(标准状态下)kg/m³Q额定空气体积流量m³/h 计算公式单位Q修正系数,Q=5-6,消声器级别越高,Q越大n发动机额定功率下的转速r/mini缸数τ冲程数Vst发动机排量LKt增压比V消声器理论所需容积L 计算公式单位n发动机额定功率下的转速r/minZv充量系数Vst发动机排量m³f冲程数Qi=n×Zv×Vst/60/f Qi内燃机进气流量m³/sTs内燃机进气温度KTe内燃机排气温度或者涡轮增压器出口温度Kv消声器前插入管的气流速度m/s Qo=Q×Te/Ts Qo内燃机排气流量m³/s F=Qo/v=πd1²/4F流通面积㎡d1=sqrt(4F/π)d1消声器进气管直径m 计算公式单位V=πab×L V消声器理论所需容积LL消声器长度mma消声器长半轴mmb消声器短半轴mmm扩张比9~16 S=πab S筒体截面积mm²S0=πd1²/4S0排气管截面积mm²d1排气管内径mmL/D纵横比消声器规格(mm)L/D排气管规格(mm)消声器理论容积(L)进气系统计算参数排气系统计算(消声器容积确定)参数排气系统计算(消声器进气管径即排气管直径确定)参数排气系统计算(消声器及排气管尺寸确定)参数排气系统计算(实际消声器及排气管尺寸确定)。
燃气设计计算书
第一章燃气规模计算一、近期规模计算1.燃气小时计算流量的确定设计采用不均匀系数法计算燃气小时流量,适用于城镇燃气分配管道计算流量,对于整个城市管网的水力计算一般用此方法。
计算公式如下:Q h=(1/n)·Q a式中:Q h —燃气小时计算流量(m3/h);Q a —年燃气用量(m3/a);n —燃气最大负荷利用小时数(h);其值n=(365×24)/K m K d K hK m—月高峰系数。
计算月的日平均用气量和年的日平均用气量之比;K d—日高峰系数。
计算月中的日最大用气量和该月日平均用气量之比;K h—小时高峰系数。
计算月中最大用气量日的小时最大用气量和该日小时平均用气量之比;居民生活和商业用户用气的高峰系数,应根据该城镇各类用户燃气用量(或燃料用量)的变化情况,编制成月、日、小时用气负荷资料,经分析研究确定。
当缺乏用气量的实际统计资料时,结合当地具体情况,可按下列范围选用。
月高峰系数取1.1~1.3;日高峰系数取1.05~1.2;小时高峰系数取2.2~3.2。
本次计算取Q a=567.26万m³,K m=1.2,K d=1.1,K h=2.7。
经计算得n=(365×24)/(1.2×1.1×2.7)=2457.9,Q h=(1/2457.7)×567.26×104=2307.9m3/h2.高峰期日平均气量的确定考虑天然气取暖情况下,该地区高峰用气时间为11、12、1、2月,平峰用气时间为3~10月。
经比较分析确定12月份为用气量最大月份,占全年总用气量22.39%。
因此的高峰期日平均气量为:Q md=Q a×22.39%÷30=42337m³(气态)换算成液态天然气:Q md=42337÷600=70.6m³(液态)3.运输时间的确定初步设计天然气由北京运往常宁市,总里程为3600公里,根据相关规范,平均车速为60公里,每天行车时间为10小时。
制冷计算说明书
一、课程设计任务已知所需总耗冷量为1350kW,要求冷冻出水温为5℃,二、原始资料1、水源:蚌埠市是我国南方大城市,水源较充足,所以冷却水考虑选用冷却塔使用循环水。
2、室外气象资料:室外空调干球温度35.6℃,湿球温度28.1℃。
3、蚌埠市海拔21米。
三、设计内容(一)冷负荷的计算和冷水机组的选型1、冷负荷的计算对于间接供冷系统一般附加7%—15%,这里选取10%。
Q= Qz(1+12%)=1350×(1+10%)=1485kW2、冷水机组的选型(1)确定制冷方式从能耗、单机容量和调节等方面考虑,对于相对较大负荷(如2000kw 左右)的情况,宜采用溴化锂吸收式冷水机组;选择空调用蒸气压缩式冷水机组时,单机名义工况制冷量大于1758kw时宜选用离心式;制冷量在1054-1758 kw时宜选用螺杆式或离心式;制冷量在700-1054 kw时宜选用螺杆式;制冷量在116-700 kw时宜选用螺杆式或往复式;制冷量小于116活塞式或涡旋式。
本设计单台容量为500KW,选择螺杆式(2)冷水机组台数和容量的选择制冷机组3台,而且3台机组的容量相同。
所以每台制冷机组制冷量Q’=1485÷3=495 kW 根据制冷量选取制冷机组具体型号如下:名称:开利水冷式半封闭式双螺杆式冷水机组型号:30 XW 0552冷冻水进口温度:10℃冷冻水出口温度:5℃冷却水进口温度:26℃℃冷却水出口温度:31℃(二).水力计算1、冷冻水循环系统水力计算利用假定流速法计算冷冻水水泵出水管的直径:冷冻水流量Q=106×3=318m3/h=0.088m3/s假定流速V=1.8m/s横截面积A=Q/V=0.088/1.8=0.049㎡=πD2/4∴直径D=0.249m,D’取250mm,V’=1.8m/s(满足要求)用同样的方法计算冷冻水水泵吸水管的直径:根据上表可选流速V=1.4m/s横截面积A=Q/V=0.088/1.4=0.063=πD2/4∴直径D=0.282m,D’=300mm,V’=Q/A=1.25m/s(满足要求)单台水泵时:冷冻水流量Q=106m3/h=0.029 m3/s假定流速V=1.8m/s横截面积A=Q/V=0.029/1.8=0.016㎡=πD2/4∴直径D=0.143m,D’取150mm,V’=1.64m/s(满足要求)用同样的方法计算冷冻水水泵吸水管的直径:根据上表可选流速V=1.1m/s横截面积A=Q/V=0.029/1.1=0.026=πD2/4∴直径D=0.183m,D’=200mm,V’=Q/A=1.0m/s(满足要求)补水量是冷冻水流量的1%,即Q补=318×1%=3.18m3/h=0.O088m3/s,选择管径为25mm。
冷却系统计算范文
冷却系统计算范文冷却系统是一种用于控制物体温度的装置。
它通常由冷凝器、蒸发器、压缩机和节流装置等组成。
冷却系统的设计和计算是确保系统能够有效运行的关键步骤。
在这篇文章中,我们将探讨冷却系统计算的一些基本原理和方法。
首先,我们需要确定所需的冷却能力。
冷却能力是指冷却系统每单位时间内能够从物体中移除的热量。
它的计算方法取决于待冷却物体的特性和所需的冷却效果。
一般来说,我们可以通过以下公式计算冷却能力:Q=m*Cp*ΔT其中,Q是冷却能力,m是待冷却物体的质量,Cp是待冷却物体的比热容,ΔT是待冷却物体的温度变化。
接下来,我们需要确定冷却系统的冷却剂流量。
冷却剂流量是指冷却剂每单位时间内通过冷却系统的流量。
它的计算方法取决于冷却需求和系统参数。
通常,我们可以通过以下公式计算冷却剂流量:Q = m_dot * Cp * ΔT其中,Q是冷却能力,m_dot是冷却剂流量,Cp是冷却剂的比热容,ΔT是冷却剂的温度变化。
在确定冷却剂流量之后,我们需要选择合适的压缩机和蒸发器。
压缩机是冷却系统中的核心组件,它负责将低压制冷剂压缩成高压制冷剂。
蒸发器是用于吸收待冷却物体热量的装置。
选择合适的压缩机和蒸发器需要考虑冷却需求、制冷剂性质和系统参数等因素。
此外,我们还需要确定冷却系统的流体流动路径和热交换方式。
流体流动路径是指冷却剂在系统中的流动路径,它通常由管道和换热器等组件构成。
热交换方式是指冷却剂与待冷却物体之间的热量传递方式,常见的热交换方式包括对流换热、传导换热和辐射换热等。
最后,我们还需要考虑冷却系统的能量效率和维护要求。
能量效率是指冷却系统每单位能量输入所能产生的冷却效果。
通过提高能量效率,我们可以减少能源消耗和运行成本。
维护要求是指冷却系统运行过程中需要进行的维护和保养工作。
定期维护和保养可以延长冷却系统的使用寿命和提高运行效果。
总结起来,冷却系统的设计和计算是一个复杂的过程,需要考虑多个因素。
通过合理选择冷却能力、冷却剂流量、压缩机、蒸发器、流体流动路径和热交换方式等参数,我们可以设计出高效、可靠的冷却系统。
设计参数及计算方法
设计参数及计算方法一、燃气小时计算流量的确定燃气管道及设备的通过能力都应按燃气计算月的小时最大流量进行计算。
小时计算流量的确定,关系着燃气输配系统的经济性和可靠性。
确定燃气小时计算流量的方法有两种:不均匀系数法和同时工作系数法。
1.不均匀系数法各种压力和用途的城市燃气管道的计算流量是按计算月的小时最大用气量计算的。
居民生活和商业用户燃气小时计算流量,计算公式如下:Q h=(1/n)·Q a …………………………………………………………………3-①燃气小时计算流量(m3/h);式中:Q h——Q a ——年燃气用量(m3/a);n ——燃气最大负荷利用小时数(h);其值n=(365×24)/K m K d K hK m——月高峰系数。
计算月的日平均用气量和年的日平均用气量之比;K d ——日高峰系数。
计算月中的日最大用气量和该月日平均用气量之比;K h——小时高峰系数。
计算月中最大用气量日的小时最大用气量和该日小时平均用气量之比;居民生活和商业用户用气的高峰系数,应根据该城镇各类用户燃气用量(或燃料用量)的变化情况,编制成月、日、小时用气负荷资料,经分析研究确定。
当缺乏用气量的实际统计资料时,结合当地具体情况,可按下列范围选用。
月高峰系数取1.1~1.3;日高峰系数取1.05~1.2;小时高峰系数取2.2~3.2。
工业企业和燃气汽车用户燃气小时计算流量,宜按每个独立用户生产的特点和燃气用量(或燃料用量)的变化情况,编制成月、日、小时用气负荷资料确定。
采暖通风和空调所需燃气小时计算流量。
可按国家现行的标准《城市热力网设计规范》CJJ34有关热负荷规定并考虑燃气采暖通风和空调的热效率折算确定。
2.同时工作系数法在设计庭院燃气支管和室内燃气管道时,燃气的小时计算流量,应根据所有燃具的额定流量及其同时工作系数确定,计算公式如下:Q h=K t(∑KNQ n)…………………………………………………………………3-②式中Q h—燃气管道的计算流量(m3/h);K t—不同类型用户的同时工作系数;当缺乏资料时,可取K t=1;K —燃具同时工作系数,居民生活用燃具可按表2-3-1确定。
空气冷却器设计的程序计算与应用(1)
对 (种 进口 和国 产的 天燃气 压缩 机空 气冷 却器 的设 计参 数进 行了 编程 验算 !结 果如下 + $号 空气冷 却器 #国 产$!工 艺气 管束的 设计 偏 保守 ! 发动 机 水 套水 管 束 安全 系 数 为 $-++! 发 动机 辅 助水 管束 安全 系数 为$-’! 压 缩机 辅 助 水管 束 安 全 系数 为 $-!&! 安 全 系数 较 大 #一 般 取 为 $-$$!导 致 发动 机过 冷" !号 空气冷 却器 #国 产$!其 设计 参 数是 依 据 进口 压 缩 机 空气 冷 却 器换 算 而 来的 ! 只是 安 全 系数 略 有 增大 %与 验算 结果 比较 !其安 全系 数略 小! 为$-"(" ’号 空 气 冷 却 器 #进 口 $! 由 于 管 束 散 热 效 果 较 好! 故 其 污 垢 热 阻 取 值 较 小 ! 为 "-"""! #/!.F $*G #国 产通 常取 "-"""+’ #/!.F $*G$!验 算其 安全 系 为$" +!( 号空 气冷 却器 #国 产$! 设计 参 与验 算结 果相 符"
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内燃机冷却用水量计算公式
内燃机冷却用水量计算公式在内燃机工作过程中,由于燃烧产生的高温会对发动机造成损害,因此需要通过冷却系统来将发动机散热。
冷却系统中的冷却水起着非常重要的作用,它通过循环流动来带走发动机产生的热量,从而保持发动机的正常工作温度。
在设计和维护内燃机冷却系统时,需要计算冷却用水的量,以确保冷却系统的正常运行。
下面将介绍内燃机冷却用水量的计算公式及相关内容。
内燃机冷却用水量的计算公式如下:Q = m c ΔT。
其中,Q为冷却用水量,单位为升(L);m为发动机的散热量,单位为焦耳(J);c为水的比热容,单位为焦耳/克·摄氏度(J/g·℃);ΔT为水的温度变化,单位为摄氏度(℃)。
在使用这个公式计算内燃机冷却用水量时,需要先确定发动机的散热量。
发动机的散热量可以通过实验测定或者根据发动机的工作参数进行估算。
一般来说,发动机的散热量与其功率和工作条件有关,可以通过发动机的技术参数表或者相关文献来获取。
水的比热容c是一个物质的热性质参数,表示单位质量的物质在单位温度变化下所吸收或者放出的热量。
对于水来说,它的比热容约为4.18 J/g·℃。
在使用上述公式计算内燃机冷却用水量时,可以直接将水的比热容取为4.18 J/g·℃。
ΔT是冷却水的温度变化,即冷却水从进水口进入发动机冷却系统的温度到从出水口排出的温度的变化。
一般来说,ΔT可以通过测量进水口和出水口的温度来获得。
通过上述公式,可以计算出内燃机冷却用水量。
这个计算结果对于内燃机的设计、运行和维护都非常重要。
合理地计算冷却用水量可以确保冷却系统的正常运行,防止发动机过热造成损坏,同时也可以节约水资源和降低成本。
除了上述公式外,还有一些其他影响内燃机冷却用水量的因素。
例如,发动机的工作条件、环境温度、冷却系统的设计和性能等都会对冷却用水量产生影响。
在实际应用中,需要综合考虑这些因素,进行合理的计算和调整。
在内燃机冷却系统的设计和维护中,冷却用水量的计算是一个重要的环节。
冷却器的计算公式
冷却器的计算公式风冷却器的精确选型方法方法一:功率损耗计算法(最精确的方法)测算现有设备的功率损失,利用测量一定时间内油的温升,从而根据油的温升来计算功率损失。
通常用如下方法求得:PV =△T*C油*ρ油*V/t/60[KW] PV 功率损耗[KW] △T 系统的温升[℃] C油当量热容量[KJ/L],对于矿物油:1.88KJ/KGK ρ油油的密度[KG/L],对于矿物油:0.915KG/L V 油箱容量[L] t 工作时间[min]例:测量某一液压系统在20分钟内油温从20℃上升到45℃,油箱容量为100L。
产生的热功率为:PV = 25*1.88*0.915*100/20/60 = 3.58[KW] 然后按系统正常工作的最佳期望油温来计算当量冷却功率:P01= PV / (T1-T2)*η[KW/℃] P01 当量冷却功率 T1 期望温度 T2 环境温度η安全系数,一般取1.1 假如该系统的最佳期望油温为55℃,当时的环境温度为35℃ P01 =3.58*1.1/(55-35)=1.97[KW/℃] 最后按当量冷却功率来选择所匹配的冷却器。
方法二:发热功率估算法(最简单的方法)一般取系统总功率的1/3作为冷却器的冷却器功率。
方法三:流量计算法(最实用的方法)A.用于回油管路冷却Q =L*S*ηS =A1/A2 B.用于泻油管路或独立冷却回路冷却Q =L*η式中Q 冷却器的通过量[L/min] L 油泵的吐出量[L/min] S 有效面积比 A1油缸无杆腔有效面积A2油缸有杆腔有效面积η安全系数(1.5 ~ 2),一般取1.8,液压油黏度越大则安全系数越大。
对于需要配置或改装液压冷却系统的机动车辆,计算出液压系统单位时间内的热损耗,即系统的发热功率Pv,然后结合你需要的油温期望值T1,对照风冷却器的当量冷却功率P1曲线图,选择与之匹与的型号。
这是普遍使用的计算方法。
必须注意,在测定系统单位时间内油的温升时,要区分是否有冷却器在工作,该文所指的工况是系统没有冷却器时油的温升。
燃气设计计算说明书.
第1章建筑概况及基础资料1.1 工程名称南京市康盛花园三期工程燃气设计1.2 建筑概况本工程位于江苏省南京市。
23号楼为四期工程这里不考虑。
小区三期工程共有8幢住宅楼。
总用户数为361户。
燃气接入管为低压管道。
用户分布如下表:用户分布表1-11.3 设计依据1.《建筑燃气设计手册》袁国汀主编2.《城镇燃气设计规范》GB 50028-20063.《燃气输配》中国建筑工业出版社4.《城镇燃气技术规范》GB 50494-20091.4 设计参数燃气供应设计参数表1-2低压燃气管道允许总压降表1-3100%用户选用双眼灶,灶具额定流量选用如下:双眼灶:Q n=1.4m3/h第2章庭院管道计算2.1 管材选用现有管材主要有钢管、铸铁管和PE管。
钢管承载应力大、可塑性好、便于焊接,与其他管材相比,壁厚较薄、节省金属用量,但耐腐蚀性较差,必须采取可靠的防腐措施;铸铁管抗腐蚀性能很强,但抗拉强度、抗弯曲、抗冲击能力和焊接性能均不如钢管好;PE管具有良好的柔韧性且具有良好的耐腐蚀性,埋地敷设不需要做防腐和阴极保护,弥补了钢管的最大缺点。
除此之外,PE管具有良好的气密性,严密性优于钢管;管内壁平滑,提高介质流速,提高输气能力,较之相同的金属管能输送更多的燃气;成本低,材质轻且卫生无毒。
综合以上的比较,本设计的庭院管道采用PE管以提高输送效率以及节省防腐投入。
聚乙烯燃气管道分为SDR11和SDR17.6两个系列。
SDR为公称外径与壁厚之比。
SDR11系列宜用于输送人工煤气、天然气、气态液化石油气;SDR17.6系列宜用于输送天然气,本工程输送的是人工煤气。
因此选用SDR11系列的聚乙烯燃气管材。
2.2 管道布置2.2.1 地下燃气管道应埋设在冰冻线以下,本设计不存在冰冻线的问题,但同样,有最小覆土深度(路面至管顶)应符合下列要求:埋设在车行道下时,不得小于0.8m;埋设在非车行道(含人行道)下时,不得小于0.6m;埋设在庭院(指绿化地及货载汽车不能进入之地)内时,不得小于0.3m。
冷却器的设计计算
《化工原理》课程设计说明书题目:煤油冷却器的设计学院:化工学院专业:化学工程与工艺*名:***学号:**********指导老师:***同组人员郑莉张冲冲涂袁睿翔完成时间:2011年1月13日目录(按毕业论文格式要求书写)第一部分设计任务书 (1)第二部分设计方案简介评述 (2)第三部分换热器设计理论计算····························································1、试算并初选换热器规格···································································2、核算总传热系数K0·········································································3、计算压强降······················································································第四部分换热器主要结构尺寸····························································1、管子的规格和排列方法···································································2、管程和壳程数的确定·······································································3、外壳直径的确定·················································································4、折流板形式的确定············································································5、主要附件的尺寸设计·········································································第五部分工艺设计计算结果汇总表及其它············································1、工艺设计计算结果汇总表······························································(页码)2、设计图·····························································································3、参考文献··························································································(页码)第一部分设计任务书一、设计题目煤油冷却器的设计二、设计任务1. 处理能力:G1=16T/h煤油2. 设备形式:列管式换热器三、操作条件①煤油:入口温度160℃,出口温度60℃②冷却介质:自来水,入口温度20℃,出口温度40℃③煤油的运行表压为0.1MPa,冷却水的运行表压为0.3MPa四、设计内容①设计方案简介:对确定的工艺流程及换热器型式进行简要论述。
冷却系统计算
冷却系统计算一、闭式强制冷却系统原始参数都以散入冷却系统的热量Q W 为原始数据,计算冷却系统的循环水量、冷却空气量,以便设计或选用水泵、散热器、风扇1.冷却系统散走的热量Q W 冷却系统散走的热量Q W ,受很多复杂因素的影响,很难精确计算,初估Q W ,可以用下列经验公式估算:3600h N g Q ueeWA(千焦/秒) (1-1)A ---传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比,对汽油机A=0.23~0.30,对柴油机A=0.18~0.25ge---内燃机燃料消耗率(千克/千瓦.小时) N e---内燃机功率(千瓦)hu---燃料低热值(千焦/千克)如果内燃机还有机油散热器,而且是水油散热器,则传入冷却系统中的热量,也应将传入机油中的热量计算在冷却系统中,则按上式计算的热量Q W 值应增大5~10%一般把最大功率(额定工况)作为冷却系统的计算工况,但应该对最大扭矩工况进行验算,因为当转速降低时可能形成蒸汽泡(由于气缸体水套中压力降低)和内燃机过热的现象。
具有一般指标的内燃机,在额定工况时,柴油机g e 可取0.21~0.27千克/千瓦.小时,汽油机g e 可取0.30~0.34千克/千瓦.小时,柴油和汽油的低热值可分别取41870千焦/千克和43100千焦/千克,将此值带入公式即得汽油机Q W =(0.85~1.10)N e 柴油机Q W =(0.50~0.78)N e车用柴油机可取Q W =(0.60~0.75)N e ,直接喷射柴油机可取较小值,增压的直接喷射式柴油机由于扫气的冷却作用,加之单位功率的冷却面积小,可取Q W =(0.50~0.60)Ne,精确的Q W 应通过样机的热平衡试验确定。
取Q W =0.60N e考虑到机油散热器散走的热量,所以Q W 在上式计算的基础上增大10% 额定功率:∴ 对于420马力发动机Q W =0.6*309=185.4千焦/秒 增大10%后的Q W =203.94千焦/秒∴ 对于360马力发动机Q W =0.6*266=159.6千焦/秒 增大10%后的Q W =175.56千焦/秒∴ 对于310马力发动机Q W =0.6*225=135千焦/秒 增大10%后的Q W =148.5千焦/秒 最大扭矩:∴ 对于420马力发动机Q W =0.6*250=150千焦/秒 增大10%后的Q W =165千焦/秒∴ 对于360马力发动机Q W =0.6*245=147千焦/秒 增大10%后的Q W =161.7千焦/秒∴ 对于310马力发动机Q W =0.6*180=108千焦/秒 增大10%后的Q W =118.8千焦/秒2.冷却水的循环量根据散入冷却系统中的热量,可以算出冷却水的循环量V Wct QV wwwWWγ∆=(米3/秒) (1-2)式中 t w ∆---冷却水在内燃机中循环时的容许温升,对现代强制循环冷却系,可取tw∆=6~12℃γw ---水的比重,可近似取γw =1000千克/米3cw---水的比热,可近似取c w =4.187千焦/千克.度取t w ∆=12℃额定功率:∴ 对于420马力发动机V W =203.94/(12*1000*4.187)=4.06X10-3(米3/秒)=243.54(L/min)∴对于360马力发动机V W =175.56/(12*1000*4.187)=3.49X10-3(米3/秒)=209.65(L/min)∴对于310马力发动机V W =148.5/(12*1000*4.187)=2.96X10-3(米3/秒)=177.33(L/min)最大扭矩:(对应转速1300~1600)∴ 对于420马力发动机V W =165/(12*1000*4.187)=3.28X10-3(米3/秒)=197.03(L/min)∴对于360马力发动机V W =161.7/(12*1000*4.187)=3.22X10-3(米3/秒)=193.10(L/min)∴∴对于310马力发动机V W =118.8/(12*1000*4.187)=2.36X10-3(米3/秒)=141.87(L/min) 3.冷却空气需要量冷却空气的需要量V a 一般根据散热器的散热量确定。
工业烟气空气冷却器设计和计算 excel
文章标题:深度探讨工业烟气空气冷却器设计和计算excel在工业生产过程中,烟气空气冷却器扮演着至关重要的角色。
它们不仅可以有效地降低烟气排放的温度,减少对环境的影响,还可以为工业生产提供所需的热量和能量。
设计和计算excel是在烟气空气冷却器行业中不可或缺的工具。
一、工业烟气空气冷却器的基本原理1.1 工业烟气空气冷却器的作用工业烟气空气冷却器主要用于降低烟气的温度,以保护下游设备不受高温烟气的侵蚀,在环保排放中也有着重要的作用。
1.2 空气冷却器的结构和工作原理空气冷却器通常由换热管束、外壳、支撑和导流板等部件组成,通过外界空气对换热管束进行冷却,从而使烟气温度下降。
二、工业烟气空气冷却器设计的重要性2.1 设计参数与工艺要求的匹配在设计工业烟气空气冷却器时,需要充分考虑工艺要求和设计参数的匹配,以确保其正常运行和高效工作。
2.2 关键设计要素的分析和优化换热面积、气体流速、冷却介质等关键设计要素的分析和优化,对于提高空气冷却器的性能至关重要。
三、工业烟气空气冷却器计算excel的应用3.1 excel在设计过程中的优势excel作为一种强大的计算工具,可以快速、准确地进行烟气空气冷却器的设计计算,大大提高设计效率和准确性。
3.2 计算excel的具体应用通过excel可以进行换热面积的计算、冷却介质的选择、流速的计算等,从而得出最佳的设计方案。
四、个人理解和观点在工业烟气空气冷却器设计和计算excel的过程中,我深切体会到了其在工业生产中的重要性。
只有通过合理的设计和准确的计算,才能确保空气冷却器的高效工作,并为工业生产提供所需的热量和能量。
excel作为设计工具,不仅提高了设计效率,还为设计人员提供了更多自主性和灵活性。
总结回顾工业烟气空气冷却器设计和计算excel的文章是以简单到复杂的方式,全面探讨了烟气空气冷却器的基本原理、设计的重要性,excel在设计中的应用,个人理解与观点等方面。
最新天然气压缩机后冷却器计算
天然气压缩机后冷却器计算压缩机后冷却器换热计算一、天然气侧传热系数1.天然气组分:CH4:94.9796%,C2H6:2.1445%,C3H8:0.3146%,C4H10:0.0996%,C5H12:0.0323%,N2:0.2557%,CO2:2.1161%2. 混合气体密度(标况):0.7656kg/Nm33. 混合气体动力黏度μa:1.34421*10-5Pa·s4. 混合气体实际密度(工况)ρ:27.0399 kg/m35. 天然气流量Q: 4000Nm3/h=3062kg/h;6. 天然气进口温度T1: 160℃;7. 天然气出口温度T2: 40℃;8. 换热管直径d(外径):Ф16X1.5;换热管根数:45根9. 压缩机出口即换热器进口天然气压力p:17kgf/cm2(绝压)10. 天然气管内流速v: 4000÷(ΠX0.0132÷4)÷45÷3600÷17=10.94m/s11.雷诺数Re:管内径16X流速v10.94X密度ρ27.0399÷动力黏度μa1.34421X10-5÷1000=35210712. 273K时各组分导热系数 W/m·KCH4:0.03024,C2H6:0.01861,C3H8:0.01512,C4H10:0.01349,C5H12:0.012,N2:0.02489,CO2:0.0137213. 取燃气进出口温度平均值计算在该温度下的导热系数W/m·KCH4:0.03866,C2H6:0.02451,C3H8:0.02005,C4H10:0.01829,C5H12:0.0162914.混合气体导热系数λ(W/m·K)0.03813715.普朗特数Pr: 天然气比热2.2X1000X混合气体动力黏度1.34421X10-5÷混合气体导热系数λ0.038137=0.775416.努谢尔特准数Nu: 0.027XRe0.8XPr1/3=67917.天然气侧传热系数h1: λ÷dXNu=0.038137÷0.013X679=1991 W/m2·K二、冷却水侧传热系数1.冷却水进口温度t1: 89.6 F o=32℃2.冷却水出口温度t2: 105 F o=40.556℃3.冷却水流量q: 21000 kg/h=21m3/h4.流体流过管间最大截面积As:折流板间距0.35X壳体直径0.25X(1-换热管外径0.016÷换热管中心距0.025)=0.0315m25.流体流速u o:21÷0.0315÷3600=0.185m/s6.壳程当量直径de:1.10X0.0252÷0.019-0.019=0.0172m7.水侧传热系数h2:0.36X0.62÷0.0172(0.0172X0.185X993.5÷720X106)0.55X51/3X(720÷300)-0.14=7483 W/m2·K三、管壁传热1.采用不锈钢管的导热系数λm:16.3 W/m·K2.采用碳钢管的导热系数λm: 52 W/m·K四、总传热系数K不锈钢:K=1/(1/h1+管壁厚度0.0015/16.3+1/h2+管外污垢热阻0.000172+管内污垢热阻0.000174)= 877.9W/m2·K五、换热面积1.对数平均温差:△t’=160-40.556=119.444△t”=40-32=8△t m=(119.444-8)/In(119.444/8)=41.22℃2.总换热量:水的总换热量=水的比热容4.174X(41.22-32)X 21000/3600=224KW 天然气总换热量=天然气比热容2.2X(160-40)X3062/3600=224KW采用不锈钢换热管时换热面积=224X1000÷(41.22X877.9)=6.19m2换热管规格16X1.5,长度3米,共45根,实际换热面积为6.78m2满足设计要求。
冷却气流量计算公式
冷却气流量计算公式引言。
在工业生产中,冷却是一个非常重要的过程。
在许多工业生产过程中,需要对设备或产品进行冷却,以确保其正常运行或达到所需的温度。
而冷却气流量是冷却过程中一个关键的参数,它直接影响着冷却效果和能耗。
因此,准确地计算冷却气流量对于工业生产过程至关重要。
冷却气流量的计算公式。
冷却气流量的计算公式是根据热力学原理和流体力学原理推导出来的。
在工业生产中,一般采用下面的公式来计算冷却气流量:Q = m Cp ΔT。
其中,Q代表冷却气流量,单位为m³/h;m代表冷却介质的质量流量,单位为kg/h;Cp代表冷却介质的比热容,单位为kJ/(kg·K);ΔT代表冷却介质的温度变化,单位为K。
这个公式的推导过程比较复杂,它涉及到热力学和流体力学的知识。
在这里我们不做详细的推导,只是简单地介绍一下这个公式的意义和应用。
冷却气流量计算公式的意义。
冷却气流量计算公式的意义在于通过计算冷却气流量,来确定冷却介质的流量和温度变化,从而达到所需的冷却效果。
在工业生产中,通常会根据设备或产品的具体情况,来确定所需的冷却效果,然后再利用这个公式来计算冷却气流量。
在实际应用中,冷却气流量计算公式可以帮助工程师们优化冷却系统的设计,提高冷却效果,降低能耗,从而达到节能减排的目的。
因此,掌握冷却气流量计算公式对于工程师们来说是非常重要的。
冷却气流量计算公式的应用举例。
下面我们举一个简单的例子来说明冷却气流量计算公式的应用。
假设有一个设备需要进行冷却,冷却介质为空气,初始温度为20℃,最终温度需要降低到10℃。
设备的质量流量为100kg/h,空气的比热容为1.005kJ/(kg·K)。
那么根据上面的公式,冷却气流量可以计算如下:Q = 100 1.005 (20-10) = 1005m³/h。
这个例子说明了冷却气流量计算公式的应用过程。
通过这个公式,我们可以很方便地计算出所需的冷却气流量,从而确定冷却系统的设计参数。
冷却塔设计计算举例
冷却塔设计计算举例冷却塔符号说明(名称及单位)这⾥列出的符号是按习惯形成和长期延⽤的统⼀符号。
实际上符号是⼈为定的,不同的名称可⽤各种符号来代替,但为便于识别和运⽤,尽可能予以统⼀。
常⽤的有关冷却塔设计计算的符号与名称⼤致如下:t 1——进冷却塔⽔温(℃);t 2——出冷却塔⽔温(℃);Δt——进、出冷却塔⽔温差(℃),即Δt =t 1 -t 2 ;t m——平均⽔温(℃),t m =(t 1 -t 2 )/2 ;T——绝对温度(城),T =273 +ti ;θ——空⽓⼲球温度(℃);τ——空⽓湿球温度(℃);t 2 –τ——冷幅⾼(℃),此值越⼩,冷却效率越⾼;θ1 ——进冷却塔空⽓的⼲球温度(℃);θ2 ——出冷却塔空⽓的⼲球温度(℃);τ1 ——进冷却塔空⽓的湿球温度(℃);τ2 ——出冷却塔空⽓的湿球温度(℃);P a——⼤⽓压⼒(m m H g ),P a =P g +P q ;P g——空⽓中⼲空⽓的分压⼒(kg/cm2 ,或m m H g );P q——空⽓中⽔蒸⽓的分压⼒(kg/cm2 ,或m m H g );P ″τ1——进冷却塔空⽓温度为湿球温度τ1 时饱和空⽓中⽔蒸⽓分压⼒(kg/cm2 ,或m m H g );P ″θ1——进冷却塔空⽓温度为⼲球温度θ1 时饱和空⽓中⽔蒸⽓分压⼒(kg/cm2 ,或m m H g ); P ″——饱和空⽓中⽔蒸⽓分压⼒(kg/cm2 ,或m m H g );P ″t1——空⽓为进冷却塔⽔温t 1 时饱和⽔蒸⽓分压⼒(kg/cm2 ,或m m H g );P ″t2——空⽓为出冷却塔⽔温t 2 时饱和⽔蒸⽓分压⼒(kg/cm2 ,或m m H g );P ″tm——平均⽔温时饱和⽔蒸⽓压⼒(kg/cm2 ,或m m H g );Q——冷却塔冷却⽔量(m3/h 或kg/h );q——冷却塔淋⽔密度(m3/(m2· h ));G ——进冷却塔的空⽓量,即风量(m3/h 或kg/h );g ——进冷却塔空⽓重量速度(kg/(m2·h )或kg/(m2 ·s ));有时表⽰重⼒加速度(m/s2 );V——外界风速风向(m/s);i 1 ——进塔空⽓的焓(kcal/kg );i 2 ——出塔空⽓的焓(kcal/kg );i m ——平均温度时空⽓的焓(kcal/kg );i″1 ——空⽓温度为进塔⽔温t 1 时的饱和空⽓焓(kcal/kg );i″2 ——空⽓温度为出塔⽔温t 2 时的饱和空⽓焓(kcal/kg );i″m ——空⽓温度为进、出塔⽔温的平均温度t m 时的饱和空⽓焓(kcal/kg );γg——空⽓的密度(⽐重)(kg/m3 );γ——⽔的汽化热(kcal/kg );λ——⽓、⽔⽐(⽆量纲);K——蒸发⽔量带⾛的热量系数(⽆量纲);βxv ——以焓差为基准的容积散质系数(kg/(m 3·h ));V m——塔内平均风速(m/s);Z ——淋⽔填料装置⾼度(m );Z g ——淋⽔填料装置尾部⾼度(m );F——冷却塔内断⾯积(m2 );V——淋⽔填料装置有效容积(m3 ):(注:有时表⽰⽔流或⽓流速度,m/s);N (或Ω)——以温度进⾏积分的交换数(⽆量纲);Σhi——空⽓总阻⼒(mmH2O);hi ——进塔空⽓各部分的阻⼒(mmH2O);D N——⽔管⼦内径(m m );L——管⼦长度(m );n——有时表⽰转速(r/min );有时表⽰根数;有时表⽰孔眼数;ηi——表⽰电机、风机、传动装置等效率(%);ξi——流体(⽔或空⽓)有关阻⼒系数。
冷排换热能力计算
冷排换热能力计算一、冷排换热能力的概念冷排换热能力是指冷却器或冷凝器在单位时间内排出的热量。
在空调、冷冻设备、汽车发动机等系统中,冷排换热能力的大小直接影响着系统的工作效率和性能。
因此,准确计算冷排换热能力对于系统的设计和优化非常重要。
二、冷排换热能力的计算方法计算冷排换热能力的方法多种多样,下面将介绍几种常用的计算方法。
1. 冷排器表面积法冷排器表面积法是一种常用的计算冷排换热能力的方法。
它基于冷排器表面积与换热能力之间的关系,利用冷排器的表面积和传热系数来计算换热量。
具体计算公式如下:换热量 = 冷排器表面积× 传热系数× 温度差2. 实验测定法实验测定法是通过实际测试来获得冷排换热能力的方法。
可以利用流量计、温度计等设备对冷排器的入口和出口进行测量,然后根据实测数据来计算换热量。
这种方法的优点是准确性高,但需要进行实际操作。
3. 理论计算法理论计算法是基于热力学原理和流体力学原理来计算冷排换热能力的方法。
通过建立数学模型,考虑流体的流动、传热和传质等因素,利用计算机模拟或解析方法来得到换热量。
这种方法需要较高的专业知识和计算能力,适用于复杂的系统。
三、冷排换热能力的意义冷排换热能力的大小直接影响着系统的工作效率和性能。
在空调系统中,冷排换热能力的大小与制冷量、能耗和制冷效果等密切相关。
在冷冻设备中,冷排换热能力的大小决定了冷冻速度和保持温度的能力。
在汽车发动机中,冷排换热能力的大小直接影响着发动机的散热效果和运行稳定性。
因此,准确计算冷排换热能力对于系统的设计和优化至关重要。
四、总结冷排换热能力是冷却器或冷凝器在单位时间内排出的热量,它直接影响着系统的工作效率和性能。
计算冷排换热能力可以通过冷排器表面积法、实验测定法和理论计算法等多种方法。
冷排换热能力的大小对于空调、冷冻设备、汽车发动机等系统的设计和优化非常重要。
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HD65N燃气机冷却系统设计计算
一、已知条件
序号项目单位符号
1标定功率(kW)Pe max162 2标定转速(r/min)n2500 3最大扭矩(N.m)Me max745 4最大扭矩时转速(r/min)n Me1500 5标定工况燃油消耗率(g/kw.h)ge1220 6最大扭矩工况燃油消耗率(g/kw.h)ge2198 7天然气的低热值(MJ/Kg)hu50.3 8空气定压比热(KJ/(kg.℃))Cp1 1.013 9空气密度(kg/m3)ρ1 1.13 10冷却水的比热(KJ/(kg.℃))Cp2 4.187 11冷却水的密度(kg/m3)ρ21000 12标定点热空气进气量(kg/h)G1856 13热侧进气温度(℃)t ahi160 14热侧出气温度(℃)t aho50 15冷侧进口温度(℃)t aci40 16中冷器冷侧散热面积(m2)F cool16.22 17中冷器冷侧风量(kg/s)G2 1.63 18水箱散热器散热面积(m2)F43.5
二、标定工况
1、散入冷却系统的散热量Qω(kJ/s)计算
=A.ge1.P.hu/3600=0.25x0.22x162x50300/3600=124.5(kJ/s)Q
ω
式中:燃料热能传给冷却系统的比例A=25%
2、冷却系统中循环水流量Q
(m3/s)的计算
水
Q水=Qω/(Cp2*ρ2*△t水)=124.5/(4.187x1000x8)=0.0037(m3/s)
℃,△t水是发动机进出水温差,通常取△t水=6℃~12℃式中:△t
水=8
3、冷却空气需求量Q 空(m 3/s )的计算
Q 空=Q ω/(Cp 1*ρ1*△t 空)=124.5/(1.013*1.13*25)=4.35(m 3/s )
式中:△t 空=25℃,△t 空是空气流过散热器时的温升,通常取△t 空=10℃~30℃
4、散热器中冷却水和冷却空气的平均温差△t 的计算
△t=(△t max -△t min )/ln (△t max /△t min )=36℃式中:
取散热器进水温度t s1=95℃(节温器全开温度)散热器出水温度t s2=t s1-8℃=87℃取进入散热器的空气温度t a1=40℃流出散热器的温度t a2=t a1+25℃=65℃△t max =t s1-t a1=55℃
△t min =t s2-t a2=22℃
5、散热器散热面积F 1(m 2)的计算
F 1=ψR .Q ω/(K R .△t )=(1.15x124.5)/(0.105x36)=37.88(m 2)式中:
K R 是散热器的传热系数,K R =0.105kJ/(m 2.s.℃)
ψR =1.15,ψR 储备系数,考虑到焊接缺陷、水垢及灰尘对散热器性能的影响,可取ψR =1.10~1.15
可见:F >F 1,因此该水箱设计满足HD65N 发动机散热需求。
三、最大扭矩工况
1、散入冷却系统的散热量Q ω1(kJ/s )计算
Q ω1=A.ge 1.P e1.hu/3600=0.25x0.198x117x50300/3600=81(kJ/s )式中:
燃料热能传给冷却系统的比例A=25%
P e1为最大扭矩点的功率,P e1=n Me .Me max /9550=117(kW )
2、冷却系统中循环水流量Q 水1(m 3/s)的计算
Q 水1=Q ω1/(Cp 2*ρ2*△t 水)=81/(4.187x1000x8)=0.00242(m 3/s)式中:
△t 水=8℃,△t 水是发动机进出水温差,通常取△t 水=6℃~12℃
3、冷却空气需求量Q 空1(m 3/s )的计算
Q 空1=Q ω1/(Cp 1*ρ1*△t 空)=81/(1.013*1.13*25)=2.83(m 3/s )
式中:△t
空=25℃,△t
空
是空气流过散热器时的温升,通常取△t
空
=10℃~30℃
4、散热器中冷却水和冷却空气的平均温差△t的计算
△t=(△t max-△t min)/ln(△t max/△t min)=36℃
式中:
取散热器进水温度t s1=95℃(节温器全开温度)
散热器出水温度t s2=t s1-8℃=87℃
取进入散热器的空气温度t a1=40℃
流出散热器的温度t a2=t a1+25℃=65℃
△t max=t s1-t a1=55℃△t min=t s2-t a2=22℃
5、散热器散热面积F2(m2)的计算
F2=ψR.Q
ω
/(K R.△t)=(1.15x81)/(0.0774x36)=33.43(m2)式中:
K R是散热器的传热系数,K R=0.0774kJ/(m2.s.℃)
ψR=1.15,ψR储备系数,考虑到焊接缺陷、水垢及灰尘对散热器性能的影响,可取ψR=1.10~1.15
可见:F>F2,因此该水箱设计满足HD65N发动机散热需求。
四、中冷器设计计算(采用的是VA33-BP91VLL-65A风扇,风压在200Pa情况下)
1、中冷器热侧散热量Q w1(kJ/s)的计算
Q w1=G1.Cp1.△t ah=0.238x1.013x110=26.5(kJ/s)
式中:
△t ah=t ahi-t aho=110℃G1=856kg/h=0.238kg/s
2、根据热平衡方程计算冷侧出风温度t aco(℃)
G1.Cp1.(t ahi-t aho)=G2.Cp1.(t aco-t aci)
把已知参数代入可得:
t aco=(0.238x110+1.63x40)/1.63≈56(℃)
3、中冷器的平均温差△t cool(℃)计算
△t cool=(△t max-△t min)/ln(△t max/△t min)≈40(℃)
式中:
△t max为中冷器进出口最大温差,△t min为中冷器进出口最小温差
△t max=t ahi-t aco=160-56=104(℃)△t min=t aho-t aci=10(℃)
4、中冷器的理论散热量Q w2计算
Q w2=K.F cool.△t cool=0.085x16.22x40=55.34(kJ/s)
式中:
K为中冷器的传热系数,根据同结构的试验结果,K=0.085kJ/(m2.s.℃)
可见:Q w2>Q w1,因此该中冷器的设计满足HD65N发动机的需求。
五、中冷器设计计算(采用的是VA01-BP90VLL-66A风扇,风压在200Pa情况下)
1、中冷器热侧散热量Q w1(kJ/s)的计算
Q w1=G1.Cp1.△t ah=0.238x1.013x110=26.5(kJ/s)
式中:
△t ah=t ahi-t aho=110℃G1=856kg/h=0.238kg/s
2、根据热平衡方程计算冷侧出风温度t aco(℃)
G1.Cp1.(t ahi-t aho)=G3.Cp1.(t aco-t aci)
G3=1874x1.13x2÷3600=1.18(kg/s)
把已知参数代入可得:
t aco=(0.238x110+1.18x40)/1.18≈62(℃)
3、中冷器的平均温差△t cool(℃)计算
△t cool=(△t max-△t min)/ln(△t max/△t min)≈38.5(℃)
式中:
△t max为中冷器进出口最大温差,△t min为中冷器进出口最小温差
△t max=t ahi-t aco=160-62=98(℃)△t min=t aho-t aci=10(℃)
4、中冷器的理论散热量Q w2计算
Q w2=K.F cool.△t cool=0.085x16.22x38.5=53.16(kJ/s)
式中:
K为中冷器的传热系数,根据同结构的试验结果,K=0.085kJ/(m2.s.℃)
可见:Q w2>Q w1,因此该中冷器的设计满足HD65N发动机的需求。
六、ANATS-03系统的散热量校核(最大扭矩工况)
1、发动机的实际散热量计算
Qω1=A.ge1.P e1.hu/3600=0.25x0.198x117x50300/3600=81(kJ/s)
2、根据热平衡方程可知
Qω=G空.Cp1.△t空
=t a2-t a1
△t
空
计算可得:t a2≈74(℃)
式中:
G
为4个VA01-BP90/VLL-66A风扇在风压为200Pa下的风量空
G空=1875x1.13x4÷3600=2.354(kg/s)
t a1为水箱散热器的进风口空气温度,取t a1=40(℃)
3、散热器中冷却水和冷却空气的平均温差△t的计算
△t=(△t max-△t min)/ln(△t max/△t min)≈29℃
式中:
取散热器进水温度t s1=95℃(节温器全开温度)
散热器出水温度t s2=t s1-8℃=87℃
取进入散热器的空气温度t a1=40℃
流出散热器的温度t a2=74℃
△t max=t s1-t a1=55℃△t min=t s2-t a2=13℃
4、散热器的理论散热量Q计算
Q=K.F.△t=0.105x43.5x29=132.46(kJ/s)
式中:
K为散热器的传热系数,取K=0.105kJ/(m2.s.℃)
可见:Q>Q
因此该散热器的设计满足HD65N发动机的需求
ω1。