汽车现代设计理论及研究
现代设计方法-汽车可靠性设计2011_强度应力干涉理论
Rd
0.015 3
Rd
0.0058.000607 0.04(mm)
Rd (mm) 2Rd
7.00 15.938
7.2
16.860
7.4
17.034
7.6
18.458
7.80 19.134
8.00 20.062
8.20 21.241
8.40 22.671
u2s
σ2s uR
1299.2Biblioteka 23.4210 5.8652 Rd
4045.7 106
0
{ { 2 Rd
64.009727
Rd 8.000607(mm)
2 Rd
54.822620
Rd 7.40423(mm) 舍去
当 Rd 7.40423
s
F 2Rd
200000 7.40423
2
1161 .2(Mpa) r
1076 (Mpa)
Rd (Rd , Rd ) (8.000607,0.04)mm
试求：在可靠度R=0.99时，拉杆半径 Rd (Rd , Rd )
解：
设 零件的截面积为A,载荷为F,则
拉伸应力为 均值
方差
S
F A
F
R2d
s
F (Rd
)2
2 s
(
S
)2
2 F
F
( S Rd
)2
2 Rd
(
1
2
Rd
)2 2F
(
2 3
F Rd
)2 2 Rd
1
2 4Rd
2F
4
2
2F 6
Rd
2 Rd
（如各种概率纸分析）； ③用可靠度作为零件安全程度的评价指标。
现代设计理论与方法第7章反求工程设计
验证和评估。
反求工程设计的流程
1 2
数据采集
利用测量、扫描等技术手段获取产品实物数据。
数据处理
对采集的数据进行预处理、降噪、拼接等操作， 得到完整、准确的数据。
3
逆向建模
利用反求工程软件进行逆向建模，生成三维模型。
反求工程设计的流程
创新设计
在逆向建模的基础上，结合设计需求和创意， 进行产品的创新设计。
03 反求工程设计的方法与流 程
反求工程设计的方法
逆向建模
通过测量和扫描等手段获取产品实 物数据，然后利用反求工程软件进
行逆向建模，生成三维模型。
创新设计
在逆向建模的基础上，结合设 计需求和创意，进行产品的创 新设计。
优化设计
对产品进行结构优化、性能优 化等方面的设计，提高产品的 性能和品质。
快速原型制造
现代设计理论与方法第7章反求工 程设计
目录
• 反求工程设计概述 • 反求工程设计的基本原理 • 反求工程设计的方法与流程 • 反求工程设计案例分析 • 反求工程设计的挑战与展望
01 反求工程设计概述
反求工程设计的定义与特点
反求工程设计的定义
反求工程设计是指通过分析、研究已有的产品或模型，获 取其设计参数、设计思想和制造技术，进而开发出相似或 新的产品的一种设计方法。
快速原型制造
利用快速原型制造技术，将设计模型转化为 实物模型，进行验证和评估。
优化设计
对产品进行结构优化、性能优化等方面的设 计，提高产品的性能和品质。
设计评估与改进
对实物模型进行测试和评估，根据评估结果 进行设计改进和优化。
反求工程设计的软件工具
现代汽车的设计方法
现代汽车的设计方法现代汽车的设计方法是一个复杂而综合性的过程，它涉及到多个方面，包括外观设计、车身结构设计、动力系统设计、内饰设计、人机工程学设计等等。
现代汽车的设计方法主要可分为以下几个步骤：1. 市场调研：在设计一款新车型之前，汽车设计师需要进行市场调研，了解消费者的需求和喜好。
这样可以使设计师更好地把握市场需求和潮流趋势，确保设计的产品能够满足消费者的需求。
2. 概念设计：在进行市场调研后，设计师会进行概念设计，包括外观造型、车身结构、车辆比例等。
概念设计是一个创意过程，设计师需要将市场需求和自己的创意相结合，形成独特而富有吸引力的设计方案。
3. 造型设计：在概念设计确定后，设计师会进行具体的造型设计。
这一过程涉及到外观线条的塑造、曲线的修饰、细节的雕琢等。
设计师需要运用各种设计软件和工具，如CAD、CAM等，来实现设计图纸的绘制和模型的制作。
4. 工程设计：在完成造型设计后，设计师需要进行工程设计，包括车身结构设计、动力系统设计、底盘设计等。
这一步骤需要考虑到安全性、可靠性、乘坐舒适性等方面的要求。
设计师需要与工程师紧密合作，确保设计方案的可行性。
5. 内饰设计：在设计过程中，内饰设计也是非常重要的一环。
内饰设计需要考虑到人机工程学、乘坐舒适性、功能性等方面的要求。
设计师需要和工程师、人机工程学专家等密切合作，确保内饰设计与整车设计相协调。
6. 原型制作：在设计方案确定后，设计师会制作原型车或3D打印模型。
通过原型的制作，设计师可以更好地了解设计方案的实际效果，并进行调整和改进。
原型制作是设计过程中的一个关键环节。
7. 试制和测试：在原型制作完成后，设计师会进行试制和测试。
这一步骤涉及到车辆性能测试、安全性测试等，以确保设计方案的可靠性和安全性。
8. 生产准备：在设计方案得到验证和完善后，设计师需要进行生产准备。
这一步骤涉及到工艺设计、生产工艺准备、供应链管理等。
设计师需要和工程师、生产经理等密切合作，确保设计方案能够顺利投入生产。
现代设计方法在汽车设计中的运用.
现代设计方法在汽车设计中的运用1关于现代设计方法含义的简要阐述据实践调查发现，与以往传统设计方法相较来说，现代设计方法具备鲜明层次特点。
例如：以往传统汽车设计只能通过数学理论和动力系数获得最终设计方案，而现代设计方法可借助最先进电子设备, 准确找出设计期间存在的问题，进而利用计算机软件将其有效解决。
随着社会经济的不断发展，越来越多先进电子设备开始应用到汽车设计中，通过对变速器和发动机的精准管控，不仅能极大简化汽车设计难度，还能尽可能在最短时间内提出一个相对完善设计方案［2］。
经过反复实践CAD软件应用己逐渐趋于成熟化，拥有较多数据库，如汽车设计零件，甚至是较健全系统，在汽车设计过程中可根据自身实际需求选择恰当零件，借此极大缩短汽车设计时间。
由此可知，将现代设计方法应用到汽车设计中不仅能缩短设计期限，提高汽车设计工作效率，确保设计具备适应性和经济性优势，还能确保设计完成的汽车更加满足汽车市场需求，推动我国汽车行业朝更好方向前进。
2现代设计方法在汽车设计中的具体应用1）人机工程应用。
通常可将该方面内容分为两点进行阐述。
第一，汽车座持设计。
在进行汽车造型设计时出现频率最高的便是座椅近似弧而设计形式，往往该种设计可对人体起到良好支撐作用，尤其是身体两侧和大腿部分。
人体头部则可保证颈椎呈现自然放置状态, 避免因长时间停留对颈椎带来不利威胁。
汽车结构设计期间应确保满足以下原则：①汽车座椅尺寸大小应根据人体尺寸严格把握，主要将舒适性放在首位；②汽车座椅应具备调节功能，便于满足不同类型人乘坐需求；③根据座椅分布不均匀原则，可在座椅设计时重点考虑到人体背部和腰部支撑科学性。
同时汽车座椅设计时还要保证位置和形状充分满足两个支撑点要求，其中一个支撐点设置在距离人体第4~5胸椎高度上，通常为肩靠，而第二个支撐点则需设置在腰部位置，通常为腰靠。
其中肩靠设计可很好缓解乘坐人的颈椎压力，腰靠则能保证人体在正确坐姿情况下腰部曲线不发生任何变形情况，并且汽车座椅的采购选择还应尽可能具备无DU、耐用及阻燃等优势，因座椅材料是汽车的主要减震元件，所以为确保乘坐人员感受到舒适性应选择适宜靠背或是坐垫，进而为汽车操作舒适性提供良好保证，可为驾驶人员提供广阔视野范围。
浅谈现代典型汽车内饰设计与改装
一
形 的居 多 ， 在 我 国 国产 的 重 卡斯 太尔 “ ” 用 Ｐ 现 王 是 Ｐ注 塑 成 形 的。 另外， 近年来车 门内饰板 为满足耐候性和 柔软性 ， 已开始使用热 般我们所说的汽车 内饰主要包括仪表板 ，车门内护板、转向 塑性弹性体 与 Ｐ Ｐ泡沫板相 叠合 的结构 ， 日本开发了～种冲压成形， 盘、 椅 、 座 顶棚 、 垫 、 阳板 、 物 盒 、 灰 缸 等 ， 外 还 有 一 些 附属 地 遮 储 烟 另 连续生产全 Ｐ Ｐ车 门内饰板的技术 ， 门板包括 Ｐ Ｐ内衬板 、 Ｐ泡沫衬 Ｐ 设备如音 响、 空调、 通信 、 电视 、 明灯具等。各种各样 的设备 ， 照 功能、 热 层和 Ｐ ／Ｐ Ｍ 皮 层 结 构 。 ＰＥ Ｄ 形态与结构相差很大 ， 怎样把 它们有机地组合在一起 ， 形成一个统一 ３ 座椅 协调美观的设计 方案呢？因此， 汽车内饰 的设计要求设计 师从功能、 ３１汽车座椅 的设计 座椅 是汽车 内饰中重要的功能件。 ． 汽车座 造型 、 色彩 、 材质 以及必要的装饰件等方面进行全面的设计 既要符合 椅 是 根 据 人体 工程 学 原 理 而 设计 的 ，它 不仅 要 满 足 驾 乘人 员的 使 用 使用功能的需要 ， 又要使 内饰风格整体协调 ， 达到赏心悦 目的效果。 功 能， 而且具有舒适的特点。 １ 仪 表板 影响汽车座椅舒适性的因素主要有 ： ①座椅 的靠背必须使腰 曲的 仪 表 板 总成 也 叫仪 表 盘 总成 ， 它是 汽 车 上 主 要 内饰 件 ， 它壁 薄 ， 弧线 处于 正 常 的 曲线状 态 ， 并且 力 图按 不 同 习惯 坐 姿 设计 最 佳舒 适状 体积大 ， 上面开有很多 方孔、 圆孔等仪表 孑 ， Ｌ且结构形状十分复杂 ； 仪 态。 ②靠背必须具有正确的支撑点。 所谓正确的支撑点即： 第一点支撑 表 板 是全 车 操 控 与 显示 的集 中部 位 。 仪表 板 的器 件按 其功 能 一 般 划 第５６ — 胸椎之间 ， 形成肩靠 第二点支撑腰曲部位 ， 形成腰垫。腰靠可 分为 驾驶 操 控 区和 乘用 功 能 区两 部 分 。 减少颈 曲变形 ， 腰垫可以维持正确的腰部曲线。 ③正确分布体压。 人体 １１仪表板的设计 在现代汽车中 ， ． 绝大 多数 的操控开关都是驾 在坐垫表面的压力分布应适应人体臀部结构特点 ： 粗壮的坐骨可承受 驶员专用 的， 所以， 仪表板的设计首 先以驾驶员位 置对仪表的可视性 比其 周围 肌 肉更 大 的压 力 ， 大腿 底面 的肌 肉 内包 含很 多血 管和 神 经 系 和对各种操控件的操作 方便性为依据 ；仪表板的设计重点是对驾驶 统 ， 承 受的压 力 较 小。④ 保 持 人体 躯 干与 大腿 的舒 适夹 角 。 所 员 操作 区域 的 设计 。在 视 觉 效 果上 ，仪 表 板 位于 室 内视 觉 集 中 的部 ３ 座 椅 的 分 类与 制 造 座椅 按 其 结构 可 分 为调 角 器 式 的、齿 板 ． ２ 位 ， 形体 对 驾 乘 人 员 也 有很 强 的视 觉 吸 引 力。 在 布 置 仪表 时 ， 其 要根 齿条式的或前后调 节式 的、 前后上下调节式的， 按其坐垫及靠背材料 据相 关标 准 来 选 用和 确 定 所 用 仪表 、显 示 器 和 主要 操 纵 控 制 件 的位 可分为 Ｐ Ｕ发泡的、 硬质棉的和天然纤维的等几种。传统的座椅 一般 置， 此外还要从结构空间进行人机工程实验 ， 其中包括视野性、 脚 手、 选用调角器式的， 但由于频繁的使用 ， 其卷簧容易失效。 而齿板齿 条式 活动范围、 肘部空间、 手伸界面、 按钮区布局等诸多方面。 同时在 设计 的只要材料、 热处理达到设计要求其寿命和使用效果还是比较好 的。 时， 还需注意仪表板面 的反光效 果， 既要提 高仪表 的可见度 ， 又要通 座 椅 前 后调 节 一般 是 靠 滑道 来 完 成 的 ，座椅 上 下 调 节 则靠 气 囊 过表罩的漫反射方法减少眩光，还要防止仪表板上的高点在前风窗 和减振器 ， 气囊和减振器对提高座椅的舒适性有很好的作用。 玻 璃 的内 表 面形 成 反 射 影 像 ， 免 干扰 驾 驶 员 的 视觉 。 以 必须 对 仪 表 板 现在 有 的 座椅 在 坐 垫 上还 增 加 了加 热 、 冷 气 装 置 ， 适用 于 高 充 以 表面 进 行 消光 或亚 光 处 理 ， 以获 得舒 适 安 全 的 驾 驶感 觉 。 热 、 寒地 区不 同用 户 的需 要 。 高 １２ 仪表板 的分类与制造 目前 使用的仪表板按其 材料可分为 ． ４ 转 向盘 硬 仪 表 板 和软 仪 表 板 ；按 其 结 构 可 分 为 整体 式 仪 表板 和组 合 式 仪 表 转 向盘 又称 方 向盘 ， 它是 汽 车 的 主要 操 作 功 能 件又 是 装 饰 件。 转 板： 组合式仪表板又可 分为上、 下分块式仪表板 ， 右分块环抱式仪 左、 向盘 一 般 由盘 毂、 圆周 和 盘 辐 及 附件 等组 成 。 表板 ， 、 右分块式仪表板 ， 左 中、 中置式仪表板等。 ４１ 转向盘的设计 早期的转向盘功 能单一 ， ．‘ 只有转向功能。随 硬 仪 表板 常用 于 轻 、 型 货 车 和 大货 车 、 车 上 使 用 ， 般 采 用 着 技 术 的 发展 ， 代 汽 车 的转 向盘 集 合 了 多种 功 能 ， 其上 可 布 置一 小 客 一 现 在 Ｐ 、 Ｃ、 Ｂ 、 Ｂ ／Ｃ等一次性注射成型 。另外， Ｐ Ｐ Ａ Ｓ Ａ ＳＰ 高档 仪表板追求质 些操控件和按钮。这样一来驾驶员在手不离开转 向盘的情况下就可 感 ， 在 仪 表 板表 面 做 一 部 分桃 木饰 纹 也 是 一 种 发展 方 向 ， 如 中国 重 汽 以进 行 许 多 操作 ， 方便 ， 安全 。 此 外 轿车 转 向盘 内都 装 有 安 全气 既 又 的斯 太 尔 “ ” “ ０ ０” 就 是 此 种 类 型 。 欧 洲 汽 车 的 仪 表 板 以 王 、Ｈ Ｗ 囊， 以保 证 汽 车 的 被动 安 全 性 。 Ａ ＳＰ 及 增 强 Ｐ Ｂ ／Ｃ Ｐ为 主 ， 美 国 汽 车 多 用 苯 乙 烯 颐丁 烯 二 酸 酐 转向盘的尺寸和形状直接影响到转向操纵 的轻便性，选用较 大 Ｓ ＭＡ， 这种材料价格低 ， 耐热、 耐冲击 ， 具有 良好 的综合性 能； 日本汽 直径 的转 向盘 虽然 操 纵 轻便 ， 是会 使 驾 驶 员 进 出驾 驶 室 困难 ； 用 但 选 车的仪表板 曾采用过 ＡＢ 、增强 Ｐ Ｓ Ｐ材 料， 目前 以玻璃纤维增强的 较小直径的转 向盘时 ， 会要求驾驶员施加较大的力， 从而使汽车操纵 Ｓ Ｎ为主， Ａ 也有采用耐热性更好 的改性 Ｐ Ｅ Ｐ。 趋于困难 。在现代汽车中， 一般都有转 向助力装置 ， 转向力不需要很 随着 电子技术的应用 ，将把高度 的控制技术发动机前置前轮驱 大， 从而提高了操纵舒适性。 在设计转向盘盘辐和 中部轮廓时要避免 动汽车操纵系统以及其 它中央控制系统集 中在仪表板周围 ，因此可 有过于坚硬 的棱线出现 ， 要保证手掌握持舒适 ， 过于坚硬的棱角和凌 能由纺织物取代 目前 的聚氧醋发泡体表面覆盖的聚乙烯表皮。 乱的线条会使驾驶者产 生不舒适和不安全感 ，此外还要保证在 各个 ２ 内护 板 不 同 转 角 条件 下都 有 良好 的握 持 性 。 汽车的门内护板 占据 了驾驶 室内左右两个侧面 ，是汽车内饰 中 ４２转 向盘 的分类 与制造 根据 转向盘 的材料可分为硬质转 向 。 重 要 的功 能 件和 装饰 件 ，使用 十 分频 繁 ，门 内 护板 上 装 有 门 锁 内 手 盘 、 质 转 向 盘 、 革转 向盘 、 木纹 转 向 盘等 类型 ， 据 盘 辐 的 多少 软 皮 桃 根 柄、 门锁 开启 按 钮 、 璃 升 降 器 手柄 、 手 、 物袋 、 声器 等 ， 玻 扶 杂 扬 并对 肘 转 向 盘 可 分为 两 辐 式 、 辐 式和 四辐 式 几 种 类型 。 三 部活 动 空 间 有直 接 影 响 。 硬质转 向盘一般都是骨架与 Ｐ Ｃ注塑成 型， Ｖ 软质（ 相对而言 ） 转��
现代汽车造型分析与设计
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计现代汽车造型分析与设计周超 潘铎上汽大众汽车有限公司 上海市 201805摘 要： 随着人们的日益增长的物质需求与汽车业的蓬勃发展，汽车造型设计越来越受到人们的关注。
汽车造型的设计可以体现其内在的情怀与深远意义，为汽车品牌争取到更多客户，优秀的汽车造型也可以引起顾客的情感共鸣。
本文基于现有的一些现代汽车造型进行多方面的分析，对其进行归纳总结，从而为汽车制造提供设计的灵感。
关键词：汽车造型 造型设计 设计艺术近些年随着国内居民的消费能力的提升，顾客越来越重视汽车造型相关设计。
虽然我国相比于国外在现代汽车造型设计方面开始的更晚，但目前汽车造型设计正在快速发展，汽车销售市场涌现出越来越多造型各异的车型。
汽车具有优雅流畅的线条更容易获得顾客的青睐，汽车造型也作为汽车的一种价值属性被赋予文化和品味标签。
所以探究现代汽车何种造型具有艺术美感，能够打动顾客的造型设计有哪些，这具有重大研究意义。
1 汽车造型的演变汽车造型设计过程中，需要考虑的是机械与人机工程学、空气动力学等要素。
机械工程学主要是考虑汽车造型中涉及的机械传动、气液压、机械制造等，体现在汽车材料、生产工艺方面。
人机工程学则主要考量客户心理、生理及人体测绘等，体现人对汽车的身体与心理需求方面，进而对其进行评估活动。
空气动力学则主要考量汽车运行中的平稳性、操作感、气动噪声等。
这些要素综合起来形成了汽车造型设计相关基础理论，作为汽车设计更符合时代需要的初步指导。
汽车造型经过了马车形、箱形、流线型、船形、鱼形、楔形等历史演化过程。
在当今新时期，对于汽车造型已不满足于只考虑其中一种要素，而是三种要素同步开展研究，综合纳入设计考量[1]。
这样才能既满足于汽车功能的更好实现，同时被大众审美所接受，造出更接近于理想的现代汽车造型。
2 现代汽车造型设计要点2.1 统一、变化在汽车造型设计中，变化与统一指其在基于多种要素基础上，采取既能表现规律性又内含一定变化的组合结构，使得多种要素之间对立与统一达到一个平衡，使其设计中体现可变而不乱，统而不僵的艺术水平。
汽车设计中的人性化理念研究
汽车设计中的人性化理念研究在汽车行业，设计是至关重要的一环。
好的设计可以为汽车增加一份美感、让驾驶更为舒适、提高安全性，而人性化理念的使用则能够达到更高的品质和用户体验。
一、人性化理念的应用人性化理念最初被应用于家具设计中，然而，在发展到现代汽车设计领域后，这一理念得到了广泛应用。
随着人们对汽车的需求不断升级，汽车品牌不断探索人性化设计的各个领域。
例如，在发动机的排出口处，汽车设计师加装了环保塑料罩，不仅保护了环境，也保障了车内乘客的身体健康; 车门锁也有了一系列的设计；行驶中，各种驾驶辅助装置也使驾乘体验更为人性化。
二、人性化设计带来的好处人性化设计的好处主要有以下几个方面：1.提升用户体验通过人性化设计，汽车生产商能够提高用户的体验和满意度，使用户对汽车品牌信任度大大提升，从而更加愿意为品牌消费。
2.提高安全性人性化设计不仅仅只是为了方便人们的使用，也为了提高汽车的安全性。
例如，在行驶中，很多时候原本需要人类去判断的行驶路线和抉择，会因为车辆智能驾驶系统而选择更为安全、稳定的方式。
3.降低维护成本通过人性化设计，汽车生产商可以更好地在汽车的日常使用过程中预见并避免高额的维修成本。
例如，对汽车后备箱的空间、操作方式、配备硬件等进行人性化考虑，就可以避免车主在行李存放、取出中出现各种困难。
三、人性化设计的挑战要实现人性化设计，首先要充分了解拟设计目标用户的需求和使用场景，需要进行大量的调研分析。
但目前，汽车的用户群体众多，各有所好，很难把所有用户的需求都考虑到，也存在交通设施、城市规划、交通管理法规等因素的限制。
此外，有时候人性化的设计可能也会对车辆的性能和车身结构产生限制。
四、未来的展望随着科技的发展，越来越多的科技将会被应用在汽车设计上，例如人脸识别、智慧化的车辆操作系统等等，从而更好地实现对人性化设计的实施。
此外，近年来，更多汽车品牌已经加入到人性化设计的行列，对于消费者来说，他们在选择汽车的时候不仅仅只是看汽车的品牌和功能，也更加考虑车辆的人性化设计体验。
汽车的设计理念
汽车的设计理念汽车的设计理念是指在车辆设计过程中所体现的思想、理念和原则，主要目的是为了满足消费者的需求和提升驾驶体验。
在现代汽车设计中，有以下几个主要的设计理念：1. 安全性：安全性是汽车设计中最重要的设计理念之一。
设计师在车身结构、碰撞保护、制动系统、气囊等方面进行精心设计，以最大程度保护乘车人员的生命安全。
此外，防翻滚、防溜底、防盗等安全设计也成为现代汽车设计的重要组成部分。
2. 环保性：随着全球对环境问题的重视，汽车的环保性设计也变得日益重要。
现代汽车设计已经开始采用可再生能源、电动化技术、节能减排等环保概念，以减少对环境的影响。
同时，减少车身重量、降低风阻等设计也有助于提高汽车的燃油经济性。
3. 合理性：合理性是指车辆的布局、功能和空间利用的合理性。
汽车设计师需要在满足乘车人员的基本需求的同时，兼顾车辆的舒适性、可用性和操作便利性。
合理的车内布局、人机工程学设计以及舒适座椅、空调、音响等配置的选择，都是为了提供更好的用户体验。
4. 创新性：创新性是现代汽车设计的重要设计理念之一。
汽车设计师需要不断创新和突破传统设计的界限，提供与众不同的汽车外观和内饰。
通过采用新的材料、照明技术、智能互联等创新技术，设计师们试图给用户带来全新的驾驶和使用感受。
5. 个性化：由于汽车已经成为一个人们生活中不可或缺的一部分，个性化设计成为了现代汽车设计的重要指导原则之一。
汽车设计师们通过不同的外观造型、颜色和配置，满足用户追求独特和个性的需求。
例如，一些汽车品牌提供个性化的外观装饰套件，允许车主进行个性化定制。
综上所述，汽车的设计理念主要体现在安全性、环保性、合理性、创新性和个性化等方面。
这些设计理念的追求，旨在提供更安全、更环保、更舒适、更富有创新和个性化的汽车产品，以满足消费者的需求和提升用户体验。
汽车毕业设计论文(一)
汽车毕业设计论文（一）引言概述：本文旨在探讨汽车毕业设计的相关内容，通过对汽车设计的研究和分析，为毕业设计项目提供指导和建议。
本文将从汽车设计的背景和意义、设计要素、设计方法、实践经验和创新趋势等五个大点进行阐述。
正文内容：1. 汽车设计的背景和意义- 汽车设计在现代社会中的重要性- 汽车设计对于提升驾驶体验的影响- 汽车设计对于节能环保的意义2. 汽车设计的要素- 外观设计：包括车身形态、车窗设计、车灯设计等- 内部空间设计：车厢布局、人机工程学考虑等- 功能设计：操控系统、安全系统设计等- 材料选择：轻量化材料的应用、材料的可持续性等- 车辆性能设计：动力系统、悬挂系统等3. 汽车设计的方法- 设计流程：包括需求概念化、初步设计、详细设计等- 三维造型技术的应用：CAD软件的使用、虚拟样车的设计和评估等- 人机工程学方法的应用：人体工学分析、人机界面设计等- 实用性与美观性的平衡：如何在保证功能的前提下提高汽车的外观吸引力等4. 汽车设计的实践经验- 汽车设计案例分析：对一些成功的汽车设计进行评估和总结- 用户体验研究：通过调查和用户反馈来改进汽车设计- 汽车原型制作：通过制作和测试汽车原型来优化和改善设计- 汽车安全评估：对汽车设计的安全性进行评估和验证5. 汽车设计的创新趋势- 新能源汽车设计：电动汽车、混合动力汽车的设计和研发 - 智能汽车设计：无人驾驶技术、车载信息娱乐系统等- 可持续发展设计：环境友好材料的应用、绿色制造等总结：通过对汽车毕业设计的阐述，我们可以看到汽车设计在现代社会中的重要性和影响力。
了解汽车设计的背景和意义，掌握汽车设计的要素、方法和实践经验，以及关注汽车设计的创新趋势，将有助于毕业设计项目的成功实施。
不断学习和关注汽车设计的最新动态，将有助于毕业生在汽车设计领域取得更好的成就。
现代汽车设计方法期末论文
现代汽车设计方法期末论文1题目的引入近年来在许多国家的汽车内采纳了一种由单片或2—3片变厚度断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧片的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变。
这种少片变截面钢板弹簧克服了多片钢板弹簧质量大，性能差〔由于片间摩擦的存在，阻碍了汽车的行驶平顺性〕的缺点。
据统计，在两种弹簧寿命相等的情形下，少片变截面钢板弹簧可减少质量40% ~ 50%。
因此，这种弹簧对实现车辆的轻量化，节约能源和合金弹簧钢材大为有利。
目前我国生产的中、轻型载货汽车的钢板弹簧悬架差不多上都采纳了少片变截面钢板弹簧。
正是由于汽车轻量化需求，在国内外汽车设计中，逐步采纳少片变截面板簧取代多片等截面板簧。
少片变截面板簧制造方便，结构简单，节约材料，能够进一步提高板簧的单位储能量。
簧片应力分布平均，可充分利用材料，大大减少片间摩擦，减轻簧片磨损，提高板簧寿命，降低板簧动刚度，从而改善车辆的行驶平顺性同时对提高汽车动力性、经济性与稳固性也极有利。
为满足汽车轻量化需求，在国内外汽车设计中，逐步采纳少片变截面板簧取代多片等截面板簧。
现在汽车内采纳的变厚截面弹簧要紧有两种型式。
即叶片宽度不变与宽度向两端变宽的弹簧。
那个地点选取叶片宽度不变的板簧利用MATLAB软件对截面尺寸进行优化设计。
2进行需求分析并建立数学模型2.1.设计变量关于梯形变厚断面弹簧〔图1〕，其设计参数包括长度、、，厚度尺度h、h，叶片宽度b及叶片数n。
图1梯形变厚断面弹簧截面简图h——端部等厚部分厚度h——中部等厚部分厚度——端部等厚长度 ——中部等厚长度之半——弹簧总长之半 P ——端部载荷一样取决于弹簧在汽车内的装夹情形，因此是预先确定的，即为常数；宽度b取决于整车布置和弹簧扁钢的尺寸规格，在弹簧设计之前能够选定一个适当值；叶片数n 一样小于或等于4，在优化设计过程中，能够将其作为常数。
因此，优化少片簧结构参数时，其设计变量共有4个，即1122314x h x h x x l x l ⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥==⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣⎦⎣⎦并作为连续变量来考虑。
现代汽车车身设计方法综述
现代车身设计方法综述作为汽车的更新换代关键之一，车身的更新换代显得尤为重要。
只要稍微留意一下,就会发现五颜六色，个性化的汽车越来越多。
可见，车身作为汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支，对销售和用户心理有着极其重要的影响。
经历了汽车工业的起步时期，汽车车身采用外形制作工艺粗糙，各曲面的拼接随意性很大的马车车箱形式；一战和二战后，汽车车身外形设计得到了汽车工程师的重视，开始考虑空气阻力、审美学等，并把人体工程学、风洞实验应用到车身设计中，汽车真正成为科学和艺术的结合。
在20世纪70年代末以来，随着计算机软硬件技术的迅速发展，出现了专门的二维/三维辅助设计/工程软件，汽车设计迈入了数字化时代，汽车车身设计业步入了现代化设计阶段。
在车身现代化设计过程中，大量使用计算机辅助设计软件（CA TIA、PRO/E、UG等）建立车身的数学模型，并在计算机上进行结构设计、结构分析、有限元分析、外观设计、内饰件设计、虚拟碰撞检测、虚拟装配等工作。
一、在现代车身设计方法中，一般的流程图如右：1、市场调研，确定整车风格即使计算机再先进，也不能自动追踪当前的产品流行风格，不能了解现在高节奏生活下消费者的喜好，这就要求进行周密的市场调研，了解消费者多产品的需求。
设计师在市场调研的基础上，激发个人和团队的灵感来定位整车风格。
2、制作效果图在绘制效果图阶段，可手工绘制也可利用计算机辅助软件绘制，具体根据设计师个人情况而定，但使用计算机绘制可更快捷地构建车身数字模型并使修改工作更方便。
而使用手工绘制再制作缩比例模型和1:1主模型，再以三坐标扫描或激光扫描的方式在计算机中构建车身数字模型，这是更常用的一种方法，因为以这种方式制作模型更能直观地表达出设计师的风格理念。
这实际上就是一个逆向设计的过程。
简单地说，逆向工程就是指将已有的产品模型转化为计算机中的数字化工程设计模型的过程，相当于是一种仿制，具有开发周期短、设计精度较高、便于进行结构设计/ 分析等优点，在车身设计过程中应用很广泛。
现代汽车设计的新概念
而 人机 关 系” 。到 ２ １ 年 ， ００ 考 虑 的 因素 。 从 主 动及 被 动 安 全 性 技 术 出 发 ，强 化 防 碰 人 体 工程 学 ， 且意 味着 应改 变 “ 撞 、防 伤 害 的 局 部 结 构 及 细 节 的 设 计 。 出于 安 全 考 虑 ，
性 。 客 车车 身 外 蒙皮 采 用 涨 拉 技 术 ，蒙 皮 光滑 平
侧 窗 一 般采 用 大 侧 窗 玻 璃 ，使 整 车 外 观 整 体性 增 强 ，流 人们 自由地安 装 各种部 件 ， 节省 内部 空 间 ， 减轻 汽车 重量 ， 线 更为 通畅 、大方 ，乘客 有 良好 的视 野 ，便 于 旅游 观 光 。 降低车 上 人 员胸部 受伤 的风 险 。 前 围大 多采 用 玻 璃纤 维 材 料 ，追 求外 形 美 观 及 有 良好 的 仪 表 盘 ： 日益 智 能 化 由于新 的信 息 技 术 和 通 信技 空气 动 力性 。从 内装饰 及布 置 上看 ， 车厢 内饰 ， 包括 蒙皮 、 术 的 普 及 ，汽 车 将 不 再 仅仅 是 一 种 出行 工具 ，它 还 能 时 座 椅 、扶 手 等 简洁 明快 ，色调 活 泼 ，更 加 人性 化 。内 外 刻与外部 世界保持联系。不断更新的导航 系统必将被用 装 饰软 化处 理 ，配 置 中 高 档座 椅 ，生 活 设 施丰 富 ，改 善 于 大部 分 汽 车 。 为 了 简化 操 纵 ，汽 车 上 将 安 装 语音 识 别 空 气 质量 ，提 高 了 舒适 性 。在 悬 架 方面 由普 遍 采 用 钢 板 系 统 。同 时 ，汽 车 还 将 配 备 遥控 维 护 系统 、驾驶 员监 视
弹 簧发 展 到 少 片 变 截面 钢 板 弹 簧 加 横 向 稳定 杆 、空 气 悬 辅 助 装 置 、 智 能 速 度 调 节 器 、 障 碍 探 测 雷 达 、 夜 视 镜 、 架等 。
TRIZ理论在汽车设计中的应用研究
０ 引言
汽 车 自上个 世 纪末 诞 生 以来 ． 已经 走 过 了 一 百 多 年 。从 卡 尔 ・ 茨 造 出 的第一 辆 三轮 汽 车 以每小 时 １ 本 ８公 里 的速 度 ，到 现在 速 度 从 零 加 速 到 １０公 里 ／ 时 只 需 ０ 小 要 三秒 钟 多一点 的超 级 跑车 。这 一 百多 年 ，汽 车发 展 的 速 度是 如此 惊人 。同时 ，汽 车工 业 的飞 速发 展 也是 设计 理念 、机 械 、材料 等 相关 行 业技 术革 新 的结 果 ，汽 车外 形上 从水 滴 形 、鱼形 车身 到 Ｔ型 车再 到 现在 的流线 型 车 身 。是对 汽 车空气 动 力性 的不 断 追求 与 创新 。汽 车 安全 气 囊 、Ａ Ｓ （ 抱 制 动 系 统 ） Ｓ （ 动 防 滑 控 制 系 Ｂ 防 、Ａ Ｒ 驱 统 ）等 技 术 的 研 发 与 应 用 体 现 了人 们 在 追 求 速 度 的 同 时 ，更加 的 注重 驾驶 的 主动 安全 性 。大 量复 合 材料 、合
Ａ ｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：ＴＲ Ｉ ｔ ｅ ｒ ｓａ ｍ ｅｈ ｄ ｆｉｎｏ ａｉｅ ｓ ｌｔｏ ｓ ｔＳｂ ｃ ｍ ｉｇ ａｈｏ ｏｉｔｉ ｅｅ ｒｈ ｎ ｐ ｈｃｔｏ ｆａｌｉｄ ｔ ． ｏｕ ｈ Ｚ ｈ ｏ ｉ ｔ ｏ ｓ ｏ ｎ ｖ ｔｖ ｏｕ ｎ ，ｉ ｅ ｏ ｎ ｔｐ ｎ ｎ ｒ ｓａｃ ａ ｄ ａ ｐ ａ ｎ ｏ ｌ ｎ ｕｓｒ Ｔｈｒ ｇ ｙ ｉ ｉ ｙ
１ Ｒ亿 理 论 介 绍 Ｔ
Ｔ Ｉ Ｒ Ｚ一词 是 发 明 问题 解决 理 论 （ ｈ ｏｙｏ ｖ ｎｉｅ Ｔ ｅｒ ｆＩ ｅｔ ｎ ｖ Ｐ ｏｌｍ ｏｖ ｇ ｒ Ｓ ｒｂｅ Ｓ ｌｉ ，１ Ｐ ）的俄文 缩写 ，由前苏联 发 明家 根 ｎ Ｉ 里奇 一 阿奇舒 勒 （ ．．ｈ ｈ ｌ ｒ ＧＳＡ ｓｕｌ ）及其 领 导 的一批 研 究 人 ｅ 员在 分 析 了世 界 各 国 ２ ０多万 项 高 水 平 专 利 的 基 础 上 ． ５ 提 出的具 有普 遍 适用 性 的一 套发 现 问题 并找 到解 决 办法 的发 明理论 。Ｔ Ｉ Ｒ Ｚ专 家 ，Ｓ ｖａ ｓｙ博 士给 出 了 Ｔ Ｚ如 ａ ｒｂｋ ＲＩ 下定 义 ：Ｔ Ｚ是 基 于知识 的、面 向人 的发 明问题解 决 系 ＲＩ 统 化方 法 学【 】 １ 。
基于参数化设计的现代汽车车身设计方法研究
基于参数化设计的现代汽车车身设计方法研究摘要：研究汽车车身的参数化设计方法，通过参数化设计采用几何约束控制产品形状的几何特点，改变约束可迅速获得不同的设计结果，提高设计效率，有助于减轻设计人员的工作强度。
并针对目前计算机辅助系统在平台交互性，构造虚拟现实方面的不足，展望了未来汽车车身设计方法的发展方向。
关键词：车身；参数化；设计方法；交互性作者：李和随着我国汽车工业的发展，消费者的消费观念更趋理性，对汽车的需求偏好也逐步发生变化、升级，由于国内消费者换车周期的大幅缩短，使得汽车的更新换代也加快了。
汽车设计技术及手段的不断发展，特别是以计算机技术为核心的现代工程技术方法的飞速进步，日益成熟的C A D/CAE/CAM一体化产品开发技术在轿车车身设计领域得到广泛应用。
汽车车身设计方法正逐步由传统的设计方法，向着以大大缩短产品开发周期和提高产品设计精度为目标的现代设计方法转变。
参数化设计技术参数化设计技术是当前CA D/CA M系统的研究热点之一，主要是通过改动图形某一部分或某几部分的尺寸，自动完成对图形中相关部分的改动，从而实现对图形的驱动，只需要根据某些具体的条件和参数来决定产品某一结构形式下的结构参数，从而设计出不同规格的产品。
参数化设计可以提高产品的设计效率，有效保证产品模型的安全可靠性，极大地改善设计的柔性，并在概念设计、动态设计、实体造型、装配、公差分析与综合、机构仿真、优化设计等领域发挥着重要的作用。
参数化设计的关键是几何约束关系的提取和表达、约束求解以及参数化几何模型的构造。
它允许尺寸欠约束的存在，设计者可以采用先形状后尺寸的设计方式，优先考虑满足设计要求的几何形状而暂不用考虑尺寸细节，设计过程相对宽松。
在工程设计的概念设计阶段，产品的主要尺寸、结构细节难以具体化，设计师关心的是产品的基本结构、主要尺寸关系，因此无法采用具体尺寸绘图设计。
参数化设计系统可以在产品设计过程中通过捕捉模型中存在的关系及其定义过程来捕捉设计意图，允许对零件进行反复地编辑，允许用户试探不同的设计方案或生成不同的零件版本，对零件的编辑可以简单地通过改变其中的关系来完成，如通过改变零件的轮廓曲线上的几个点，然后进行重新计算，就可以完成新的设计，非常简便。
现代汽车车身外形设计方法分析
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald79DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.36.079现代汽车车身外形设计方法分析①彭桂玲 刘少华 袁堂福 刘士博(奇瑞汽车股份有限公司 安徽芜湖 241009)摘 要：汽车一共有四个总成，车身便是其中一个。
伴随汽车行业的不断发展，人们对于汽车的需求处于不断增加的状态，并且表现出个性化、多样化的特点，车身设计也变成影响消费者购买的重要因素。
因此，研究车身外形设计的主要方法具有一定现实意义。
本文将从当前汽车的车身外形设计概况出发，对车身外形设计的主要方法进行分析与探究，希望为相关人员提供一些帮助和建议，更好地设计车身外形。
关键词：车身外形 外形设计 汽车车身中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)12(c)-0079-02①作者简介：彭桂玲(1980，2—)，女，汉族，辽宁凌源人，本科，工程师，研究方向：汽车研发及项目管理。
1 当前汽车的车身外形设计概况所谓车身外形设计，指的是按照整个汽车的各方面设计要求对车身理想形状进行塑造的一种设计。
车身外形设计与汽车车厢设计一样，都是车身造型设计的重要组成部分。
车身外形设计并非是简单的汽车装饰，而是借助艺术手段将汽车结构、工艺、材料、功能等特点进行科学、合理的表现。
车身外形设计的主要目的在于用汽车的美来打动、吸引广大消费群体，让消费者产生极大的购买欲。
虽然在整个车身设计的过程中，车身外形设计只是最开始的步骤，属于汽车整体设计初期阶段的综合构想，但是该设计却对汽车未来的命运起到了决定性作用，当前经过车身外形设计出来的汽车造型逐渐变成强有力的一个汽车竞争手段。
通常来讲，车身外形设计涉及到艺术、科学这两个方面，相关设计人员不但要具备光学、声学、机械制图学、工程材料学、人机工程学、空气动力学等方面知识，还应具有一定的艺术知识与艺术品味，如色彩学、图案学、雕塑、绘画、视觉规律原理等，另外，汽车还是一种热门商品，要求设计人员需要对消费者心理需求与外形设计成本进行全面、深入的考虑。
关于汽车设计的书籍
关于汽车设计的书籍
1. 《汽车设计实战指南》
作者：（美）亚伦·凯勒（Aaron Keller）
本书以实践为导向，全面涵盖了汽车设计的各个方面，从初始概念到最终的生产实现。
通过丰富的实例和详细的解释，读者可以深入了解汽车设计的流程、方法和技巧。
2. 《汽车设计：造型、工程与制造》
作者：（美）沃尔特·麦克卡德尔（Walter Mccallum）
这本书结合了设计理论和实践案例，详细介绍了汽车设计的各个阶段，包括造型设计、工程设计和制造工艺。
对于想要全面了解汽车设计的读者来说，这是一本非常实用的参考书。
3. 《汽车造型设计：理论、研究与实践》
作者：王选政主编
本书系统地阐述了汽车造型设计的基本理论、方法和技术，同时结合实例分析了不同类型汽车的设计特点和趋势。
对于汽车设计专业的学生和设计师来说，这本书具有较高的参考价值。
4. 《汽车设计概论》
作者：王望予
本书从汽车设计的基本知识出发，涵盖了汽车设计的历史、设计流程、设计方法等方面。
书中还介绍了一些现代汽车设计的新技术和趋势，对于了解汽车设计的基础知识和发展趋势非常有帮助。
以上仅是部分关于汽车设计的书籍推荐，你可以根据自己的需求和兴趣选择适合的书籍进行阅读。
这些书籍可以帮助读者深入了解汽车设计的各个方面，提升设计能力和创意思维。
现代设计理论
“现代设计理论”资料合集目录一、现代设计理论和方法的研究二、西方传统与现代设计理论和方法的反思三、基于现代设计理论的车身结构设计方法研究四、现代设计理论和方法的研究五、液力变矩器现代设计理论的研究六、面向信息时代的机械产品现代设计理论与方法研究进展现代设计理论和方法的研究随着科技的飞速发展和社会的不断进步，现代设计的理论和方法也在日新月异地变化。
面对复杂且多元化的设计问题，我们需要有创新、系统、全面的设计理念和策略来应对。
本文将对现代设计理论和方法的研究进行探讨。
现代设计理论的发展可以说是多方位、多层次的。
其中，最具影响力的设计理论主要包括人机工程学、设计心理学、可持续设计等。
这些理论为我们的设计提供了坚实的理论基础和实践指南。
人机工程学，也称为人因工程或者人体工程学，是研究人与机器、环境之间相互作用的科学。
它着重于理解和应用人的生理、心理特征，以此来提高机器、工具、设备等的使用效率，增加人的舒适度和安全性。
设计心理学是研究人的心理需求和行为的设计科学。
它的是如何通过设计来满足人的心理需求，提高人的生活质量。
设计心理学的研究成果被广泛应用于产品、服务、环境等各个领域的设计中。
可持续设计是一种综合考虑环境、经济、社会三重效益的设计理念。
它旨在通过设计来减少对环境的负面影响，提高资源的利用效率，推动社会的可持续发展。
现代设计方法的研究也呈现出多元化的趋势。
其中，比较具有代表性的方法包括创新设计、绿色设计、服务设计等。
创新设计是一种基于创新思维和创新能力的设计方法。
它强调在设计过程中充分发挥创新思维，通过研究和分析用户需求，提出新颖、独特的设计方案。
绿色设计是一种注重环境保护的设计方法。
它强调在设计过程中考虑资源的有效利用、减少废弃物的产生、降低能源消耗等方面的问题，以实现可持续发展。
西方传统与现代设计理论和方法的反思西方设计理论和方法的演进历程是一部反映人类社会文化、科技和经济变迁的历史。
传统设计与现代设计作为这个历程中的两个重要阶段，各有其独特的理论体系和方法特点。
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模态分析应用的分类：
(1)模态分析在结构性能评价中的应用
(2)模态分析在结构动态设计中的应用
(3)模态分析在结构损伤诊断和状态监测中的应用
(4)模态分析在声音控制中的应用
2) 频响函数
若系统作用简谐激励，，F为激励(幅)值，ω为激励频率，则x经
过短时间的过渡过程之后，将变为稳定的简谐振动响应: ，x为稳态位移响应幅值。
代人微分方程式，可得
在简谐激励下，定义系统位移频响函数为稳态位移响应。
与激励幅值之比，用H(ω)表
示，即
同理，可导出速度频响函数H v(ω)、加速度频响函数H A(ω)，即
位移频响函数、速度频响函数和加速度频响函数统称为频响函数，通常提到的频响函数
即指位移频响函数。
频响函数与m、k、c有关，它反映系统的固有特性，是以激励频率ω
为参变量的非参数模型。
若系统受任意激励作用，频响雨数定义为系统的稳态响应与激励的傅氏变换之比，即
频响函数的倒数称为阻抗，位移阻抗Z(ω)、速度阻抗Zv(ω)和加速度阻抗ZA(ω)分
别表示产生单位位移响应、速度响应和加速度响应所需提供的激振力，三种阻抗定义如下：
三种频响函数和阻抗的定义如下表所示
3) 脉冲响应函数
振动系统在单位脉冲力作用下的自由响应称为单位脉冲响应函数，简称脉冲响应函数。
所谓单位脉冲力，是指冲量为1、作用时间无限短的瞬时力。
用δ函数可描述单位脉冲力，即
对于单自由度系统，质点在受单位脉冲力后获得的动量，设初始状态t=0受单位脉冲力，则自由振动的初始条件为
得到系统自由振动响应，即脉冲响应函数
脉冲响应函数与频响函数是一傅氏变换对，即。
脉冲响应函数与频响函数一样能反映振动系统动态特性。
频响函数在频域内描述系统固有特性，而脉冲响应函数在时域内描述系统固有特性。
因此，频响函数与脉冲响应函数均构成系统的非参数模型，是系统识别的基础。
汽车的操纵稳定性是指汽车的可控性能，表现在转弯行驶时跟踪车道的稳定性，改变行驶车道时的灵敏性，直线行驶时的方向保持性，制动时的方向稳定性，以及泊车时的灵敏性和轻便性。
操纵稳定性与整车的质量分布，前后悬架结构、弹性及阻尼参数，轮胎结构及转向系统形式及布置，以及制动系统的设计参数有密切关系。
应用多体系统动力学分析软件（MBS）建立整车模型，计算不同使用工况下的系统响应特性评价指标，并应用多目标参数优化方法，确定各自系统优化设计参数，是动力学计算仿真的主要内容。
国际通用的软件为ADAMS及CarSim。
设计一汽车部件的轴，该轴同时受到弯扭联合作用，其弯矩为M=1.6×105±40×103N·m，转矩为T=1.25×105±3500N·m，轴由钼钢制成，其抗拉强度的均值和标准差为(935,18.75)N/mm2，轴的直径公差为0.005d。
求可靠度为
0.99时的轴的直径。
汽车的总体朽置、整车和总成的设计参数以及它们之间的匹配，对汽车性能有决定性的影响。
为了提高设计质量、缩短研制周期，在总体布置开始之前就应对整车和各总成的参数进行优化选择、合理匹配，对整车和各总成的性能进行初步预测。
当整车方案和各总成的设计参数确定以后，还要根据各总成、部件设计所提供的具体数据对整车性能尽决地作出全面、推确的预测，以便尽早发现问题并进行调整和修改。
汽车性能的11算机仿真，就是将其物理模型转变为数学模型并用电子计算机对汽车在各种典型工况卜的运动过程和动力过程进行模拟计算，求出其运动性能或响应特性。
由丁计算机模拟可以求解复杂的数学模型，因此所建立的数学模型可更接近实际，计算结果会更精确；计算机也能按预定程序模拟汽车的各种行驶工况，包括瞬变的非稳定工况以及难以试验的危险上况，因而能全面而精确地预测汽车在各种工况下的性能，计算机还能迅速地完成大旦参数及其不同组合方案的运算，查明这些参数和组合方案对汽车性能的影响，从面能迅速求得满意的设计方案和参数匹配。
汽午的动力性与燃料经济性和发动机、传动系的参数匹配密切相关。
为了对这两种性能进行协调和提高，既可通过优化设计使发动机和传动系的参数作到最佳匹配，亦可利用计算机模拟进行研究和预测，以便更合理地选择发动机及传动系的有关参数，找到其最好匹配。
在系列化设计时，为了以较少型号的发动机、变速器和驱动桥组合成系列化的多种车型，也需要进行上述性能的计算机模拟。
汽车行驶平顺性的计算机模拟技术已发展到较高水平。
它不仅可模拟车身的振功，而且可同时模拟对平顺件有直接影响的其他振动，例如车架的弹性振动和本身的弯曲振动，驾驶室和座椅(包括乘客)的振动，发动机和传动系的振动等，前、后悬架和减振器更要考虑在内。
汽车行驶工况的模拟则以道路试验中取得的路面诺为基础。
在计算机模拟中通过对一系列方案进行分析比较，可选出最佳的悬架型式、弹簧刚度、减振器阻尼系数、座椅的弹性特性、驾驶室支承和发动机支承的结构及位置与弹性特性等，还可以找出在给定轴距下车架应具有的弯曲刚度，这样就能更推确地设计和预测汽车的振动舒适性或行驶平顺性。
对操纵性和稳定性的预测较复杂。
因为它不仅需要预测稳态性能，而且需要预测许多瞬态性能和极限性能，需要考虑人的控制特性、环境(侧向风、路面、行驶条件等外部干扰)的影响等，需要从人一车一环境系统的角度来研究。
就汽车本身来说，其转向系、悬架系、轮胎特性、整车参数和制动参数等都是影响汽车操纵性和稳定性的重要结构因素，因此，需要采用较多自由度的模型，方能通过计算机模拟对操纵性和稳定性作出准确的预测。
但早期的操纵性和稳定性研究多采用线性三白内度模型，偏重于研究汽车的侧偏、测倾、侧摆和侧向加速度对转向输入的响应等侧向运动问题。
后来，为了较精确地研究汽车对转向操纵的响应，增加了转向系的两个自由度而有了五自由度模型；为了研究各种瞬态响应和极限响应，又出现了七个和十个自由度的模型，随着研究内容的继续扩展和深化以及计算机模拟技术的发展，模型的自由度继续增多。
近年来为了研究制动与转向复合操纵工况、防治制动系的效果以及方向控制的极限性能，有人提出了更多自由度的模型，有的多达：：十多个自由度。
但从汽车总体设计时初步匹配设计参数的需要来看，采用七个左右的自由度模型也就可以了。
这种模型已经可模拟定圆转向运动、蛇行运动和宜线但有干扰时的行驶运动(测汽车的十扰稳定性、侧风稳定性及撒手稳定性)且可在相当宽的范围内(直到较高的侧向加速度和临界状态)对操纵性和稳定性作出较7R确的预测。
当然，在技术设计阶段可根据需
要预测的广度和深度而选用更多白由度的模型。
通过计算机模拟可以查明一些设计参数对转向特性的影响，可以更好地对设计参数进行匹配以便得到良好的操纵性和稳定性。
本章主要介绍汽车的动力性、经济性、制动性能的计算机仿真和柴油机性能的神经网络建模。