(完整版)5.JZ-7型机车制动机使用说明书

JZ-7型机车制动机使用说明书

中国北车集团

天津机辆轨道交通装备有限责任公司

2001.4

目录

第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用

第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用

第四节：使用注意事项

第五节：常见故障及处理

第六节：JZ-7型机车制动机的维护

第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数

1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点

1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。

1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。

1.1.3 自动制动阀所设操纵位置：

过充位

运转位

最小减压位—最大减压位

过量减压位

手柄取出位和紧急制动位。

1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。

1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧急制动制动缸可增压。

1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。

1.2 基本参数

单独制动性能表表1-1

自动制动性能表表1-2

第二节结构性能及作用

2.1 JZ-7型机车制动机的构造

JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、紧急风缸等组成。

2.1.1 JZ-7型机车制动机的结构

2.1.2 自动制动阀

自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。

自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。

2.1.3 管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。（见图2-2）。

2.1.4 调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。其结构上采用橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构（如图2-3所示），其作用稳定性和灵敏性较高。

图2-2 制动阀管座上的管路布置图

1—均衡风缸管；2—列车管；3—总风管；4—中均管；6—撒砂管；7—过充管；8—总风缸遮断阀管；10—单独缓解管；11—单独作用管。

图2-3 调整阀结构

2.1.5 放风阀如图2-4所示，由放风阀阀杆﹑阀座及阀弹簧组成，在紧急制动位时，放风阀开启，排出列车管压力。

2.1.6重联柱塞阀的结构如图2-5所示，主要由柱塞﹑套﹑柱塞弹簧“0”形圈等组成。

重联柱塞有三个作用位：

2.1.6.1自阀手把在1～5位的任何位时，柱塞沟通均衡风缸管⑴和中均管

⑷，由均衡风缸的压力变化来控制中继阀动作，此时列车管⑵和撒砂管⑹被关闭。

2.1.6.2自阀手把置6位，柱塞将列车管⑵和中均管⑷沟通，中继阀锁闭，此时，均衡风缸管⑴与撒砂管关闭。

2.1.6.3自阀手把置7位，柱塞将总风与撒砂管⑹沟通，其余通路与6位相同。

图2-4 放风阀结构

1—放风阀凸轮；2—放风阀杠杆；3—柱塞头；4—弹簧挡圈；5—O形圈；6—放风阀座；7—放风阀胶垫；8—放风阀杆；9—放风阀；10—O形圈；11—O形圈；12—放风阀弹簧；13—放风阀套。

图 2-5 重联柱塞阀结构图

1—重联柱塞凸轮；2—滚轮；3—滚轮销；4—转销；5—放大杠杆；6—柱塞头；7—柱塞O形圈；8—O形圈；9—重联柱塞阀套；10—重联柱塞阀柱塞；11—柱塞弹簧；12—O形圈；13—前盖。

2.1.7 缓解柱塞阀的结构如图2-6所示，主要由柱塞﹑套﹑柱塞“0”形圈﹑弹簧等组成。

图2-6 缓解柱塞阀结构图

1—缓解柱塞阀凸轮；2—滚轮；3—滑轮销：4—转销；5—放大杠杆；6—柱塞头；

7—胶垫；8—缓解柱塞阀柱塞；9—缓解柱塞阀套；10—柱塞O形圈；

11—套O形圈；12—O形圈；13—柱塞弹簧；14—前盖。

缓解柱塞阀有三个作用位：

2.1.7.1自阀手把在1位（过充位），柱塞将总风与过充管⑺沟通，中继阀能使列车管得到比原规定压力高30～40KPa的压力。同时将二位阀的（8a）管与大气沟通。

2.1.7.2 自阀手把在2位（运转位），总风通⑺管的通路被柱塞切断，（8a）管仍通大气。

2.1.7.3 自阀手柄在3～7位间，柱塞将（8a）管与总风联通，视客、货转换阀所在位置，控制总风遮断阀的开关，同时过充管⑺通大气。

2.1.8 客、货车转换阀

客﹑货车转换阀用以关闭或开启中继阀的总风遮断阀，在“客车位”时，自阀无论在何位置，总风遮断阀总是开启的；在“货车位”时，自阀手把在1～2位，总风遮断阀开启，自阀手把在3～7位时，总风遮断阀则关闭。其结构见图2-7。

图2-7 客、货车转换阀结构图

1—指示牌；2—偏心杆；3—半沉头螺钉；4—手柄弹簧；5—转换按钮；6—销；

7—手柄套；8—二位阀柱塞；9—阀套；10—柱塞O形圈；

11—套O形圈；12—弹性挡圈；13—挡盖。

2.2 单独制动阀

单独制动阀用以操纵单机的制动和缓解及自阀制动后，行施机车单缓。该阀为自动保压式。单独制动阀主要由调整阀﹑单缓柱塞阀﹑定位柱塞﹑凸轮盒及手把等组成。详见图2-8，设有三个位置：一.单缓位;二.运转位;三.制动区。

2.2.1 调整阀

调整阀主要直接控制继动阀(作用阀)的作用，使机车制动与缓解，其结构与自阀调整阀基本相同。

当单阀手把在制动区时，调整阀的供给阀开启，使总风压力经作用管⑾向继动阀(作用阀)充气，使机车发生制动作用。将手把移回运转位，作用管⑾内的空气经调整阀的排气阀排大气，使机车缓解。

2.2.2 单缓柱塞阀

单缓柱塞阀的作用是在列车制动时，单独缓解机车的制动作用。其结构由单缓柱塞阀弹簧﹑单缓柱塞﹑定位片﹑挡圈及O形圈等组成。

当自阀手把对列车行施制动后，单阀手把推至单缓位，机车分配阀、工作风缸的空气经单缓管(10)到单缓柱塞阀排大气，使机车得以缓解。2.3 中继阀

中继阀受自动制动阀的操纵而控制列车管压力变化的装置。另外，当自阀手把在过充位时，能使列车管压力比规定压力高25～40KPa，而自阀手柄回运转位，列车管的过充压力则能慢慢消除。其具体结构见图2-9。