王府互通立交设计方案论述
某互通立交保通方案
京珠高速郑漯段改扩建工程XX合同段XX枢纽式互通立交保通方案XX公路机械工程局郑漯高速改扩建工程XX合同段项目经理部二〇〇九年二月二十一日XX互通立交保通方案一、工程概况XX枢纽互通式立交位于XX市区东南，为京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路和日照至南阳国家重点公路许（昌）平（顶山）南（阳）高速公路相交所设置的枢纽立交，平面布置为半定向苜蓿叶型，主线（郑漯高速）设计时速为 120公里/小时，匝道设计行车速度为40～70公里/小时，匝道最小半径为80米（内环匝道）。
1、几何设计（1）主线：平面设计：郑漯路主线位于平曲线内，曲线半径R=5500米。
纵面设计：立交区最大纵坡为-0.464%。
最小竖曲线半径：凹型竖曲线半径R=61000米。
横断面设计：①本段主线下穿XX高速公路及两条匝道，XX跨线桥主跨为33+49+33 米连续钢箱梁结构，净跨43.2米，两道匝道桥主跨均为39+57+39米连续钢箱梁结构，净跨分别为35.3米和36米，即匝道桥主跨净跨不满足标准八车道的宽度要求。
考虑到受XX高速上跨桥的限制，在立交范围内主线仅采用简易八车道断面，即在K64+330~K65+650左侧，K64+710~K65+960右侧立交范围内取消硬路肩，并将半幅中央分隔带由1.5米压缩为0.5米，形成35.5米的路基宽度；断面组成形式为中央分隔带1米，左侧路缘带2×0.75米，行车道2×4×3.75米，右侧路缘带2×0.75米；土路肩2×0.75米，穿过净跨35.3米的匝道桥时，可压缩土路肩宽度，以满足35.3米的要求。
其它段落主线路基宽宽42米（设连续式辅助车道段路基宽50米），双向8车道（或10车道）行车道宽度为3.75米；中间带宽4.5米（中央分隔带宽3.0米，路缘带宽2×0.75米）；硬路肩3.0米（含路缘带0.5米）；土路肩宽0.75米。
②横坡设计：路线左侧：全线采用 1.5%（以路线前进方向左下为正）的正常路拱横坡。
浅谈互通立交的超高设计
到一个车道宽度之前采用与主线相同的横坡 ，其后 至分合流点处渐变为 １ ％的超高 ，分合流点后再逐 步 渐变 为匝道 上 圆曲线需要 设置 的超 高 。 １ ３ 不 同情 况时的设 置要 点 ． 主线是直线或主线与匝道是 同向曲线时 ，匝道 的超高 和 主线 超 高方 向相 同 ，超 高 的 过 度 比较 圆 滑。主线与匝道是反向曲线时 ，匝道 的超高和主线 超高方向相反 ，在主线和变速车道之间横坡就出现 了转折点，超高的横坡度相差越大 ，横坡的转折点 就越明显 。车辆行驶到横坡转折 的路段 ，会引起不 同程度的震动 ，产生不舒适感 ，严重时也会影响行 车 安全 。因此互通立 交位 置 的选 定 应尽 可能选 在 主 线 是直线 的路段 ，如 不 可避 免 的设 在 曲线 路段 时 ， 应尽量避免匝道在分汇流点附近采用与主线反向的 曲线 ， 量避免产生反 向超高 。如设计 中由于地 尽 形 、地 质 、路 网规划 和平 面线形 指 标等 因素 ，不 可 避 免 的 出现 了 匝道 与 主线 曲线 反 向 的情 况 ，可 以在 分合流点附近设置起拱线 ，保证主线和变速车道 的 路面边缘标高在起拱线处圆滑顺接 ，同时也可以利 用 交通 标志 标线 和交通设 施避 免对 行 车产 生不 利影 响。附图是湖北鄂东长江公路大桥北接线散花枢纽 互 通 立交 中 的 匝道 连 接 部 设 计 图 ，图 中 主 线 和 Ｈ 匝道 是反 向曲线 ，在 匝道 的合 流 点处 出 现 了反 向超 高 ，我们在 主线 和变速 车道 的 中间设 置 了横坡起 拱 线 。在起拱 线 的起 点处 是反 向超 高 ，到起 拱线 的终 点处 匝道逐 渐变 为和 主线 同向 的相 同坡 度 。在有 起 拱线 的路段 ，可 以通过 匝道 主线 高程 和横 坡反算 同 横 断 面处起拱 线上 的高程 ，再 通 过起拱 线 上 的高 程 和预先设 计 好 的匝道横坡 算 出 匝道 中心线 上 的高
城市互通立交设计分析
城市互通立交设计分析随着城市化的不断发展，交通拥堵成为了城市里不可忽视的问题。
立交桥的设计和规划显得尤为重要。
城市互通立交是城市中常见的一种交通枢纽，其合理的设计能够有效地缓解交通压力。
本文将从城市互通立交的设计要素、设计原则、设计风格以及设计案例等方面进行分析，以期能够更好地了解城市互通立交的设计特点和关键要素。
一、设计要素1. 地理位置：在进行城市互通立交的设计时，首先需要考虑其所处的地理位置。
地理位置的不同将直接影响城市互通立交的设计方案。
一般来说，城市互通立交应该位于交通密集区域，以便更好地连接不同的交通线路，提高通行效率。
2. 车流量预测：设计城市互通立交时，需要对车流量进行合理的预测。
通过对车流量的分析，可以更好地确定立交桥的车道数、桥梁宽度和高度等关键指标，以保证立交桥的通行能力和安全性。
3. 建筑材料选择：城市互通立交的建筑材料选择直接关系到立交桥的使用寿命和维护成本。
在设计城市互通立交时，需要选择合适的材料，确保其具有良好的承重能力和耐久性。
4. 城市规划：城市互通立交的设计需要与城市规划相协调，以确保其与周围环境相融合，不破坏城市的整体形象。
二、设计原则1. 安全性原则：城市互通立交的设计首要考虑的是交通安全性。
立交桥的斜坡、隧道、桥梁等部分需要遵循相关的交通安全标准，以保障车辆和行人的安全。
2. 通行效率原则：设计城市互通立交时需要考虑其通行效率。
合理的车道设计、匝道设置和信号灯设置能够有效地提高交通流量，减少拥堵。
3. 美观性原则：城市互通立交的设计应该充分考虑其美观性。
合理的景观绿化和艺术装饰可以使立交桥更加吸引人，同时也提升城市的整体形象。
4. 可持续性原则：城市互通立交的设计应该符合可持续发展的要求。
通过科学的设计，可以减少对环境的影响，实现材料的循环利用，减少能源的消耗。
三、设计风格1. 现代风格：现代风格的城市互通立交主要以简洁、大气、科技感强为特点，适用于繁忙的商业区和市中心地带。
道路互通立交方案探讨刘衍标
道路互通立交方案探讨刘衍标发布时间：2023-05-07T07:38:53.089Z 来源：《工程管理前沿》2023年5期作者：刘衍标[导读] 互通立交是一种具有连续流特性的交通工程设施，承担了公路网内交通流的转向功能，在提升高速公路服务能力方面，互通立交发挥了重要作用。
山东东泰工程咨询有限公司摘要：互通立交是一种具有连续流特性的交通工程设施，承担了公路网内交通流的转向功能，在提升高速公路服务能力方面，互通立交发挥了重要作用。
关键词：互通立交适应性1.背景：互通立交对于构成道路交通网具有非常重要的作用，当今在道路建设中，大量的互通立交被修建了出来。
然而，部分互通立交投入使用之后，其使用功能并不一定能达到预期的使用要求。
由于互通立交是道路交通网络的中关键点，在其不能满足交通需求的情况下有时还会变为道路交通网中的瓶颈部位，引起周边道路连锁反应发生大面积拥堵尤其在互通立交的匝道出入口部位，出现长时间的交通延误。
此外，也有一些地方，虽然把平交的路口改建为互通立交，较少了交通冲突点，然而该区域的安全水平，并没有很大程度上的改观，依然经常发生交通事故。
2.立交适应性理论2.1适应性的概念最早源于生物学，是达尔文生物进化轮中提出的一种适者生存理论中包含的，指通过生物的遗传组成赋予生物的生存潜能，原属于生态学术语体现出的是机体自身和自身所处环境之间关系的相互协调。
从定义上可以看出，适应性具有双重的意义，即静态性和动态性两个方面[1]，其适应性是指在某个特定时期时，机体能够适应当前的各项外界要求，自身的发展与其相匹配；动态性定义是以发展的眼光来看待机体与环境的关系，指假如外在的条件以及环境出现了改变，机体自身也可以适时改变自身以适应改变后的外在条件以及环境。
2.2互通立交的广义适应性定义是指互通立交可以满足其所在的时期内外在需求的能力，随着社会经济的发展，人们对互通立交这一系统的交通、安全、环境等方面要求水平也将会提高，当外界的条件改变，互通立交也能满足这些需求的能力称为互通立交的广义适应性。
探讨公路工程中互通式立交公路设计
探讨公路工程中互通式立交公路设计发表时间：2020-12-17T03:15:14.863Z 来源：《建筑细部》2020年第24期作者：岳本强朱雅琼[导读] 城市互通式立交设计是一项综合性很强的设计工作。
本文对设计中的主要问题做了简要的阐述。
立交是城市的经脉，立交设施作为城市交通不可或缺的构造物，具有投入大、变更难等特点，在建设中更应该多方面考虑。
讲求立交与城市的和谐性，就应该遵循立交设计与城市之间以发展为基础，兼顾美学的原则。
岳本强朱雅琼中设设计集团中原建设工程有限公司河南郑州 450000摘要：城市互通式立交设计是一项综合性很强的设计工作。
本文对设计中的主要问题做了简要的阐述。
立交是城市的经脉，立交设施作为城市交通不可或缺的构造物，具有投入大、变更难等特点，在建设中更应该多方面考虑。
讲求立交与城市的和谐性，就应该遵循立交设计与城市之间以发展为基础，兼顾美学的原则。
关键词：公路工程、互通式、立交公路、设计1互通式立交的设计原则互通式立交主要设计在车流量比较集中的城市路段和高速公路上。
互通式立交通过设计多个通行车道达到分流的目的，专业称为匝道。
通过设计向左或向右的匝道来分流。
目前城市中和高速公路上已经设计有一些互通式立交，但是由于城市规划的关系，大部分的互通式立交并没有在市中心，而是在中环以外。
因此，市中心的拥堵现象还无法用互通式立交来解决。
互通式立交需要的技术难度高，占地面积大，建造成本高，因此，互通式立交的设计要综合考虑，尽量用最低成本发挥最大效益。
互通式立交设计原则：一是考察路段的车流量。
根据车流量的大小设计匝道的宽窄，以及单向匝道或是双向匝道。
二是考虑地形条件。
根据地形来设计适当地互通式立交，可以最大限度地减少成本。
三是要考虑气候条件给此路段带来的影响。
比如雨季的时候，该路段会不会积水，会不会有滑坡、泥石流的现象。
要将这些条件进行综合考虑，设计最合理的互通式立交。
2互通式立交设计的基本步骤不管处于哪项设计环节，基本的设计思路都应该按照“从宏观到微观再返回宏观”的步骤。
梁场方案2013.6.29
第三批预制梁：35m正交边梁4片，35m正交中 梁8片；27m斜交边梁12片，27m斜交中梁24片； 35m斜交边梁8片，35m斜交中梁16片。2014年1月6 日～2014年2月18日，共72片，工期44天。 第四批预制梁： 27m斜交边梁4片，27m斜交中 梁8片；35m正交边梁20片，35m正交中梁40片。 2014年2月19日～2014年4月6日，共72片,工期47 天。 第五批预制梁： 35m正交边梁4片，35m正交中 梁8片。2014年4月7日～2014年4月14日，共12片， 工期8天。
便砼的灌注。钢筋骨架在底模上绑扎就位，应按 施工图纸要求将钢筋排列标记做好，以保证成型 钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎过程中对规格、 数量、间距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚 度进行严格检查，确保符合规范要求。 （3）按设计要求设置预埋件时，若个别预埋 件与钢筋有干扰，可适当调整钢筋间距，但不得 随意截断钢筋。 • 4.3预应力管道、预应力钢绞线 • 4.3.1预应力管道制作 • 根据要求，箱梁预应力管道压浆采用活塞式压浆 工艺，钢束成孔采用D内50、55mm及φ 内60、70、 90mm波纹管，且钢带厚度不得小于0.3mm，接头处
• 3.6 预制场配套设施 • 3.6.1场地硬化及生产道路 制梁区、存梁区和钢筋加工区清除地表杂物 后，采取翻挖、换填、碾压处理原地面，结合制 梁区、存梁区和钢筋加工区的平面布置设置5.0m 宽生产道路，生产道路位置浇筑20cm厚C20混凝土， 制梁区和钢筋加工区除生产道路外，其余地面浇 筑10cm厚C20混凝土，存梁区除生产道路外其余地 面不硬化。 • 3.6.2钢筋加工棚 钢筋、钢铰线加工搭建钢结构大棚，地面采 用5cm厚C20砼硬化，高出地面5cm。场内按照使用 功能划分为原材料存放区、下料区、加工制作区、 半成品区、成品区，砌筑30cm高砖隔墙。各种原
基于道路拓宽改建情况下互通立交方案选型与设计
基于道路拓宽改建情况下互通立交方案选型与设计摘要：互通立交设计应满足功能、安全和环境保护要求，综合考虑社会条件、交通条件、自然条件、用地和全寿命周期成本等因素进行方案研究比选。
G25长深高速为山东省南北向高速大通道，本次于济青高铁青州北站附近增设青州何官互通立交，实现G25长深高速与济青高铁青州北站旅客运输公铁“零换乘”。
本文以该互通立交为例，根据转向交通量、地形地物、重要建筑物、用地等要求，结合高速拓宽改建计划，提出两种设计方案，并从工程规模及交通需求功能等方面，对互通形式进行综合比选，为高速公路增设互通式立交方案选型设计提供参考。
关键词：互通立交设计；高速公路；互通选址；方案比选G25长深高速山东段为山东省南北向高速大通道，沿线连通滨州、东营、潍坊、日照和临沂等市。
济青高铁是我国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分，全长307.9公里，2018年底建成通车。
济青高铁在跨G25长深高速后，设置青州北高铁站，而青州市配套建设新北环上跨G25长深高速，直连青州北高铁站。
目前，青州北高铁站已成为周边的青州市、寿光市、东营市人民高铁出行的首选。
青州何官互通为高速公路与铁路交通转换的重要节点，位于何官镇秦家村西北方向，构建区域“高速+高铁”多式联运通道，扩大青州北站辐射范围。
G25长深高速青州段设计行车时速100km/h，路基宽度24.5m，高速的加宽已列入山东省高速公路网中长期规划，并拟于“十四五”期间实施建设。
被交叉路为扈冯路，是青州市区北部外环线的重要组成部分，采用双向四车道一级公路，路基宽为25.5m，设计速度为60km/h。
图1项目地理位置示意图1交通量预测本项目交通量组成包括趋势交通量、诱增交通量以及高铁转移交通量。
从交通量预测结果看，广饶-扈家村方向的转向交通量为347pcu/h，青州-扈家村方向的转向交通量为325pcu/h，青州-冯家村方向的转向交通量为237pcu/h，广饶-冯家村方向转向交通量为158pcu/h。
高速公路互通立交施工方案
高速公路互通立交施工方案随着城市的发展和人们生活水平的提升，高速公路建设也日益活跃，为了方便市民的出行，各地纷纷修建高速公路互通立交。
但是在施工过程中，往往会因为施工方案不合理而导致拥堵和事故的发生。
为了确保施工的安全性和合理性，本方案针对高速公路互通立交施工进行详细的规划和设计。
方案概述本方案主要包含以下内容：1.施工前期准备工作2.施工时间和方案设计3.施工流程和措施4.施工中的安全措施5.施工后的清理和管理方案详细介绍1. 施工前期准备工作在施工前，需要做好以下准备工作：• 制定详细的施工计划和时间表• 检查相关设备和材料是否齐备• 检查施工现场是否符合安全要求和相关规定• 建立施工现场管理机构，并分配相应的职责和任务2. 施工时间和方案设计在确定施工时间和方案设计时，需要考虑以下因素：• 交通流量和车辆流动情况• 施工的紧急程度• 相关规定和要求在确定施工时间和方案时，需要综合考虑以上因素，并说明相应的决策依据。
3. 施工流程和措施施工过程中需要执行以下措施：• 制定详细的施工流程和工序，明确各个施工阶段及其中的关键环节• 确定相关施工要求和标准，如混凝土强度、现浇混凝土施工等• 采取适当的措施减少施工对交通的影响，如合理设置施工标志和路障、完成施工后及时清理施工渣土等4. 施工中的安全措施在施工中需要执行以下安全措施：• 进行危险源识别和安全评估，制定相应的安全措施和应急预案• 对施工人员进行安全教育和培训，并落实安全防护措施，如佩戴头盔、安全带等• 定期进行施工安全检查和隐患排查，及时处理发现的问题5. 施工后的清理和管理在施工后需要进行以下清理和管理工作：• 理顺施工现场，如拆除临时设施、清理施工渣土等• 进行施工质量验收• 进行施工总结和反思，及时修正不足，总结经验和教训本方案对高速公路互通立交施工进行了详细的规划和设计，从施工前到施工后，都考虑到了相关的要素，旨在确保施工的安全和合理性。
高速公路互通立交施工方案
本施工方案将围绕以上工程概况和目标，制定详细的施工计划，确保工程顺利进行，达到预期效果。
二、施工组织与人员安排
为确保高速公路互通立交施工顺利进行，特制定以下施工组织与人员安排：
（1）施工组织：
1. 成立项目经理部，负责整个工程的组织、协调、管理和监督。
（1）工程概况：
1. 主线改建：对现状高速公路主线进行拓宽改造，由双向四车道扩建为双向六车道，全长约2.5公里。
2. 匝道建设：设置A、B、C、D四条匝道，实现高速公路与地方道路的互联互通，全长约4.8公里。
3. 桥梁工程：包含一座主线跨线桥和四座匝道桥，全长约1.2公里。
4. 路基工程：新建匝道路基及拓宽主线路基，全长约3.8公里。
五、文明环保施工与风险应急管理
为确保高速公路互通立交工程施工过程中的文明环保与风险防控，以下为文明环保施工与风险应急管理措施：
（1）文明环保施工：
1. 绿色施工：优化施工方案，采用环保型材料，降低施工过程中的能源消耗和污染排放。
2. 环境保护：加强对施工现场周边环境的保护，设置防尘、降噪措施，确保施工不对周边居民生活造成影响。
6. 质量问题及时整改，确保工程质量达到优良标准。
（2）安全保障：
1. 建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员、施工人员的安全职责。
2. 制定安全生产规章制度，严格执行安全操作规程。
3. 设立安全生产管理小组，负责施工现场的安全监督、检查和整改。
4. 定期进行安全培训，提高施工人员安全意识，防止安全事故发生。
（3）施工队伍：
1. 土建施工队伍：负责主线改建、匝道建设、桥梁工程、路基工程等土建施工。
互通立交工程施工(3篇)
第1篇一、互通立交工程施工特点1. 工程量大：互通立交工程涉及路基、桥梁、隧道、排水、照明、交通工程等多个专业，施工内容复杂，工程量大。
2. 技术难度高：互通立交工程需要综合考虑地形、地质、交通流量等因素，施工过程中要确保工程质量、安全、进度和投资控制。
3. 施工周期长：互通立交工程施工周期较长，一般需要几年时间，施工过程中要合理安排施工进度，确保工程按时完成。
二、互通立交工程施工流程1. 工程设计：根据项目需求，进行互通立交工程设计，包括路基、桥梁、隧道、排水、照明、交通工程等设计。
2. 施工准备：组织施工队伍，进行施工场地平整、临时设施建设、材料设备采购等准备工作。
3. 路基施工：根据设计要求，进行路基填筑、压实、排水、防护等施工。
4. 桥梁施工：进行桥梁桩基、承台、墩身、梁板、桥面等施工。
5. 隧道施工：进行隧道洞身开挖、支护、衬砌、通风、照明等施工。
6. 排水施工：进行排水管道、检查井、排水沟等施工。
7. 照明施工：进行照明设施安装、调试等施工。
8. 交通工程：进行交通标志、标线、隔离设施等施工。
9. 工程验收：完成互通立交工程施工后，进行质量、安全、环保等方面的验收。
三、互通立交工程施工注意事项1. 施工质量控制：严格控制施工质量，确保工程质量符合设计要求。
2. 安全施工：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
3. 进度控制：合理安排施工进度，确保工程按时完成。
4. 环保施工：加强施工现场环保措施，减少对环境的影响。
5. 投资控制：合理控制工程投资，确保工程经济效益。
总之，互通立交工程施工是一项复杂、艰巨的任务，需要施工单位在施工过程中严格按照设计要求，加强施工管理，确保工程质量、安全、进度和投资控制，为我国高速公路建设贡献力量。
第2篇一、互通立交工程施工概述互通立交工程施工主要包括以下几个阶段：1. 设计阶段：根据道路设计要求，进行互通立交的初步设计、详细设计和施工图设计，确保工程质量和安全。
王府互通立交
王府互通立交设计方案论述吴海荣聂君宇(江西省交通设计院南昌 330002)摘要：通过对王府互通立交设计方案的论述，总结并分析了单喇叭互通立交设计的一些设计要点和技术要求。
关键词：交通工程;单喇叭互通立交;设计要点]0 前言王府互通立交是“辽宁省铁岭（毛家店）至朝阳（三十家子）高速公路阜新至朝阳段”一处单喇叭互通立交。
辽宁省铁岭至朝阳高速公路是国家高速公路网南北纵线长春至深圳高速公路的重要组成部分。
阜新至朝段高速公路两阶段勘察设计由江西省交通设计院、黑龙江省公路勘察设计院、辽宁省交通勘测设计院和四川省公路勘察设计院等单位协作完成。
我院主要承担起点K259+000～K301+884段（长42.884km）两阶段初设和施设任务，王府互通立交位于K266+340公里桩处，而完成了王府北互通式立交的施工图设计。
1 互通立交形式的确定1.1 地理位置，地形地貌及自然状况王府互通立交位于王府镇北侧，中心桩K266+340，紧邻101国道，西邻伊玛图河，连接国道与铁朝高速公路。
地表为耕种旱地，拆迁房屋建筑相对较少，属微丘～河谷地貌单元。
王府互通立交的作用主要是为王府、化石戈、红帽子、七家子和紫都台等乡镇的车流快速上下高速公路提供方便，拉动这一地区的经济发展，而上述乡镇往返阜新方向为主要交通流方向，因为阜新是这些乡镇的政治、经济和文化交流中心。
1.2. 交通量分析图1 交通显示意图本项目交通量采用“四阶段”预测方法，通过对趋势型、诱增型和转移型交通量进行分析，确定本测段各特征年（2007年、2012年、2017年、2022年和2028年）交通量分布状况。
根据交通量预测情况，2028年王府至朝阳交通量为2041辆/日，王府至阜新交通量为3195辆/日，两方向交通量之比为1：1.56，因此王府至阜新为交通主流方向。
1.3. 互通立交型式的选定根据交通量预测情况，101国道与高速公路相交，其左转弯车流量较小，收费道路上只需设置1个收费站，因而采用单喇叭互通立交，能满足行车要求，且工程经济合理。
互通立交扩建方案探讨
互通立交扩建方案探讨
陈胜武
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2010()1
【摘要】互通式立体交叉是高速公路的联网成片和高速公路扩建工程中的重要节点,笔者结合中国多条高速公路工程建设的实践,分析总结了互通立交改扩建方案研
究的要点,并结合荣成—乌海高速公路商庄互通改扩建方案实例,阐述了"方式、标准、实施方案"三要素在互通立交扩建方案中的具体应用。
【总页数】5页(P37-41)
【关键词】互通立交;改扩建;方案研究
【作者】陈胜武
【作者单位】中交第二公路勘察设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U418.8;U412.352.1
【相关文献】
1.陈村互通立交改扩建方案探讨 [J], 王秋颖
2.考虑施工交通组织的互通立交改扩建施工方案设计--谈荣乌高速公路商庄互通改扩建工程 [J], 董海洋
3.五肢互通式立交改扩建工程施工组织方案优化探讨 [J], 陈庆志; 冯飞云
4.单喇叭互通立交改扩建为枢纽兼落地互通立交方案设计分析 [J], 杨思斌
5.金利至蚬岗段互通立交改扩建方案探讨 [J], 闫岑
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立交方案分析报告
立交方案分析报告一、背景随着城市化进程的加快，交通拥堵、排队等待等问题越来越严重。
为了缓解这些问题，城市交通规划需要建立起立交桥、高架桥等结构，使得车流能够更为顺畅地流动。
因此，立交桥、高架桥的设计和建造显得尤为重要。
在某一城市中，由于主干道路交通状况不佳，因此进行了一次立交方案设计的工作。
本文对此立交方案进行分析。
二、设计方案根据市政交通规划要求，该立交方案主要包括两个部分：东西向高架和南北向隧道。
具体设计方案如下：1. 东西向高架东西向高架的主要设计要素如下：•该部分路段为双向六车道，路面总宽度为50米。
•设计车速为每小时80公里。
•设计速度下，高架桥的最大坡度为6%。
•高架桥主要采用预应力混凝土空心板梁，桥跨为40米。
2. 南北向隧道南北向隧道的主要设计要素如下：•该部分路段为双向六车道，路基标高约为-20米。
•隧道的设计车速为每小时80公里。
•隧道包括两条，其中北侧隧道长度为1500米，南侧隧道长度为1300米。
•隧道内部的水平半径为430米，偏心距为175米。
三、方案分析1. 东西向高架桥梁选择根据设计要求，东西向高架的主要设计桥梁采用了预应力混凝土空心板梁。
这种桥梁具有材料轻、强度高、施工方便等优点，可以大力推广应用。
此外，由于预应力混凝土具有一定的抗震性，可以满足地震反应要求。
施工东西向高架桥的施工需要一定的时间和成本，同时需要考虑到施工对道路交通的影响。
为了缩短施工时间，可以采用预制构件的方法，将构件在工厂内预制好，然后再进行现场拼装，可以大大减少施工时间。
桥梁维护在使用过程中，东西向高架桥需要进行定期维护。
由于该桥梁采用了预应力混凝土空心板梁，因此需要进行定期的杆件检验，以维护桥梁的稳定性和安全性。
2. 南北向隧道地质情况该区域地质属于软岩、泥岩等类型，容易产生地下水。
因此，在隧道建造过程中需要进行排水，以保证地下水位在控制范围内。
进口形式设计隧道进口形式的设计对于交通的通行及周边环境的影响非常大。
浅谈城市互通立交设计
浅谈城市互通立交设计发表时间：2015-12-17T13:45:43.353Z 来源：《基层建设》2015年15期供稿作者：吕祖南[导读] 中交远洲交通科技集团有限公司广州路桥分公司城市互通立交设计过程中存在很多的安全影响因素，因此正确认识到这些安全隐患，对于提高道路的实用性和稳定性有着重要意义。
吕祖南中交远洲交通科技集团有限公司广州路桥分公司摘要：城市公路互通立交是现代交通的重要内容，对于交通的连通具有重要的意义，在城市公路互通立交设计中，需要根据设计原则，结合实际工程的需求进行设计，从而确保设计效果。
城市互通立交设计过程中存在很多的安全影响因素，因此正确认识到这些安全隐患，对于提高道路的实用性和稳定性有着重要意义。
关键词：城市互通立交设计；安全性；探索；分析1 城市互通立交线形设计的特点分析①本次案例采用的是环形互通立交设计方案，这种互通立交的优势就是占地面积较小，在城市的繁华区域修建时能够减少征地面积，这样就可以节省大量的拆迁费用；②对于周围景观的影响也是非常小的，在修建过程中主要道路采用隧道下穿方式后，就能够利用环形建设形成一个新的城市景观；③修建互通立交后对该城市的商业价值不会带来很大的影响；④整个互通立交设计的投资成本也可以控制在一定的范围内，很大程度上节约了成本投资。
当然这种互通方式也存在一定的缺点，比如在行人、非机动车、机动车辆混合行走时，就明显增加了整个城市的安全隐患，使得城市交通容易出现堵塞等情况。
与此同时，利用隧道方案在排水、照明等设计方面的费用成本较高，同时这种环形设计的交叉能力较小，无法真正地满足大交通量的快捷运行。
2 城市互通立交选型的主要影响因素分析在城市互通立交选型过程中，有很多因素会对城市互通立交发展带来一定的影响，下面笔者简单对其进行分析探讨。
①用地限制。
城市用地规划是非常严格的，道路两边的建筑物修建规划也是非常密集的，只要在不违反国家修建规定的基础上都会尽可能地提高土地的利用率，因此互通立交在设计规划过程中，很容易受到城市各种公用设施规划建设的影响和限制。
青州益王府路立交桥工程梁场施工计划书
青州益王府路立交桥工程梁场施工计划书目录1工程概况.............................................. - 1 - 1.1工程简介 .......................................... - 1 - 1.2主要技术标准 ...................................... - 1 - 1.3主要工程数量 ...................................... - 2 - 2编制依据.............................................. - 2 - 3施工计划.............................................. - 3 - 3.1 40m箱梁预制主要工序及时间设定.................... - 3 - 3.2施工计划 .......................................... - 3 - 4预制梁场建设.......................................... - 5 - 4.1预制梁场布置原则................................... - 5 - 4.2预制梁场设置 ...................................... - 5 - 4.3制梁区台座设置 .................................... - 6 - 4.4模板定制 .......................................... - 6 - 4.5龙门吊使用 ........................................ - 6 - 4.6 存梁区设置........................................ - 6 - 4.7 预制场配套设施.................................... - 7 - 5梁体预制施工方案、施工工艺............................ - 8 - 5.1施工方案 .......................................... - 8 - 5.2施工工艺 .......................................... - 8 -5.4预应力管道、预应力钢绞线.......................... - 12 - 5.5模板施工 ......................................... - 16 - 5.6混凝土施工 ....................................... - 18 - 5.7预应力张拉 ....................................... - 22 - 5.8孔道压浆、灌浆封锚................................ - 27 - 5.9移梁与架设 ....................................... - 30 - 6预制梁外观、内在质量验收及改善砼外观质量的措施 ....... - 30 -6.1 箱梁混凝土外观质量验收标准....................... - 30 - 6.2 改善混凝土外观质量的措施......................... - 31 - 7施工安全保证措施..................................... - 32 -7.1 组织保障......................................... - 32 - 7.2 技术措施......................................... - 33 - 7.3 应急预案......................................... - 34 - 8劳动力计划........................................... - 34 - 9施工措施............................................. - 36 - 9.1 质量管理措施..................................... - 36 - 9.2安全管理措施 ..................................... - 40 - 9.3雨季施工措施 ..................................... - 49 - 9.4夜间施工措施 ..................................... - 49 - 9.5环保措施 ......................................... - 50 - 10计算书及附图........................................ - 51 - 10.1计算书 .......................................... - 51 -青州益王府路立交桥工程梁场施工方案1工程概况1.1工程简介青州益王府路立交桥工程桥梁起点里程K0+281.23，终点里程K1+215.34，全长为934.11m，主桥桥面全宽39.5m，横向采用分离式双幅断面。
青州市衡王府路上跨越胶济铁路立交桥工程可行性研究报告
青州市衡王府路上跨越胶济铁路立交桥工程可行性研究报告1目 录第一章 概 述 (1)一、项目地理位置及背景 ...................................................................................... 1 （一）项目地理位置 .......................................................................................... 1 （二）项目背景 .................................................................................................. 1 二、编制依据 ......................................................................................................... 1 三、研究过程、研究范围及主要内容 .................................................................. 2 （一）研究过程概述 .......................................................................................... 2 （二）研究范围 .................................................................................................. 2 （三）研究内容 .................................................................................................. 2 四、研究主要结论 .................................................................................................. 2 （一）项目建设的必要性 .................................................................................. 2 （二）交通量预测 .............................................................................................. 2 （三）技术标准 .. (2)（四）建设规模 (3)（五）投资估算 (3)（六）建设工期 (3)（七）问题及建议 (3)第二章 现状评价及建设必要性 (4)一、拟建项目地区概况 (4)（一）地理位置 (4)（二）行政区划及人口 (4)（三）资源及开发情况 (4)（四）经济社会现状及发展 .............................................................................. 4 （五）城市产业布局 .......................................................................................... 4 （六）青州市城市布局及发展概况 ................................................................... 5 （七）交通运输概况 .......................................................................................... 6 二、交通量预测 ...................................................................................................... 7 （一）项目功能定位 .......................................................................................... 7 （二）预测特征年 .............................................................................................. 7 （三）出行分析 .................................................................................................. 7 （四）交通量预测 .............................................................................................. 8 （五）机动车道数拟定 .................................................................................... 10 三、建桥的必要性 ................................................................................................ 10 第三章 自然条件及建设条件 ............................................................................ 10 一、自然条件 .. (10)（一）自然地理条件 (10)（二）区域地质、水文概况 (11)（三）土的腐蚀性评价 (12)（四）工程地质条件 (12)（五）场地稳定、适宜性综合评价 ................................................................. 13 （六）结论及建议 .. (13)青州市衡王府路上跨越胶济铁路立交桥工程可行性研究报告2二、建桥材料来源 ................................................................................................ 13 （一）碎石、砂料和石灰 ................................................................................ 13 （二）沥青 ....................................................................................................... 13 （三）钢材、木材 .. (13)（四）水泥 (13)（五）水、电 (13)三、交通运输条件 (13)第四章 采用规范及主要技术标准 (13)一、设计采用的规范标准 .................................................................................... 13 （一）国家规范 ................................................................................................ 13 （二）行业标准 ................................................................................................ 14 二、技术标准 ....................................................................................................... 14 第五章 工程方案论证 (15)一、工程总体设计 ................................................................................................ 15 （一）建设条件综合分析 ................................................................................ 15 （二）总体设计理念 ........................................................................................ 15 （三）总体设计原则 ........................................................................................ 15 二、道路工程方案设计 ........................................................................................ 15 （一）平面线形 ................................................................................................ 15 （二）桥梁立面布置 ........................................................................................ 16 （三）道路横断面布置 (16)（四）路基设计 (16)（五）路面设计 ................................................................................................ 17 （六）路面排水设计 ........................................................................................ 17 第六章 桥型方案 ................................................................................................. 18 一、桥型方案选择的基本原则 . (18)二、桥型方案选择的控制条件 (18)（一）桥梁高度 (18)（二）桥梁跨径 (18)（三）桥梁结构型式 ........................................................................................ 18 （四）桥梁横断面布置 .................................................................................... 18 （五）桥型方案一 ............................................................................................ 19 （六）桥型方案二 ............................................................................................ 19 第七章 主要材料 ................................................................................................. 20 一、混凝土及圬工材料 ........................................................................................ 20 二、普通钢筋 ........................................................................................................ 20 三、预应力钢筋 .................................................................................................... 20 四、其他材料 ........................................................................................................ 20 五、防水层 ........................................................................................................... 20 六、支座及减震垫块 ............................................................................................ 20 七、伸缩缝 ........................................................................................................... 20 第八章 抗震及耐久性设计 .................................................................................. 20 一、抗震设计 .. (20)青州市衡王府路上跨越胶济铁路立交桥工程可行性研究报告3二、耐久性设计 ................................................................................................... 20 第九章 相关工程 (21)一、通信 (21)（一）既有概况 (21)（二）方案说明 (21)二、信号 (21)（一）既有概况 (21)（二）设计说明 (21)三、电力 (21)（一）既有概况 (21)（二）设计说明 (21)四、电气化 (22)（一）既有概况 (22)（二）设计说明 ................................................................................................ 22 第十章 路桥照明 .. (23)一、总设计原则 (23)二、设计范围 (23)三、设计内容 (23)四、电气节能措施 ................................................................................................ 24 第十一章 环境保护措施 . (24)一、环境影响初步分析 (24)（一）生态环境 ................................................................................................ 24 （二）声环境 .................................................................................................... 24 （三）振动环境 (24)（四）水环境 (25)（五）环境空气 (25)（六）固体废物 (25)（七）综合评价 (25)二、环境影响减缓措施初步方案 (25)（一）生态保护设计原则 (25)（二）生态保护初步方案 (25)（三）临时工程区 (25)（四）绿化防护 (25)三、振动环境保护设计原则及设计方案 (25)第十二章 指导性施工组织设计 (25)一、场内运输及场外运输 .................................................................................... 25 二、施工中水电供应 .. (26)三、施工场地布置 (26)四、主要施工工艺 (26)第十三章 投资估算 (26)一、主要工程数量 ................................................................................................ 26 （一）桥涵及路基专业 (27)（二） 通信专业 (27)青州市衡王府路上跨越胶济铁路立交桥工程可行性研究报告4（三）信号专业 (27)（四）电力专业 ................................................................................................ 27 （五） 电气化专业 (27)二、投资估算编制说明 ........................................................................................ 28 （一）编制单元 (28)（二）编制依据 ................................................................................................ 28 （三）定额 . (28)（四）人工单价 ································································································ 28 （五）材料价格 ································································································ 28 （六）水电单价 ································································································ 28 （七）工程建设其他费 ···················································································· 29 （八）可研费及勘察设计费 ············································································ 29 （九）基本预备费 ···························································································· 29 （十）建设期贷款利息 ···················································································· 29 三、估算总额 ······································································································· 30 第十四章 方案比选及研究结论 ·········································································· 30 第十五章 问题与建议 ························································································· 30 附件：1、青州市规划局《委托书》。
浅谈互通立交的设计要点
浅谈互通立交的设计要点
张景琳
【期刊名称】《黑龙江科技信息》
【年(卷),期】2015(000)006
【摘要】互通立交作为重要的交通枢纽，其设计要点非常多，其中包括以下几点：总体线形组合设计、匝道设计以及变速车道的设计等，这些设计要点都需要遵循设计指标，一步一步完成，本文主要从五个方面介绍了其设计要点，仅供参考借鉴。
【总页数】1页(P154-154)
【作者】张景琳
【作者单位】辽宁省交通规划设计院，辽宁沈阳 110000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.浅谈公路互通立交与城市道路互通立交的区别 [J], 姚冠宇;孟庆楠;刘子源;
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山西立交方案设计
山西立交方案设计1. 引言立交是城市交通规划和建设中常用的交叉路口解决方案之一，尤其适用于道路交通繁忙、车辆流量大的地区。
本文将介绍一种在山西地区设计的立交方案，以解决城市交通中的交叉路口问题。
2. 设计目标山西立交方案的设计目标主要包括：- 解决交叉路口拥堵问题，提高交通效率；- 减少交通事故，提高行车安全性；- 方便行人和非机动车过街；- 兼顾环境保护，减少对周边居民的噪音和空气污染。
3. 设计原则在设计山西立交方案时，我们遵循以下原则：- 用户至上：设计满足用户需求，提高用户体验； - 效率优先：提高道路通行效率，减少拥堵情况； - 安全保障：确保行车、行人和非机动车的安全； - 环保节能：采用环保材料和技术，减少对环境的影响。
4. 方案设计4.1 交叉立交桥设计立交桥是山西立交方案的核心组成部分。
根据山西地区的交通流量和道路需求，我们选择了多层次的立交桥方案，以满足不同道路之间的交通需求。
4.1.1 主要桥梁设计主要桥梁是连接不同道路的关键组件。
在设计中，我们采用了预应力混凝土梁设计，以提高桥梁的承载能力和耐久性。
此外，我们还考虑到山西地区的自然环境和地震风险，在设计中采用了合适的抗震措施。
4.1.2 辅助桥梁设计辅助桥梁主要用于连接主要桥梁和次要道路，以提供更多的出入口和路口通行能力。
在设计时，我们根据不同道路的交通流量和需求，设计了合适的辅助桥梁数量和布局。
4.2 路口标线和信号灯设计为了保障交通安全和行车顺畅，我们对山西立交方案进行了路口标线和信号灯的设计。
4.2.1 路口标线设计在路口标线设计中，我们采用了清晰、明确的标线，以指引车辆行驶方向和车道分隔。
同时，我们还设置了行人过街的斑马线和非机动车道的标线，以提供行人和非机动车的安全通行。
4.2.2 信号灯设计信号灯是控制交通流量和安排车辆通行的重要设施。
在山西立交方案中，我们根据道路交通流量和道路优先级，合理设置了信号灯的位置和时间控制，以提高交通效率和行车安全性。
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王府互通立交设计方案论述吴海荣聂君宇(江西省交通设计院南昌 330002)摘要：通过对王府互通立交设计方案的论述，总结并分析了单喇叭互通立交设计的一些设计要点和技术要求。
关键词：交通工程;单喇叭互通立交;设计要点]0 前言王府互通立交是“辽宁省铁岭（毛家店）至朝阳（三十家子）高速公路阜新至朝阳段”一处单喇叭互通立交。
辽宁省铁岭至朝阳高速公路是国家高速公路网南北纵线长春至深圳高速公路的重要组成部分。
阜新至朝段高速公路两阶段勘察设计由江西省交通设计院、黑龙江省公路勘察设计院、辽宁省交通勘测设计院和四川省公路勘察设计院等单位协作完成。
我院主要承担起点K259+000～K301+884段（长42.884km）两阶段初设和施设任务，王府互通立交位于K266+340公里桩处，而完成了王府北互通式立交的施工图设计。
1 互通立交形式的确定1.1 地理位置，地形地貌及自然状况王府互通立交位于王府镇北侧，中心桩K266+340，紧邻101国道，西邻伊玛图河，连接国道与铁朝高速公路。
地表为耕种旱地，拆迁房屋建筑相对较少，属微丘～河谷地貌单元。
王府互通立交的作用主要是为王府、化石戈、红帽子、七家子和紫都台等乡镇的车流快速上下高速公路提供方便，拉动这一地区的经济发展，而上述乡镇往返阜新方向为主要交通流方向，因为阜新是这些乡镇的政治、经济和文化交流中心。
1.2. 交通量分析图1 交通显示意图本项目交通量采用“四阶段”预测方法，通过对趋势型、诱增型和转移型交通量进行分析，确定本测段各特征年（2007年、2012年、2017年、2022年和2028年）交通量分布状况。
根据交通量预测情况，2028年王府至朝阳交通量为2041辆/日，王府至阜新交通量为3195辆/日，两方向交通量之比为1：1.56，因此王府至阜新为交通主流方向。
1.3. 互通立交型式的选定根据交通量预测情况，101国道与高速公路相交，其左转弯车流量较小，收费道路上只需设置1个收费站，因而采用单喇叭互通立交，能满足行车要求，且工程经济合理。
单喇叭互通立交分为A型和B型，根据交通量分析，驶出主线的交通量与驶入主线的交通量之比100km/h计算行车速度设计。
匝道计算行车速度的确定，关系到立交的几何形状、各组成部分的尺寸，以及视距、超高等因素。
合理地确定匝道计算行车速度是充分发挥匝道功能的关键因素之一。
就整个互通而言，匝道计算行车速度是一个区间车速，各条匝道的计算行车速度是不同的，而车辆在一条匝道不同区间的行车速度也是变化的。
确定匝道计算行车速度遵循的基本原则为：1、右转弯匝道应尽量采用上限或中间值；2、内环匝道宜采用下限值；3、定向连接匝道宜采用上限或接近上限值；4.驶出匝道与主线的分流端不宜小于主线计算行车速度的50%～60%；5.驶入匝道与主线的合流端能达到主线行车速度的70%；6.接近收费站或平面交叉的匝道端部，设计速度可酌情降低。
8081根据技术标准和设计原则，确定本互通匝道设计速度为40km/h ～60km/h 。
A 匝道连接101国道，平交至匝道分岔端采用40km/h ，分岔后过渡到60km/h 设计速度。
B 匝道为内环匝道，采用40km/h 设计速度， C 、E 匝道采用50km/h 设计速度，D 匝道采用60km/h 设计速度。
分流端采用60km/h ，合流端采用70km/h 设计速度。
2 互通立交设计要点2.1 平面线形设计匝道的平面线形指标应根据匝道设计速度、交叉类型、交通量、地形和用地条件，以及造价等因素而确定。
喇叭形互通立交中水滴形内环匝道是主要控制因素，其余匝道平面线形设计的控制要素较少，只需满足纵断面最大纵坡的要求。
匝道平面设计遵循的原则为：1. 匝道的圆曲线半径应不小于《路线设计规范》中规定的一般值。
本互通位于冰冻积雪地区，不得采用最小半径；2. 从出、入口至匝道中平面线形紧迫路段的范围内，平曲线的半径应与变化着的速度相适应；3. 匝道平面线形指标应与交通量相适应，交通量大的匝道应具有较高的平面线形指标；4.驶出匝道的平面线形指标应高于驶入匝道；5.合流、分流处应具有良好的线形和视距； 6. 匝道及其端部应设置缓和曲线。
反向曲线间的两个回旋线，其参数宜相等或相近。
相差较大时，大小两参数之比≯2。
缓和曲线长度应尽量不小于超高过渡所需的长度7. 在分流鼻处，匝道平曲线应大于规范的最小参数。
本互通为B 型单喇叭，内环匝道分流端回旋参断采用A=1008.匝道圆曲线的长度采用汽车在该圆曲线上至少行驶3S 时间的行程控制。
本互通与主线交叉角度为700，互通范围主线为圆曲线、缓和曲线与直线段。
各匝道平面指标满足行车要求，线形流畅，占地比较节省。
匝道平面主要设计参数详见表1：表1 平面设计参数2.2. 纵断面线形设计匝道纵断面线形受主线的纵坡限制，以及匝道与匝道、匝道与主线相交处标高的控制。
匝道纵断面设计遵循的原则为：1.匝道纵坡设计应尽量平缓，避免多次变坡和采用极限纵坡值；2.匝道最小纵坡应满足纵向排水要求，不应小于0.3%；3.匝道的起、终点必须与主线接顺，分流之前和合流之后匝道的纵断面应与主线保持一致；4.出口匝道宜设置为上坡；5.匝道竖曲线以及流端附近竖曲线最小半径与长度应满足规范要求。
本互通为A 匝道下穿主线，最小净空高度以5.2m 控制。
各匝道纵断面指标满足行车要求，平纵组合良好。
主要设计参数见下表：表2 纵断面设计参数2.3. 横断面布置2.3.1路基横断面 本互通区主线采用标准四车道，路基宽度为26m 。
A 匝道采用对向分离双车道，被交路101国道至收费站端部为18m 路基宽，收费站端部至匝道汇合处为23.5m ，分岔端以后则为15.5m 路基宽。
B 、C 、D 、E 匝道均为单向单车道匝道，标准路基宽度为8.50m 。
2.3.2匝道的超高 匝道的超高采用线性超高。
单向单车道以行车道中心线作为旋转轴，对向双车道以路基中心线作为旋转轴，主线对向四车道以中央分隔带边缘作为旋转轴。
本互通位于积雪冰冻区，超高不得大于6%，合成纵坡≯8%。
2.3.3匝道的加宽 匝道的加宽采用线性加宽。
其公式为：Wm=(Lm/L)·W式中：Wm –中间点的加宽值（m ）；Lm 至中间点至加宽点的长度（m ）； L –加宽全长（m ）； W 至加宽全值（m ）。
本互通横断面布置情况见表2：表3 横断面设计参数2.4 匝道的出、入口与变速车道设计互通式立体交叉的出、入口一般设置在主线行车道的右侧。
互通匝道入口应设在主线下坡路段，并在匝道汇入主线之前保持一段互相通视路段。
互通立交的出口位置应明显易于识别。
一般情况下，出口设置在跨线桥等构造物之前。
当设置在其后时，距跨线桥的距离宜＞150m。
本互通虽然为B 型喇叭，但是为匝道下穿主线，因而出口行车视距不受构造物影响。
在分流鼻两侧，为给误行车辆提供余地，在匝道行车道边缘设置了1m偏置加宽，主线硬路肩为3m，满足偏置加宽值，因而不需进行偏置加宽。
变速车道分为直接式和平行式两种。
本互通B、D匝道为驶出主线的单车道匝道，设置了直接式减速车道，渐变参数为22.5，变速车道长度满足125m，三角渐变段长90m。
C、E匝道为驶入主线的单车道匝道，设置了平行式加速车道同，变速车道长度满足200m，三角渐变段长80m。
均满足规范对变速车道的要求。
2.5 收费站及平交口设计2.5.1收费站的设置收费广场位于匝道上时，平曲线半径≮200m。
纵坡应≯2%，当受地形或其它特殊条件限制时，≯3%。
收费广场的竖曲线半径位于匝道上时，竖曲线半径应＞800m。
收费广场的横坡为1.5%～2%。
收费广场中心断面至匝道分流点的距离≮75m；至被交路平面交叉的距离应≮150m。
本互通立交收费站设置在A匝道圆曲线上，半径为330m。
纵坡为1.5%，竖曲线为4000m,收费广场横坡为2%。
收费广场中心至匝道分流点的距离为165m,至被交路平交口距离为235m。
本互通立交收费站设置合理，满足设计规范要求。
2.5.2平交口设计互通立交A匝道与101国道平面交叉，交角为700，采用加铺转角式T形交叉，右转弯设计车速40km/h,左转弯设计车速为30km/h.加铺转角边缘的圆曲线半径为60m（1200）和45m（700）。
根据转向交通量情况，设置隐形导流岛渠化T形交叉。
3 结语通过对王府互通立交的设计总结与分析，本人体会到做好单喇叭互通立交设计，首先应满足交通量的需求，并根据地形、地貌以及地理位置，选取合适的互通立交位置，并确定合适的互通立交形式（A型或B型），以及各匝道的计算速度。
然后结合行车安全、舒适性和工程造价经济、合理性等方面，进行互通立交平面、纵断面、横断面综合设计。
以上是本人在工作中的一些心得体会，希望同行批评指正。
参考文献：[1] JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].[2] JTJ 011-94，公路路线设计规范[S].[3] 张迁楷，张金水.道路勘测设计[M].同济大学出版社199882。