矩形桥墩与圆形桥墩在船舶刮擦碰撞下的损害评价对比分析
船桥碰撞某桥梁桥墩病害研究及临时支架计算分析
船桥碰撞某桥梁桥墩病害研究及临时支架计算分析引言：船桥碰撞桥梁桥墩病害是一个常见的工程事故。
当船只撞击桥梁桥墩时，可能会导致桥梁结构的损坏，需要进行病害研究和临时支架计算分析。
本文旨在探讨该病害的成因、研究方法和临时支架计算分析的内容和方法。
一、船桥碰撞桥梁桥墩病害成因船桥碰撞桥梁桥墩病害的成因主要有以下几点：1.船只导航错误或失控。
船只导航错误或失控时，可能会偏离航道，撞击到桥梁桥墩。
2.桥梁设计不合理。
桥梁设计不合理时，可能会造成桥梁结构的薄弱点，容易受到船只撞击。
3.船只速度过快。
当船只速度过快时，撞击对桥梁结构造成的冲击力就会更大。
二、船桥碰撞桥梁桥墩病害研究方法1.现场勘察。
对受到船只撞击的桥梁桥墩进行现场勘察，记录损坏的情况和程度，为后续的病害分析提供数据基础。
2.结构力学分析。
通过结构力学分析，了解桥梁桥墩的受力情况，包括冲击力、弯矩、剪力等，分析撞击造成的损坏机理。
3.病害评估。
根据损坏情况和结构力学分析结果，对桥墩的病害进行评估，判断是否需要修复或加固。
4.技术方案制定。
根据病害评估结果，制定合理的修复或加固方案，包括选择合适的材料和施工方法。
三、临时支架计算分析内容和方法临时支架计算分析是进行桥梁结构修复或加固时必不可少的一步。
临时支架计算分析的内容主要包括以下几点：1.支撑方式的确定。
根据桥梁结构的损坏情况和修复要求，确定合适的支撑方式，包括临时撑杆、临时支架等。
2.支撑点的选择。
根据桥梁结构的受力特点和支撑方式的要求，选择合适的支撑点，确保支撑的稳定和可靠。
3.支撑材料的计算。
根据支撑方式和支撑点的要求，计算支撑材料的强度和稳定性，包括杆件的强度、撑杆的稳定性等。
4.支撑结构的设计。
根据支撑材料的计算结果，设计支撑结构的具体规格和构造，确保支撑的安全和可靠。
在临时支架计算分析过程中，需要采用相应的理论模型和计算方法，如有限元分析、静力分析等，以获得准确的计算结果。
结论：船桥碰撞桥梁桥墩病害是桥梁工程中的一个常见问题，需要进行病害研究和临时支架计算分析。
桥墩受车船撞击作用下的动力学问题分析
Ｄｙ ｎａ ｍｉ ｃ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｐｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ
ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｐ ｉ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ／ ｓ ｈ ｉ ｐ
ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ．Ｃｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｙ ｏ ｆ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ １ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｓ ，ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ
船 质量 、 碰 撞 速 度 和 接 触 刚 度 参数 对撞 击 力 以及 撞 击 时 间 的影 响 ， 得 到 了 一 些 有 意 义 的结 论 ． 通 过 算 例 与 相 关 文献 对 比 ， 结果基本吻合 ， 验 证 了本 研 究 方 法 的有 效 性 和 实 用 性 ． 关 键词 ： 车 船 ；桥 墩 ； 力学模型 ； 撞击力 ； 撞 击 时 间
２ ． 厦 门理 工 学 院 土 木 工 程 与建 筑 学 院 ， 福建 厦门 ３ ６ １ ０ ２ ４ ）
摘 要 ：针对 一类桥墩受车船撞击的 问题 ， 考 虑车船与桥墩动力 响应的耦合关系 ， 简 化建立反 映碰撞过程 的 质点 一刚性杆 一弹簧体系力学模型 ； 基于 ｄ ’ Ａｌ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ｔ 原理， 建立该碰撞体系动力学方程 ， 结合结构动力学 理 论对方 程进行理论分析 ； 运用 ＭＡ ＴＬ Ａ Ｂ编程进行数值分 析 ， 得 到该碰撞 问题 的撞击 力 曲线． 讨论 分析 了车
ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｕ ｐ ｌ ｉ ｎ ｇ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ｓ ｉ ｎ ｔ ｏ ａ ｃ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ，ａ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ ｒ ｏ ｄ ｌ ｉ ｎ ｋ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｃ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｒ ｅ ｆ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｓ ｓ ｉ ｍｐ ｌ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ — ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ．Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｄ ＇ Ａｌ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ｔ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ，ｔ ｈ ｅ ｋ ｉ ｎ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｓ ｅ ｑ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｗｅ ０１ ３
桥梁船撞后检测鉴定实例分析
桥梁船撞后检测鉴定实例分析1. 引言1.1 背景介绍桥梁与船只是两种不同的交通工具，而在水域交通中，船只经常需要通过桥梁进行通行。
由于各种原因，桥梁与船只之间不慎发生碰撞事件时有发生。
这种事件一旦发生，将会对桥梁和船只造成严重损害，甚至可能造成人员伤亡。
对桥梁船只碰撞事件进行及时有效的检测和鉴定显得尤为重要。
桥梁船只碰撞事件的检测和鉴定涉及到多方面的知识和技术，需要对碰撞现场进行详细的调查和分析。
通过科学的方法和技术手段，可以准确判断碰撞的原因和程度，为后续的处理和维修工作提供重要参考依据。
本文旨在通过对桥梁船只碰撞事件的检测鉴定方法进行分析和实例展示，探讨如何有效地进行数据收集与处理，最终展示出结论和研究意义，以期为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.2 问题提出在桥梁船撞事件中，最关键的问题是如何准确地检测和鉴定事故的原因和责任。
由于桥梁船撞事件涉及多方利益关系，如船舶所有者、船员、桥梁建设者和监管部门等，因此对事故的准确检测和鉴定显得尤为重要。
问题的提出主要包括以下几个方面：如何确定事故的起因和发生地点是桥梁还是船只？如何判断事故是否为意外碰撞还是故意操作导致？如何区分事故的责任归属，包括船舶管理责任、桥梁建设质量责任等？基于以上问题，我们需要对桥梁船撞事件进行全面的检测和鉴定，以确定事故的真实原因，从而为事故调查和责任认定提供有效依据。
只有通过准确的检测和鉴定，我们才能更好地防范类似事故的再次发生，保障桥梁和船舶的安全运行。
1.3 研究目的引言：本文旨在通过对桥梁船撞事件的检测鉴定实例分析，探讨如何有效地利用现有技术手段对船舶与桥梁发生碰撞后的损伤情况进行检测和鉴定。
具体研究目的包括：1. 探讨桥梁船撞事件的特点和常见损伤类型，提供对相关事件的深入了解；2. 分析不同的检测鉴定方法的优缺点，为选择合适的技术手段提供参考；3. 通过实例分析，探讨如何合理收集和处理数据，确保准确展现事件损伤情况；4. 展示检测鉴定的结果，并对各种技术方法的效果进行评估和比较；5. 总结研究成果，展望未来可能的问题和研究方向，探讨本研究对相关领域的意义和启示。
群桩基础矩形桥墩船舶撞击分析
群桩基础矩形桥墩船舶撞击分析摘要：以东莞一座跨越四级航道的连续-刚构组合体系梁桥为研究对象，采用midas/civil软件对该桥下部结构在船舶撞击作用下的受力问题进行研究分析，评估该桥船舶撞击作用下的安全性，并给出结论和建议。
关键词：连续-刚构组合体系；群桩基础；桩土效应；船舶撞击中图分类号：tu473.1文献标识码：a文章编号：1.引言伴随着水运和陆运事业的不断发展，受船舶撞击而诱发的桥梁垮塌事件正在日益增多。
这类事件往往引起桥梁结构、使用寿命、安全性及抗震性能的损失，严重的更会造成桥毁人亡等灾难性后果，重建桥梁和疏通航道的费用也十分惊人。
因此，在设计过程中，考虑下部结构是否能满足船舶撞击要求对桥梁设计具有重要实际意义。
本文以东莞一座跨越四级航道的连续-刚构组合体系梁桥为研究对象，该桥主桥跨径布置为51m+2×88m+51m，主桥总体布置图如图1.1所示，荷载等级为公路－ⅰ级。
上部结构为变截面预应力混凝土单箱双室箱梁，顶宽21m，底宽12m，两侧悬臂长4.5m，采用悬臂浇筑方法施工。
下部结构1#、5#桥墩为主桥与引桥间过渡墩，与箱梁通过支座连接，墩身采用矩形薄壁实心墩，墩宽14.7m，厚1.8m，群桩基础，桩基为d150cm钻孔灌注桩；2#、4#桥墩与箱梁通过支座连接，墩身采用钢筋砼矩形实心墩，墩身横桥向宽12m、顺桥向宽3m、墩高分别为18.26m和17.26m，群桩基础，桩基为d180cm钻孔灌注桩；3#主桥桥墩与箱梁刚接，墩身上部分为空心墩，下部为实心墩，墩身横桥向宽12m、壁厚0.9m，顺桥向宽3m、壁厚0.6m，群桩基础，桩基为d180cm钻孔灌注桩。
全桥桩基础均按嵌岩桩进行设计，桩底进入中风化泥质粉砂岩，要求桩底沉淀层厚度不大于5cm。
该桥为双孔单向通航，由图1可知，2#、3#、4#墩均有防撞要求，为了提高防撞能力，船舶撞击线以下部分均采用实心截面。
由于3#主墩两侧单独设置了防撞墩，且墩顶与上部结构固结联动，墩身压力相比2#、4#墩更大，但远达不到混凝土受压破坏的状态，因而本文只验算受力更为不利的2#、4#桥墩。
桥梁船撞后检测鉴定实例分析
桥梁船撞后检测鉴定实例分析近日，一起桥梁船撞事件在江苏省扬州市发生。
该桥梁船在行经一座桥梁时，不慎与桥墩发生碰撞，导致桥梁部分受损。
为了明确事故原因和损坏程度，进行了相应的检测鉴定。
本文将介绍该桥梁船撞后的检测鉴定实例分析。
一、事故现场实地勘察在事故现场，可以看到桥梁砼墩有不同程度的损坏，部分钢筋裸露，还有一些小石块散落在桥面。
现场勘察的目的是初步了解事故情况，确定受损情况和范围，准备后续检测和评估的工作。
二、潜水员检测为了进一步了解桥墩受损情况，使用了潜水员进行检测。
潜水员在水下使用高清录像仪和水下摄像头，拍摄了桥墩的不同角度和受损的具体情况。
通过潜水员检测，发现桥墩主要受损的部分是桥墩顶部和侧面，其中侧面受损程度较轻，而顶部受损较为严重，可能会影响桥梁的承重能力。
三、非破坏检测为了检测桥梁的内部结构和鉴定受损程度，还进行了非破坏检测。
主要使用了超声波检测和雷达检测技术。
通过对桥梁断面的超声波和雷达信号进行分析，可以了解桥梁的结构和损坏情况。
通过非破坏检测，发现桥梁内部结构基本完好，但是顶板的部分砼存在质量问题，可能是造成事故的一部分原因。
四、化学成分检测为了确认桥梁质量问题，还进行了化学成分检测。
主要是对受损砼的成分进行分析，在检测过程中，采集了多个砼样品进行测试。
通过化学成分检测，发现受损的砼中加入了过多的砂石，导致其强度不够，抗压性能不足。
五、结论通过以上几种检测方法的综合分析，得出了以下结论：1、事故是由于桥梁船驾驶员操控不当，误判了距离导致的。
2、桥梁的顶部砼存在质量问题，强度不够，抗压性能不足。
3、桥墩的侧面受损情况较轻，但是顶部受损较为严重，需要进行相应的修复和加固。
综上所述，针对该桥梁船撞后检测鉴定实例，通过多种检测手段的综合分析，可以对事故原因和桥梁损坏程度进行准确的判定和评估，为后续的修复和保障工作提供了重要的依据。
基于推倒分析的圆形与矩形截面形式桥墩的对比研究
摘
要 ： 倒 分 析 方 法作 为 一 种 结 构 非 线性 地震 响 应 的 近 似 计 算 方 法 ， 其 概 念 简 明 、 作 简便 、 用 图 形 方 式 直 推 以 操 能
观地表达 结构 的抗震能 力与需求等特点 ， 正逐 渐 受到重视和 推广． 圆形截 面和矩 形截 面桥墩 进行 Ｐ ｓ —ｖｒ 对 ｕ ｈｏ ｅ 分 析， 通过 实例 计算， 比较这 两种 不同形式截 面桥墩 的抗震性 能． 一般 说 来， 圆形桥墩抗震性 能好一 些．
评估 ， 结构 可靠 性设 计等．
本文选 用 圆形 与矩形 截 面形式 桥墩 进 行静 力 弹
改后 ， 再施 加 一级 荷载 ， 得又 一个 或一 批 构件 开裂 使
或 屈 服．
塑性 分析 ， 比较 这两种 截 面形式 桥 墩 的优缺 点 ， 以 对
后 的抗 震研 究具 有一定 的现实 意义 ．
维普资讯
第 ２卷 ７
第 ４ 期
兰 州 交 通 大 学 学 报
Ｊ ｕｎ ］ ｆ ａｚ ｏ ｉ ｔｎ ｉｅｓ ｙ ｏ ｒａ ｏ ｎ ｈ ｕＪａ ｏ ｇ Ｕｎｖ ｒｉ Ｌ ｏ ｔ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ， １ ２ ．Ｉ
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的学 者 的关 注 ．
（）对 结构 抗震 能力 的评 估 （ ２ 求需 求 曲线 ） ． ２ ｕ ｈ ｖｒ 析 的主要 步骤 ： ）Ｐ ｓｏ ｅ 分 （）准备 结构 数 据． 括 建立 结 构模 型 ， 件 的 １ 包 构 物 理 常数 和恢 复力 模型 等． （）计算 结 构 在 竖 向荷 载作 用 下 的 内力 （ 其 ２ 将 与 水平 力作 用 下 的 内力 叠 加 ， 为 某 一 级 水 平力 作 作
桥墩受车撞损伤评估研究综述
安徽建筑中图分类号：U443.22文献标识码：A文章编号：1007-7359（2024）1-0151-03DOI:10.16330/ki.1007-7359.2024.1.0560引言桥梁作为重要的交通枢纽起着不可替代的作用，而伴随着高速公路数量、车辆数量及其载重水平的不断增加，车辆撞击桥墩的现象时有发生[1-2]，不仅容易造成桥梁损坏、人员伤亡，而且极易导致交通运输堵塞，严重影响人们的正常生活，严重威胁桥梁和交通安全，造成巨大的经济损失。
2002年6月24日，美国南部得克萨斯州一辆载有47名乘客的公共汽车行驶在高速公路上时撞上一座桥墩，桥墩撞击处部分混凝土脱落[3]；2010年9月26日，德国首都柏林南部的10号高速公路发生一起恶性交通事故，一辆波兰旅游大巴遭到一辆轿车侧面撞击后失控，撞上桥墩，致使桥梁受损但没有垮塌[4]；2020年10月，海张高速石家庄方向1405km+230m 处，一辆拉运大型罐体的货车与跨线桥桥墩发生碰撞，致使桥墩中部断裂，钢筋裸露，随后桥梁垮塌[5]。
从上述事故可知，当桥墩遭受车辆撞击后，桥墩的损伤程度不尽相同，部分桥梁仍然具备通行能力，但部分桥梁由于损伤程度过于严重已经彻底丧失通行能力，必须拆除重建或者采取更换桥墩等措施。
因此，一套切实可行的评估受车辆撞击后桥墩损伤程度的标准对及时评估桥梁的受损程度及是否适合继续承载显得尤为重要，而目前尚未有公认的评估标准。
鉴于此，本文在广泛查阅相关文献的基础上，总结了国内外桥墩受车撞损伤评估方法的研究现状，提出了需要进一步研究的问题，以促进对车撞桥墩损伤评估标准的早日建立。
1国内外研究现状目前对于桥梁损伤评估的研究主要集中在地震损伤上[6-9]，对于车撞桥梁损伤评估的研究相对较少。
从已有的研究成果来看，可大致将桥墩受车撞损伤评估分为定性评估和定量评估两种方法。
1.1定性评估方法邹江娜[10]采用有限元模拟方法对桥墩车撞损伤进行局部损伤评估和整体损伤评估，结果表明，桥墩底部截面的边界牢固程度对桥墩的这两种损伤影响最大，即边界条件的约束越弱，车辆冲击引起的桥墩损伤就越大，严重可导致桥墩从稳定状态变为滑动状态，此时必须对桥墩进行墩底加固，必要时需更换桥墩。
桥梁船撞后检测鉴定实例分析
桥梁船撞后检测鉴定实例分析桥梁船撞后的检测鉴定是指在桥梁受到船只撞击后，进行相关检测与鉴定工作，以确定桥梁受损程度、安全性和可修复性。
本文将以某桥梁船撞案例为基础，介绍桥梁船撞后检测鉴定的具体过程和分析方法。
案例描述：在某省的X大桥上，一艘货船撞击了该桥的中间墩柱。
事故发生时，桥梁主梁出现明显的开裂，部分钢筋露出，且部分连接点也出现破损。
桥墩柱的一侧出现明显位移和倾斜现象。
相关部门决定对桥梁进行全面的检测和鉴定。
1. 桥梁结构检测：桥梁结构检测是对桥梁结构是否有问题进行评估的重要步骤。
针对该案例，可以使用以下方法进行检测：1)目测检查：全面检查主梁、墩柱、连接点及其他部位是否出现明显的破损、开裂、位移等情况。
2) 超声波检测：对主梁和墩柱进行超声波检测，查看内部是否存在裂纹和损伤。
3) 振动测试：通过在桥梁上施加激振力，并监测振动响应，以评估结构的稳定性和刚度。
2. 桥梁安全性评估：通过对桥梁结构进行检测，可以初步评估桥梁的安全性，即是否具备继续使用的条件。
在该案例中，根据检测结果，如果发现了以下情况，说明桥梁存在安全隐患：1) 主梁出现明显裂缝和钢筋暴露；2) 连接点严重破损，无法保证结构的正常承载能力；3) 墩柱位移和倾斜较为明显，其稳定性受到了严重破坏。
3. 桥梁修复可行性评估：针对发现的桥梁结构问题，进行修复可行性评估是非常重要的。
通过评估修复成本、修复工期和修复后的结构安全性，来确定是否修复。
在该案例中，可能需要进行以下评估：1) 修复成本评估：根据桥梁结构问题的具体情况，进行修复方案设计和成本估算，以确定修复的经济性。
2) 修复工期评估：估算桥梁修复所需的时间，考虑修复施工所需的工艺和方案，并综合考虑交通影响等因素。
3) 修复后结构安全性评估：在确定修复方案后，通过计算和模拟分析修复后的结构安全性，评估修复后的桥梁是否满足使用条件。
桥梁船撞后的检测鉴定是一个非常复杂的过程，需要通过多种检测手段和评估方法，全面了解桥梁的损伤程度和安全状况，确定是否需要修复。
桥墩在船桥碰撞中的响应及损伤分析
01 引言
03 响应分析 05 结论
目录
02 背景 04 损伤分析
引言
桥墩是桥梁的重要组成部分，对于保障桥梁的结构安全与稳定具有至关重要的 作用。然而，在船桥碰撞事件中，桥墩可能受到严重冲击，导致其结构损伤与 破坏。本次演示将围绕桥墩在船桥碰撞中的响应及损伤分析展开讨论，旨在深 入了解桥墩在船桥碰撞中的行为特性，为桥墩的保护和修复提供理论依据。
2、桥墩损伤模式及其影响因素
桥墩在船桥碰撞中的损伤模式主要包括裂缝、断裂和局部压碎等。损伤模式主 要受到桥墩的结构类型、材料强度、碰撞角度和冲击力大小等因素的影响。此 外，桥Байду номын сангаас的损伤还与其自身的历史损伤、施工质量等因素有关。
3、桥墩损伤评估方法及建议
对于桥墩的损伤评估，可以采用目视检查、无损检测和有限元分析等方法。目 视检查可对桥墩的表面损伤进行评估，无损检测技术（如超声波检测、射线检 测等）可对桥墩内部损伤进行检测，有限元分析可通过模拟碰撞过程，对桥墩 的损伤进行更精确的评估。针对评估结果，可以提出相应的修复建议，如采用 加固措施、裂缝修补等。
（3）加固措施：对于整体结构损伤较轻的桥墩，可以采用碳纤维加固、钢板 加固等方法提高其承载能力和稳定性。
结论
本次演示通过对桥墩在船桥碰撞中的响应及损伤分析，得出以下结论：
1、桥墩在船桥碰撞中受到的冲击力主要取决于船舶的速度、质量和撞击角度， 其响应特征表现为振动、位移和应力的变化。
2、桥墩的损伤模式主要包括裂缝、断裂和局部压碎等，影响因素有结构类型、 材料强度、碰撞角度和冲击力大小等。此外，桥墩的损伤还与其自身的历史损 伤、施工质量等因素有关。
（4）有限元分析：通过模拟碰撞过程，分析桥墩的应力分布和位移变化，评 估其损伤程度和稳定性。
桥墩冲刷危害调查与评价综述
安徽建筑中图分类号：U443.22文献标识码：A 文章编号：1007-7359（2022）12-0164-02DOI:10.16330/ki.1007-7359.2022.12.0671前言对于跨越河流的桥梁，桥墩等水下基础的建立，使河道的过水面积变窄，桥墩附近的水流流速增大。
桥墩等桥梁基础的阻水效应会导致水流和泥沙相互作用发生变化，打破河床原有泥沙运动的平衡。
水流结构会发生急剧变化从而在桥梁基础附近形成漩涡。
漩涡不断掏挖桥墩附近的泥沙，最终形成局部冲刷坑。
冲刷坑的形成会导致桥梁基础埋深相对减少，威胁桥梁结构本身安全和稳定，同时使得桥墩周围覆盖层缺失，桥墩基础直接裸露在水流中而遭到冲刷侵蚀，带来严重的安全隐患，甚至直接造成桥梁失稳和破坏。
在目前已有的桥墩冲刷研究中，研究人员更侧重对一般冲刷和局部冲刷进行分类研究。
国内外的研究人员为了更深入地研究冲刷过程的机理，开展了大量的室内水槽试验，但是在现场调查分析中，冲刷因素的复杂性导致试验结果难以运用。
因此通过对冲刷坑深度进行估算和冲刷程度进行评估，可以帮助现场调查人员对桥梁在冲刷方面进行评价，另一方面对局部冲刷进行深度估算和评估研究则可以将其危害进行数据化、量化，可以更加客观地认识到潜在的危险性。
因此，本文从桥梁冲刷预测评估研究现状出发，从桥墩冲刷危害调查和评估两个方面进行现有研究进展的归纳和综述。
通过总结现有研究存在的问题，阐述未来研究方向。
2桥梁冲刷预测评估研究在冲刷研究的早期，Postacchini 等[1]开始尝试在实验室测量水流导致的冲刷。
然而，由于缺乏可用的数据，对进一步的冲刷机理没有进行系统的研究。
在此基础上对于尺度效应、挡板参数、雷诺数、桩身粗糙度以及水槽试验中存在小波纹等影响因素，已由Sumer 等人[2]讨论过。
通过在更复杂的条件下进行的实验。
Myrhaug 和Rue [3]提出了一种推导随机水流强度下桩周冲刷预测方法，进一步发展为长峰和短峰非线性随机水流下的预测方法。
桥梁船撞后检测鉴定实例分析
2020年16期方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application桥梁船撞后检测鉴定实例分析钟智福1，徐郁峰2*（1.河源市公路局基建管理科，广东河源517000；2.华南理工大学土木与交通学院，广东广州510640）1工程背景该桥上部构造为11×16m 钢筋混凝土T 型梁，每跨4片梁，单片中梁宽2.2m ，单片边梁宽2.3m ，梁高1.3m ，桥面宽度9.0m ，桥面连续，桥台和5号墩设伸缩缝。
下部构造均为双柱式墩台，钻孔灌注桩基础，墩柱直径D=120cm ，按端承桩设计。
2检测鉴定目的（1）由于该桥被船撞击，通过对被撞构件进行重点检查、检测从而评定该桥的安全性能。
（2）通过对桥梁进行常规质量检查，复核桥梁基本概况资料，查明桥梁结构当前状态下存在的缺陷、病害，如桥梁结构的非正常变形、裂缝状况（长度、宽度、分布、条数、是否会继续发展等）等。
（3）根据桥梁各构件病害情况及其对构件的影响程度，评估病害对桥梁结构安全使用性能的影响，整体评价桥梁结构的工作性能；结合损伤及病害发生的原因提出养护建议，为制定桥梁养护计划提供可靠的基础技术资料。
3检测鉴定标准公路桥梁技术状况评定根据规范《公路桥梁技术状况评定标准》，包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。
公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定。
桥梁上部结构、下部结构、桥面系的技术状况评分，按式（1）计算。
式中：SPCI-桥梁上部结构技术状况评分，值域为0~100分；SBCI-桥梁下部结构技术状况评分，值域为0~100分；BDCI-桥面技术状况评分，值域为0~100分；m-上部结构（下部结构或桥面系）的部件种类数；W i -第i 类部件的权重。
桥梁船撞后检测鉴定实例分析
桥梁船撞后检测鉴定实例分析本文通过分析一起桥梁船撞后检测鉴定案例，介绍了桥梁船撞后检测鉴定的方法和技巧，以及如何进行检测鉴定。
案例背景某市某大桥在使用过程中，发生了桥梁船撞的事故。
事故原因是一艘航行方向不清的船只误入航道，导致直接撞上桥墩，损坏了桥身。
事故发生后，基础设施管理部门立即组织检测鉴定专家组，对桥梁的受损情况进行了评估鉴定。
检测方法评估鉴定专家组通过现场勘查、非破坏检测、拍摄记录等方法，对桥梁的损伤情况进行了评估。
具体方法如下：1.现场勘察专家组到达现场之后，首先进行现场勘察，了解桥梁的实际损伤情况，包括桥身损伤位置、程度等。
2.非破坏检测专家组利用超声波、磁粉探伤等非破坏检测方法，对桥梁损伤部位进行了检测，获得了更为详细的损伤情况。
3.拍摄记录专家组对桥梁受损部位进行了拍摄记录，并测量桥梁的边跨、梁间跨等数据，以供后续分析和评估。
检测结果基于以上方法，专家组对桥梁的损伤进行了评估，并得出了如下的检测结果：1.主梁损伤：主梁受到严重影响，出现开裂、变形等情况，需要进行加固维修。
2.钢箱梁损伤：钢箱梁的局部区域出现了压伤和撕裂，需要进行修复。
3.桥墩损伤：部分桥墩被撞击后出现了明显裂缝，需要进行加固和修补。
综合评估基于以上的检测结果，专家组对桥梁的损伤情况进行了综合评估。
评估结果表明，桥梁受到了严重影响，部分部位需要进行加固和修复，以保证桥梁的安全通行。
总结桥梁船撞后检测鉴定是保证基础设施安全使用的重要环节。
在实际操作中，需要采用多种检测、评估方法，获得全面、准确的数据，并进行综合评估，以便及时采取有效的维修措施，确保基础设施的安全稳定。
不同形状桥墩冲蚀磨损特征及机理对比研究
目前对于混凝土冲蚀磨损程度的评价模型研究
较少，较好的评价模型是196%年Bitter™基于弹
—塑 蚀模
粒磨损能量理论公
式，但该式考虑 素多，较为
& Neils on等*7+
公式进
#
蚀磨损计算公式：
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性差异使得不同形状桥墩冲蚀磨损分布有所不同，圆形桥墩迎水面两侧壁面冲蚀磨损最严重，正方 形桥墩迎水面与两侧面相交的棱线处最严重，斜置正方形、菱形桥墩两侧棱线附近壁面最严重；4 种形状桥墩抗冲蚀磨损性能的大小关系为斜置正方形 > 菱形 > 圆形〉正方形，且冲蚀磨损破坏主 要是由硬质砂粒的切削作用引起$
展、竖向变形、横向变形及承载力的影响。李文强
等9在水泥基复合材料中加入PP纤维，采用低水
胶比，进行纤维水泥基修补材料试配，制备不同配
桥梁船撞后检测鉴定实例分析
桥梁船撞后检测鉴定实例分析桥梁船撞事件是一种容易发生的交通事故，一旦发生这样的事故，往往给桥梁结构和船只带来严重的损坏，同时也可能造成严重的人员伤亡和环境污染。
对桥梁船撞后的检测鉴定工作显得尤为重要。
本文将以某桥梁船撞后的实例为例，对其检测鉴定过程进行分析，以期为相关工作提供一定的参考和借鉴。
一、事故经过某地区的一座桥梁发生了严重的船撞事故，一艘大型货船在驶过桥梁时不慎失控，造成桥墩受损、桥梁结构扭曲等严重后果。
为了及时处理事故并保障桥梁安全，当地相关部门迅速展开了检测鉴定工作。
二、初步检测发生事故后，相关部门立即对桥梁进行了初步检测，主要包括对桥墩和桥梁结构的损坏情况进行勘察、测量和拍照记录。
对事故现场进行了全面的调查，收集了事故发生时的天气、水文等相关数据，以便进一步分析事故原因。
三、结构力学分析在初步检测的基础上，对桥梁结构的损坏情况进行了结构力学分析。
通过有限元模拟等技术手段，对事故后的桥梁结构进行了模拟分析，确定了损坏部位的力学特性，为进一步修复和加固工作提供了重要的依据。
四、材料鉴定钢结构是桥梁的重要组成部分，事故后进行了对桥梁结构中的钢材进行了材料鉴定。
通过对损坏部位进行取样分析、金相显微镜观察、化学成分分析等手段，确定了桥梁结构中钢材的材料牌号和力学性能，为后续的加固方案设计提供了重要的参考依据。
五、船舶事故鉴定在对桥梁结构进行了充分的检测鉴定的基础上，还需要对事故中的船舶进行相关的鉴定工作。
当地海事部门和相关专家对货船进行了船舶事故鉴定，包括对船舶结构、航行记录、船员操作等进行了全面调查和分析，以确定事故中船舶的责任和事故原因。
六、整体鉴定在各项检测鉴定工作完成后，相关部门组织了专家会商，对事故进行了整体的鉴定和评估。
在充分了解了事故的经过和桥梁、船舶的损坏情况后，通过结构分析、材料鉴定、船舶事故鉴定等多方面鉴定工作的参与和比对，最终得出了事故的原因和责任分析，并制定了桥梁维修和船舶管理的方案。
不同截面形式桥墩在遭受船舶刮擦碰撞时的安全评价的开题报告
不同截面形式桥墩在遭受船舶刮擦碰撞时的安全评价的开题报告开题报告：不同截面形式桥墩在遭受船舶刮擦碰撞时的安全评价一、研究背景桥墩是承载桥梁荷载的基础结构，其发生破坏或倾覆事故将极大地危及桥梁的安全性。
在桥梁建设中，航道桥墩是一个特殊的考验，因为它们所在的位置可能经常遭受船舶的刮擦碰撞。
如果桥墩不能及时发现并修复，将会对船舶和行人的安全造成很大的风险。
随着海运业的不断发展和桥墩使用年限的推移，如何在遭受船舶刮擦碰撞时保证桥墩的安全性成为了一个重要的问题。
二、研究目的本研究旨在评价不同截面形式桥墩在遭受船舶刮擦碰撞时的安全性，以提高桥墩的坚固性和稳定性。
通过研究桥墩在不同碰撞力下的变形和破坏机理，揭示桥墩抗击碰撞能力不足的原因，寻找其中存在的问题并提出有效的解决办法。
本研究所得结果将对桥梁结构设计和维护具有重要参考价值。
三、研究内容（1）船舶刮擦碰撞力学理论的分析和阐述。
船舶刮擦碰撞力学涉及多方面的知识，包括船舶结构、碰撞动力学等，本研究将对其进行详细的分析和阐述，为本研究的后续内容提供理论支持。
（2）不同截面形式桥墩在船舶刮擦碰撞下的变形和破坏机理。
本研究将针对不同截面形式的桥墩进行分析，探究其在船舶刮擦碰撞下的变形和破坏机理，比较各种桥墩的抗击碰撞能力，并找出其中的优缺点。
（3）提出桥墩抗击碰撞强化的有效措施。
本研究将根据实验结果和理论分析，提出有效的桥墩抗击碰撞强化措施，以促进桥梁结构的稳定性、可靠性和安全性。
四、研究方法本研究采取实验和理论相结合的方法，首先通过实验对不同截面形式桥墩在船舶刮擦碰撞下的变形和破坏机理进行分析；其次在实验结果的基础上，利用理论计算的方法对其进行定量评价；最后，结合实验和理论，提出有效的桥墩抗击碰撞强化措施。
五、预期结果本研究期望通过实验和理论分析，为不同截面形式桥墩在遭受船舶刮擦碰撞时的安全评价提供可靠的理论和实践基础。
预计能够发现当前桥梁结构存在的问题，提出相应的解决方案，对桥梁结构设计和以后的维护具有一定的参考价值。
“中远釜山”轮碰撞大桥事故分析与反思
长，如果你希望，你可以开始解缆了。
”船长回答：“好的，开始解缆。
”7：30，引航员估计能见度大约为1/4海里。
7：45时，引航员和船长到驾驶台外侧，并在那里操纵船舶和指挥拖船。
8：00，“中远釜山”轮在拖船的协助下缓缓驶离泊位。
8：05，引航员和船长回到驾驶台内，引航员命令拖船移到船的尾部并系吊，此时在驾驶台有船长、引航员、三副和一位操舵水手，船首有水手长，船尾有二副。
8：10，该轮进入航道，船首向288°。
该轮计划驶往YERBA BUENA岛的东南侧，进入BAR航道后，向左转向，在YERBA BUENA 岛的西南方向右转向，从D桥墩和E桥墩之间通过大桥（图1）。
根据海图，离开泊位后的出口航道航向为286°，BAR航道航向为259°，然后右转航向至310°过大桥D桥墩和E桥墩之间的水域。
图1 海图（虚线为计划航线，Delta tower是D桥墩、Echo tower 是E桥墩）8：20，引航员下令“半速前进”。
海事发生后的海事调查中，引航员回忆称，当时能看到6号和4号灯浮；进入BAR航道后，能见度进一步下降，驶近1号灯浮时，肉眼没有看到该灯浮。
8：23，引航员下令左舵10°，向左转向；摘 要:海损事故案例分析是船舶安全管理研究的一种方式。
为了破断与引航员相关的事故链，避免类似事故的发生，详细分析了“中远釜山”轮碰撞海湾大桥事故的海事报告。
海事报告显示事故发生的原因之一是由于当事引航员的工作疏忽和不严谨的工作态度。
引航员应当从这起事故中吸取教训，充分重视引航的重要性，端正工作态度，以确保引航安全。
关键词:船舶 碰撞大桥 浓雾 教训 船载航行数据记录仪 电子海图系统0 引言“HANJIN CAIRO”轮建造于2001年，船长275米、船宽40米、可装载5 500个标准集装箱。
2006年11月更名为“COSCO BUSAN”，即“中远釜山”。
该轮船员均来自中国大陆，计划于2007年11月7日7：00离开加州的奥克兰港第56号泊位，穿越连接奥克兰和旧金山水域的海湾大桥，目的港为韩国釜山，当时吃水13.2米。
矩形桥墩与圆形桥墩在船舶刮擦碰撞下的损害评价对比分析
矩形桥墩与圆形桥墩在船舶刮擦碰撞下的损害评价对比分析矩形桥墩与圆形桥墩在船舶刮擦碰撞下的损害评价对比分析摘要：ABAQUS作为一款分析软件，拥有强大的非线性分析能力；作为后起之秀，已然成为各学科的工程师首选的一款分析软件，特别在机械，土木领域逐渐崭露头角。
笔者对矩形截面桥墩与圆形截面桥墩通过建立模型，运用ABAQUS模拟刮擦碰撞，比较两种不同截面桥墩的抗撞能力。
一般来说，圆形截面桥墩较矩形截面桥墩抗撞性能要好一些。
关键词：ABAQUS 圆形截面矩形截面桥墩船舶刮擦碰撞中图分类号：TU74文献标识码： A前言随着经济的快速发展，为适应交通运输快速，便捷，畅通的要求；国内建造了一大批跨江，跨海大桥。
同时航运业也发展迅速；船舶的数量，吨位不断增加，大量的各种船舶，频繁的通过跨越在航道上的桥梁；由于船和桥，在航道上是既矛盾又统一的集合体，船要安全的通过桥梁，但是桥梁的出现又减少了船舶航道的宽度，增加了船桥碰撞的风险。
因此，桥梁的船撞问题，成为桥梁设计和建造的重要课题。
对于大跨度桥梁，一般，水中建有众多桥墩，同时也包括数量众多的非通航桥孔；由于非通航桥孔的桥墩跨度小，自身的防撞能力也相对较弱；这不仅增加了船撞桥的风险，也增加了桥被撞损的危险性。
笔者认为，非通航桥孔桥墩的主要船撞风险因素大概有三个：1，失控漂移船舶，在风浪和激流共同作用下发生漂移并可能与桥墩发生碰撞的情况。
2，人为失误，错误操作，误驶入非通航桥孔，可能引起的碰撞情况。
3，锚泊船舶发生走锚的风险，在桥附近有锚地的锚泊船，在遇到大风浪，激流等综合作用下发生走锚，并与桥墩发生碰撞的情况。
文中笔者通过应用ABAQUS强大的非线性分析能力，建立圆形截面和矩形截面桥墩（以正方形截面为例），分别与船舶刮擦碰撞的有限元模型；以期通过显示动力学分析模块，更好地给出模拟实际刮擦碰撞过程的结果；并通过多个方面来比较两种桥墩形式，在刮擦碰撞情况下的优劣。
建立ABAQUS分析的有限元模型和尺寸（1）船舶模型：总长（m）型宽（m）型深（m）吃水（m）质量（吨）71 13.6 6.8 4.8 245001.船模（2）圆形截面桥墩和矩形截面桥墩：墩承台桩高（m） 24 0.3 12截面积（㎡） 36 121.5 8.817数目（个） 1 1 6材料砼刚体砼.2.圆柱形桥墩模型3.矩形桥墩模型2,建模及计算原则（1），针对研究对象是桥墩，故船舶模型比较粗糙，单元不追求更加的精细。
桥墩遭受船舶撞击的数值模拟法及其动态响应的研究
桥墩遭受船舶撞击的数值模拟法及其动态响应的研究田力;邱志雄【摘要】桥梁防撞结构的设计需要研究桥梁遭受船舶撞击时的动态响应并获得准确的碰撞力.运用LS-DYNA软件建立了1座分离式桥墩模型和1艘3 000 t级的散货船模型来模拟船桥碰撞的过程.为了考虑流体在碰撞过程中的作用,计算时分别以不考虑流体影响、附加质量和流构耦合3种计算模型来分析、比较流体对船桥碰撞响应的影响,并得出以下结论:不同的计算模型的系统能量变化和船舶碰撞力基本一致,流体的存在对碰撞力的影响较小;桥墩的水平位移响应要滞后承台约0.2s,附加质量模型的桥墩和承台水平位移比其余2种模型要略大;附加质量模型的计算结果与流构耦合模型的计算结果基本一致,但附加质量模型具有更高的计算效率,其计算用时仅为流构耦合模型用时的2/5.【期刊名称】《交通信息与安全》【年(卷),期】2014(032)006【总页数】7页(P120-126)【关键词】桥梁;船舶撞击;分离式模型;动态响应;附加质量;流构耦合【作者】田力;邱志雄【作者单位】天津大学建筑工程学院天津300072;天津大学土木工程结构与安全教育部重点实验室天津300072;曼彻斯特大学机械航天与土木工程学院英国曼彻斯特 M13 9PL;天津大学建筑工程学院天津300072【正文语种】中文【中图分类】U447在运输繁忙的内河与沿海航道上，船舶碰撞桥梁的事故时常发生，造成桥梁和船舶的损伤。
特别是近几十年来，我国经济迅猛发展，在城市化进程加速过程中，跨江、跨海大桥的大量兴建，以及水运需求量的不断增长使得各运输水域的船舶通航量大幅度增加。
这一系列的变化极大地方便了人们的生活，促进了社会的发展，但同时也使得船舶撞击桥梁的事件发生的更加频繁。
在研究船－桥碰撞问题时，获得准确的碰撞力、变形等响应是研究的主要目的。
由于桥梁配筋的复杂性，已有的数值模拟研究中的桥梁下部结构多采用整体式模型，通过提高混凝土的强度来考虑钢筋的影响。
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矩形桥墩与圆形桥墩在船舶刮擦碰撞下的损害评价对比分析
矩形桥墩与圆形桥墩在船舶刮擦碰撞下的损害评价对比分析
摘要：ABAQUS作为一款分析软件，拥有强大的非线性分析能力；作为后起之秀，已然成为各学科的工程师首选的一款分析软件，特别在机械，土木领域逐渐崭露头角。
笔者对矩形截面桥墩与圆形截面桥墩通过建立模型，运用ABAQUS模拟刮擦碰撞，比较两种不同截面桥墩的抗撞能力。
一般来说，圆形截面桥墩较矩形截面桥墩抗撞性能要好一些。
关键词：ABAQUS 圆形截面矩形截面桥墩船舶刮擦碰撞
中图分类号：TU74文献标识码： A
前言
随着经济的快速发展，为适应交通运输快速，便捷，畅通的要求；国内建造了一大批跨江，跨海大桥。
同时航运业也发展迅速；船舶的数量，吨位不断增加，大量的各种船舶，频繁的通过跨越在航道上的桥梁；由于船和桥，在航道上是既矛盾又统一的集合体，船要安全的通过桥梁，但是桥梁的出现又减少了船舶航道的宽度，增加了船桥碰撞的风险。
因此，桥梁的船撞问题，成为桥梁设计和建造的重要课题。
对于大跨度桥梁，一般，水中建有众多桥墩，同时也包括数量众多的非通航桥孔；由于非通航桥孔的桥墩跨度小，自身的防撞能力也相对较弱；这不仅增加了船撞桥的风险，也增加了桥被撞损的危险性。
笔者认为，非通航桥孔桥墩的主要船撞风险因素大概有三个：1，失控漂移船舶，在风浪和激流共同作用下发生漂移并可能与桥墩发生碰撞的情况。
2，人为失误，错误操作，误驶入非通航桥孔，可能引起的碰撞情况。
3，锚泊船舶发生走锚的风险，在桥附近有锚地的锚泊船，在遇到大风浪，激流等综合作用下发生走锚，并与桥墩发生碰撞的情况。
文中笔者通过应用ABAQUS强大的非线性分析能力，建立圆形截面和矩形截面桥墩（以正方形截面为例），分别与船舶刮擦碰撞的有
限元模型；以期通过显示动力学分析模块，更好地给出模拟实际刮擦碰撞过程的结果；并通过多个方面来比较两种桥墩形式，在刮擦碰撞情况下的优劣。
建立ABAQUS分析的有限元模型和尺寸
（1）船舶模型：
总长（m）型宽（m）型深（m）吃水（m）质量（吨）
71 13.6 6.8 4.8 24500
1.船模
（2）圆形截面桥墩和矩形截面桥墩：
墩承台桩
高（m） 24 0.3 12
截面积（㎡） 36 121.5 8.817
数目（个） 1 1 6
材料砼刚体砼
.2.圆柱形桥墩模型
3.矩形桥墩模型
2,建模及计算原则
（1），针对研究对象是桥墩，故船舶模型比较粗糙，单元不追求更加的精细。
（2），对于两种桥墩，均采用混凝土塑性损伤模型，引入相同的混凝土本构关系参数，完全相同的配筋率。
（3），由于研究船与桥墩的作用关系，故将承台简化为刚体模型，以节省计算的工作量。
（4），控制船舶横桥向运动，计算的碰撞点在桥墩墩身上距承台6m处，船头碰撞点在距右舷水平距离0.55m位置处。
船舶以相同的接触点，方向（横桥向），速度（4 m/s）与桥墩发生碰撞。
（5），接触面摩擦系数：采用欧洲规范给出的0.4。
（6），给定时间1.5s。
3，计算结果及处理
（1），ABAQUS多图显示功能反应碰撞后两种桥墩的变形情况
图1，圆柱形桥墩碰撞前后对比图
图 2，矩形桥墩碰撞前后对比图
从上面的多图显示可以较明显的看出，圆形截面桥墩整体在碰撞前后的变形小于矩形截面桥墩。
（2），从被迫产生的具体位移方面比较
图3，承台位移和墩顶中点位移比较
从图3，可以看出，在整个碰撞过程中矩形墩产生的位移，不论是承台位移还是墩顶位移都是圆形墩的2倍多。
（3），下面以图表的形式进行应力的比较
图4，碰撞过程最大应力比较
从图4，可以看出，刮擦碰撞开始后桥墩受到的应力迅速达到峰值，此时圆柱形桥墩所承受的应力是矩形桥墩受到的应力的将近3倍；此后圆形桥墩受到的应力迅速降到最低，但是，矩形桥墩一直受到略小于峰值应力的周期波动的应力作用。
（4），从能量损耗方面比较
图5，塑性耗散能比较
由图5，从塑性变形损耗的能量可以看出，碰撞过程的塑性能损失；矩形桥墩造成的能量损失是圆形桥墩的2.6倍。
（5），从墩体受损情况比较
图6，圆柱形桥墩受损情况
图7，矩形桥墩受损情况
从图6可以看出圆柱墩在碰撞过程中混凝土局部脱落，未见明显的钢筋外露，墩体相对完好；从图7可以明显的看到矩形墩体碰撞过后，内部钢筋外露，扭曲较为严重，墩体相对较差。
综上：从图4应力比较可以看出，碰撞开始时，圆柱形桥墩承受了相当于矩形桥墩遭受的3倍船撞力作用，最有可能产生剪切破坏，先于同等情形下的矩形桥墩而破坏；但是如果圆形桥墩抗住了第一波冲击，它就可能弹开撞击船，因而可以避免像矩形桥墩那样一直承受峰值应力附近的周期荷载作用。
从图3 ,图5可以很明显的看到，矩形桥墩在反复荷载作用下，产生了较大的塑性变形和位移，这样的塑性变形和位移，则可能是桥墩断裂倒塌的根本原因。
再从图6和图7读者可以看到圆形桥墩在遭受刮擦撞击情况下，保护内部钢筋的能力优于矩形桥墩。
所以，笔者认为，综合比较圆形桥墩较矩形桥墩要好一些。
当然，由于文中船模质量较大，很可能一开始，两种桥墩就已经发生破坏；但是，此文仅做对比分析，故有瑕疵之处，还请谅解。
参考文献：
[1] 刘建成,顾永宁,胡志强.桥墩在船桥碰撞中的响应及损伤分析.公路.2002（10）：33-41.
[2] 颜海泉.桥梁船撞有限元仿真分析[D].上海：同济大学硕士
学位, 2004.
[3] 梁文娟,金允龙,陈高增.船舶与桥墩碰撞力计算及桥墩防撞.第十四届全国桥梁学术会议论文集, 2000.
[4] 陈芳芳,谢颂诗.基于推倒分析的圆形与矩形截面形式桥墩
的对比研究[J].兰州交通大学学报.2008,27（4）：41-43.
[5] Zhang S. The Mechanics of Ship Collisions. PH. D. Thesis. Department of Naval Architecture and Offshore Engineering, Technical University of Denmark. Lyngby,1999.
[6] 胡时胜,王道荣.冲击荷载下混凝土材料的动态本构关系[M].爆炸与冲击.2002,22（3）:242-246.
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