第11次航行会议ICAO的跑道安全方案摘要1引言
国际空中航行的一般规则
国际空中航行的一般规则国际空中航行的一般规则是指在国际领域内进行航空活动时需要遵守的规章和规定。
这些规则主要是为了确保航行安全、维持秩序以及促进国际航空发展而制定的。
以下是关于国际空中航行的一般规则的一些重要内容。
国际空中航行必须遵守国际民航组织（ICAO）的相关公约和标准。
ICAO是一个联合国专门机构，致力于制定国际航空运输的标准和规则，并为成员国提供协助和支持。
国际空中航行的一般规则主要基于ICAO的相关公约，如《芝加哥公约》和《国际民航公约》等。
国际航班必须获得适当的航班许可和批准。
国际航空公司必须根据目的地国家的法规和规定，向当地民航当局申请飞行许可，并获得批准后才能进行航班。
这些许可和批准过程包括机场进出港许可、航空器运行许可、航班计划的提交和航班通报的发出等。
国际航班必须严格遵守航空交通管制规则。
航空交通管制是指对航空器在空中和地面运行过程中进行管理和指导，以确保飞行安全和航班正常运行。
国际航班应按照航路规划进行飞行，并在适当的时候与航空交通管制中心通信，接受指令和指导。
同时，国际航班还必须确保航空器的高度、速度和方向等参数符合航空交通管制的要求。
国际空中航行必须遵守国际航空通信规则。
国际航班必须使用国际通用的语言和代码进行通信，以确保通信的准确性和可靠性。
国际航空通信规则包括航空通信频率的分配、通信呼号的使用、通信手段的规定等。
国际空中航行必须遵守国际民航安全规定。
国际航班必须通过安全检查和安全审查，并遵守机上安全规定，以确保乘客和机组人员的安全。
国际航空公司还需要制定并实施安全管理体系，确保航空器和人员的安全运行。
国际空中航行还需遵守其他国际法律法规。
国际航班需要遵守目的地国家的法律法规，并对进出境的货物和乘客进行必要的申报和检查。
同时，国际航空公司还需要遵守国际贸易规定和海关法规，确保货物的合法性和安全性。
总之，国际空中航行的一般规则包括遵守ICAO的相关公约和标准、获得适当的航班许可和批准、遵守航空交通管制规则、遵守国际航空通信规则、遵守国际民航安全规定以及遵守其他国际法律法规。
航海航空行业航行安全管理
航海航空行业航行安全管理导言：航海航空行业的航行安全管理是确保飞行和航海活动安全的重要手段。
本文将介绍航海航空行业的航行安全管理的重要性、原则和实施措施。
一、航行安全管理的重要性航行安全是航海航空行业最重要的关注领域之一。
保障航行安全对于旅客和货物的人身和财产安全至关重要。
航行安全事故会引发经济损失和社会恐慌，对行业形象和信誉造成巨大影响。
因此，航行安全管理成为航海航空行业的核心任务。
二、航行安全管理的原则1.预防原则：航行安全管理的首要原则是预防事故发生。
通过严格的预防措施，包括设备检查、员工培训和制度规范，确保航行活动的安全性。
2.全员参与原则：航行安全管理需要全员参与，每个从业人员都应对航行安全负有责任。
航空公司和航运公司应加强组织和管理，促使每个人都充分认识到自己的职责和义务。
3.科学决策原则：航行安全管理需要依靠科学的方法进行决策。
通过分析和评估潜在风险，采取合适的措施进行管理，并不断改进和更新安全管理策略。
三、航行安全管理的实施措施1.严格的设备检查：航海航空行业必须定期进行设备检查和维护，确保飞机、船舶和相关设备的安全性能。
检查包括机械部件、电子设备和通信设备等各方面，确保其正常运行和符合安全标准。
2.持续的员工培训：提高从业人员的技能水平和安全意识是航行安全管理的重要环节。
航空公司和航运公司应提供定期的培训课程，使员工了解最新的航行安全要求，并学习应对紧急情况的技巧和知识。
3.建立健全的制度规范：航行安全管理需要建立健全的制度和规范，确保航行活动得到有效监督和管理。
制度规范应包括事故报告和调查、应急预案、安全责任追究等方面，以保障航行安全的全面性和有效性。
4.加强信息共享与合作：航行安全管理需要航海航空行业内的各个环节进行全面的信息共享和合作。
这可以通过建立信息系统、举办行业交流会议和制定共同的安全标准等方式实现，以提高对潜在风险的识别和应对能力。
结论：航海航空行业的航行安全管理是确保航行安全的重要措施。
中国民航跑道安全工作指导意见
中国民航跑道安全工作指导意见中国民航跑道安全工作指导意见为确保民航运行安全，保障旅客和机组人员的生命安全，中国民航局发布《关于跑道安全工作指导意见》，明确了跑道安全管理的重点和要点。
一、跑道运行管理1.跑道应制定详细的运行管理规定，明确跑道的适用范围、使用时限、使用者、使用条件等内容。
跑道管理单位应将跑道的安全责任分配到位，实行跑道负责制。
跑道现场应配备专职运行管理人员，确保跑道使用符合规定。
2.跑道实行密闭管理，任何人员未经许可不能擅自进入跑道。
跑道建筑物和设施应定期巡查，发现问题及时解决。
3.跑道使用之前应进行全面检查，确认没有异物、积水等影响机场安全运行的因素。
跑道表面应平整、干燥，无波浪状、破损、裂缝等影响飞行的缺陷。
同时，应检查标志标线是否清晰明确。
二、跑道飞行安全1. 只有具有一定飞行能力的机型，且获得民航局颁发的适航证书，才能在规定的跑道上起降。
跑道前沿应按规定标明起降距离。
2. 跑道使用期间，应根据天气条件和飞机类型，合理安排起降顺序和间隔。
对于大型飞机和小型飞机的起降，应有明确的安全间隔时间，避免发生航空事故。
3. 跑道维护保养应及时，确保跑道表面无泥泞，石子、碎石等杂物，防止发生飞机因碎石进入发动机导致事故。
同时，跑道应配备有效的防滞系统，保障雨雪天气下飞机的起降安全。
4. 跑道应通过实时报告雷达、控制塔和其它相关设备来及时掌握起降的情况。
飞机起降过程中，跑道管理人员应及时调整跑道配置，确保飞机有充足的跑道空间和安全的落地点，保障旅客和机组人员的生命安全。
三、应急处理在跑道使用过程中，如果发生紧急情况，如飞机失事、起火等应急情况，跑道管理人员应立即启动应急预案，迅速实施紧急处理。
跑道管理人员应抓紧时间采取现实可行的措施，及时将跑道封闭，组织滑行车、消防车等前往现场救援。
四、跑道检查跑道日常检查应由跑道管理人员进行，督促实施跑道保养和维修。
同时，应制定科学合理的巡检标准，执行日常巡检。
民航航行中的全球安全标准
民航航行中的全球安全标准现代民航业的快速发展和全球化趋势使得全球各国对民航航行的安全标准提出了更高的要求。
这些安全标准旨在确保乘客和机组人员的安全，在全球范围内实现民航运输的安全和可靠性。
本文将探讨民航航行中的全球安全标准，并分析其对航空业的重要性。
一、国际民航组织的角色国际民航组织（ICAO）作为全球民航的管理机构，负责制定并推动国际民航的安全标准。
ICAO的安全标准是由成员国共同参与讨论和制定的，涵盖了飞行操作、航空器设计和建造、航空器维护等各个方面。
其主要目的是确保所有成员国在民航领域具有统一的安全标准，从而提高全球民航业的安全水平。
二、飞行操作的安全标准1. 飞行员培训与资质要求：国际民航组织制定了飞行员培训的最低标准要求，包括飞行小时数、模拟飞行训练等要素。
这些标准旨在确保飞行员具备足够的技能和知识，能够应对各种飞行操作中的挑战和突发情况。
2. 飞行规程与程序：国际民航组织还规定了飞行操作的标准规程和程序，以确保在飞行过程中的各个环节都能够按照统一规范进行操作。
这些规程和程序涵盖了起飞、巡航、下降、着陆等不同环节，旨在降低事故风险并提高飞行安全性。
三、航空器设计和建造的安全标准1. 航空器系统设计：航空器的设计必须符合国际民航组织制定的安全标准，包括结构强度、燃油系统、电气系统等方面。
这些标准旨在确保航空器在各种极端情况下仍能保持安全性能，减少事故发生的可能性。
2. 航空器制造：航空器制造必须符合国际民航组织的认证和标准要求。
制造商需要按照规定进行材料选择、生产流程管理、质量控制等工作，从而保障航空器的安全性和可靠性。
四、航空器维护的安全标准1. 维护计划和程序：航空器的维护必须按照国际民航组织设定的维护计划和程序进行。
这些计划和程序包括定期检查、故障排除、备件更换等工作，旨在确保航空器的安全和可靠运行。
2. 维护工程师资格和培训：维护工程师必须具备相应的资质和培训。
国际民航组织规定了维护工程师的资质要求和培训计划，以确保他们具备足够的技能和知识，能够进行有效的维护和修理。
ICAO标准 附件17 第八版 第11次修订
修订各项修订都定期地在《国际民航组织月刊》和每月出版的《国际民航组织出版物和视听培训教材目录增补》中公布，本出版物持有者应进行核查。
以下篇幅供记录修订之用。
修订和更正记录(ii)目录页前言 (v)第1章定义………………………………1-1第2章总则………………………………2-12.1 目标…………………………………2-1 2.2 适用性………………………………2-1 2.3 保安和简化手续……………………2-1 2.4 国际合作……………………………2-1 2.5 设备、研究和发展…………………2-2第3章组织………………………………3-13.1 国家组织和主管当局………………3-1 3.2 机场运行……………………………3-1 3.3 航空器经营人………………………3-1 3.4 质量控制……………………………3-2 第4章预防性保安措施…………………4-14.1 目标…………………………………4-1 4.2 关于通行管制的措施………………4-1 4.3 关于航空器的措施…………………4-1 4.4 关于旅客及其客舱行李的措施……4-1 4.5 关于货舱行李的措施………………4-2 4.6 关于货物、邮件和其他物品的措施…………………………………4-2 4.7 关于特殊类型旅客的措施…………4-2 第5章应对非法干扰行为的管理………5-1页5.1 预防…………………………………5-1 5.2 应对…………………………………5-1 5.3 交换情报和报告……………………5-2附件17的附篇《附件2 —空中规则》节录………………ATT-1 《附件6 —航空器的运行》第I部分—《国际商业航空运输—定翼飞机》节录………………ATT-2 《附件8 —航空器适航性》节录…………ATT-3 《附件9 —简化手续》节录………………ATT-4 《附件10 —航空电信》第IV卷（监视雷达和避撞系统）节录……………ATT-6 《附件11 —空中交通服务》节录………ATT-6 《附件13 —航空器事故和事故征候调查》节录……………………………ATT-8 《附件14 —机场》第I卷—《机场设计和运营》节录……………………ATT-8 《附件18 —危险品的安全航空运输》节录…………………………………ATT-11 Doc 9284 —《危险品安全航空运输技术细则》节录…………………………ATT-12 《航行服务程序—空中交通管理》（Doc 4444）节录…………………………ATT-12 《航行服务程序—航空器的运行》（Doc 8168），第I卷—《飞行程序》节录…………………………………ATT-15____________________附件17 (iii) 1/7/06前言历史背景本附件中的材料是理事会根据大会下述两项决议制定的：A17-10号大会决议：关于各国实施本届大会通过的保安规定和措施以及国际民用航空组织对这类规定和措施的进一步工作。
ICAO 附件说明
国 际 民 用 航 空 公 约 ______________________附件 1 至 18国际民用航空组织附件1人员执照的颁发附件2空中规则附件3国际空中航行气象服务附件4航图附件5空中和地面运行中所使用的计量单位附件6航空器的运行附件7航空器国籍和登记标志附件8航空器适航性附件9简化手续附件10航空电信附件11空中交通服务附件12搜寻与援救附件13航空器事故和事故征候调查附件14机场附件15航空情报服务附件16环境保护附件17保安：保护国际民用航空免遭非法干扰行为附件18危险品的安全航空运输国际民用航空公约《人员执照的颁发》只要航空旅行离不开飞行员和其他空勤及地面人员，他们的资格、技能和培训仍然会是高效和安全运行的基本保证。
进行适当的人员培训和执照颁发也在各国之间注入了信心，使人员资历和执照得到国际承认和接受，并使旅客对航空具有更大信任。
向飞行机组成员（飞行员、飞行工程师和飞行领航员）、空中交通管制员、航空站经营人、维修技术员和飞行签派员颁发执照的标准和建议措施在《国际民用航空公约》附件1中作了规定。
有关的培训手册向各国提供了关于培训课程的范围和深度的指南，以确保对安全的空中航行的信心得到维持，这正是《公约》和附件1的意图。
这些培训手册还为其他航空人员的培训提供了指南，如机场应急人员、飞行运行官员、无线电话务员和其他有关领域的人员。
当今的航空器运行是如此复杂多样，必须对由于人的失误或系统组件故障导致的整个系统失效的可能性进行防范，而无论这种可能性是多么遥远。
人是航空器运行环节中关键的一链，而同时由于其本性决定也是最灵活和多变的。
有必要进行适当培训，以把人的失误减至最少，并提供有能力、有技能、熟练的和合格的人员。
附件1和国际民航组织培训手册描述了在各工种中精通业务所需的技能，从而有助于胜任工作。
附件的体检标准，要求定期进行健康检查，对可能的造成能力丧失的体格状况提供了早期警报，有助于飞行机组和管制员的总体健康。
跑道入侵风险评估
跑道入侵风险评估作者：钟源来源：《科技资讯》2017年第14期摘要：跑道入侵表达的是一种较容易引发航空器之间或航空器与其他车辆发生灾难性碰撞后果的不安全事件。
随着全球航空业的迅猛发展，空中交通流量急剧增加，跑道入侵事件次数逐年上升，严重威胁跑道运行安全。
防止跑道入侵事件的发展，已经成为当前民航运行安全中一件十分重要的工作。
该文对跑道入侵展开探讨，对国外近年来发生的跑道入侵案例进行统计，研究跑道入侵的数量、比率和严重程度，对跑道入侵的可能性和后果严重性进行综合分析，得出跑道入侵发生的趋势和风险状况，并提出相应预防措施和建议。
关键词：跑道入侵风险评估安全管理中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）05（b）-0045-021 跑道入侵定义当航空器、车辆或行人，侵占一条同时被其他航空器用来起飞、着陆的跑道时，就称之为跑道入侵。
FAA对跑道入侵的定义是：在机场上的任何航空器、车辆、人员或者地面上的物体，与正在起飞/着陆的飞机或即将起飞/着陆的飞机存在碰撞风险或导致间隔缩小的事件[1]。
根据ICAO和FAA的有关规定，跑道入侵危险等级，划分为A，B，C，D和E五个级别，如下所示[2]。
A：极度严重的安全事故，低于安全间隔，碰撞发生的概率接近百分之百，能够避免的概率极小，机场的相关管理人员需要采用极端措施来应对此类问题。
B：较严重的安全事故，低于安全间隔，碰撞发生的概率大，事故发生时，可以采取应急的纠正或避免措施减少碰撞的可能性。
C：低于安全间隔，碰撞发生概率较小，此类事故发生时，一般有足够的时间或距离来解决、避免碰撞事件的发生。
D：属于跑道入侵的范定义，如车辆或人员等进入飞机起降的保护区域内，但造成安全事故的概率极小。
E：事件的具体过程或资料数据显示不充分，无法评价危险等级。
2 跑道入侵风险分析风险是危险造成不利结果的预计潜在性，它是导致危险的隐患发生的可能性。
风险分析是考虑任何危险发生的可能性与严重程度，也就是要确定损失的可能性。
危险物品安全航空运输技术细则-ICAO
第4部分第11章，第4-11-22页，《包装说明》Y964，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、 1.1.18和1.1.20”。
第4部分第11章，第4-11-31页，《包装说明》967，第II.2节，倒数第二点，修订为“如果托运物化中 含有锂电池操作标签的包装，则在使用航空货运单时，货运单上必须写明“锂离子电池”、“符合PI 967第 II节”的字样。”
第7部分第2章，第7-2-4页，第2.10.3段，将段号“2.10.10.2”和 “2.10.10.3”分别修订为“2.10.3.2”和 “2.10.3.3”。（中文不做修改）。
第7部分第5章，7-5-1页，第5.1.5段，最后一句，修订为“信息应该是图像形式，并必须确保只有在 旅客表示已经理解行李中的危险物品限制之后，方可完成办理乘机手续。”。
第1部分第6章，第1-6-1页，第6.1.4段b)，注，将地址修订为： “http://www.icao.int/safety/DangerousGoods/Pages/Guidance-Material.aspx”；
第3部分第2章表3-1，第3-2-146页，“氢氟酸，酸度大于60%”，UN 1790，修订为“氢氟酸，酸度 大于60%的”。
第A3-1-19页，JP 20 修订为：
JP-20 未使用。
第A3-1-19页，JP 21 修订为：
JP-21 未使用。
第A3-1-10页，MO 1，修订为:
MO 1 打算空运危险物品进出或飞越中国澳门的运营人，必须预先得到中国澳门民用 7;1 航空局（AACM）的书面许可。进一步的信息可从如下部门获取：
第4部分第5章，第4-5-7页，《包装说明》Y370，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、 1.1.18和1.1.20”。
飞机跑道下部结构工程施工设计方案
飞机跑道下部结构工程施工设计方案1. 引言本文档旨在提供飞机跑道下部结构工程施工设计方案。
该方案将确保跑道下部结构的建设符合相关标准和规范，以确保跑道的安全和可靠性。
2. 工程概述本工程的目标是设计和建设一条符合国际航空协会（ICAO）和民航局的要求的飞机跑道下部结构。
工程包括以下主要工作内容：2.1. 土方开挖和平整2.2. 跑道基底材料选择和铺设2.3. 跑道排水系统设计和施工2.4. 飞机跑道下部结构的混凝土搅拌、浇筑和抹面2.5. 相关设备和辅助设施的安装和调试3. 施工步骤3.1. 土方开挖和平整根据设计要求，进行跑道下部结构的土方开挖和平整工作。
确保土壤质量符合要求，并做好相关记录和检测。
3.2. 跑道基底材料选择和铺设根据设计要求，选择适当的基底材料，并进行铺设。
确保基底层的密实度和稳定性，以提供良好的支撑和承载能力。
3.3. 跑道排水系统设计和施工根据设计要求，设计和施工跑道的排水系统，包括排水沟、排水管道等。
确保雨水能够迅速、有效地排除，防止积水对跑道的影响。
3.4. 飞机跑道下部结构的混凝土搅拌、浇筑和抹面根据设计要求，进行混凝土的搅拌、浇筑和抹面工作。
确保混凝土的质量和强度，以提供稳定的跑道结构。
3.5. 设备和辅助设施的安装和调试根据设计要求，安装和调试相关设备和辅助设施，如灯光、通信设备等。
确保设备和设施的正常运行，以提供一流的跑道服务。
4. 安全措施在施工过程中，要严格落实相关安全措施，确保工人和施工现场的安全。
所有工作人员必须按照相关规定佩戴个人防护装备，并参与必要的安全培训。
5. 质量控制在施工过程中，要实施有效的质量控制措施，包括质量检查、验收和监测。
任何质量问题都应及时发现并采取纠正措施，确保工程质量符合要求。
6. 环境保护施工过程中要合理管理和利用资源，避免对环境造成污染。
合理处理废弃物，确保施工现场的清洁和整洁。
7. 总结本文档提供了飞机跑道下部结构工程施工设计方案的概述。
ICAO 附件11 第十三版 第44次修订
局之间的协调 …………………………
附件 11
(vii)
2.21 最低飞行高度 ………………………… 2-7
2.22 对处于紧急情况中的航空器的服
1-1
务 ……………………………………… 2-8
2.23 飞行中的意外事件 …………………… 2-8
1. 引言 ………………………………… 2. 范围 ………………………………… 3. 实施 …………………………………
ATT E-1 ATT E-1 ATT E-1
____________________
(v)
23/11/06 No.44
前言
历史背景
管制、飞行情报服务和告警服务之间，作了明确的区别。
APP 3-1 APP 3-1 APP 3-1 APP 3-2 APP 3-2 APP 3-2 APP 3-3 APP 3-3
附录 4 ATS 空域类别－提供的服务和飞行 要求 ………………………………… APP 4-1
附录 5 航行数据质量要求 ………………… APP 5-1
附录
附录 1 关于 RNP 类型和 ATS 航路（标准离 场和进场航路除外）的识别原则 … APP1-1
间距 ………………………………… ATT A-4 6. VOR 转换点 ………………………… ATT A-5 7. 转弯半径的计算 …………………… ATT A-5
24/11/05 No.43
(iv)
目录
附件 11－空中交通服务
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附篇 B 为配备区域导航（RNAV）系统的航 空器使用的 ATS 航路的划设方法 … ATT B-1
icao标准法简介
icao标准法简介国际民航组织（ICAO）标准法简介一、引言国际民航组织（ICAO）作为联合国下属的专门机构，负责制定、推广和监督全球民航标准。
ICAO标准法是其核心文件之一，旨在确保国际民航安全、高效运营。
本文将简要介绍ICAO标准法的概况和主要内容。
二、ICAO标准法的背景和目的ICAO标准法的制定背景是为了解决国际民航发展速度快、航空运输需求增加和创新技术涌现等挑战引发的各种问题。
ICAO标准法的目的包括：确保国际民航的安全、高效和环境友好；协调各国民航政策和行动；促进国际合作和互惠互利；保障各国航空交通连通性和互联性。
三、ICAO标准法的内涵ICAO标准法由一系列国际民航协定、规范和建议性文件组成，主要包括以下几个方面：1. 航空安全航空安全是ICAO标准法的首要任务。
其中包括航空器设计和制造标准、运行规范、航空器适航和维护要求、航空器人员培训和资质要求等。
标准法还对航空事故调查、航空器抵制恐怖主义等方面进行了规范，以确保航空运输的安全和可靠性。
2. 空中交通管理空中交通管理是保证航空器在航路上安全、高效通行的关键环节。
ICAO标准法为空中交通管理制定了基本规则和程序，包括航路设立、航空器通信、导航和监控等方面的标准和规范，以确保航空器在空中的流畅运行。
3. 机场和地面设施机场和地面设施对于航空运输的安全和便捷至关重要。
ICAO标准法对机场和地面设施的建设、使用和管理提出了相关标准和要求，包括机场布局规划、航站楼设计、跑道和滑行道的维护和标识等。
4. 环境保护随着航空业的不断发展，环境问题也日益受到关注。
ICAO标准法对航空业的环境保护进行了规范，包括减少噪音、控制飞行排放物等方面的要求。
标准法还倡导航空业的可持续发展，推动新技术和绿色航空的应用。
四、ICAO标准法的实施和监督ICAO标准法的实施需要各国根据本国实际情况制定相关法规和规章，并建立监督机制确保其执行。
ICAO通过组织会议、培训研讨和信息交流等方式，与各国共同推动标准法的落实和发展。
跑道安全小组工作计划方案
跑道安全小组工作计划方案一、引言跑道安全是航空运输领域中至关重要的一个环节。
保障跑道的安全与合规性，不仅直接关系到机场和航空公司的经营利益，更事关乘客和机组人员的生命安全。
为了提高跑道安全管理水平，建立完善的安全保障体系，我公司决定成立跑道安全小组，制定并实施跑道安全工作计划方案。
二、目标与任务1. 目标：通过跑道安全小组的工作，提升跑道安全管理水平，减少事故发生概率，确保航空运输的安全与稳定。
2. 任务：（1）开展跑道安全风险评估，制定风险防控措施；（2）建立跑道巡视检查制度，定期对跑道进行检查和维护；（3）加强跑道标志和标线的维护和更新；（4）开展跑道安全培训，提高工作人员的安全意识和应急处理能力；（5）制定跑道事件应急预案，确保能够及时有效应对突发事件；（6）与相关监管机构、航空公司和地面服务单位密切合作，共同推进跑道安全工作。
三、工作内容与计划1. 跑道安全风险评估（1）对跑道使用过程中可能存在的风险进行全面梳理和评估；（2）制定针对不同风险等级的防控措施和应急处理方案；（3）建立健全风险报告和分析制度，及时掌握跑道使用过程中的安全事件和事故信息。
2. 跑道巡视检查（1）建立跑道巡视检查制度，明确跑道巡视的频次和责任部门；（2）制定巡视检查表，详细记录巡视过程中跑道及相关设施的状况；（3）对巡视发现的问题进行整改，并建立问题追踪和整改报告制度；（4）定期对跑道进行维护和修复，确保跑道表面平整、无障碍物及水洼等问题。
3. 跑道标志标线维护（1）明确跑道标志和标线的更新周期和标准；（2）建立跑道标志和标线维护记录，及时更新和修复问题标志和标线；（3）加强对标志和标线的巡视和检查，确保其清晰可见，减少误导和飞机引导错误。
4. 跑道安全培训（1）对工作人员进行跑道安全培训，包括安全意识培养、操作规范培训等；（2）组织模拟演练和实际案例分享，提高工作人员的应急处理能力；（3）定期组织安全知识考试，评估培训效果。
浅析机场跑道安全之跑道侵入
浅析机场跑道安全之跑道侵入摘要：本文主要介绍了跑道安全、跑道侵入的基本概念，通过分析导致跑道侵入的因素和具体案例，进而提出了管制员防止跑道侵入的措施。
关键词：跑道安全；跑道侵入；措施一、跑道安全概述对于机场来说，跑道安全是飞行区的核心安全。
飞行过程中，出现任何一个小错误，都会严重影响跑道的安全性，导致不可估量的灾难。
民航史上最大空难“特内里费空难”就发生在地面，两架波音747在跑道上发生相撞，造成583人丧生。
所以说，跑道安全关系着生命财产安全，不容半点忽视。
随着国家社会经济的飞速发展，航空业进入大发展期，空中流量显著增长，为满足空中交通流量的不断增长，机场建设不断加快，机场的结构越来越庞大复杂，多滑行道、多跑道已较为普遍，管制人员和飞行人员承受的压力也持续增加，飞机与飞机、飞机与地面车辆人员之间都会产生运行矛盾，易产生跑道不安全事件。
跑道不安全事件是指任何在跑道道面环境或和跑道直接相关的区域内发生的安全事件。
跑道安全事件可分为三类：跑道侵入、冲偏出跑道和跑道混淆。
下面重点对跑道侵入做出分析：二、跑道侵入跑道侵入是突出的安全问题，是跑道安全管理的重点。
跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
跑道侵入是一种严重的地面不安全事件，其严重威胁航空安全，甚至可能会造成重大人员伤亡。
随着交通流量的增加，跑道侵入事件也逐渐增多，根据国外民航的一项研究表明：一个机场的交通量增加20%，将使跑道侵入的可能性增大140%。
（一）常见的跑道侵入情况航空器或车辆从正在起飞、着陆的航空器前方穿越；航空器或车辆穿越跑道等待位置标志；航空器或车辆不能确定其所在位置而误入使用跑道；由于无线电通话失误导致未按照空中交通管制指令操作；航空器从尚未脱离跑道的航空器或车辆后方通过。
（二）导致跑道侵入的因素跑道侵入是由许多不同的因素引起的，包括机场复杂性、穿越跑道次数、空中交通量、管制员和飞行员之间的错误通信、飞行员缺乏机场情景意识、管制员和飞行员之间的执行和判断错误等。
ICAO_附件14(中文)
3-5
5.2.8 滑行道中线标志 …………… 5-9
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(iii)
No.8
附件 14 — 机场
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第I卷 页码
5.2.9 跑道调头坪标志…………… 5-9 5.2.10 跑道等待位置标志 ………… 5-11 5.2.11 中间等待位置标志 ………… 5-11 5.2.12 VOR 机场校准点标志……… 5-12 5.2.13 航空器停机位标志 ………… 5-12 5.2.14 机坪安全线 ………………… 5-14 5.2.15 道路等待位置标志 ………… 5-14 5.2.16 强制性指令标志 …………… 5-14 5.2.17 信息标志 …………………… 5-15 5.3 灯光 ………………………………… 5-16 5.3.1 概述 ………………………… 5-16 5.3.2 应急灯光 …………………… 5-19 5.3.3 航空灯标 …………………… 5-19 5.3.4 进近灯光系统 ……………… 5-20 5.3.5 目视进近坡度指示系统 …… 5-26 5.3.6 盘旋引导灯 ………………… 5-34 5.3.7 跑道引入灯光系统 ………… 5-36 5.3.8 跑道入口识别灯 …………… 5-37 5.3.9 跑道边灯 …………………… 5-37 5.3.10 跑道入口灯和翼排灯 ……… 5-38 5.3.11 跑道末端灯 ………………… 5-38 5.3.12 跑道中线灯 ………………… 5-41 5.3.13 跑道接地带灯 ……………… 5-42 5.3.14 快速出口滑行道指示灯…… 5-42 5.3.15 停止道灯 …………………… 5-43 5.3.16 滑行道中线灯 ……………… 5-43 5.3.17 滑行道边灯 ………………… 5-47 5.3.18 跑道调头坪灯……………… 5-47 5.3.19 停止排灯 …………………… 5-48 5.3.20 中间等待位置灯 …………… 5-49 5.3.21 除冰/防冰设施出口灯……… 5-49 5.3.22 跑道警戒灯 ………………… 5-51 5.3.23 机坪泛光照明 ……………… 5-52 5.3.24 目视停靠引导系统 ………… 5-52 5.3.25 航空器停机位操作引导灯 … 5-53 5.3.26 道路等待位置灯 …………… 5-54 5.4 标记牌 ……………………………… 5-54 5.4.1 概述 ………………………… 5-54 5.4.2 强制性指令标记牌 ………… 5-55 5.4.3 信息标记牌 ………………… 5-59
ICAO附件10
3.1.2基本要求3.1.2.1 ILS（仪表着陆系统）应该包含下列的基本元件：（1）VHF（甚高频）航道设备，相关监控系统，远程控制和指示设备。
（2）UHF（超高频）下滑道设备，相关监控系统，远程控制和指示设备。
（3）VHF 信标指示灯，或者是与3.5章一致的测距设备（DME），以及相关监控系统，远程控制和指示设备。
注意：使用DME作为ILS信标指示灯的一种备用方式的指导材料，包含在附件C，2.11.3.1.2.11 I，II和III-ILS盲降的设备性能应该在地面设备运行时，能够提供特定远程控制点的指示。
注意1：它的目的是，当无延迟地收到来自地面的处于运行状态的ILS监控信息时，为飞机提供空中交通服务，直到收到最终进近的特定信息时，参与飞机的控制。
注意2：它的目的是，使空中交通系统可能会为达到III类能力的要求进行额外的准备。
例如在着陆和滑行期间提供额外的横向和纵向的指引，以进一步确保系统的完整性和可靠性。
3.1.2.2 ILS应该被构建和调整为，在跑道入口的一个特定距离，根据飞机上代表类似于位移线的类似的仪表指示或者ILS下滑道，在适当的地面位置安装使用。
3.1.2.3 在3.1.2.1（1）和（2）中指定的航道和下滑道组件，作为I类盲降系统的一部分，至少应该分别满足标准3.1.3和3.1.5的要求，除非这些应用于II类盲降系统的组件另有规定。
3.1.2.4在3.1.2.1（1）和（2）中指定的航道和下滑道组件，作为II类盲降系统的一部分，应该满足I类盲降系统组件的要求，除非在标准3.1.3和3.1.5中的II类盲降部分另有说明。
3.1.2.5在3.1.2.1.1中指定的航道、下滑道组件和其他辅助设备，作为III类盲降系统的一部分，应该满足I类和II类盲降系统组件的要求，除非在标准3.1.3和3.1.5中的III类盲降部分另有说明3.1.2.6 为了去确保足够的安全，ILS系统应该被设计并保持有很高的特定的操作性能，并且符合盲降的相关操作性能的要求。
跑道安全专项交流
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中国民用航空局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau, CAAC
跑道侵入的定义
跑道侵入是一个舶来词， “runway incursion”翻 译成中文后，有“跑道入 侵”和“跑道侵入”不同 之说，但二者应视为同一 概念。目前中国民航官方 使用“跑道侵入” 这一 术语。
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02
OPTION
防跑道侵入定义与 成因风险分析
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跑道侵入概念和定义
跑道安全是民航运输系统安全的重要组 成部分，主要包括： 跑道侵入 跑道混淆 冲出/偏出跑道 跑道外接地
和空管员的建议措施 4.空中交通管制的建议措施
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下列建议措施是对一些跑道侵入事件进 行系统分析的结果。
进行系统分析的目的是确定导致跑道侵 入事件的影响因素，既包括导致事故征 候发生的实际失效，也包括潜在失效。
Air Traffic Management Bureau, CAAC
空中交通服务提供者和空中交通管制员的建议措施(续)
8、制定和使用标准滑 行路线。
9、在可行的情况下， 使用渐进式的滑行指 令，但不得有可穿越 跑道的暗示。
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塔台管制对机场跑道管理措施
塔台管制对机场跑道管理措施发布时间：2022-03-10T07:00:07.104Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：许洁[导读] “安全第一”是民航系统的第一原则，也是民航安全管理系统一直不敢松懈进行不断改进的重点。
在民航不安全事件中，环境因素、设备因素、人因等是几大主要的安全隐患源头。
但是人因是最大的安全隐患因素，机场地面管制以及空中交通管制工作人员是主体。
跑道侵入事件是很多航空事故的主要原因，塔台管制工作与跑道侵入问题有着紧密的关联。
如何做好机场跑道侵入防治管理工作，本文将对此话题进行深入的研究分析，并且提出一定的防治措施，以供实际的塔台管制工作进行参考。
民航三亚空管站 572000摘要：“安全第一”是民航系统的第一原则，也是民航安全管理系统一直不敢松懈进行不断改进的重点。
在民航不安全事件中，环境因素、设备因素、人因等是几大主要的安全隐患源头。
但是人因是最大的安全隐患因素，机场地面管制以及空中交通管制工作人员是主体。
跑道侵入事件是很多航空事故的主要原因，塔台管制工作与跑道侵入问题有着紧密的关联。
如何做好机场跑道侵入防治管理工作，本文将对此话题进行深入的研究分析，并且提出一定的防治措施，以供实际的塔台管制工作进行参考。
关键词：跑道入侵；跑道入侵处置程序；防止跑道入侵措施；安全建议引言: 随着我国民航交通运输量的持续性增长，跑道侵入事件也因此增加不少，跑道侵入问题一直是民航几大安全管理问题之一，世界上最大的航空事故便是由于跑道侵入事件引发的，导致几百人的身亡，所以跑道侵入事件对民航系统的安全威胁极大。
在民航安全管理工作中，一直将防治跑道侵入问题作为重点，为了在飞行流量不断增加以及机场跑道布局越来越复杂的情况下，加强跑道运行安全，防止跑道侵入事件的发生，需要对跑道的运行进行风险分析以及加强管理工作。
1对通信的要求塔台对跑道的控制，主要是通过各种通信手段向有关飞机、车辆和人员发出指令，或实现对飞机起降所使用的地面区域的保护和标准化。
跑道安全小组例会
跑道安全小组例会会议时间：2022年5月10日会议地点：跑道安全中心会议室会议主题：加强跑道安全措施，确保飞行安全会议内容概述：本次例会旨在讨论并提出跑道安全小组在加强跑道安全措施方面的建议和改进措施，以确保飞行安全。
会议主席首先向与会人员介绍了会议的目标和重要性，强调了跑道安全对于航空公司和乘客的重要性，并希望大家能够充分发挥各自的专业知识和经验，积极参与讨论。
一、跑道检查和维护会议首先讨论了跑道检查和维护的重要性。
与会人员一致认为，定期的跑道巡视和维护工作对于预防跑道事故至关重要。
建议加强跑道巡视的频率，确保跑道表面平整无障碍物，并及时修复任何破损或损坏的区域。
二、跑道标志和照明会议重点讨论了跑道标志和照明的问题。
与会人员一致认为，清晰和明确的标志和照明是确保飞行安全的重要因素。
建议定期检查和维护跑道标志和照明设施，确保其清晰可见。
同时，建议采用先进的技术手段，如LED灯光，以提高跑道的可见性和安全性。
三、协调与合作会议强调了协调与合作的重要性。
与会人员一致认为，各相关部门和机构之间的紧密合作是确保跑道安全的关键。
建议加强与航空公司、机场管理部门、航空交通管制部门等的沟通与协调，共同制定并执行跑道安全措施。
四、培训与教育会议讨论了跑道安全培训与教育的重要性。
与会人员一致认为，加强跑道安全培训和教育是提高员工意识和技能的有效途径。
建议开展定期的跑道安全培训，包括跑道事故案例分析、应急处置等内容，提高员工对跑道安全的重视程度。
五、技术支持与创新会议讨论了技术支持与创新的重要性。
与会人员一致认为，引入新技术和创新措施可以提高跑道安全水平。
建议加强对新技术的研究和应用，如无人机巡检、智能监控系统等，以提高跑道安全的可靠性和效率。
会议总结：本次跑道安全小组例会取得了丰硕的成果。
与会人员就跑道检查和维护、跑道标志和照明、协调与合作、培训与教育、技术支持与创新等方面提出了许多宝贵的建议和意见。
这些建议和意见将为跑道安全小组制定更加完善的措施和政策提供重要参考。
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AN-Conf/11-WP/28
2.3.2 根据附件 2 空中规则 除非机场管制塔台另行准许 否则在机动区域内滑行的航空器 在所有的跑道等待位置上必须停止并等待 并且在开启的停止排灯前 必须停止并等待 灯光熄灭后方 可行进 第 3.2.2.7.2 段和 3.2.2.7.3 段 另外 在管制机场运行的航空器 没有得到机场管制塔台的放 行许可便不得在机动区域内滑行 并且必须执行该单位所发出的任何指令 第 3.6.1.4 段 关于机动区 域内的人员或车辆的活动 根据附件 11 此类活动必须受到机场管制塔台的必要管制 以避免对其或对 航空器着陆 滑行或起飞造成伤害 第 3.8 段
AN-Conf/11-WP/28
28/4/03
第 11 次航行会议
2003 年 9 月 22 日至 10 月 3 日 蒙特利尔
议程项目 4: 增加容量的措施 4.2: 地区措施
ICAO 的跑道安全方案
由秘书处提交
摘要
本文件审议了就跑道安全问题目前正在进行或计划的工作 并侧重 于 ICAO 正在通过世界范围的教育和认识活动 鼓励各国实施跑道安全 方案 以此改善跑道安全而采取的行动
用 修订还收编了机场运行的特定程序 包括当滑行放行包含超出该跑道的滑行限制时 对跑道 穿越
要有明确放行 或对上跑道前的 等待 要有指令的要求
2.2 语言水平
2.2.1 跑道侵入和在管制空域的事故征候事件当中 已经发现飞行员和管制员英语语言水平不够是 一项肇事的因素 2003 年 3 月 理事会通过了/批准了对附件 1 人员执照的颁发 附件 6 航 空器的运行 第 I 部分 国际商业航空运输 定翼飞机 和第 III 部分 国际运行 直升机 附件 10 第 II 卷 附件 11 以及 PANS ATM 的修订 这些修订通过制定最低的技能水平以及检测要 求 强化了对无线电话通信语言的使用规定 修订还要求将 ICAO 用语作为一项标准来使用 提高水平 以及更加一致的使用单一全套用语 将带来一个更为安全的总体运行环境
2. 相关的 ICAO 规定和指南
2.1 无线电话用语
2.1.1 改善用语的工作是 ICAO 的一项持续性工作 2001 年 3 月 12 日 ICAO 理事会通过了对附 件 11 空中交通服务 的第 40 次修订 其中引入了对飞行员复述放行指令以及对管制员倾听复述并 更正任何不实之处的要求 预计这些规定将对跑道和滑行道安全有积极的影响 因为许多内容都将被复 述 包括在任何跑道和使用中的跑道的进入 着陆 起飞 等待 穿越及反向滑行的放行及指令
1.2 委员会还注意到有一些国家和国际组织已经在着手进行广泛的方案 以改善有关跑道侵入的情 况 加拿大交通部及 NAV CANADA 对日益增加的跑道侵入现象进行分析的工作结果十分显著 根据加 拿大交通部有关此方面的报告 许多因素对跑道侵入的上升趋势负有潜在责任 包括日益增长的交通量 为解决日益增长的交通而增加容量的程序 机场的布局以及人的因素 简而言之 该报告包括
1.3 在对 ICAO 规定进行审议的过程中 委员会注意到已经完成了大量的工作 并且 ICAO 的大部 分规定 对于跑道安全是适当的 因此 问题同没有充分实施这些规定的事实至少部分相关 下列段落 涉及 ICAO 同跑道安全相关的规定 提请会议予以注意 这是作为提高对此问题的认识所做全面工作的 一部分
2.4 标准和设备的性能要求
2.4.1 高质量的地面活动雷达对于管制员的目视具有明显重要的补充 尤其在较大的机动区域以及 能见度下降的情况下 目前计划将涉及使用地面活动雷达的附件 11 中的第 3.10 段的注 升级成为一项 建议措施 供高密度机场使用 根据附件 14 机场 第 I 卷 机场的设计和运行 在计划使用 的机场跑道视程条件低于 350 米数值时 应该为机动区域提供地面活动雷达 当这些数值不适用时 如 果其他程序和设施无法保持正常的交通流动 在这样的交通密度和运行条件下 应当提供地面活动雷达 应当注意到载于 AN-Conf/11-IP/4 号文件中的新的 先进地面活动引导和控制系统手册 A-SMGCS 中规定 在此情况下应当对地面活动引导系统提供补充引导
会议的行动在第 3 段
1. 引言
1.1 2001 年 4 月 17 日 航行委员会采取了行动 解决日益严重的跑道侵入问题 在其审议过程中 委员会发现了一些认为应该进行调查并且同跑道的总体安全相关的关键区域 这些区域包括 无线电话 用语 语言水平 空中交通管制 ATC 程序 设备的标准和性能要求 机场的照明和标志 机场航图 运行情况和对形势的了解以及人的因素
2.1.2 理事会当时还通过了对附件 10 航空电讯 第 II 卷
包括属于航行服务程序的通讯
程序 的修订 并且在 2001 年 6 月 29 日 理事会通过了对载于 航行服务程序
空中规则和空中
交通服务 PANS RAC Doc 4444 中的用语的修订 现在被指定为 航行服务程序
空中交通
管理
PANS ATM Doc 4444 两次修订统一了无线电话用语语言 并改进了无线电话用语的使
2.3 ATC 程序
2.3.1 全球 ATC 程序载于 PANS-ATM 这些程序正在接受不断的审议 并且根据出现的需要而更 新 根据 PANS-ATM 机场管制塔台为使机场上和机场附近的空中交通达到安全 有序和迅速的流动 必须向受其管制的航空器发布情报和放行许可 以特别防止机动区域内运行的航空器之间以及机动区域 内运行的航空器和车辆之间的碰撞 第 7 章 第 7.1.1.1 段 除此之外 管制员必须对机场和机场周边 的所有飞行活动 包括机动区域内的车辆及人员保持不间段的观察 第 7 章 第 7.1.1.2 段
a) 跑道侵入的可能性比交通业务量的增长更为迅速
b) 许多机场的改善项目导致机场布局更为复杂 连同不合适的机场设计 标志及照明 以及
缺乏标准的滑行路线 使这种 交通量增长的影响 增加容量的程序以及机场的建筑布局 可能会同时加剧在特定机场的 跑道侵入的可能 并且在上述因素的基础上 人为失误便使潜在的事件变成实际发生的事 件