车用柴油机有害排放物机内净化技术应用研究
车用柴油机四效催化转化装置的研究与进展
通 常机外 排气后 处 理技 术对 机 内燃烧 产物 的
化 技术 的 结 合 ，实 现 柴 油 机 排 气 中 的 Ｃ ＨＣ、 Ｏ、
ＮＯ 和微 粒 的 同时净 化 。 ２ １ １ 催化 氧化 技 术 ．．
维普资讯
总第 １ １期 ２ ０ 年 期 ０６ 第
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Ｎｏ １ Ｆｅ ． ０ ６ ． ｂ ２ ０
内有效 地降低 柴 油 车排 放 水 平 ， 我 国有 广 泛 的 在
应 用前 景 。 １ 机 内净化 技术 与 四较 注重 对采 用单 一 技 术 同 时催化 去 除
４种 污染 物的研 究 。
２ １ 催 化氧 化技 术 和 ＮＯ ． 催化 还 原技术结 合
和机外 后处 理技 术 ， 而机 内净 化技 术 有其 局限性 。
（ ）在 机 内 主 要 减 少 Ｐ 的 排 放 （ 提 高 喷 ３ Ｍ 如 射 压力等 ） 在 机外 主要降 低 ＮＯ ， 的排 放 。
燃油 经 济 性 也 是 未 来 柴 油 机 面 临 的 主 要 挑 战 。机 内净 化 的 发 展 趋 势 是 采 用 稀 燃 柴 油 机 技
化技 术和 Ｎ 催化还原技术结合 ， 微粒捕集 器和 ＮＯ 催化还原 技术结合 ， 用准化的方法 同时去除
４种 污 染 物 的技 术 ， 温 等 离 子体 技 术等 ， 分 析 了各 技 术 所 面 临 的 主要 挑 战 。 低 并
重型柴油机的排放控制技术
重型柴油机的排放控制技术摘要随着排放法规的日益严格，传统的柴油机技术已经无法满足要求。
因此，各种新的技术被开发出来。
本文立足于国内外的研究现状，从新的燃烧方式、对燃料的选择、改善缸内混合气的燃烧和对排气进行后处理几个角度出发，对当前大功率柴油机的排放控制技术进行了分析和总结。
从而提出满足欧5或欧6排放标准的的技术途径。
1 柴油机低温燃烧方式低温燃烧技术（LTC）是能够有效减少柴油机内有害排放物的重要技术途径之一。
低温燃烧技术可以同时降低NOx和碳烟排放。
研究表明，在低当量比情况下，如果局部燃烧温度在2200K以上，NOx会大量生成；在当量比较高的情况下，为了避开碳烟的主要生成区域，最高燃烧温度则需要进一步降低。
如果燃烧温度可以保持在低于1650K的水平，无论当量比如何，燃烧都可以完全避开NOx和碳烟的主要生成区域[1]，这种燃烧模式便是低温燃烧。
与传统直喷式柴油机的燃烧相比，低温燃烧模式通常增加燃烧前的油气混合，或者采用大量的排气再循环(EGR)。
由空气或EGR稀释后的混合气使燃烧温度降低，从而减少NOx 的生成。
均质混合气的形成减少了局部过浓的区域，从而减少了碳烟的生成。
同时，稀薄的混合气也有利于抑制碳烟的生成。
均质压燃（HCCI）技术是最主要的低温燃烧技术之一。
由于柴油机的燃烧特点是非均质燃烧，混合气的形成时间很短，而且是一边混合一边燃烧。
这就使得气缸内各个区域的过量空气系数差别很大，有的地方是富氧燃烧，有的区域是缺氧燃烧。
造成了柴油机的NOx和CO排放量都很高。
而汽油机是预混燃烧方式，即在燃烧前已经是均质混合气，所以汽油机只要严格控制空燃比就可以控制NOx，CH和CO的量，再用三效催化转化器，就可以把排放控制在要求的范围之内。
为了改善柴油机的缸内燃烧，参考汽油机的混合气形成方式，也可以想办法在柴油机上实现均质混合气压燃的技术，于是引入了HCCI的概念。
HCCI （Homogeneous charge compression ignition )即均质压燃技术。
浅谈降低柴油机有害排放的机内控制技术
形燃烧室 相同，但上部呈正方形 ，其 四角制成圆弧 。四角型 的四边和 四角对涡流运动起着 阻滞 作用 。当燃烧室 内气体涡 流运 动随转速升高而加强 时，能够遏制它不致过强 。同时， 由于燃烧 室上 方 下圆特 殊结 构造 成上 下层气 流运 动 的速度 差 ，可 以形成较强的紊流 ，因而 能改善混合气形成和加速燃
生成 。
（ ）燃 油喷射 系统 二
在改善柴油机的性能和 降低｝ 、 ０ 及微粒排放方面 ， ｌ Ｎ） ｃ ｃ 燃 油喷射系统具有重 要的作用 ，采用 高压喷射 、预喷射和 电子 控制喷油系 统等燃料喷射装置 已取得 了相 当满意 的效果 。
现代 柴油机大都采用缩 口型 的挤流 燃烧 室 ，该燃烧室 首 先 由英 国泊金斯 于上世纪 ７ ０年 代中期提 出的 ，其 口径 比为 ０３ ５ ｖ ． ８ 。Ａ Ｌ公司在此基础上提 出了圆型缩 口燃烧室 ，该燃烧 室在很 多柴油机上得到 了应用 。缩 口的作用是能在压缩过程 中产 生强烈的挤压涡流 ，在燃烧 室中进气涡流和挤压 涡流 的
烧 ，使柴 油机 碳烟 生成量减少 ，燃 油经 济性也得到改善 。此 后，五十 铃公司进一步将该燃烧 室的开 口部改为缩 口型 ，利 用燃烧室形状 的突变来增加挤流 强度和在燃 烧室中产生更多
柴油机 的有 害排 放物 主要有一氧化碳 （ ０ ｃ ）、碳氢化合
物 （Ｃ Ｈ ）、氮氧 化物 （ ０）和微 粒 （ Ｍ Ｎｘ Ｐ ）排放物 ，ｃ 。尽管 ０ 不会直接对环境造 成污染 ，但 它是温室 效应 影响全球气候变
暖 的根源 ，因而 降低 油耗不仅可 以节约 能源 ，同时也可 以缓
和全球变暖 的趋势。在柴油机有 害排 放物 中，以Ｎ 和微粒两 ０ 项最难达到排放 标准 ，因而柴油机有害 排放物控 制技术主要
汽车排放及控制技术第七章 柴油机后处理净化技术
再生效果用无量纲的再生效率ηｒ 表征:
一般微粒捕集器允许最大负载参数
要求再生效率
１. 主动再生系统
１)喷油助燃再生系统
如图７￣９ａ)所示，带再生燃烧器的微粒捕集器串连在排气管中，结构简 单，柴油机的排气一直流经过滤器，当排气流量很大时，要把它全部加热到再 生的起燃温度需要燃烧器消耗大量的燃料，所以实际上常在柴油机怠速时进行 过滤体的再生，此时排气流量小，节省燃料，排气含氧量高，可促进微粒的氧 化。如在过滤体前设置一旁通排气管，如图７￣９ｂ)所示，当排气背压达到限 值时，排气转换阀８ 关闭捕集器的排气进口，让柴油机的排气经旁通排气管９ 不经过滤直接排入大气，这样可以大大减少再生燃烧器的燃料消耗。如图７￣９ ｃ)所示，如果在柴油机排气系统中安装两套微粒捕集器，由排气转换阀８ 让它 们轮流如工作，那么不仅排气不经过过滤的情况不会发生，而且微粒捕集器的 寿命也将延长。
实用化再生技术应满足以下条件: （１）能在各种工况下正常工作，具有较高的捕集效率； （２）产生的排气背压低，对柴油机动力性和经济性等性能的影响小； （３）不应对环境产生二次污染； （４）具有良好的可靠性和耐久性； （５）具有较强的再生能力和较高的再生效率，再生控制操作方便； （６）性价比较高。 在微粒捕集器再生过程的研究中，经常要涉及过滤体中已经沉积的微粒质 量或过滤体负载量以及再生效果两个概念，因为它们均与过滤体的流动阻力或 柴油机的排气背压有密切的关系，所以常用下列定义式。 过滤体负载量用无量纲的负载参数Ｍ 表征:
柴油机尾气排放及控制措施的探讨
氢燃料及复合燃料等 ， 其中天然气 、 甲醇被认为是最 有前途的清洁能源 的代用燃料。天然气成本低 ， 储
量 丰富 ， 不需 雾化 ， 烧 充 分 ， 气 中 Ｃ 燃 尾 Ｏ含量 较低 ，
但 动力 略低 。 甲醇具有 辛烷 值 高 、 发热 量 、 公 害 低 低
和无排烟的特点 ， 甲醇 的十六烷值低 ， 但 着火性差 ，
需要 加装 点火 装置 。
二、 采用 柴油 机 内净化技 术 柴油机 内净 化是 对 燃 烧 过程 进 行 优 化 ， 发 动 使
以上是我对柴油机尾气排放及控制措施的一些
成过 后 喷射 ， 以达 到 降低 Ｎ 和 Ｐ 颗 粒排 放 的 目 Ｏ Ｍ
的。
大的污染。随着全球对环境保护 的 日益重视 ， 尾气
排 放 问题 已成 为各 国面临 的热点 问题 之一 。 与汽油机 相 比， 油 机具 有 油 耗低 、 Ｏ 排 放 量 柴 Ｃ，
小 的优 点 。但 柴 油机 的尾 气 中有 害 成 分 较 多 ， 要 主 包 括 Ｃ Ｎ ＨＣ、Ｏ、Ｍ 颗 粒 等 。这些 有 害 成 分 的 Ｏ、Ｏ、 Ｓ Ｐ 形 成取 决于 柴油机 混合 气形 成 及 缸 内燃 烧 过 程 。而 整 个过程是 由喷油 、 流 、 气 燃烧 系 统 和 缸 内工 作 特性
１６ ０
农 机 使 用 与 维 修
２ １ 年第 ４期 ００
柴 油 机 尾 气 排 放 及 控制 措 施 的探 讨
黑龙 江龙捷 市政轨 道 交通 工程有 限公 司 王代 滨 随 着 经 济 的快 速 发 展 ， 车 拥 有 量 迅 速 增 加 。 汽 它带 给人类 便 捷 和 舒 适 的 同 时 ， 对 环 境 造 成 了 巨 也 减少 ， 烧 中最 高 压 力 和 温 度 降低 ， 而 大 大 减 少 燃 从 Ｎ 的排 放 量 。同 时 ， 可 以在 主 喷 射 之 前喷 人 少 Ｏ 也 量 的 燃 油 ， 行 预 喷 射 ， 可 以采 用 多 次 喷 射 的 方 进 还 法， 即预 喷射 和 主 喷 射 结 束 后 再 喷 入 少 量 的燃 油形
柴油机排放的机内净化技术
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汽 车 技 动 机 新
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最低 的办法。
段 时间 以来 ，传统柴 油
近年来 ，燃 料 电池 、混合
动力 、电动车 、天 然气 车 、醇
车因 冒黑 烟 、噪声 大受 到 了缘
公 共汽 车长时 间运行 于城
于环保方 面 的抵制 ，其 固有 的 动 力 性强 、经 济性 好 的特 点 ，
被 以偏概全地 “ 湮没” 。好在不
・喷油控制准 ０压 力 产生与 喷油时刻 控制分
粜 静
缸 内直 喷 分 层 燃 烧
配备按需控制的燃油供给系统 ，通过活塞泵提供所需压力 ，喷油嘴将燃料
在最 恰 当 的时 间直 接 注入燃 烧 室 。通 过 对燃烧 室 内部形 状 的设 计 ，使 火花 塞周 围会 有较 浓 的 混合 气 ，而其 他 区域则 是 较稀 的混 合 气 ，保 证 在顺利 点 火 的情 况 下尽 可能 实现 稀薄燃 烧 （ 即分层 燃烧 ） 。
好 的经 济性 能。先进 柴油 机技
少 有识之 士大声疾 呼 ，力 挺节
能 、环保 的先进柴 油技术 ，使
柴油车的发展得以继续下来 。 发展柴油车最有底气的是 ， 通 过采用先进技术不再 冒黑烟 ， 不 再使排放 颗粒物 成为 污染 大
柴油机排放物的危害及控制技术
柴油机排放物的危害及控制技术摘要：随着排放法规的日益严格，对内燃机的排放控制要求越来越高。
为了内燃机的持续、健康发展，各种新技术脱颖而出。
本文介绍了现有的柴油机的排放控制技术，并分析了今后排放控制技术的发展趋势。
关键词：柴油机有害排放物排放控制柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在工程机械领域得到了广泛的应用，如压路机、挖掘机、推土机、大型卡车等都是以柴油机作为动力。
虽然柴油机有着很多优点，但是其所排放的尾气中有害物质成分较多，随着人们对环境保护的日益重视，对柴油及排放的尾气进行控制和净化就具有十分重要的意义。
1.柴油机的有害排放物及其危害柴油机的有害排放物主要有CO、NOx、HC、SOx和PM（碳烟颗粒）它们分别以气、液、固相的形式存在。
气相排放物包括CO、NOx、和气态碳氢；液相排放物有SOx和液态碳氢；固相排放物是微小的球状碳粒，其表面吸附有一些HC以及SOx。
CO是不完全燃烧的产物，是无色、无臭的有害气体，被吸入人体后，能以比氧强210倍的亲和力同血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，阻碍向心、脑等器官输送氧气，使人发生恶心、头晕、疲劳等症状，严重时会窒息死亡。
一氧化碳也会使人慢性中毒，只要表现为中枢神经受损、记忆力减退等。
NOx是空气中的和在燃烧室的高温高压环境下反应生成的，主要是氧化氮和二氧化氮。
其毒性强，对人体和植物生长均有不利影响，氮氧化物也是形成酸雨和光化学烟雾的只要物质之一。
HC只要是未然燃料和窜漏的润滑油，HC中含有的多环芳烃有巨大的致癌作用，且某些烃类可刺激人的眼睛及呼吸器官，造成呼吸困难。
SOx来源于燃料以及窜漏的润滑油中含有的S，它与空气中的水反应生成硫酸，可使土壤及水变为酸性，损害树木及农作物的枝叶，过高浓度会影响呼吸并可使呼吸及心血管疾病患者加重病情。
PM是柴油机排放物中主要的污染物之一，细小的碳烟颗粒可进入肺的最深部位，并沉积较长时间，可能引起危害。
柴油机排放控制技术
柴油机排放控制技术一、引言柴油机作为一种高效率的燃油机，被广泛应用于车辆、船舶、发电机等领域。
然而，与其带来的高效、长寿命等诸多优点相比，柴油机排放却是其不可避免的缺点。
这些排放包括氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物等，严重影响了空气质量及人类健康。
随着环保意识不断增强，柴油机排放控制技术也日益成熟。
二、柴油机排放产生的原因柴油机排放产生的原因主要有三个方面，分别是燃料燃烧过程、进排气系统和发动机的机械损耗。
（一）燃料燃烧过程柴油机是一种内燃机，在燃料燃烧时会产生一系列有害物质，如氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物等。
其中，氮氧化物是由氮气和氧气在高温下结合而成，而颗粒物则是由燃料未完全燃烧产生的颗粒物质。
碳氢化合物则是由燃料未完全燃烧产生。
（二）进排气系统柴油机进排气系统也对排放有一定影响。
进气管道中的空气中含有一定量的微尘，这些微尘进入柴油机燃烧室会形成颗粒物。
此外，排气管道也会对废气排放产生影响。
（三）发动机的机械损耗柴油机在工作时会产生一定的机械损耗，这些损耗会产生金属颗粒，从而对柴油机的排放产生影响。
三、柴油机排放控制技术在控制柴油机排放方面，主要有三种方法：一是燃料喷射控制技术；二是EGR（Exhaust Gas Recirculation）技术；三是后处理技术。
下面将分别对这三种方法进行分析。
（一）燃料喷射控制技术柴油机的燃料喷射控制技术主要是通过调节燃油的喷射量和喷射时间，以达到减少氮氧化物和颗粒物排放的目的。
这种技术可以通过改变喷油嘴的结构、增加喷油嘴数量、降低燃油的硫含量等方式来达到。
（二）EGR 技术EGR 技术是指将一部分废气回收再进入燃烧室内混合燃烧，以减少氮氧化物排放的技术。
采用这种技术，可以降低燃烧室内温度和氧气的浓度，减少氮氧化物的生成。
（三）后处理技术后处理技术是指在废气排放管道上设置专门的排放控制装置，通过各种化学反应或物理方式处理排放颗粒物、氮氧化物等有害物质，以达到净化废气的目的。
柴油发动机尾气后处理技术的运用研究
柴油发动机尾气后处理技术的运用研究摘要：近年来，我国经济迅速发展，但与此同时，我国也面临着严重的环境污染问题，这是最严重的问题。
为了解决一系列环境问题，主要是因为内燃机排放量低于标准，政府制定了内燃机排放标准和减少污染。
为此，有关技术人员必须对柴油机进行改造，使其排气符合排放标准。
本文件主要分析了SCR技术在柴油机废气处理方面的现状并分析了未来的趋势。
关键词：柴油发动机；排放；控制技术随着社会的发展和对生产力的需求的增加，柴油发动机已成为越来越受欢迎的重要生产和运输来源。
合理利用柴油发动机运行过程中产生的废气是人类和环境安全的责任这是一个重要的改进柴油机本身。
随着相关标准的提高现有的EGR技术不再符合相关的排放要求SCR技术的传播和应用是科学发展的正确步骤。
1、相关概述SCR基本原则。
这一技术主要用于加热和再生时注射和修复尿素，从而能够处理物质，因此，由于加热，氮氧化物的排放转化为氮和水，以便最终达到既定的排放标准。
该系统包括尿素水箱、各种测量仪器、喷雾器和相关的传感器。
按照排气后工作原则，先将烟道混合，然后再配尿素，喷雾器将尿素溶液喷淋，然后尿素会在高温下分解成氨，然后在催化剂中还原为氮氧化物最后是氮，大量的氨，自然，将转换为氮。
防止泄漏。
这一技术的主要优点是它不会对硫磺敏感，特别是100升。
然后，它的尾矿处理需要5升尿素在水溶液。
该系统主要通过电池满足其基本的电力需求，只有在有电的情况下才能加热；然后，相应的阀门取代空气，以确保气体的化学反应具有一定的空间和时间。
在这一系统中，污染物的排放可减少到最低限度，因此，技术人员应当能够根据系统的基本运行目标和要求合理地操作该系统。
为了明确界定该系统的运作原则，必须提高其运作效率，为了确保符合目前的排放标准。
然而，目前这一技术主要适用于长途卡车，这些内燃机本身费用相对较高，需要大量的安装设施因此难以在某些内燃机上使用。
今后需要简化和整合其设备以确保其在各种运输工具上的使用。
柴油机喷油系统的排放控制技术探讨
应用 ． 行 合 理调 配 后 ，ＮＯ） ．进 （和微 粒 碳烟 排 放 都会 同时 降低
三 、 喷油 率 控 制技 术
广义 的 喷油 率控 制 ，指 的是 喷 油规 律控 制 ，它包 括 定 时 （ 喷油提 前 角） 控制 、喷 油期 长短 控 制和 喷油 率 大小 控 制 。此处 撇 开 喷 油 定时 ，单 指 在 定 时和 循 环 油量 不 变 时 ， 喷油 长短 和 喷油 率大 小的控 制 。喷 油率 是 除混 合气 形成 因
燃 烧过 程 ，而这 些 归根 到底是 由喷 油 、气 流 、燃烧 系 统 以 期 已可通 过提高 喷射压 力等 多种 办法 来综合解 决这 一问题 。 及 缸 内工作 特质 的 配合 所决 定 的。柴 油机 净化 的 关键 ，是 二 、燃 油 高压 喷射 降 低微 粒 碳 烟 排 放 如 何有 效地 消除 ＮＯ ｘ （ 氮氧 化物 ）和微 粒 碳烟 的生 成量 。 近年 来 ，提 高 喷油 压 力的 高 压喷 射措 施 ，日渐 成为 直 而 这 两项排 放 物的 生成 规律常 常 是互 相矛 盾 的 。因此 ，任 喷 式 柴 油机 机 内净 化 的 最佳 手 段 。而 间接 喷 射 式 柴 油机 ， 何 一个 单项 措 施总 有它 的负 面影 响 。人们 总是 在 采取 某项 由于 主要依 靠气 流进 行 雾化 、混 合 ，所 以对 喷油 压 力要求 措 施 的 同 时 ，应 用 另一 项 措施 来 加 以补 救和 平 衡 。最后 ， 较 低 。在循 环 喷油 量及 喷孔 大小 和分 布不 变 的情 况 下 ，提 常 常 是 多项措 施 的综合 应用 ，才 使排 放性 能达 到 一个 新的 高喷 油压 力就是 加大 喷油速 率 ，它直 接产生 两方面 的效果 。 水平 。柴 油机 是一 个 多性能 、多工况 、多因 素综 合影 响 的 １降低 微粒碳 烟的排 放量 ． 统 一体 ，再加 上各种各 样的排 放净化 措施 ，如何进 行选 优 、 可以看 出 ，喷 油压力增 高 ，则粒径 减小 ，贯穿 距加 大 ， 折 中和综 合控 制是 一个 极 为困难 和复 杂 的问题 。柴油 机 的 雾 锥 角加 大 ，喷雾 区 的总容 积也 跟着 加 大 ，再加 上 紊流 的 电子 控制 和综 合管 理是 有效 解决 这 一问题 的最 佳 途径 ，也 增 强 ，这些 都直 接促 进 了燃 油与 空气 的 混合 。其 直接 效果 是 使 各种 机 内净化 措施 得 以充分 发挥 效用 的保 证 。在 所有 是 降低 了 每一 时刻浓 混合 气 成分 的 比例 ，使 生成 微粒 碳烟 净 化措 施 中 ，喷油系统 的改进 无疑是 最为重 要的环 节 。 的范 ｊ 围自然缩 小 。即使 不可避 免 仍有 过浓 混 合气 出现 ，但 农业 机械 使 用的 柴油机 中常用 的燃 油 喷射 系 统有 两 大 因粒 子小 ，周 围空气 多 ，也会 加快 燃 烧和 氧化 速 率 ，使碳 类 ，直列 泵系 统和 转子 分配 泵 系统 。直列 泵 系统 包括 ： 直列 烟 形 成之 初就被 加 速氧 化 。所 以高压 喷射 必 然使 微粒 碳 烟 多缸 泵 、单体 泵和 泵喷 嘴 系统 ，多用 于大 、中型 农业 机械 排放 降低 。 的柴 油 机上 。转 子 分配 泵 系统 有端 面 凸轮 驱动 的 ＶＥ泵 系 ２ ． 燃油消 耗率 降低 统 和 内 凸轮驱 动 的径 向对置 柱塞 系统 ，多 用于 小 型农 业机 喷油 速率 增 大必 然缩 短 喷油 时 间 ，燃 烧 加速 ，使 燃烧
汽车发动机排放尾气净化技术研究与优化
汽车发动机排放尾气净化技术研究与优化近年来，随着汽车保有量的快速增长，汽车尾气排放对环境和人体健康带来的影响日益凸显。
为了保护环境和改善空气质量，汽车发动机排放尾气净化技术的研究与优化变得尤为重要。
本文将重点探讨当前常见的汽车尾气净化技术，以及如何进一步优化这些技术，以降低尾气排放对环境的影响。
首先，我们来了解一下目前常见的汽车发动机排放尾气净化技术。
其中最常见的技术是三元催化转化器（TWC）。
三元催化转化器通过将含有有害物质的尾气引导经过催化剂，在催化剂的作用下，将一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和有机碳化合物（HC）转化为无害物质水（H2O）、氮气（N2）和二氧化碳（CO2）。
这项技术已经被广泛应用于汽车尾气净化中，有效地减少了有害物质的排放。
然而，需要指出的是，传统的三元催化转化器存在一些局限性。
例如，低温下催化效率不高，催化剂容易失活，且对于某些有害物质的转化效果较差。
因此，优化尾气净化技术，提高催化转化器的效率非常重要。
在优化汽车尾气净化技术方面，一种新兴的技术是选择性催化还原（SCR）技术。
这种技术通过向尾气中注入尿素溶液，使其中的氨（NH3）与尾气中的NOx反应，生成氮气和水。
SCR技术在高温和低温下都具有较高的催化效率，能够有效地降低NOx的排放。
此外，SCR技术还可以与三元催化转化器相结合，形成串联催化系统，进一步增强尾气净化效果。
除了SCR技术，还有其他一些尾气净化技术也值得关注和研究。
例如，使用活性炭吸附技术可以去除尾气中的有机碳化合物。
通过将尾气引导经过活性炭吸附层，有机碳化合物会被吸附在活性炭表面，从而净化尾气。
此外，在燃烧过程中控制燃烧室的温度和压力，采用完全燃烧技术也可以减少尾气中的有害物质的产生。
除了技术本身的不断创新和优化外，政府部门和汽车制造商也在加大对汽车尾气净化技术的推广和应用。
政府可以出台相应的法规和标准，对汽车尾气排放进行监管，并鼓励和支持研究开发更加环保的汽车尾气净化技术。
柴油机尾气排放净化技术最终稿
柴油机尾气排放净化技术最终稿柴油机尾气排放净化技术最终稿随着人们对环境保护和空气质量的重视，柴油机尾气排放成为了一个备受关注的问题。
柴油机尾气中含有大量的氧化物、热力学不稳定物质等有害物质，对空气和人类健康造成严重影响。
因此，尾气排放净化技术的研究与开发成为了当前汽车工业发展的热门领域。
近年来，柴油机尾气排放净化技术得到了长足发展。
以下是一些主要的净化技术。
1. 柴油机氧化催化净化技术柴油机氧化催化净化技术是把氧化催化器放置在柴油机排气系统中，将柴油机尾气中的一氧化碳、氢气和有机化合物转化为CO2和水蒸气。
氧化催化器是清洁柴油车辆的常见设备，但其无法净化氮氧化物。
2. 选择性催化还原（SCR）技术选择性催化还原技术主要是针对氮氧化物的净化。
SCR系统使用尿素水解产生的尿素、氨气和氧来作为还原剂，在柴油机排放的废气中加入尿素水解产生的氨气，通过催化剂的氧化作用将氮氧化物转化为无害的氮和水蒸气。
SCR技术可以高效地净化氧化物，但需要额外添加尿素等物质。
3. 柴油颗粒过滤器（DPF）技术柴油颗粒过滤器技术是一种可以对柴油机排放的颗粒物进行过滤的技术。
DPF的主要作用是使废气中的黑烟、颗粒物等污染物通过降压和空气动力学效应沉积在滤芯中，通过定期清洗滤芯将污染物排放。
4. 可燃性有机化合物和氮氧化物的吸收和分解技术这种技术用吸附材料在柴油机废气中捕获有害化合物，包括可燃性有机化合物和氮氧化物。
处理流程包括物理吸收和化学反应吸收等方法。
吸附剂可以定期替换和回收，通过不断更新吸附剂来使废气排放更合格。
总的来说，柴油机尾气排放净化技术的研究和发展，对减少柴油机造成的环境和健康影响具有关键意义。
技术聚焦于降低柴油车车辆的二氧化碳、氮氧化物、颗粒物和其他二次污染对环境的威胁，并且不断寻求更加环保且具有成本效益的方法。
在未来，人们应当继续进行、推行和改进这些柴油机尾气原理，以减少对人体、动植物以及环境地球造成的不良影响，使我们的未来地球得以更加健康而美好的生存。
柴油机有害排放物生成特点及处理技术
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上海 汽 车
２ １． ４ ０ ００
・
３１ ・
未燃 Ｈ 在低负 荷 时 ， Ｃ： 由于 喷油 量少 ， 合 气 混 稀 ， 内温度低 ， Ｃ主要产 生在 稀 燃火 焰 熄 灭 区 ； 缸 Ｈ
喷射 压力 达到 １ ５ＭＰ ３ ａ以上 。为 达 到这 一喷 射 压
力 ， 须 采用 电子控 制 。 目前 ， 必 国际 上 中重型 车用 柴油 机 电控喷 射系统 大 多采 用 共轨 式 电控 喷 射 系
【 主题词】 柴油机
浅谈柴油机国六阶段后处理方法及技术路线选择
浅谈柴油机国六阶段后处理方法及技术路线选择柴油机是一种以柴油作为燃料的内燃机，广泛用于汽车、船舶和机械设备等领域。
随着环境保护意识的增强和汽车废气排放标准的逐步升级，柴油机的排放控制也越来越重要。
国六标准是我国柴油机排放控制的最新标准，对柴油机的排放要求更加严格。
在国六阶段，柴油机的后处理方法及技术路线选择是一个关键问题，本文将对其进行深入探讨。
国六阶段柴油机的后处理方法可以分为三类：废气处理、颗粒物处理和氮氧化物处理。
下面将分别介绍这三种后处理方法及其技术路线选择。
一、废气处理方法废气处理是指对柴油机燃烧后产生的废气进行处理，以降低其中有害物质的含量。
常见的废气处理方法包括三元催化器和氧化催化器。
1.三元催化器三元催化器主要用于减少氧化铱催化剂，通过氧化还原反应将废气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和不完全燃烧产物等转化为水、二氧化碳和氮气等无害物质。
三元催化器具有体积小、效果好、成本低等优点，因此在国六阶段被广泛采用。
2.氧化催化器氧化催化器主要用于处理高浓度一氧化碳和挥发性有机物。
氧化催化器通过铂金属催化剂将废气中的一氧化碳和挥发性有机物氧化成二氧化碳和水。
氧化催化器是一种低温催化氧化技术，可以在相对低的温度下达到较高的净化效率。
二、颗粒物处理方法颗粒物是指柴油机排放废气中的一种可吸入颗粒物，其主要成分是细小的颗粒状物质，包括无机盐、碳化合物、氧化物等。
颗粒物处理方法包括颗粒物捕集器和颗粒物氧化催化器。
1.颗粒物捕集器颗粒物捕集器是一种用于捕获和降低柴油机排放颗粒物排放的装置。
颗粒物捕集器采用无机陶瓷滤芯或金属滤芯，通过滤芯的孔隙捕集和储存颗粒物，并定期进行再生，以恢复滤芯的捕集能力。
颗粒物捕集器具有高捕集效率和净化效果好的特点，被广泛应用于柴油机的后处理中。
2.颗粒物氧化催化器颗粒物氧化催化器是一种利用氧化剂（如二氧化氯等）对柴油机排放颗粒物中的碳氢化合物进行催化氧化的装置。
颗粒物氧化催化器通过氧化反应将颗粒物中的碳氢化合物转化为二氧化碳和水，从而降低颗粒物的排放。
柴油机尾气净化原理
柴油机尾气净化原理
柴油机尾气净化原理是通过一系列的技术和装置来减少和去除尾气中的有害物质，以达到净化排放的目的。
以下是柴油机尾气净化的主要原理：
1. 预处理：柴油机尾气在进入净化系统之前，需要进行预处理，包括氧化催化、颗粒物沉降和去除可燃物等步骤。
这些步骤可以在进入后续的净化装置之前减少尾气中的有害物质含量。
2. 颗粒物过滤：柴油机尾气中的颗粒物是主要的污染来源之一。
颗粒物过滤器是一种可以捕捉颗粒物的装置，通过孔隙和过滤介质的作用，将颗粒物截留在过滤器中，使尾气排放中的颗粒物浓度降低。
3. 氮氧化物还原：氮氧化物是另一种柴油机尾气中的有害物质，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。
氮氧化物还原技
术通过引入还原剂（如尿素溶液，即尿素SCR技术）或可还
原材料（如铁基催化剂，即Fe-SCR技术），可以将尾气中的
氮氧化物还原为无害的氮气和水。
4. 非甲烷总烃处理：非甲烷总烃（NMHC）是由未完全燃烧
的燃料或油脂产生的一类有害物质。
通过使用吸附剂或氧化剂等材料，可以将尾气中的NMHC捕获或氧化为无害的物质。
5. 高温催化：高温催化技术可以提高尾气中有害物质的催化转化效率。
利用催化剂的作用，在较高的温度下促使尾气中的有害物质发生催化反应，将其转化为较为无害的物质。
综上所述，通过预处理、颗粒物过滤、氮氧化物还原、非甲烷总烃处理和高温催化等技术和装置的组合应用，可以实现对柴油机尾气的净化，降低有害物质的排放浓度，提高柴油机的环保性能。
柴油机机内净化技术
柴油机机内净化技术秦海华1、概述（1）柴油机的燃烧过程①第Ⅰ阶段--滞燃期：指柴油开始喷入气缸到着火开始的这一段时间。
②第Ⅱ阶段——速燃期：指从着火开始到出现最高压力的这一段时间。
③第Ⅲ阶段-—缓燃期：指从最高压力点开始到出现最高温度时的这一段时间。
④第Ⅳ阶段-—后燃期：指从缓燃期终点到燃烧基本烧完的这一段时间。
（2)柴油机的主要排放污染物:微粒、HC、CO、NOX（3)柴油机的主要机内净化技术降低柴油机NOX和微粒排放的相关机内净化技术措施2、低排放燃烧系统(1）非直喷式燃烧系统①涡流式燃烧室：由于涡流式燃烧室的燃烧过程采用浓、稀两段混合燃烧的生成和燃烧温度，而后段的稀混合气和二次方式，前段的浓混合气抑制了NOX和微粒排放量都比较低。
涡流又加速了燃烧，促使炭烟的快速氧化,因而NOX②预燃室式燃烧室（2）直喷式燃烧系统①浅盆形燃烧室：浅盆型燃烧室内的油气混合属于空间混合方式，在燃烧过程的滞燃期内，形成较多的可燃混合气，因而燃烧初期压力升高率和最高燃烧温和排气烟度高。
度均较高,工作粗暴,然撒后温度高，NOX②深坑形燃烧室：a。
ω形燃烧室b.挤流口形燃烧室:挤流口形燃烧室的燃烧过程较柔和，挤流口抑制了较浓的混合气过早地流出燃烧室凹坑，使初期燃烧减慢，压力升高排放较ω形燃烧室低。
率较低，因此NOX③球形燃烧室：球形燃烧室与浅盆形和深坑形燃烧系统的空间混合方式不同，是以油膜蒸发混合方式为主.3、低排放柴油喷射系统低排放燃烧系统应满足以下条件:①各种工况下都应有较高的喷油压力，以得到足够高的燃油流出的初速度，使燃油粒度细化以提高雾化质量并加快燃烧速度，从而改善排放性能.②优化喷油规律，实现每循环多次喷射。
③没循环的喷油量能适应各种工况的实际需要。
④各种不同工况有合理的喷油正时，实现柴油机动力性、经济性和排放性能综合最优。
（1）喷油压力喷油压力越大，则喷有能量越高、喷雾越细、混合气形成和燃烧越完全，因而柴油机的排放性能和动力性能、经济性能得以改善。
柴油机排气的净化
二、柴油机机外净化
•1、氧化催化剂
•柴油机加装氧化型催化转化器是一种有效的机外净化排气中的可燃气体和SOF的 常用措施。
2、柴油尾气过滤材料
• 目前，部分过滤式金属过滤体、堇青石过滤体、碳化硅过滤体和钛酸铝过滤 体在国外都有研究和应用，一般用于轿车柴油车和轻型柴油车的颗粒物控制。
学习小结
柴油机净化措施有防止机油串入燃烧室 、采用柴油电控高压喷射 技术、提高喷油压力和减小喷孔直径 、改进燃烧系统、采用废气 再循环、催化转化器、柴油尾气过滤
课堂练习
• 填空题：
• 1.控制柴油机尾气排放主要是控制（ ）和NO生成。
汽车认识
柴油机排气的净化
任务描述
本次任务需要你了解柴油机排气净化的措施
学习目标
通过本任务学化的措施
•
柴油机自问世以来，凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点在各种动 力装置、和车辆上得到日益广泛的应用。车用柴油机主要排放物为PM（颗粒 状物质）和NOx，而CO和HC排放较低。控制柴油机尾气排放主要是控制颗粒物 质PM和NO生成（2_2_4_12_柴油机排气的净化_1.jpg）。
• 3、提高喷油压力和减小喷孔直径
• 提高喷油压力和减小喷孔直径可明显地降低PM的排放。
4、改进燃烧系统
•
改进燃烧系统指的是燃烧室的形状、供油系统、进气流动的最佳匹配，既可 改善柴油机性能，又可降低柴油机尾气排放物，尤其是颗粒PM物质的排放。
•5、采用废气再循环（EGR）
•
EGR是将一部分排气导入进气系统中，通过降低燃烧室燃烧的最高温度来降 低NOX的排放。
一、柴油机机内净化
•1、防止机油串入燃烧室
•由于柴油机排放颗粒状物质的相当部分是由串入燃烧室的机油的不完全燃烧造 成的，所以应尽可能地减少串机油量。
车用柴油机的机内净化(共10张PPT)
电控高压共轨燃油喷射系统的组成
电控高压共轨燃油喷射系统主要由电控单元（ECU）、高压油 泵、共轨管、高压油管、电控喷油器及各种传感器等组成，如下图 所示。低压油泵将燃油送入高压油泵，高压油泵将燃油加压后 送入共轨管，与高压共轨管相连的各缸喷油器按电控单元从预 值的供油量脉谱图中确定的喷油量向缸内喷油。
涡流室式燃烧室
预燃式燃烧室
第2页，共10页。
一、涡流室式燃烧室
涡流室式燃烧室如右图所示，作 为涡流室的副燃烧室设置在气缸盖上， 其容积与整个燃烧室容积的比约为
50%～70%。主燃烧室由活塞顶与气缸
盖间的空间构成，主副燃烧室间由一 狭窄的通道相连，通道方向与涡流室 壁面相切。由于涡流室式燃烧室的燃 烧过程采用浓、稀两段燃烧方式，前
第9页，共10页。
电控高压共轨燃油喷射系统的特点
喷油量精确，喷油压力高（120～200MPa），燃油雾
②汽油机主第副燃三烧代室都的设置柴有进油气门电。控燃油喷射系统。尽管电喷柴油机的商品化比汽油机晚，
盖间的空间构成，主副燃烧室间由一
狭普窄通的 低通速道废但相气连涡它，轮已通增道压发方器向；展与涡到流室了第三代。第一代是基于用线位移或角位移电磁机构控制
位置控制系统 柴通油常机 比分较隔大油式，燃有量烧时调室甚与至节汽比油主杆机燃分烧位隔室式还移燃要的烧大室；的根本烧室速总容强积力的20电%，磁而柴溢油流机的阀副燃烧室
段的浓混合气抑制了NOx的生成，后段 的二次涡流加速了稀混合气的燃烧。促使碳烟及燃烧中间产物 的快速氧化。因此，NOx、碳烟及CO和HC的排放量都较低。
第3页，共10页。
二、预燃式燃烧室
预燃式燃烧室的结构如下所示，主燃烧室和副燃烧室间由
中速柴油机废气有害排放物控制的探讨
从 式 （ ） ２ 可 知 ， 低燃 油 消 耗 ， 定 减 １ 、（ ） 降 必 少 有 害 排 放 物 。 大 功 率 中速 柴 油 机 生 产 厂 家 为 了 降 低 燃 油 消 耗 率 ｂ（ 发 １度 电所 需 消 耗 的 每 燃 油 量 ， ／ ｋ ・ ） 行 了许 多 技 术 改 进 ， 主 ｇ （ Ｗ ｈ） 进
的指 标 。但 随 着 国 家 对 环 保 要 求 的 提 高 ，对 各 企业 的 废气 排 放 要 求 将 更 加 严 格 。 控制 柴 油 机 废 气 中 的 有 害 物 排 放 ， 少 废气 对 大 气 的 污染 ， 减
是 柴 油 机 机 组 发 电 厂 应 考 虑 的 。 因 此 ，本 文 就
式中
ＧＮ — 燃 油 燃 烧 时 ＮＯ ｏ— 的排 放 量 ， ｇ ｋ
— —
通 过 改 善 燃 烧 系统 、采 取 机 内 和机 外 净 化 等 措
施 ，有 效控 制 柴 油 机 废气 中 的有 害 物 排 放 ，减
燃 油 的 消 耗 量 ，ｋ ｇ 率 ， 一般 取 ３ ％ ～ ４ ％ ２ Ｏ
、 台 ３ 口
柴 油 机 废 气 中 的 有 害 排 放 物 主 要 有 氮 氧 化
物 ＮＯ 、硫 氧 化 物 Ｓ 、未 燃 碳 氢 化 合 物 ＵＨＣ Ｏ 和 碳 烟 微 粒 ， 各 成 分 所 占 的 比 例 分 别 约 为 ３ ０ 、１ ５ 、０ ３ 和 ０ ２ 】 目前 ，对 柴 ．％ ． ％ ．％ ． ％［ 。 ］ 油 机 机 组 发 电 厂 的 废气 排 放 限 制 ，还 没 有 确 切
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配件 ． ２ ０ １ ３ （ ９ ） ． １ ７ — １ ９ ．
程 贡献 率 大 小 以及 流 程 协 调 度 为 主 要 考 核 重 点 的 新 的绩 效评 估 体 系 ．并根 据 新 的绩 效 评估 体 系 ． 在
新 流 程 运 行 惯 性 消 除 以 前 ．及 时 出 台 新 的 薪 酬 制 度． 实 现对 流程 的有 效拉 动 。
［ ２ ］ 安应 民， 郝冬梅 ， 吴菁 ， 等． 人 力 资 源 管理 ． 甘肃 ： 兰 州 大 学
的消耗 也 将 降低 ， 可 达 到 事 半 功 倍 的 效 果 。 柴 油 机
微粒（ Ｐ Ｍ） 排放 明显 下 降 。 严 格 控制 润 滑油 消耗 量 以 降低 微 粒 中未 燃 润 滑 油 带 来 的成 分 已变 得 非 常 重
要 最后 ． 开 发高 质清 洁燃 料 ． 使 用低 硫 高质燃 料 或
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程 绩 效挂 钩 ． 新 流 程 就无 法 维持 运 行 。在 全 面 实施 流程 再 造 以后 ． 要 重 新设 计 以 流 程绩 效 、 对 整 体 流
２ ３ ５ － ２ ４ ０ ．
柴 油机 代 用燃 料 时 ． Ｎ Ｏ ｘ和 其 他 污染 物 的 排放 都 很
低
・
［ ５ ］ 陈继 明 ， 李 明丽． 柴 油机的排气 净化［ Ｊ ］ ． 郑州 ． 汽 车维修 ，
２ ０ １ ２ （ １ ２） ： １ ９ — ２ ０ ．
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（ 上接 第 ５ ６页 ）
如果 绩效 评 估 体 系没 有做 相 应 的调 整 ． 薪 酬 不 与流
断， 查 找 问题 ， 提供 改进 意见 ， 供决 策参 考 。
ｌ １ ） 注意 持 续 改进 。流程 再 造 并 不 是 一劳 永 逸 的． 而 是 一个循 环 往复 ， 逐级 递进 的 过程 。
【 ３ ］ 姚 春德 ． 内燃 机先 进 技 术 与 原 理 ［ Ｍ】 ． 天津． 天 津 大 学 出 版
社 ． ２ ０ １ ２ （ ２ ） １ ４ １ — １ ４ ３ ．
［ ４ ］ 周 龙保 ． 内燃 机学［ Ｍ 】 ． 北 京． 机 械工 业 出版社 ， ２ ０ １ ２ （ １ ）
对 排 放 有 重 要 影 响 另 外 ， 随 着 改 善 燃 烧 所 造 成 的
使 用低 硫 高质 燃 料或 代 用 清 洁燃 料 ． 结合 先 进 的燃 烧 控 制技 术 ． 可 从 源头 上 减少 柴 油 机 污染 物 的 产生 ． 这样 就 可 以少 用 或不 用 后处 理 装备 就能 使 柴 油 机 的 排 放 满 足 法 规 的 要 求 。燃 油 改 质 的 方 法 很 多 ．开 发 低硫 高 质 清洁 燃料 和 各 种代 用 清 洁燃 料 ， 可将 Ｎ Ｏ ｘ 、 Ｐ Ｍ 排 放 在 燃烧 时就 得 到 降低 ． 而且 燃 油
出版社 ． ２ ０ ０ ４ ． １ ０ ３ ．
９ ） 注 意 规范 流 程 新 的流 程 出 台后 ． 要 进 行有 计 划 的推 广 ， 让价 值 链相 关 企业 、 客户 、 利 益 相关 人
知晓、 关心． 及 时 给 予 评 定 。经 过 一 段 时 间 的 循 环 运
润滑 油 。尤 其 是 欧 Ⅲ排放 水 平 以上 的柴 油机 ， 随 着
燃 烧 过程 中产生 的炭 烟 和 Ｓ Ｏ Ｆ的降低 ． 来 源 于未燃 润滑 油 的 Ｓ Ｏ Ｆ在 Ｐ Ｍ 中所 占比例 会显 著增 加
２ ． ５ 开 发 高 质 清 洁 燃 料
的最 主要 内容 ． 降低 芳 香 烃尤 其 是 多环 芳 烃 含 量也
代用清洁燃料 ． 结 合 先 进 的燃 烧 控 制 技 术 ， 可从 源 头上 减 少柴 油 机污 染 物 的产 生 ． 对 柴 油机 有 害 物 排
放 控制 达 到标本 兼 治 的功效 。
燃 用醇 类 燃料 时 ． 基 本 可 以实 现无 烟 排放 ， 在 中、 低 负荷 时 Ｎ Ｏ ｘ的排量 也很 低 近年来 可 以作 为 内燃 机 代 用 的醇 类燃 料 很 多 ． 其 中 甲醇是 目前 应 用最 广 的 内燃 机代 用燃 料 柴 油机 掺入 甲醇 蒸气 能节 省柴 油 ４ ０ ％． 当用柴 油 工作 时 的喷油 提前 角减 少 ７ 。 ． 柴 油机 在 有效 效 率基 本 不 变 的情 况 下 。 Ｎ Ｏ ｘ排 放 量 可 降低 ３ ０ ％～ ５ ０ ％， 微 粒排 放 量可 降低 ７ Ｏ ％～ ８ Ｏ ％。以氢作 为
甘
２ ． ４ 降 低 润 滑 油 消 耗 量 Nhomakorabea肃
科
技
第 ３ １ 卷
Ｐ Ｍ 中的 Ｓ Ｏ Ｆ来 源 于 未 燃 柴 油 ．也 来 源 于 未 燃
３ 结 束 语
降低 Ｎ Ｏ ｘ的有 效 措施是 推 迟喷油 时 间 、 Ｅ Ｇ Ｒ技 术 以及 改善 喷油 特性 ：降低 Ｐ Ｍ 的效措 施 是增 压技 术 和高 压喷 射 。降低燃 料含 硫量 是 近年来 燃料 改善