燃油喷射系统控制

怠速调整螺钉
石蜡
石蜡式 怠速空气阀 冷却液
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1—节气门；2—怠速调整螺钉；3—阀芯；4—冷却液 出口；5—冷却液进口；6—蜡盒；7—进气气流
双金属片式怠速空气阀
在发动机启动 的同时，电流通过 加热线圈，使双金 属片受热变形。 随着温度的逐 渐升高，阀片随之 缓慢地关闭旁通气 道，怠速转速便逐 渐降到正常转速。
顺序喷射控制电路
6.按空气量检测方式不同分
（1）D型

（2）L型

（3）LH型

用歧管压力计 测量进气量
用翼片式或卡 门漩涡式测量 空气的体积流 量
用热线式或热 模式测量空气 的质量流量。
D型
L型
LH型
2.2 空气供给系统
2.2.1 空气供给系统组成


组成：
空气滤清器、空气流量计或进气 管绝对压力传感器、节气门体、 怠速空气调整器、进气总管、进 气歧管等组成。

在装有节气门限位螺钉的汽车上，使 用中一般不允许调整限位螺钉，除非 怠速控制阀发生故障而又无法修复， 可通过调整节气门最小开度来保持发 动机怠速运转，故障排除之后，应将 其调回原位。
C.怠速空气调整器



早期：怠速空气阀和怠速调整螺钉；现在发 动机集中控制系统主要采用怠速控制阀和节 气门限位螺钉共同调整。 在气温低发动机暖机时，怠速空气调整器的 通路打开，以供给暖机时必须的空气量给进 气歧管，此时，发动机转速较正常怠速高， 称为快怠速。 随着发动机冷却液温度升高，怠速空气调整 器使旁通道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐 渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。
在各种工况下获得最佳浓度的混合气。
2.1 燃油喷射系统概述
2.1.2 燃油喷射系统的的发展
大致经历以下三个过程：



K-J机械式：机械式燃油喷射系统。主要靠燃油泵将燃油加 压后，顶开喷油器进行喷油，例如柴油机的柱塞泵式燃油喷 射系统。 KE-J 机电式：机电式燃油喷射系统。在机械式基础上增加一 个电液式压差调压器，用以调节喷油器前后的压差，从而可 以大幅度调节燃油量，增加了控制功能。 电控式：随着微机的出现，微机控制式燃油喷射系统开始应 用。 D型：BOSCH研制的进气管绝对压力传感器喷射系统 L型：后来，改进为翼片式空气流量计喷射系统——热线 式空气流量计的喷射系统。

小结

燃油喷射系统的概念及分类 空气供给系统的组成及工作原理

2.1 燃油喷射系统概述
2.1.1 燃油喷射系统的基本概念

传统化油器式发动机

靠真空吸力吸入化油器，由于喉管的存在， 燃油在化油器中被雾化，并和空气混合后
被送入气缸，参与燃烧做功

燃油喷射式发动机-EFI

存在一个很关键的零件“喷油器”，通过喷 油器将燃油喷入进气管并且雾化后，和新鲜
空气一起进入气缸燃烧。

在发动机运转期间，按照某种规律间歇性的向发动 机供给燃油，喷油量的大小，取决于喷油器持续开 启时间，即电脑指令的喷油脉冲宽度。

（2）连续喷射


在发动机运转期间，连续不断地将燃油喷入进气道 ，并且大部分燃油是在进气门关闭后喷射。 仅应用于K型、KE型喷射系统的发动机。
4.按喷射位置不同分

（1）进气管道喷射
B.
空气流量计和进气管绝对压力传感器 作用：将测得空气量信号转变为电信号，并送给ECU，ECU 再根据接收到的电压信号和转速信号来决定基本喷油量。
2.2 空气供给系统
2.2.2 空气供给系统主要部件及工作原理
节气门体和怠速调整螺钉 组成：
C.

节气门 节气门位பைடு நூலகம்传感器 怠速旁通气道 怠速调整螺钉
2.2 空气供给系统

2.2.1 空气供给系统组成
2.2 空气供给系统
2.2.2 空气供给系统主要部件及工作原理 A. 空气滤清器


用于滤除空气中的灰尘，一般都为干式纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。 一般要求每行驶2.4万公里更换一次
2.2 空气供给系统
2.2.2 空气供给系统主要部件及工作原理
在TRC系统中，还有副节气 门和副节气门位置传感器。

冷却水道 节气门缓冲器
1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气 门体5、加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠 速控制阀9、O形密封圈 10、螺钉
节气门体
怠速调整螺钉

作用：用来调节节气门的最小开度。 使用注意：

发展趋势：单独控制——集中控制（智能化）
2.1 燃油喷射系统概述
2.1.3 汽油机对可燃混合气的要求

混合气浓度的表示方式，有两个：

空燃比：
A = 空气质量 F 燃油质量

理论空燃比：14.7，即燃烧1kg燃油所需要的空气质量 为14.7kg。<14.7，浓混合气；>14.7，稀混合气。

过量空气系数：
双金属片式怠速空气阀 1—出气口；2—阀片；3—进气口；4—双金属片；5— 进水口；6—加热线圈
2.2 空气供给系统
D. 进气管

为了消除进气波动和保证各缸 进气均匀，对进气总管和进气 歧管的形状、容积都有严格的 要求，每个气缸必须一个单独 的进气歧管。有些发动机的进 气总管与进气歧管制成一体， 有些则是分开制造再用螺栓连 接。 在单点燃油喷射系统中，喷油 器安装在节气门体上，其进气 管与化油器式发动机进气管的 要求与结构基本相同。

喷油器安装在进气门前方 ，喷油时喷油器将燃油喷 在进气门前方。目前较为 常用的喷射方式。 喷油器安装在气缸盖上， 将燃油喷入气缸内，喷射 压力较进气管道喷射高， 且容易实现分层燃烧和稀 薄燃烧，较为新型的喷射 方式
气门
喷油器
输油管
进气支管

（2）缸内直接喷射

5.按喷射顺序不同分
（1）同时喷射

（2）分组喷射

（3）顺序喷射

在发动机运转期 间，所有喷油器 由电脑的同一喷 油指令控制，同 时喷油、同时断 油。
将各缸的喷油器 分成了几组，电 脑向某组的喷油 器发出指令，同 一组的喷油器同 时断油或喷油。
喷油器由电脑分 别控制，按发动 机各气缸的工作 顺序喷油。
同时喷射控制电路
分组喷射控制电路
=1，标准混合气； 1，浓混合气； 1，稀混合气
实际空气质量 =燃烧1kg燃油所需的 理论空气质量
2.1 燃油喷射系统概述
2.1.3 汽油机对可燃混合气的要求 a) 不同混合气浓度对发动机的影响。

标准混合气（a=1;A/F=14.7）

理论上应完全燃烧，但是燃烧室空间和时间的限制 ，会有少量废气（CO、HC）

（1）单点喷射(SPI— Single-Point Injection) （2）多点喷射(MPI— Multi-Point Injection)
调压器 喷油器
节气门体
位置传感器 节气 门
2.按喷射控制装置的不同分



（1）机械式 （2）机电式 （3）电控式
3.按喷射方式不同分

（1）间歇喷射
有可能完全燃烧，完全燃烧时，该混合气称为经济混合气（ 1.05～1.15或16）。再稀，容易导致发动机过热。 当混合气为（0.85～0.95或12～13）时，该混合气称为功率 混合气。即使发动机发出最大功率的混合气。

稀混合气（a>1;A/F>14.7）


浓混合气（a<1;A/F<14.7）


常用空燃比范围：功率空燃比～经济空燃比
比较
化油器式发动机 电喷发动机
2.1 燃油喷射系统概述
2.1.1 燃油喷射系统的基本概念


燃油喷射式发动机-EFI
利用安装在发动机上不同部位的传感器，采集发动机
工作时的参数（水温、节气门开度、进气温度等）， 将这些信号送给电控单元ECU，ECU根据采集到的信号， 进行分析、处理、运算后向喷油器发出喷油指令，喷 油器开始进行喷油，并精确控制喷油量，从而发动机
第2章 燃油喷射系统控制

2.1 燃油喷射系统概述
2.2 空气供给系统


2.3 燃油供给系统
2.4 传感器的结构与原理 2.5 电子控制系统 2.6 燃油喷射系统的工作过程



本次课主讲内容

2.1 燃油喷射系统概述

2.2 空气供给系统 本次课要求：

1. 2.
掌握燃油喷射系统的概念和分类 掌握空气供给系统的组成、结构与工 作原理
2.1 燃油喷射系统概述
2.1.3 汽油机对可燃混合气的要求 b) 发动机工况对混合气浓度的要求

稳定工况：发动机完成预热，运转过程中没有转速和发动 机负荷的突然变化。


怠速、小负荷：发动机无负荷运行。a=0.6~0.8浓混合气 中等负荷：节气门开度25%～85%的运行工况。0.9～1.1或16～17 大负荷和全负荷：节气门开度接近至最大。（经济混合气、功率） 冷启动：0.2～0.6之间的浓混合气 暖车：浓混合气 加、减速：过稀，应逐渐增加；过浓，应逐渐减少

过度工况：指负荷或转速随时间不断变化的工况。

2.1 燃油喷射系统概述
2.1.4 燃油喷射系统的种类

分类：
1. 2. 3.
4.
5. 6.
按喷油器安装位置和数量不同分 按喷射控制装置的不同分 按喷射方式不同分 按喷射位置不同分 按喷射顺序不同分 按空气量检测方式不同分
1.按喷油器安装部位和数量不同分