被动安全技术
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势近年来，随着汽车工业的不断发展，越来越多的人开始关注汽车安全问题。
汽车安全技术已经成为汽车行业的一个重要组成部分，通过不断创新和研究，汽车安全技术获取了长足的进步和良好的发展。
目前，汽车安全技术主要分为以下几类：1.被动安全技术被动安全技术主要是指防碰撞技术，包括车身防撞结构、安全气囊、安全带、定位座椅等。
这些技术虽然不能预防事故的发生，但它们能在发生事故后，通过缓解人体损伤和减少车辆损失等方面，提高汽车的被动安全性。
主动安全技术是指能够主动避免或减少事故发生的技术。
例如，ABS防抱死制动、电子稳定控制、自动紧急制动、自适应巡航控制等技术。
这些技术能够通过监测车辆状态、驾驶员信息等，及时采取主动措施，降低事故的发生几率。
3.智能交通系统智能交通系统是指通过信息和通信技术实现路面、车辆、驾驶员三者之间的互联互通，提高交通的安全性、效率和便捷性。
智能交通系统包括了道路交通信号控制、车辆通信系统、车辆导航系统、电子收费系统等一系列技术。
未来，随着汽车科技的迅速发展，汽车安全技术也将会得到持续的提升和发展。
以下是未来汽车安全技术的几个发展趋势：1.智能化水平将不断提升未来汽车安全技术将会进一步智能化，例如，智能驾驶技术的出现，将会减少驾驶员的疲劳和人为错误，从而降低事故的发生。
2.多元化安全技术将会成为重点未来汽车安全技术将更加多元化，例如，在主动安全技术方面，将会涌现出更多针对不同类型事故的技术，例如，侧碰撞、侧翻等。
3.协同性将成为发展趋势未来汽车安全技术不仅要着眼于车辆本身，还应将智能交通系统整合进来，用于预测、监测交通状况，从而提高汽车的适应性和安全性。
道路交通安全工程技术的前沿研究
道路交通安全工程技术的前沿研究道路交通安全工程技术是一门综合性的学科，涉及到传统的交通工程学、材料科学、机械工程、电子工程等多个领域的知识。
其主要研究方向是如何通过交通设施、道路设计、车辆技术等手段，降低交通事故的发生率和减小交通事故造成的损失。
随着汽车普及率的不断提高，交通安全问题也日益受到社会各界的关注。
在这样的背景下，道路交通安全工程技术的研究也变得愈发重要。
本文将从以下几个方面探讨道路交通安全工程技术的前沿研究。
一、智能化交通系统智能化交通技术是当前道路交通安全工程技术发展的重要方向，其运用了计算机技术、通信技术、信息处理技术、传感器技术等多种先进技术，通过计算机对交通流、交通事故等数据进行分析，从而为道路交通管理和规划提供科学依据。
比如，交通控制系统就是一种智能化交通系统。
该系统通过计算机对交通信号进行控制，使得道路交通可以更加高效和安全。
此外，智能化交通系统还可以通过实时监控和预测交通流，提前预警交通事故和拥堵情况，从而减少城市交通拥堵和事故发生率。
二、道路材料与结构研究路面材料的性能对路面的耐久度、安全性和舒适性等方面有着非常大的影响。
目前，国内外专家们主要从以下两个方面对道路材料展开研究：1. 降噪材料与技术的研究。
我们知道，高速公路等道路的噪声污染是非常严重的。
在这样的背景下，如何研究并应用降噪材料和技术，将是未来道路交通安全工程技术研究的重要方向。
2. 高强度复合材料的应用研究。
高强度复合材料具有比传统路面材料更优良的性能，能够提高路面的强度、耐磨性和耐久性等，从而改善道路行车条件和减少路面维修工作。
三、车辆安全技术研究除了道路设施以外，车辆的安全技术也是道路交通安全工程技术的重要组成部分。
当前，车辆主动安全技术和被动安全技术已经成为了车辆安全技术研究的重点。
1. 车辆主动安全技术。
车辆主动安全技术主要通过预警、判断、干预等措施，帮助驾驶员在事故发生前做安全决策，从而减少交通事故的发生。
汽车安全工程师笔试题
汽车安全工程师笔试题一、车辆主动安全技术在汽车安全工程中，主动安全技术是预防事故发生的重要手段之一。
主动安全技术可以及时提醒驾驶员注意危险，减少事故发生的可能性。
本节将介绍一些常见的车辆主动安全技术。
1.1 防抱死制动系统（ABS）防抱死制动系统是一种通过监控车轮的速度，避免车轮在紧急制动时出现抱死现象的技术。
它通过调整刹车压力，使车轮保持足够的附着力，提高制动效果，减少制动距离，提高驾驶员的操控能力。
1.2 弹性稳定控制系统（ESC）弹性稳定控制系统是一种通过检测车辆的横向加速度、方向盘角度等信息，对车辆进行横向稳定控制的技术。
当车辆发生横向滑移或失控时，ESC系统可以通过自动调整发动机动力分配和刹车压力分配，使车辆恢复稳定状态，减少侧滑和翻车的风险。
1.3 自适应巡航控制系统（ACC）自适应巡航控制系统是一种通过雷达或激光器等感知设备，实时监测前方车辆的距离和速度，自动控制车辆的速度和与前车的距离的技术。
ACC系统可以根据前方车辆的速度变化自动调整车辆的速度，保持与前车的安全距离，减少驾驶员疲劳驾驶和追尾事故的风险。
1.4 车道偏离预警系统（LDW）车道偏离预警系统是一种通过摄像头等感知设备，实时监测车辆在道路上的位置，预警驾驶员车辆偏离车道的技术。
当车辆偏离车道时，LDW系统可以发出声音或振动等警告信号，提醒驾驶员注意并及时纠正偏离。
二、车辆 pass输出安全性能要求为确保汽车安全性能，汽车安全工程师需要根据实际应用需求，将安全性能要求转化为具体的技术规范。
本节将介绍一些常见的车辆pass输出安全性能要求。
2.1 碰撞安全性能碰撞安全性能是衡量车辆安全性的重要指标之一。
在车辆设计阶段，需要根据不同碰撞类型和碰撞部位的要求，设置相应的安全性能指标，如正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞等。
通过模拟实验和计算分析等手段，验证车辆在各种碰撞情况下的安全性能。
2.2 座椅安全性能座椅是保护乘客的重要装置，其安全性能直接影响乘客在碰撞中的安全。
汽车功能安全常见的ftti值
汽车功能安全常见的ftti值汽车功能安全通常涉及多个方面，从物理安全到网络安全，以保护乘客和车辆免受潜在的危害。
在这篇文章中，我们将探讨一些常见的汽车功能安全技术和FTTI值（到发生事故或技术故障的时间）。
尽管汽车安全标准和技术根据不同地区和制造商的要求可能会有所不同，但本文将介绍一些最常见的安全功能和相关的FTTI值。
1.主动安全系统主动安全系统是一种可以帮助驾驶员避免事故的技术。
这些系统包括自动紧急刹车、盲点监测、车道保持辅助、自适应巡航控制等。
这些功能通常具有非常低的FTTI值，通常在秒或亚秒级别。
例如，自动紧急刹车系统可以在驾驶员注意力不集中或未能及时反应时，以非常短的时间内进行制动，从而避免或减轻事故后果。
2.被动安全系统被动安全系统是指在事故发生时可减轻乘客伤害的技术。
这些系统包括安全气囊、预紧器、车身强度等。
虽然被动安全系统无法避免事故的发生，但它们可以通过减少事故后果来保护乘客。
被动安全系统的FTTI值通常是毫秒级别，因为它们需要在事故发生时迅速响应。
3.防盗系统防盗系统旨在防止车辆被盗。
这些系统可以是传感器、安全锁等的组合。
FTTI值取决于防盗系统的复杂性和措施的实施。
一些高级防盗系统可以通过接收到正常钥匙信号后迅速解锁，通常具有较低的FTTI值，可以在几秒钟内实现解锁。
4.防滚系统防滚系统通过传感器和控制单元来监测车辆的倾斜和横滑情况。
它可以自动对车辆进行制动来控制滚动。
这些系统通常具有极低的FTTI值，通常是毫秒级。
这是因为车辆在发生大规模滚动事故前需要迅速响应。
5.电子稳定控制系统电子稳定控制系统是一种通过传感器监测车辆的横向加速度和横滑角来稳定车辆的技术。
它可以自动调整车辆制动和功率分配，以避免横向滑移和失控。
由于电子稳定控制系统需要在极短的时间内进行响应，其FTTI值通常只有几毫秒。
6.轮胎压力监测系统轮胎压力监测系统可以检测轮胎内的气压是否正常。
这些系统可以帮助减少轮胎漏气造成的意外事故，并提醒驾驶员及时填充气压。
被动安全系统定义
一、气囊的作用 它是一种当汽车遭到冲撞而急剧减速时能很快膨
胀的缓冲垫，通常它与座椅安全带配合使用。 当汽车发生碰撞时，迅速在乘员和汽车内部结 构之间打开一个充满气体的袋子，避免或减缓 冲撞。
作用范围
• 气囊要想引爆是有角度要求的，撞的时候要注意 哦！
被动安全系统定义
汽车安全技术分为主动安全技术和被动 安全技术。被动安全技术是指，在事故 发生之后的保护，不能像主动安全系统 那样防止或避免事故的发生，这些安全 装置在交通事故发生后能尽量减小人身 损伤的安全装置，包括对乘客和行人的 保护。
安全带定义
• 汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶 员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹 出时伤害的装置。
1、碰撞约10ms，点火剂引爆点火剂产生大量的热， 使充气剂分解，驾驶员尚未动作。
2、碰撞约40ms，气囊完全充满，体积最大，驾驶员 向前移动，安全带吸收部分冲击能量。 注：1s=1000ms
3、碰撞约60ms，驾驶员头部及身体上部压向气囊， 气囊排气孔在气体和人体压力作用下排气节流吸 收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能。
SRS线束
SRS的所有线束都装在黄色波纹管内，以便于区别。 为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致损 伤驾驶席SRS气囊线束，采用螺旋线束，有的厂 家称游丝。在安装时，应注意其安装位置和方向， 否则会导致转向盘转动角度不足或转向沉重。
安全气囊的动作过程
当汽车以50KM/H与前面的障碍物碰撞时，气囊动作 时序。
气囊的组成
机械式安全气囊主要由传感器、气囊组件等组成。 电子式安全气囊主要由传感器、气囊组件、电控
ECU等组成。
传感器
传感器用于检测、判断汽车发生事故后的撞击信号， 以便及时启动安全气囊。
汽车安全技术
汽车安全技术汽车安全技术是现代汽车工业中一个至关重要的领域。
随着交通事故的频繁发生，人们对于车辆的安全性能要求也越来越高。
汽车安全技术的发展有助于减少交通事故的发生，保护驾驶人员和乘客的安全。
汽车安全技术主要包括 pass，主动安全技术和被动安全技术。
主动安全技术旨在通过预防事故的发生来提高安全性能，而被动安全技术则专注于在事故发生后保护车辆乘员的安全。
主动安全技术包括车辆稳定控制系统、防抱死制动系统、自适应巡航控制系统等。
这些技术通过监测车辆的状态并根据实时情况进行调整，从而帮助驾驶员避免潜在的危险。
例如，车辆稳定控制系统可以监测车辆的姿态和操控输入，并在需要时自动调整制动力分配，以确保车辆保持稳定的行驶状态。
被动安全技术主要包括碰撞安全技术和车身结构设计。
碰撞安全技术包括安全气囊、安全带预收紧器等，这些技术会在车辆碰撞时迅速启动，为驾驶人员和乘客提供有效的保护。
车身结构设计则通过合理的材料选择和结构布局来增加车辆的抗撞性能。
例如，高强度钢材的应用可以有效吸收碰撞能量，减轻碰撞对车辆乘员的伤害。
除了传统的主动和被动安全技术，未来的汽车安全技术还将从智能化和互联性方面进行创新。
例如，预测性安全技术可以通过分析大数据和交通信息，预测潜在的交通事故发生，并提醒驾驶员采取相应的措施。
智能驾驶辅助系统则可以通过车辆间通信和传感器技术，提供实时的交通状况和路况信息，帮助驾驶员更安全地操控车辆。
汽车安全技术的发展离不开政府的支持和规范。
各国政府通过颁布和执行相应的法律法规，鼓励汽车制造商采用先进的安全技术，并提高车辆的安全标准。
例如，许多国家要求新车必须安装安全气囊和防抱死制动系统。
政府的介入不仅保护了驾驶人员和乘客的安全，也提升了整个汽车行业的安全水平。
总而言之，汽车安全技术是现代汽车工业不可或缺的一部分。
通过主动和被动安全技术的应用，我们可以降低交通事故的发生率，保护驾驶人员和乘客的生命安全。
未来的汽车安全技术还将推动智能化和互联性的发展，为驾驶员提供更强大的辅助和保护功能。
汽车安全技术的现状与未来发展趋势
汽车安全技术的现状与未来发展趋势在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车保有量的不断增加，汽车安全问题愈发受到关注。
汽车安全技术的不断发展和创新，旨在最大程度地减少交通事故造成的人员伤亡和财产损失。
本文将探讨汽车安全技术的现状，并展望其未来的发展趋势。
一、汽车安全技术的现状1、被动安全技术被动安全技术是在事故发生时，为减少人员伤亡而采取的措施。
其中，安全带和安全气囊是最为常见和重要的被动安全装置。
安全带能够在碰撞时将乘客固定在座位上，减少身体向前的冲击力。
而安全气囊则能在瞬间充气，为乘客提供缓冲，减轻碰撞对身体的伤害。
此外，车身结构的优化设计也是被动安全的重要方面，高强度钢和吸能材料的使用，能够有效吸收和分散碰撞能量，保护车内乘员的生存空间。
2、主动安全技术主动安全技术旨在预防事故的发生。
目前，许多汽车配备了诸如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）、牵引力控制系统（TCS）等。
ABS 可以防止车轮在制动时抱死，保持车辆的转向能力；ESC 则通过对车轮的制动和动力分配，提高车辆在紧急情况下的稳定性；TCS 能够防止驱动轮打滑，保证车辆的起步和加速稳定性。
自适应巡航控制（ACC）和自动紧急制动（AEB）系统也是主动安全技术的重要组成部分。
ACC 能够根据前方车辆的速度自动调整车速，保持安全车距。
AEB 系统则在检测到即将发生碰撞时，自动采取制动措施，以避免或减轻碰撞的严重程度。
3、智能驾驶辅助技术近年来，智能驾驶辅助技术发展迅速。
车道偏离预警（LDW）和车道保持辅助（LKA）系统能够提醒驾驶员车辆偏离车道，并在必要时自动调整方向。
盲点监测（BSD）系统可以检测车辆侧后方的盲区，避免变道时的碰撞风险。
自动泊车系统则为驾驶员提供了便利，减少了泊车过程中的刮擦事故。
二、汽车安全技术的未来发展趋势1、更高程度的自动驾驶自动驾驶技术是未来汽车发展的重要方向。
随着技术的不断进步，自动驾驶的级别将逐渐提高，从目前的辅助驾驶向完全自动驾驶迈进。
汽车被动安全技术排行榜(TOP10)
关于汽车领域的安全技术分为2类：被动安全与主动安全主动安全：避免或者防止事故发生的安全设备称为主动安全设备。
想撞车？不让你撞，俺有凌波微步，我闪转腾挪（孙老师解说篮球赛专用语）嗖的就躲过去了，这凌波微步就是主动安全设备。
被动安全：事故不可避免的发生以后，避免行人/乘员受到伤害或者减轻伤害的设备称为被动安全设备。
简单来讲就是车撞了，但俺有金钟罩铁布衫，丫撞不死我。
铁布衫就是被动安全设备。
第十名：行人保护技术――止戈为武据2008年的一份统计数据显示，全世界1/3的交通事故与行人相关。
在相当长的一段时间内，汽车设计中的安全技术几乎全部用于车内乘员的防护，而忽略了那些在交通事故中被撞的路人。
按照中国武术的观点，武虽然体现出来的是暴力行为，但是武术最高的境界是“和”。
其实汉字“武”为“止戈”，也透出中国武术文化的精髓在武德。
汽车行人保护其实就是“武德”在汽车领域的体现。
在保护自身的同时，别忘记被你碰到的车外的那些人。
因此行人保护是人性化和双赢思维的产物。
行人保护，顾名思义就是在交通事故中保护被撞的行人（主要是正面碰撞时被碰到的行人）。
最基本的行人保护技术就是车身吸能材料的应用，例如吸能保险杠，软性的引擎盖材料，大灯及附件无锐角等。
这些措施可以保证在碰到行人的时候，减轻对行人的物理性伤害。
我们常常认为汽车前脸就是为了好看的，但是实际上，汽车前脸的许多位置均蕴含了行人保护技术。
举个简单例子，越来越多的车型把原来老式的保险杠改为大嘴形式的一体式保险杠，美观在其次，这一变化最大的不同是由突出的老式保险杠变为与车头平起的一体保险杠，这样在碰到行人时碰撞点会偏高，从而造成行人飞起来或者头部碰撞车身的可能性减?目前的部分车都具备了上述基本的行人保护技术。
实际上，行人保护领域也有比较复杂的新技术出现，例如日产的引擎盖提升技术。
因为在碰撞速度较快的时候，人被撞飞起来的可能性很大，而飞起来的人很可能落在引擎盖上。
引擎盖与发动机之间的缓冲距离可以有效减轻二次碰撞带来的伤害。
主动安全和被动安全
主动安全和被动安全在汽车行驶中，主动安全和被动安全是两个重要的概念。
它们分别指的是预防事故发生和在事故发生时减少伤害的能力。
主动安全和被动安全的结合，可以提高汽车的整体安全性能，保障驾驶者和乘客的生命安全。
首先，主动安全是指通过技术手段和驾驶员自身的行为来预防事故的发生。
汽车制造商通过引入先进的安全技术，如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）等，来提高车辆在紧急情况下的操控性能，减少事故的发生概率。
此外，驾驶员的安全意识和驾驶技能也是主动安全的重要组成部分。
合理的驾驶习惯、遵守交通规则、保持车辆良好状态等，都可以有效地降低交通事故的发生率。
其次，被动安全是指在事故发生时通过车辆本身的结构和安全设施来减少伤害。
汽车制造商在车辆设计和制造中，会采用吸能结构、安全气囊、预紧式安全带等被动安全设施，以减少事故对驾驶员和乘客造成的伤害。
此外，汽车的 passively safe design（被动安全设计）也是被动安全的重要组成部分。
通过合理的车身结构设计和材料选择，可以最大限度地减少事故时车辆的变形和内部空间的变形，从而保护车内人员的安全。
综合来看，主动安全和被动安全是相辅相成的。
主动安全可以预防事故的发生，而被动安全则可以在事故发生时最大限度地减少伤害。
汽车制造商在不断提升车辆安全性能的同时，也在不断强化主动安全和被动安全的结合，以提升整车的安全性能。
同时，驾驶员在日常驾驶中也应该提高安全意识，合理驾驶，做到主动防范事故的发生。
总之，主动安全和被动安全是汽车安全的重要保障。
只有在主动安全和被动安全的双重保障下，才能真正保障驾驶者和乘客的生命安全。
希望未来在汽车安全领域，能够有更多的技术和理念不断涌现，为驾驶者和乘客带来更加安全的出行体验。
汽车被动安全技术
汽车被动安全技术汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，能保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。
被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等。
一、碰撞安全技术1.吸能车身它的作用是在吸收汽车动能的同时减缓车内乘员的移动程度，保证乘员有足够的生存空间。
发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。
例如，在汽车上位置的危险性顺序（由大到小排列）是：右前、左前、右后、左后、后面；从中可以看出，驾驶和副驾驶座部位最易受到伤害，因此将转向柱设计为可缩进式，碰撞时能折叠一定的距离；前、后保险杠能有吸收动能的要求；在各类交通事故中，侧撞的占比很高，故在车身侧面的防护不能忽视。
通过加装防侧撞钢梁于中门柱里，同时在左右两侧车门内增添加强筋，可以有效地吸收侧面撞击能量，而且使驾乘人员在事故发生后不借助工具即可打开车门离开出事车辆，从而保护了人体免受潜在损伤；车顶要有一定的刚度，保证翻车后不能被压扁等。
2.安全带安全带作为主要的成员约束装置，是目前最有效的安全设备。
其单独使用时可以减少42%左右的死亡率。
汽车上使用的安全带，按固定方式分为两点式、斜挂式、三点式、四点式（常用于赛车）四种。
其中较先进也最安全的是预紧式安全带:当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁住织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。
然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带，避免因拉力过大而使人肋骨受伤。
最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器。
工作原理是当探头负责收集到撞车信息时，会释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。
爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势随着社会的不断发展和人们生活水平的不断提高，汽车的使用已经成为现代人生活的重要组成部分。
但是，汽车在方便人们生活的同时，也带来了严重的交通安全问题。
为了解决这些问题，汽车安全技术得到了不断的发展，目前已经成为一个不可缺少的领域。
本文将探讨汽车安全技术的现状及其发展趋势。
汽车安全技术的发展已经经历了很长时间，目前，这一领域以智能化和互联化方向发展。
主要包括以下几个方面：1.主动安全技术主动安全技术是指在危险事件发生之前，通过各种技术手段预防事故的发生。
目前主动安全技术的代表是预碰撞技术。
它通过车内摄像头、雷达等装置，当感知到前方可能出现碰撞风险时，自动刹车或警示驾驶员及时采取措施。
被动安全技术是在意外事件发生后，通过各种技术手段减少人员受伤或死亡的概率。
目前被动安全技术的代表是安全气囊和座椅等装置。
当车辆发生撞击时，安全气囊和座椅可以迅速弹出，保护驾驶员和乘客。
3.智能交通系统智能交通系统（ITS）是通过各种传感器和通讯技术，实现车辆之间和车辆与基础设施之间的信息交流，提高交通系统效率和安全性。
典型的智能交通系统有车联网和智能导航系统。
1.环保和绿色技术未来汽车的发展趋势是绿色化和环保化。
随着全球气候变化问题的日益严重，越来越多的人们开始意识到保护环境的重要性。
因此，未来汽车应该采用更环保和绿色的技术，如电动汽车、氢能汽车等。
2.智能化和自动化未来汽车的另一个发展方向是智能化和自动化。
随着人工智能和机器学习的不断发展，汽车制造商将会更多地采用这些技术，实现车辆的智能化和自动化。
例如，自动驾驶技术已成为未来汽车最具潜力和最受关注的技术之一。
3.互联化未来汽车的发展趋势还包括互联化。
现代汽车已经变成了移动的智能终端，可以与其他汽车、物联网设备和智能家居设备连接，实现互联。
未来汽车将会更多地与互联网相关，例如车联网技术和智能驾驶系统。
总之，汽车安全技术的发展已经成为车辆制造业至关重要的部分，未来汽车的发展趋势将会拥有更多的智能、自动化、互联化和环保绿色化的特点。
现代汽车安全技术-3章3.4被动安全(汽车结构安全、其他乘员保护技术v)
zhubob@
第3章 汽车被动安全技术
3 . 汽车结构安全 4 . 其他乘员保护技术
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
zhubob@
第3章 汽车被动安全技术
3 . 汽车结构安全
主讲：朱明
授人以鱼不如授人以渔
3.3.4侧向车门横梁
朱明工作室
zhubob@
地板总成的关键部件是门槛梁和分置在其间的横梁。 横梁可以起到防止地板折叠的作用。一般侧向要预 留200～300mm的空间，供侧向的皱折变形之用。为 了提高提高门槛抗弯强度，应尽量加大其断面尺寸。 此外，也可以在门槛梁内增设衬板结构。 车门内设置横梁已成为目前提高车身抗侧撞安全性 的手段之一，如能将横梁设置在车身侧向受撞击的高 度上，效果会更加明显。 为了提高车身整体强度，梁 的联接方式十分重要，应该避免采用那些缺乏传递某 一方向的力或绕某一轴的力矩能力的联接结构，才能 减少因联接不当造成的局部强度减弱。
授人以鱼不如授人以渔
汽车碰撞事故的机率分
朱明工作室
zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
一、 吸能型保险杠
朱明工作室
zhubob@
1、 液压缓冲型 这种类型的保险杠，横杠内侧加强件通过橡胶垫 与液压缓冲器的活塞杆相连接，活塞杆做成空心，内 装一浮动活塞，活塞将其隔成左、右两腔，左腔充满 氮气，右腔充满机械油，活塞杆外圆柱面与缓冲缸内 圆柱面滑动配合，缓冲缸内机械油与活塞杆右腔相通。 缓冲缸固定车架或车身加强件上，当汽车与障碍物碰 撞时，保险杠横杠受到的碰撞冲击力由其横杠内侧加 强件传到活塞杆上，活塞杆端部向右移动，推动机械 油按图示箭头方向流过节流孔，压向活塞右腔，推动 活塞向左移动，并使氮气受到压缩。这样，利用机械 油通过节流孔时的粘性阻力吸收撞击能量，吸收能量 的效率高达80%，工作特性比较稳定。撞击后靠氮气 产生复原动力，使保险杠复位。
中国汽车被动安全的法规列表
中国汽车被动安全的法规列表中国汽车被动安全的法规列表中国汽车行业在近年来发展迅速，被动安全作为汽车设计中不可或缺的一部分，受到了更多的重视。
在国内，政府相关部门也相继出台了一系列法规，以保障汽车被动安全的标准和要求。
下面将就中国汽车被动安全的法规进行全面评估和深度探讨。
1. 《机动车安全技术检验规程》这是由中国质检总局和交通运输部联合发布的法规，主要包括了机动车车身结构和车身强度的要求，以及对婴儿座椅和儿童座椅的规定。
在这个法规中，对车辆的碰撞安全性和车身结构的稳定性做出了明确的规范。
2. 《机动车车身、车身零部件和安全玻璃的技术条件》这是由交通运输部发布的标准，对车身、车身零部件和安全玻璃的质量和技术条件做出了详细的规定。
其中包括了车门、车窗等部件的强度和稳定性要求，以及对碰撞安全性能的测试标准。
3. 《汽车被动安全技术规范》这是由中国汽车工业协会发布的规范，对汽车在碰撞事故中的被动安全性能做出了详细要求。
其中包括了车辆的车身结构、气囊系统、安全带系统等方面的技术要求，以及对碰撞试验的标准和车辆碰撞事故的后处理要求。
4. 《婴幼儿汽车安全座椅强制性国家标准》这是由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布的国家标准，对婴幼儿汽车安全座椅的安全性能和使用要求做出了明确规定。
在这个标准中，针对不同芳龄段的婴幼儿，提出了相应的安全座椅要求，以保障他们在汽车行驶过程中的安全。
总结回顾通过以上的法规列表，可以看出中国在汽车被动安全方面的法规规定是非常严格和详细的。
这些法规不仅从车身结构、安全玻璃到安全座椅都做出了详细规定，而且在碰撞安全性能测试和标准上也有了明确的规定。
这些法规的出台，为中国汽车行业的发展提供了有力的保障，也为消费者的购车选择提供了更多的安全保障。
个人观点在我看来，中国汽车被动安全的法规是非常及时和重要的。
随着汽车使用的普及和交通事故的增多，制定严格的被动安全法规是必不可少的。
只有通过规范和技术要求，才能保障汽车在碰撞事故中的安全性能，降低人员伤亡和财产损失。
2024版 c-ncap 行人保护评价规则
2024版 c-ncap 行人保护评价规则随着汽车安全技术的不断发展，行人保护安全已成为汽车安全评价的重要指标。
草案的2024版C-NCAP行人保护规则，是在前一版规则基础上进行修改和补充，旨在为消费者提供更加全面和准确的信息，以便他们选择更安全的车辆。
在2024版C-NCAP行人保护规则中，行人安全评价主要涉及四个方面：车辆主动安全技术，车辆被动安全技术，行人碰撞性能和行人损伤预测模型。
首先，车辆主动安全技术包括车辆侦测系统、自动刹车系统、自适应巡航系统等。
这些系统能够感知周围的行人和其他交通物体，并采取行动，确保车辆与行人之间的距离保持安全。
考虑到车辆主动安全技术对行人保护的重要性，2024版行人保护规则将车辆主动安全技术评分列为必修项，以鼓励制造商加强车辆主动安全技术的研发和应用。
其次，车辆被动安全技术主要是指车辆的车身结构、安全气囊和座椅等部件，这些部件能够在车辆碰撞时为乘客和行人提供保护。
在2024版的行人保护规则中，被动安全技术评价将更加严格，并将分为两个部分：乘客保护和行人保护。
这样可以更好地评估车辆在碰撞中对乘客和行人的保护效果。
第三，行人碰撞性能是衡量车辆行人保护能力的重要指标。
这个指标将评估车辆的罩子、进气格栅和前大灯等部位对行人的撞击效果，以评估行人在车辆碰撞中受到的伤害。
最后，行人损伤预测模型是用于模拟不同类型车辆与行人碰撞时的行人损伤情况的模型。
该模型将根据车辆设计和车速等因素，预测不同类型行人在碰撞中可能会受到的伤害。
这有助于消费者了解自己面对的风险。
总之，2024版C-NCAP行人保护规则将为消费者提供更加全面、准确的车辆安全信息，有助于消费者选择更加安全的车辆。
此外，这也将鼓励汽车制造商加强车辆安全技术的研发和应用，以提供更加安全的车辆产品。
汽车被动安全发展现状
汽车被动安全发展现状汽车被动安全是指在发生交通事故时，汽车能够通过安全设备和结构来最大程度地保护乘车人员的安全。
随着汽车科技的不断进步和人们对安全的重视，汽车被动安全也在不断发展。
本文将从汽车被动安全的发展现状、应用技术和未来趋势三个方面来讨论。
首先，汽车被动安全的发展现状。
目前，汽车被动安全已经成为汽车的基本配置，各大车企都在进行安全技术的研发和应用。
例如，气囊系统是目前最常见的被动安全装置之一，几乎所有的汽车都配备了气囊系统。
同时，自动紧急制动、车道偏离预警、智能制动辅助等技术也在逐渐应用于汽车上，提高了汽车在紧急情况下的安全性能。
其次，汽车被动安全的应用技术。
近年来，汽车行业涌现出许多创新技术，提高了汽车的被动安全性能。
例如，先进的碰撞测试技术可以模拟各种交通事故情况，通过分析和改进车辆的结构和材料来提高汽车抗撞能力。
此外，电子稳定系统（ESP）和自适应巡航控制（ACC）等技术可以通过传感器和控制系统实现智能化的驾驶辅助，减少事故的发生。
最后，汽车被动安全的未来趋势。
随着人工智能、物联网和大数据技术的快速发展，汽车被动安全将迎来更多的创新。
未来的汽车将具备更高级的自动驾驶功能，通过车辆与道路、车辆与车辆之间的通信和协调，实现自动避让和自动制动，减少事故的发生。
同时，虚拟现实技术和智能座舱系统将提供更好的乘坐体验，提高乘车人员的安全感和舒适度。
综上所述，汽车被动安全在不断发展和完善。
目前，各大车企都重视汽车被动安全，并在技术研发和应用上进行了大量的投入。
未来，随着科技的不断进步，汽车被动安全将迎来更多的创新和突破，为乘车人员提供更安全、更舒适的出行体验。
道路交通安全技术包括
道路交通安全技术包括道路交通安全技术包括许多关键因素。
它涵盖了交通基础设施、车辆安全、驾驶员技能和交通管理等各个方面。
这些技术的发展和应用是确保道路交通安全的重要保障。
一、交通基础设施技术交通基础设施技术是道路交通安全的基础。
它包括道路设计与建设、交通信号灯系统、交通标志和标线等。
在道路设计与建设方面，科学合理的道路布局和设计能够提高道路通行的效率和安全性。
交通信号灯系统的合理设置和协调配时，可以有效地控制交通流量，减少事故的发生。
同时，交通标志和标线的醒目和规范使用，对驾驶员起到重要的引导和提示作用。
二、车辆安全技术车辆安全技术是保证道路交通安全的重要环节。
它包括车辆的主动和被动安全技术。
主动安全技术主要指的是车辆的操控性和稳定性方面的技术，例如刹车系统、轮胎制动力分配系统和车身稳定性控制系统等。
这些技术可以提高驾驶员在紧急情况下的操控能力，减少事故的发生。
被动安全技术主要指的是车辆在事故发生时保护乘客的技术，例如安全气囊、安全带和车身结构设计等。
这些技术可以减少事故时的伤害程度，提高乘客的生存率。
三、驾驶员技能技术驾驶员技能是道路交通安全的关键因素之一。
良好的驾驶员技能可以提高对各种交通情况的应对能力，减少因驾驶错误而导致的事故。
驾驶员技能技术包括驾驶技巧和交通法规的掌握。
驾驶技巧方面，驾驶员需要熟练掌握车辆的操作技能，例如加速、减速、转弯和超车等。
交通法规方面，驾驶员需要了解并遵守交通规则，例如限速、禁止掉头和礼让行车等。
四、交通管理技术交通管理技术是实现道路交通安全的重要手段。
它包括交通规划、交通监控和安全宣传等。
交通规划方面，合理的交通规划可以避免交通拥堵和事故多发地段的存在。
交通监控方面，安装摄像头和交通监测设备可以实时监控交通情况，及时采取措施调整交通流量。
安全宣传方面，通过媒体和教育活动向公众普及交通安全知识，提高公众的交通安全意识和素质。
综上所述，道路交通安全技术的发展和应用对于保障道路交通安全至关重要。
当代汽车安全技术及未来发展趋势
当代汽车安全技术及未来发展趋势随着科技的不断进步和人们对安全意识的提高，汽车安全技术在当代得到了广泛的应用和发展。
从传统的 passively safety（被动安全）到现代的actively safety（主动安全），汽车安全技术已经发生了翻天覆地的变化。
在未来，随着自动驾驶技术的不断发展和普及，汽车安全技术也将迎来更大的进步。
本文将重点讨论当代汽车安全技术的现状及未来发展趋势。
一、当代汽车安全技术的现状1. 被动安全技术被动安全技术是指那些在汽车发生事故时起到保护作用的技术手段，如安全气囊、安全带、车身强度设计等。
在过去的几十年里，汽车制造商在被动安全技术方面进行了大量的研究和改进，大大提高了汽车乘员在事故中的生存几率和受伤程度。
安全气囊的普及和使用率越来越高，成为了汽车被动安全技术的重要组成部分。
主动安全技术是指那些在汽车行驶过程中起到预防事故的作用的技术手段，如ABS制动系统、ESP车辆稳定控制系统、辅助驾驶系统等。
主动安全技术的发展使得汽车在行驶过程中更加安全稳定，大大减少了事故的发生概率。
尤其是ABS制动系统和ESP车辆稳定控制系统的普及，使得驾驶者能够更好地控制汽车，避免了很多潜在的事故风险。
个性化安全技术是指那些针对不同驾驶者、不同行驶环境和不同行驶状态的安全技术，如自适应巡航、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒等。
这些技术使得汽车能够更好地适应不同情况下的行驶需求，提高了驾驶者的行驶舒适度和安全性。
个性化安全技术的发展，使得汽车安全性能更加智能化和人性化。
1. 自动驾驶技术的普及随着自动驾驶技术的不断发展和成熟，未来的汽车安全技术将更加智能化和自动化。
自动驾驶技术能够使汽车避免很多人为驾驶错误和事故风险，从而大大提高了行驶安全性。
自动驾驶技术还能够通过实时数据分析和处理，提前发现和预防潜在的安全隐患，为驾驶者提供更好的安全保障。
2. 人工智能技术的应用3. 传感器技术的发展未来汽车安全技术的发展将越来越依赖于传感器技术的应用。
列举被动安全技术
列举被动安全技术
被动安全技术是指在事故发生时保护车辆乘员的措施和设备。
以下是一些常见的被动安全技术：
安全气囊（Airbag）：安全气囊是一种通过充气迅速膨胀的装置，用于在碰撞时减轻乘员与车身、方向盘或仪表板之间的冲撞力。
安全带（Seat Belt）：安全带是乘员最基本的被动安全装置，通过约束乘员的身体，减轻碰撞时的冲撞力，避免撞击车内结构物或抛出车外。
头枕（Headrest）：头枕位于座椅上方，用于支撑和保护乘员的头部，在碰撞时减少头部的后向运动，以防止颈椎受伤。
防护骨架（Safety Cage）：车辆的车身结构通过合理的设计和材料选择，形成一个坚固的防护骨架，提供额外的保护空间，并分散碰撞时的力量。
碰撞吸能结构（Crash Energy Absorption）：车辆前后部位的设计和材料选择可吸收和分散碰撞时的能量，减轻乘员受到的冲击力。
制动系统（Brake System）：高效的制动系统可以使车辆在紧急情况下更快地停下来，减少碰撞的严重程度。
稳定性控制系统（Electronic Stability Control）：稳定性控制系统监测车辆的操控状况，并通过刹车或减少发动机动力来纠正车辆的不稳定情况，提高行驶安全性。
防爆轮胎（Run-flat Tires）：防爆轮胎是一种特殊设计的轮胎，即使在漏气或爆胎的情况下，仍能保持一定的行驶能力，增加了车辆在紧急情况下的安全性。
这些被动安全技术的目标是最大程度地保护车辆乘员，在事故发生时减轻伤害并提高生存率。
请注意，不同的车型和制造商可能会使用不同的被动安全技术，因此在购买汽车时，可以了解并考虑车辆的安全配置。
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被动安全技术
据美国公路交通安全署的估计，安全气囊自29世纪80年代应用以来，在美国已经挽救了数以万计的生命。
福特汽车公司进一步扩展了被动安全性的思想。
a)正在探索的发动机罩安全气囊是在初始碰撞中为行人提供保护的一种方式。
这种气囊可为中等以上身材的成年人提供腿部和臀部保护，为矮小身材的成年人及儿童提供胸部和头部保护；
b)前围安全气囊可在风窗底部提供二次保护，有助于减少在初始碰撞中被甩到车内壁上的行人头部受伤的危险；
c)研究人员发现，尽管铝与钢具有不同的性质，但通过采用恰当的设计和工艺，可以达到与钢相同的抗撞性能，包括变形和参量吸收的程度。
大型车辆减轻质量之后，在与较小型的汽车相撞时就会具有更好的相容性。
2.1外部安全气囊
福特汽车公司的行人安全车采用了两种可在碰撞中对行人进行保护的新颖的安全气囊。
这两种气囊一个是发动机罩气囊；一个是前围安全气囊。
两者配合使用可减少最常见的行人伤亡事故。
发动机罩气囊在保险杠上方紧靠保险杠处开始展开。
碰撞前由一个碰撞预警传感器激发，50-75ms内完成充气。
充气后的安全气囊约有1371mm宽、558mm高、127mm厚。
在前照灯之间的部位展开，由保险杠顶面向上伸展到发动机罩表面以上。
气囊的折叠模式和断面设计
保证了气囊展开时能与汽车前端的轮廓相合。
格棚与发动机罩下部区域在没有气囊覆盖的情况下可能造成中等以上身材的成人和儿童胸部和头部受伤。
发动机罩气囊保持充气状态时间可达数秒钟，而车内气囊保持充气状态的时间不超过100ms。
发动机罩气囊还可在一种特殊形式的车与车碰撞中可为乘员提供保护。
当汽车侧面受到另一部件撞击时，车内乘员的头部可能会被撞过来的汽车发动机罩碰伤。
此时，发动机罩气囊就可以为这个危险的部位提供一个缓冲。
前围气囊系统的作用是提供二次碰撞保护，防止乘员被甩到发动机罩上后头部被风窗底部碰伤。
该系统包括两个气囊，各由汽车中心线向一侧的A立柱延伸，每个前围气囊宽约686mm，高约305mm，厚约127mm。
气囊由传感器探测到行人与保险杠发生初始碰撞后触发。
在行人翻到发动机罩上滚向风窗这段时间内，大约是100ms的时间，气囊将完成充气，充气之后，两个气囊沿风窗低部将左右A立柱之间的汽车整个宽度完全覆盖，不仅盖住了风窗玻璃底部，还盖住了刮水器摆轴与发动机罩支座等致命的“硬点”。
不过，气囊不会完全封住驾驶员的视线。
由于前围气囊所用的碰撞传感器比较简单，有望比发动机罩气囊更早投产。
发动机罩气囊的碰撞预警探测相当复杂，正在进行广泛的研究，以确定启动两种气囊系统的最佳方式。
2.2使用铝材，更轻的质量提供与钢材同样的结构强度
福特P2000轻质铝样车的研制小组特地多做了几个底盘，以便进行碰撞试验，来验证安全性能否与预期相符。
福特的工程师们通过长期试验证明，只要采用适当的设计和制造工艺，铝可与钢一样，能够满足联邦碰撞试验标准。
新型P2000铝制汽车的工程分析表明，它能够达到其安全性目标。
早期的1994型铝制汽车通过实际测试，证实可以满足所有安全性方面的要求。
在正面碰撞试验中，按政府试验要求，以56km/h的车速正面与一个静止的刚性障壁相撞，结果表明，1994型铝制汽车的抗撞性能不亚于传统的钢制汽车，有些地方甚至优于传统的钢制汽车，完全超过了美国公路交通安全署的标准要求。
2.2.2制造
大批量生产铝制汽车要解决很多重大的问题。
铝的质量强度比很高，但其延展性比钢差，也不能采用点焊或其它便于连接的传统的装配技术。
铝材有多种合金型式。
汽车设计人员可以针对具体应用选择最佳的材料。
福特汽车公司的铝制汽车使用了多种铝合金来提供所需的抗撞性、抗凹陷性和易加工性。
要开发一种适合大批量生产铝制汽车的装配技术还需要做进一步的细化工作。
实际上至今为止，各汽车制造商都只是在小批量生产铝制汽车，有些铝制汽车采用了空间构架结构，这种结构不适于大批量生产。
因此，未来铝制汽车的研究将集中在如何改进制造和装配技术上。
福特汽车公司通过对一些有选择产品(如铝发动机罩)的长期试用，已证实铝有可能成为制造汽车车身、车架与结构件的一种安全材料。