高桩梁板结构形式海港码头面高程的研究
高桩梁板码头桩基结构设计方案比选研究
桩 和 钢管桩 。但是 ， 随着码 头前 沿水深 增加 ， 的 自由 桩 长度增 大 （ 桩 的入 土 深度 减小 ） 对 桩 基 抗 弯 能 力 、 或 ， 垂直 承载力 和抗 拔力 提 出 了更 高 的要 求 ， 规 的 钢管 常
桩和 Ｐ Ｃ管桩不 能满 足工程 实 际的要 求 ， Ｈ 需将 桩 端嵌 人 中等风 化 、 风化 、 微 新鲜岩 体 中 ， 并予 以锚 固， 即所谓
建筑 物兼顾 １ ０ 级海 轮靠 泊 ） 设 计 吞 吐量 为 ３ ０ ００ ０ｔ ， ０
依据 文 献 ［ ， ＨＣ管 桩 的单 桩垂 直 极 限 承 载力 ４］ Ｐ 设计值 按 下式计 算 ：
１ 一
Ｑ （ ｑｚ ＋ｑＡ） ｄ＝ Ｕ ； Ｒ
ＴＲ ‘— 。 —
（） １
为桩 在各 土层 中的 长度 ，ｌ ｇ 为桩 在各 土层 中的极 限 ｒ； ｌ 侧摩 阻力 ，Ｐ ； 为桩端 极 限阻力 ，Ｐ 。 ｋａ ｑ ｋ ａ
依据 码 头 平 台各 基 桩 实 际 地 层 资 料 ， 算 ０ ０ 计 ８０
码头 平 台装 卸 作 业 机 械 采 用 的是 ３台 ＭＱ１ ｔ ６一
万 ｔａ ／ 。码 头结 构形式 为 高桩 梁 板式 ， 头 平 台长 ２ ８ 码 ８ ｍ， ２ 宽 ８ ｍ。码头平 台设 ４条 变 形 缝 、 ５个结 构段 ， 分
变形 缝处 结构 为悬臂 式 ， 臂长 度 １ ８ｍ。 悬 ．
式 中 ， 为桩周 身长 度 ，ｌ Ａ为桩 尖 截 面 面 积 ，ｌ； ｒ； ｆ Ｉ ｚ ｌ
嵌岩 桩 。
１１ Ｐ ． ＨＣ管 桩
Ｐ ＨＣ管桩 为先 张法 高 强预 应 力混 凝 土 桩 ， 凝 土 混 强 度等级 为 Ｃ ０ Ｈ ８ 。Ｐ Ｃ管桩 在 生产制 桩过 程 中 自动 化
高桩梁板结构码头桩基施工技术
爲檢粱祓穡构码头檢長施工枝术摘要高桩梁板结构码头由于施工工艺成鬆工W、经济效益明显等优点而广泛应用于港口建设中。
但是高桩码头施工ii程复杂，需要注意的问題较多.本文以武汉新港点家渡港区临港新城综合码头桩基工程为例，总结桩基沉桩施工ii程中测量控制、运桩.沉桩等施工工艺，分析了各个施工环节技术要点。
关键词桩基工程沉桩施工施工测量贯入度Construction Techniques of Pile Foundation for High Pile Beam Slab Structure WharfHu Lian1, Li Yanqing2(1. CRCC Harbour & Channel Engineering Bureau Group Co., Ltd, Zhuhai Guangdong Province, 519000, China) Abstract: Due to the advantages of mature constniction technology, short construction period and obvious economic benefit, high pile beam slab stnicture wharf has been widely applied in port construction. However, theexecution procedure of high pile wharf is complicated and many issues need to be noticed, this study takes the pile foundation engineering of integrated wharf in Lingang New City of Tangjiadu port area of WuhanXingang as an example to summarize the construction technology of measurement control, pile carrying andpile sinking in the pile foundation sinking construction process, and makes an analysis on the main points ofconstruction techniques in different period・Keywords: Pile Foundation Engineering; Pile-sinking Construction: Construction Survey; penetration1工程概况及工程特点1.1设计概况武汉新港厲家渡港区临港新城综合码头位于长江中游的黄州河段唐家渡港区，与鄂州市三江港区隔江相望，水路上行100km可达武汉.下行50km 可达黄石，距巴河口约30km。
高桩梁板码头结构设计分析
高桩梁板码头结构设计分析◎ 徐旭东 杨岩松 中设科欣设计集团有限公司摘 要：高桩梁板码头在沉桩地基的建筑过程中有广泛的应用。
高桩码头结构可分为上部结构及下部的桩基础，其结构形式随着技术的进步也在不断发展中。
最为明显的是下部桩基结构中钢筋混凝土桩、钢管桩、预应力大管桩的不断升级与改进。
本文采用浙江腾云物流有限公司建造的3000吨级货运码头工程作为探讨案例，对高桩梁板码头的结构设计进行探讨分析及改进方法，以供参考。
关键词：码头；高桩梁板码头；结构设计；施工1.高桩梁板码头的类型1.1平面布置梁板式高桩码头根据不同的平面布置方式可以分成不同的类型，如连片式、引桥式、墩式、满堂式等[1]。
其中，连片式就是在平面结构中平台之间连成了一片，引桥式就是在平面结构中可以看到码头的平台与岸边之间是通过桥梁的连接来完成的，墩式就是在平面布置中码头前沿下面设置有船蹲，然后再用桥连起来，满堂式是在平面布置中码头与岸直接相连。
1.2桩台的宽度及挡土结构梁板式高桩码头根据不同的宽度以及不同的挡土结构可以进行不同的分类。
有宽桩台和窄桩台两种。
宽桩台的桩台是宽的，用到更多的结构，挡土结构的具体设置也与码头相连接，与码头形成一个整体，但可以分开运作[2]。
较强的承受能力要求宽桩台高桩码头在构建中考虑复杂的受力情况，以及用叉桩实现宽桩台高桩码头的整体建设。
窄桩台的码头就不需要使用叉桩，较为简单。
1.3上部结构梁板式高桩码头根据上部结构的不同可以分为不同的类型。
有梁板式和桁架式这两种类型。
在梁板式这种类型中，码头的结构包括横梁、纵梁、桩帽、面板等，是这些构件的综合组成[3]。
梁板式码头的受力能力较强，能够适应复杂环境下的受力，同时还具有较快的施工速度，可以快速完成。
在桁架式码头这种类型中，码头的结构是固定的，只有三个部分，即：面板、纵梁、桁架。
这使得桁架式码头具有良好的整体性，能够使码头承受更多的力量。
2.案例工程概况浙江腾云物流有限公司将投资建设一个可以承载3000吨货物的运输码头工程。
高桩梁板码头结构设计分析
第11卷第7期中国水运V ol .11N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011收稿日期：5作者简介：李高阳，河海大学。
高桩梁板码头结构设计分析李高阳，陈大可，钱正委，朱广安（河海大学，江苏南京210000）摘要：由于高桩码头有着较强的地基适应性，因此码头工程中很多均采用这种结构型式。
高桩码头由两部分构成，分别为上部结构及下部桩基础，且其结构型式也处于不断发展的过程中。
在下部桩基结构中，钢筋混凝土桩、预应力大管桩以及钢管桩等技术均得到明显发展，而上部结构大都采用梁板结构。
文中就针对一种新型的整体箱板式高桩梁板码头的结构设计做出研究。
关键词：高桩梁板码头；整体箱板式；结构设计中图分类号：U 656.1文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0223-02一、高桩码头的结构形式通常都是按照高桩码头的上部结构来区分其结构形式的，目前主要有无梁板式、梁板式以及混凝土承台式和框架式等四种。
其中梁板式码头的每个构件均有明确受力，可以使用预应力结构，所以构件的抗裂性能相对较好。
不过梁板式码头也存在一定的不足，即施工程序繁杂，无论是构件的类型还是数量都比较多，上部结构的底部轮廓形状十分复杂，存在多处死角，水气排除不方便，构件中的钢盘容易遭侵蚀。
框架式码头相对来说刚度大，整体性比较好，但是其造价高、施工繁琐，因此如果港口的水位差比较小就很少采用这种形式。
无梁板式码头尽管结构简单，成本比较低，但是现在的无梁板式码头的面板一般都是普通的钢筋混凝土结构，并且靠船构件的悬臂长，所以设计的难度相对比较大，通常应用于水位差及集中荷载均比较小的码头。
承台式码头具备整体性能好及刚度大等优点，但是这种结构需桩多而且自重大，因此地基适应性比较差。
本文所研究的整体箱板式高桩码头属于梁板式码头的改进方案。
二、工程概况及设计方案某工程码头上部结构拟采用双向预应力整体箱板式结构，采用钢管混凝土直桩基础作桩基，该段码头长65.52m ，宽为35m ，码头的横向排架间距为7.28m ，纵向排架的间距分别为10.5、8.7及10.8m ，前两排的纵向排架下的钢管桩直径为1.2m ，厚度16m m ，间距7.28m ；后两排的纵向排架下钢管桩直径1m ，厚16mm ，间距3.64m ，其上部结构所采用的是沿码头纵向分段的拼装方案，根据短线匹配法箱梁预制施工技术设计。
高桩梁板结构码头简介
高桩梁板结构码头简介一、概念1、码头：是供船舶系靠停泊用的建筑物，在此进行货物装卸、旅客上下或其它专性作用，是港口主要的水工建筑物之一，码头主要结构形式通常有重力式、板桩式、高桩式或其它形式。
2、码头组成：有主体结构和码头设备（港机等）两部分组成。
其中主体结构包括上部结构，下部结构和基础。
有些码头下部结构半身也是基础，如高桩梁板结构码头的桩基，板桩码头的板桩墙等。
其中高桩梁板结构码头上部结构为桩顶承台（桩帽或梁板及靠船构件等）。
3、高桩梁板结构特点（1）基本特点：高桩梁板结构是码头的三大结构形式之一，在我国应用相当广泛。
它利用打入地基中的桩梁作用在上部结构的承载传到地基深处。
桩不仅是基础，而且也是结构中不可缺少的组成部分。
（2）优点：适宜作成透空式结构，波浪反射轻，泊稳条件好；砂石料用量少；对干挖泥超深适应性强。
其缺点：结构承载能力有限，对地面超载适应性差；结构构件往往是按既定装卸工艺方案布置的，对装卸工艺变化适应性差；耐久性不如重力式和板桩式码头，特别是在高盐度、高温度和高湿度的地区，使用年限一般仅30年左右；构件易损坏，损坏后难以修理；施工一般需要台班费较高的打桩设备；造价一般较高。
（3）适用范围：高桩码头主要适用于软土地基。
我国沿海、河口和河流下游的地区软土地基分布很广，例如上海及长江下游和天津地区，地基表层由近代沉积土组成，硬土层位位置较低。
对于这种地基，目前高桩码头几乎是唯一可行的结构型式，并可用以建设深水码头。
高桩码头的发展方向是：粗桩、长桩、大跨度，采用预制和预应力钢筋混凝土；提高混凝土质量，增强耐久性。
连云港以南地区大部分采用高桩梁板结构。
日照含日照以北山东沿海以及广东、南沙、海南、福建局部采用沉箱等重力式码头结构型式。
中交三航、与广东新会预制厂用气垫运输高层沉箱至半潜驳安装码头。
另外：临近堆场一侧为板桩墙的重力式挡土墙的混合型式的高桩码头结构。
二、高桩梁板码头主要组成部分1、基本组成：高桩码头主要由上部结构,(也称桩台或承台)桩基和码头设备组成，在某些情况下还有挡土结构和护坡。
高桩码头上部结构受力特征试验实验报告(河海港航)
高桩码头上部结构受力特征试验实验报告一、试验目的、要求高桩码头上部结构受力特征试验主要是通过试验了解板梁式高桩码头的组成结构、传力机理，了解在垂直荷载作用下板梁式高桩码头的受力特征，包括纵梁、横梁的受力特征。
1、在垂直外荷载作用下码头#人梁振弦式应变计的频率测试；2、在垂直外荷载作用下码头横梁振弦式应变计的频率测试。
二、试验的基本原理高桩码头是应用广泛的主要码头结构型式之一。
它的工作原理是通过桩台把码头上的荷载分配给桩，桩再把荷载传到地基中。
板梁式高桩码头上部结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。
面板、纵梁、横梁均采用连续结构，纵横梁采用不等高的连接方式，横梁搁置在桩帽上。
前门机轨道梁下布置一对双重桩，后门机，轨道梁下布置一对叉桩，中纵梁下布置单亘桩。
靠船掏件采用悬臂梁式。
整个上部构件采用整体连接方式。
垂直方向的荷载，包括上部结构自重力、固定设备自重力、堆货荷载、起重运输机械荷载、铁路荷载等以及分布力和集中力的形式由面板→纵梁→横梁→桩基→地基。
如图1所示，在边纵梁每一跨下部粘贴 5 个振弦式应变计，自右向左（从码头后方向前方看）编号为 020到 034，采点箱通道编号也为020到 034。
中横梁每一跨下部粘贴 3个振弦式应变计，自码头后方向码头前沿编号为 000到 008，采点箱通道编号也为 000到008。
图1三、试验设备及仪器主要实验设备与仪器包括:板梁式高桩码头试验模型、振弦式应变计若干套、加载设备及铅块、采点箱与振弦频率仪、计算机。
其中板梁式高桩码头实验模型采用几何比尺 5:1 ，模型长 5.2m ，宽2.5m。
四、试验步骤1、了解高桩码头结梅组成、传力机制、纵横梁受力特性，熟悉和掌握实验原理与操作方法；2、开启振弦频率仪、计算机电源，打开振弦频率仪的联机软件；3、拨动振弦频率仪的 Ec 功能键，选择 Ec9 命令菜单，进入 100点自动扫 描自动定时测量状态，再接下 RET 键，开始进行测量； 4、待数据测量完毕后，按动Pr 键，选择Pr8命令菜单，进入串口向计算 机送数状态，开始向计算机送入数据；5、打开联机软件操作菜单，从仪器中接收数据，起始点号选择 000 终止点号选择 034，并角定。
某高桩梁板码头结构设计分析_蒋倜军
第09卷 第9期 中 国 水 运 Vol.9 No.9 2009年 9月 China Water Transport September 2009收稿日期：2009-08-10 作者简介：蒋倜军（1972-），男，宁波市交通规划设计研究院有限公司，从事港口航道工程设计方面工作。
某高桩梁板码头结构设计分析蒋倜军（宁波市交通规划设计研究院有限公司，浙江 宁波 315192）摘 要：以某港工程为依托，结合码头结构、陆域等设施的设计，根据建设地自然条件、项目外围条件，从方案构思、结构设计、结构分析等方面对码头及港区的方案进行了论述。
关键词：高桩梁板；码头；结构设计；研究 中图分类号：U656.1+13 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2009）09-0088-02一、项目简介本工程水工建筑物主要包括码头平台、栈桥、海堤等，该高桩梁板码头其结构安全等级均为II 级。
本工程的水工建筑物有以下内容：码头平台：28m×1Om（已建）+268m×15m 栈桥：65m×9m 两座 码头平台设计荷载：匀布荷载：25kPa，其中已建码头部分为20kPa 集中荷载：汽一20，其中已建码头部分为汽——15 门机：a.轨距：6m，5t 门机：腿压400kN，轮压200kN，基距7m；10t 门机：腿压460kN，轮压115kN，基距6m。
b.轨距：6m，10t 门机：腿压1200kN，轮压300kN，基距10.5m。
栈桥设计荷载： 匀布荷载：5kPa集中荷载：汽——20，其中已建码头部分为汽——15 二、外力计算 1．船舶荷载本工程设计船型为1,000吨级杂货船。
其中船舶力计算部分主要依据《港口工程荷载规范》（JTJ215一98）进行计算。
（1）：作用在船舶上的计算风压力 按规范规定风压力计算见式1、式2。
ζ25106.73x xw xw V A F −×= （1）ζ25100.49y yw yw V A F −×= （2） 式中xw A 、yw A ——分别为船体水面以上横向和纵向受风面积（m 2）； x V 、y V ——分别为设计风速的横向和纵向分量（m/s）； ζ——风压不均匀折减系数。
浅议高桩墩式码头设计若干问题
浅议高桩墩式码头设计若干问题一、前言高桩梁板式码头是一种常见的码头结构型式，对其整体的板、梁格、桩基、构件尺寸以及配筋率等参数进行优化设计或优化比选，将能有效地降低造价。
在计算机辅助的结构分析基础下运用数学规划原理进行优化，不仅能得到造价最优的设计，而且能方便地调整设计方案，缩短设计周期，减轻设计者的负担。
二、工程概况及设计方案1、开敞式高桩墩式码头设计过程中存在的问题某开敞式码头设计主要控制荷载是具有比较强的波浪力，设计波高达10.4 m。
设计的主导思想是满足结构的使用耐久性要求，从容易维护、减少使用期维修工作。
在开敞水域引桥结构的初步设计过程中，拟采用预应力混凝土梁结构，引桥的跨度设计为40 m，本引桥共有18跨。
然后分别布置这18跨对应的水上墩台，用三根梁高为2.0 m的预应力混凝土T梁将这些墩台连接起来。
项目开工后，波浪对沉桩施工影响很大，打桩船沉桩困难，而且打桩船沉桩过程容易将桩顶打卷，影响正常沉桩。
另外，高桩码头在施工过程中容易发生结构位移，码头的横向水平位移产生原因、预防措施和沉降控制也是今后设计、施工中要解决的重要问题之一。
2、水上平台沉桩方案为避免水上风浪影响、加快项目施工进度，业主单位决定采用 2 座升降式打桩平台配置液压打桩锤和吊机，进行打桩和上部结构施工。
其中一座大型打桩平台由国外引进，采用专门设计、制作的打桩导架，通过临时支撑固定在水上，打设系缆墩的基桩；另一座中型打桩平台在国内进行必要的改造和加固，采用固定在平台上的专门的打桩导架，打设引桥墩和工作平台的基桩。
采用拖轮、驳船、锚艇配合平台移位、供桩、起锚和抛锚等作业。
为了配合打桩平台打桩，业主还专门采购HHK-12、HHK-9 液壓打桩锤各一套，包括桩锤、发电机、液压驱动系统等。
形成设备比较先进、配置齐备、规模较大的良好局面。
将在水上工作地点固定好的打桩平台提升到波浪不会对其造成不良影响的高度，使沉桩质量得到切实有效的保证。
高桩梁板结构码头桩基的施工技术
高桩梁板结构码头桩基的施工技术作者：黄旭来源：《珠江水运》2017年第09期摘要：高桩梁板结构码头具有施工工期短、施工工艺成熟、施工经济效益显著等优点，在港口工程建设中得到了广泛的应用。
在实际施工过程中，由于高桩梁板结构施工复杂，施工过程中需要注意的问题比较多，文章以实际工程为例，对工程的施工难点进行了分析，然后对高桩粱板结构码头桩基施工工艺进行了分析和探讨。
关键词：高桩梁板结构码头桩基施工技术1.工程概况某码头工程岸线长490m，工程设计使用高桩梁板式结构进行施工，平台为整体式结构，平台的宽度为28m，排架之间的间隔距离为8m。
一共有63个排架，每一个排架主要由五根Φ1000PHC桩和2根Φ900钢管桩构成，一共由七根管桩构成，一共有450根桩基。
所有的桩基都在施工过程中不允许进行接桩，以强风化岩作为桩基持力层。
2.工程特点及难点①由于此工程桩基数量较多，再加之施工期间地下水位偏低，因此需采取沉桩挖泥的方式进行处理；②桩基施工任务重，时间紧；③桩基施工中所使用的船机设备数量有限，而且无其他设备可替代，若设备出现故障，会延误工期，不能按时竣工。
3.高桩梁板结构码头桩基施工技术3.1测量控制网按照桩位平面图并结合实际所需，测量控制网，其误差应控制在可控范围内。
施工人员在进行冲孔作业前，首先必须将桩位进行放样，放样要力求准确；其次在桩位外一定位置设置定位龙门桩，并安装钢护筒，由于钢护筒安装要求较为严格，应由专业人员进行作业，确保桩心点处于正中间位置后方可埋入。
采取在地面画十字控制网的方式明确桩位轴线的具体方位。
最后安装提升设备，要确保钻机吊锤的钢丝绳中心与桩孔中心线处于同一条直线后，进行安装。
灌注桩施工流程如图1所示。
3.2钻机安装就位（1）钻机在每隔两个或者三个单元处设置一台，钻机不得安装在孔口护筒上，以免影响后续施工效果。
（2）将钻进施工中所使用到的各种工具准备到位。
为了防止钻机工作中出现突发情况，应事先准备一些备用工具，以确保施工过程的顺利实施。
板梁式高桩码头设计
板梁式高桩码头设计在设计板梁式高桩码头时，需要考虑以下几个方面：结构设计、材料选择、施工过程以及维护保养。
首先，结构设计是设计板梁式高桩码头的关键。
板梁式高桩码头是通过横梁和纵梁的组合形成的，这样的设计可以增加码头的稳定性和承载能力。
横梁需要选用具有足够强度和刚度的材料，并且要考虑横向风、潮流等外部荷载的作用。
纵梁需要合理设置，以承受码头货物的重量和滚运设备的冲击。
其次，选择材料是设计各种码头的重要一环。
在板梁式高桩码头的设计中，主要材料包括钢、混凝土和木材。
钢材具有强度高、耐久性好的优点，适合用于横梁和纵梁的制作；混凝土可以用于桩身的制作，具有抗压强度高的特点；木材可以用于码头部分的装饰和防滑处理。
在选择材料时，要考虑其成本、可用性以及对环境的影响。
然后，施工过程是设计板梁式高桩码头的关键环节。
首先要进行地基处理，确保地基的承载能力和稳定性。
然后要进行桩基的施工，包括选择合适的桩基形式、桩身的制作和安装。
接着要进行横梁和纵梁的制作和安装，确保其连接牢固和稳定。
最后要进行码头的装饰和防滑处理，以确保码头的安全和美观。
最后，维护保养是设计板梁式高桩码头的重要环节。
定期巡视和维护码头结构，检查横梁和纵梁是否有损坏；定期清理和维护码头表面，修补防滑层和涂刷保护涂层；定期检查码头设备，保证其正常运行。
此外，要做好码头周边环境的管理和维护，确保码头的安全和卫生。
总之，设计板梁式高桩码头需要考虑结构设计、材料选择、施工过程以及维护保养等多个方面。
只有在这些方面进行合理的设计和管理，才能够保证板梁式高桩码头的安全、稳定和持久。
高桩梁板码头结构设计分析
高桩梁板码头结构设计分析作者：郑晨旭来源：《珠江水运》2016年第08期摘要：在建筑的建设工程中，有一种很重要的建筑结构为高桩码头，高桩码头是我们目前来说应对软土地基的好办法。
现阶段我国的地基建设中，高桩码头的施工还存在很多问题，需要我们解决完善。
本文通过对高桩码头的工程进行分析，提出了提高施工质量的方法，供有关部门进行参考。
关键词：高桩梁板码头结构设计对策分析意见参考1.前言高桩梁板码头，作为可以应对软土地基施工结构形式，已经被应用在建筑过程中的各种沉桩的地基中。
但是相比于其他结构设计高桩码头，高桩码头还有很多地方存在问题，比如耐性较差，结构容易受损。
所以，在实际的工程建设过程中，怎样提高高桩梁板码头的结构质量，完善建筑结构，是我们需要考虑的一项重要的问题。
2.高桩梁板码头的类型按照不同的分类要求，高桩梁板码头可以分为不同的类型。
2. 1材料如果按照高桩梁板码头的建造材料的种类不同，就按照材料来命名，比如：钢管高桩码头、木桩高桩码头、大直径管柱桩、钻孔管柱桩等类型。
就目前的使用情况而言，大直径的管柱桩是应用最广泛。
大直径的管柱桩具有承载能力高、节省叉桩等主要特点，在粗桩大跨度码头中应用较多，钻孔灌注桩常用于内河水位差码头。
2.2平面布置不同的高桩梁板码头的平面布置方式也不尽相同，按照布置的方式不同，我们可以分为很多种，比如连片式（平台以相连的形式连成一片）、引桥式（码头平台与岸边的相连是通过引桥来完成的）、墩式（码头的前沿利用船墩和工作平台，再利用引桥与岸相连）以及满堂式（码头直接与岸相连）。
2.3桩台的宽度及挡土结构按照桩台的宽度不同以及挡土结构的差异，我们将高桩码头分为宽桩台和窄桩台两种类型。
分为窄桩台、宽桩台。
窄桩台高桩码头根据挡土结构的设置，挡土结构与码头连成整体，挡土结构与码头分开设置，各自独立工作。
官桩台高桩码头的主要功能是承受一定的重力，包括铁路、门机、船舶载荷以及流动的起重运输机等，宽桩台由于受力的情况比较繁多，所以必须要有很好的整体性，需要设置叉桩来完成。
高桩梁板结构码头桩基的施工技术
１ ． 工程 概 况
控 制 网 的方 式 明 确 桩 位 轴 线 的具 体 方
某 码 头 工程 岸 线 长 ４ ９ Ｏ ｍ， 工程 位 。 最 后安 装提 升设 备 ， 要 确保 钻 机
设计 使用高桩梁 板式结 构进行施工 ，
吊锤 的 钢 丝 绳 中 心 与 桩 孔 中心 线 处 于
桩 径 应 员进 行 作 业 ， 确 保 桩 心 点 处 于 正 中 间 浆 能 够 顺 利 进 入 。一 般 而 言 ，
（ ４ ） 相 关 人 员 应 对 钻 进 时 钻 孔 的
０ ０ ａｍ， ｒ 护 简 顶 应 高 出 情 况 进 行 准 确 记 录 ， 待 交 接 班 时 应 向 位 置 后 方 可埋 入 。 采 取 在 地 面 画 十 字 大 于 护 简 直径 ３
高 桩 梁 板 结 构 码 头 桩 基 的施 工 技 术
◎ 黄 旭 广 东 宏大 广航 工 程 有 限公 司
摘 要： 高桩 梁板 结构 码 头 具有施 工 工期短 、 施 工工艺成熟 、 施 工经 济效 益 显著等 优 点， 在 港 口工程 建 设 中 得 到 了广 泛 的 应 用 。 在 实 际 施 工 过 程 中，由于 高 桩 梁 板 结 构 施 工 复 杂 ， 施 工 过 程 中 需要 注意 的 问题 比较 多， 文 章 以实际 工程 为例 ， 对工程 的施 工难 点进 行了分析， 然 后 对高桩 梁 板 结构 码 头桩 基施 ２ １ ２ － ７ 艺进 行 了分 析 和 探 讨 。 关键 词 ： 高 桩 梁板 结构 码 头桩 基 施 工技术
木 桩８
由
图１灌注 桩 施 Ｉ 工艺流 程 图
基 持 力层 。
２ ． 工 程 特点 及 难 点
高桩梁板结构码头桩基施工技术
摘 要：高桩梁板结构码头具有施工工艺成熟、施工工期短、施工经济效益显著等优点，被广泛应用于港口建设中。
文章以实际工程为例，首先对工程的地质情况进行了分析，其后对高桩梁板结构码头桩基施工技术进行了探讨，可为类似工程提供借鉴。
关键词：桩基施工 钢筋笼制作 冲孔1.工程概况福州港松下港区牛头湾作业区0#泊位工程建设码头工程位于长乐市松下镇牛头湾，5千吨级码头一座，总长73m，宽度19.3m，码头面标高+10.13m（以理论最低潮面为基准，下同），码头面前沿设计泥面标高为-9.40m。
码头为连片式结构，采用高桩梁板结构型式。
码头排架间距8.5m。
基桩采用φ1400mm 嵌岩桩，每榀排架4根桩，桩长46~58m。
码头上部结构为现浇横梁，现浇纵梁、现浇轨道梁，以及现浇面板。
引桥1座，总长14.7m，宽度11m，顶标高为+10.11m，同样采用高桩梁板结构，排架间距8m。
基桩采用φ1400mm嵌岩桩，每榀排架2根桩，桩长54m。
码头上部结构为现浇横梁，现浇面层、预制安装引桥面板以及现浇桥台。
2.0＃泊位地质情况基桩采用φ1400mm嵌岩桩，每榀排架4根桩，桩长46~58m，嵌入中风化岩根据强风化岩及抛石层厚度的不同而不同。
各主要岩土层的标贯击数统计如下：①灰黄色粉细砂3~10击；②灰色粉质粘土4~12击；③t灰色粉砂12~25击；④a灰黄~灰白色粉质粘土9~18击；⑤灰黄~灰白色残积土15~28击；⑥杂色全风化层30~49击；⑦a杂色强风化层＞50击。
各土层可塑性为：①a灰色淤泥质粉质粘土呈流塑~软塑状；②b灰色淤泥混粉砂呈软塑状；③灰色粉质粘土呈软塑~可塑偏硬状；④b灰色粘土呈可塑状；⑤a灰黄~灰白色粉质粘土呈可塑~硬塑状；⑥灰黄~灰白色残积土呈硬塑状。
3.桩基施工3.1施工平台的搭设工作在钢管桩的选择上采取的是Ф630mm×8mm钢管桩，该工程的工程基础是抛石基础，而抛石基础的主要特点便是具有较大的厚度，因此想要将钢管桩直接打入至抛石层基本只是一种设想，所以需通过一系列的工序才能完成，首先对钢管桩采用振动插入，而后进行定位，并在钢管桩位置通过潜水员来堆叠至2m高，以3m×3m的袋装砼来保证钢管桩的稳定性；钢管桩在水平撑的选择上采取的是I25，I14槽钢来作为剪刀撑，I25、I14槽钢和钢管桩满焊连接成一个整体；桩顶钢板的选择上采取的是厚度1cm的750×750钢板，对其进行满焊，之后铺设双排I36a工字钢并将其与钢板焊接在一起，也对其进行满焊，确保平台连成一个整体，提高稳定性。
结构码头高桩梁板桩基技术解析
结构码头高桩梁板桩基技术解析摘要：本文以高桩梁板桩基技术为研究背景，对该技术在结构码头工程中的应用要点进行研究。
首先阐述结构码头工程的施工要求，而后从施工平台搭设、钢护的筒制作以及其埋设等方面论述了高桩梁板桩基技术的应用过程。
希望探讨后，可给类似工程提供参考。
关键词：结构码头；高桩梁板桩；基础施工技术0引言随手我经济发展规模的不断扩大，为了满足经济交往的需求，需要不断地完善我国的交通网络和我国的物流运输系统。
高桩码头在实践中的应用越来越广泛。
但是由于乘载量和使用时间较短，因此无法满足经理交往的要求。
如何提高码头的使用时间，提高码头的承载量成为了本文需要探讨的问题。
1施工要求具体而言施工要求有以下几点：第一，应当严格要求施工现场的施工，保证按照图纸设计开展工作。
一方面要保证钻孔的深度和直径符合要求，另一方面应当对孔底进行质量检验。
在质量检验的过程中，有时可能会发现有沉渣。
如果发现有这种情况，一般情况下需要测量高度，如果超过5厘米的范围那么就要进行清理。
第二，原材料应当符合工程建设的质量要求。
泥浆以及配合比应当符合施工的需求，具备科学性和合理性。
第三，灌注桩施工的过程中，为了保证工程质量，应当严格按照清理、吊装和灌浆的施工要求开展工作。
在清理时，必须保证清理完成后才能开始其他工作。
吊装工作，应当保证机械设备的稳定性。
灌浆时，要求工作人员快速，并且持续的进行。
第四，施工过程中，应当时刻关注地质层的变化情况，防止出现塌孔。
第五，保证工程的施工质量，桩顶的标高可以加50厘米。
2桩基施工2.1施工平台的搭设工作搭建施工平台是首先需要选择原材料，而后再进行抛石基础操作。
其中前者需要选择钢管桩，确定型号。
实践中，一般选择Ф630mm×8mm的型号。
施工的过程中，应当按照如下步骤开展：首先，在施工之前应当做好定位工作。
其次，使用钢管桩开展定位工作的过程中，为了保证结构的稳定性需要使用袋装砼。
再次，需要选择制成钢管装的剪刀撑，型号一般是I25，I14槽钢，需要将其和钢管装焊接在一起。
港口与航道工程高桩码头
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3、按桩台宽度和挡土结构分类
窄桩台：设有较高的挡土结构；
宽桩台：设有较矮或无挡土结构。
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⑴窄桩台高桩码头
根据挡土结构的设置： ①挡土结构与码头连成整体： 前板桩高桩码头，后板桩高桩 码头。我国较少采用。 ②挡土结构与码头分开设置， 各自独立工作： 桩台不承受土压力，我国多采 用，特别适用于旧码头的改造。 适用范围：地基较好，土方回 填量较少或回填料较便宜的地区。
以及桩顶钢筋或预应力混凝土管桩桩芯钢筋锚固长度的要求。一般
桩帽高度不宜小于0.5倍桩帽宽度，且不得小于600mm。
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二、横梁与纵梁
㈠、横梁 高桩码头的主要受力构件，作用在码头上的几乎所有荷 载都要通过它传给桩基。 断面型式 一般有四种
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①矩形：用于纵梁和横 梁的底面在同一高程，且高 度相差不大； ②倒T 型：用于纵梁和 横梁底标高不一致，纵梁放 在横梁上； ③花篮形：纵、横梁底 标高一致，高度相差不大，
2、预应力钢筋混凝土管桩
有先张法和后张法两种，都是在专门工作制造。一般做成空心， 故称为管桩。它的优点是：强度高、耐腐蚀、耐锤击；承载力大； 与钢桩比，耐久性好，使用寿命长；不需要经常维修；用钢量为钢管 桩的1/8～1/6；成本为钢桩的1/3～1/2。
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3、钢（管）桩 强度高，抗弯能力大，能承受较大的水平力，弹性好，能吸收
用简支梁板结构。
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要点：
⑴宽桩台与窄桩台的选择应通过技术经济比较确定； ⑵当码头前沿线距离岸不太远时，还是建满堂式为
宜，虽然投资较多，但使用方便。 ⑶宽桩台码头的宽度与岸坡地质条件、地基加固方 式和所采用的接岸结构形式等有关。
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中 国
水
运
Ｖｏ１ ．１ ３
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Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎｓ ｐ ｏｒ ｔ
Ｓ ｅｐ ｔｅ ｍｂ ｅ ｒ
高桩梁板 结构 形式海 港码头 面高程 的研究
高 鹏 ，赵 传 刚
（ 中 交 第 二航 务 工 程勘 察 设 计 院 有 限 公 司 ， 湖 北 武 汉 ４ ３ ０ ０ ７ １） 摘 要 ： 文 中针 对 高 桩 梁 板 形 式 的海 港 码 头 的 码 头 面 高 程 ，将 中 国、 日本 、 英 国和 欧 洲 的海 工 设 计 规 范 有 关 码 头 面
通过对 比分析 ，高潮累积频率 １ Ｏ ％的潮位 、月平均最高
潮 位 和 平 均 大 潮 高 潮位 这 三 种 水 位 在 频 率 统 计 中 ， 由高 至低 依 次 为 ：月 平均 最 高 潮 位 ，高 潮 累 积频 率 １ Ｏ ％ 的潮 位 ，平均 大 潮 高 潮 位 。 三 种 水 位在 部 分 工程 中对 比 如 表 ２ 。
一
、
前 言
近 年 来 随 着 全 球 经 济 一 体 化 的发 展 ，中 国对 外 影 响 力 逐 步 加 大 ，对 外 投 资 及 参 与 海 外 项 目数 量 日益 增 加 ，在 港 口设 计 中 需 要 越 来 越 多 的使 用 国 外 规 范 ，现 将 现 行 主 流 规 范 与 中
范 （ 简 称 欧 标 ） 中设 计 水 位 采 用 平 均 大 潮 高 潮 位 ，在 此 基 础
上还要求考虑 ：
（ １ ） 风 增 水 因素 ； （ ２ ） 港 内水 面 受 天 体 引力 变 化 而 周 期 性 升 降 ； （ ３ ）波浪爬高 ； （ ４ ）长 期 海 岸 变 化 和 沉 降 。
Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｆ ｒ ｏ ｎ ｔ Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ，Ｈａ ｒ ｂ ｏ ｕ ｒ ｓ ａ ｎ ｄ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ ｓ ￣规
李 绍 武 等 关于 海 港 总 平 面 设 计 规 范 规 范 的 修 编 专 题
研 究＿ ６ 中 ，提出两种计算原 则 ：上水原 则与受力原则 。对 于
容许码头上部结构受 力 ，通 过桩 长和梁板配筋进行经济 比选 ，以确定码头面高程 。
关 键 词 ：码 头 面 高程 ；设 计水 位 ；设 计 波 浪 ；结 构 受 力
中 图分 类 号 ：Ｕ ６ ５ ６ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）０ ９ — ０ ２ ９ ５ — ０ ４
（ ３ ）对 码 头 结 构 受 力 的 影 响 。
１ ． 设 计 基 准
码头面高程 的设计基准就是其设 计水位与波浪 要素 ，设 计 水位是确定码头 面高程 的基础 ，波 浪要素是码头 面高程的
主 要 组 成 部 分 ，而 关于 这 两 者 的确 定 ，国 际主 流 规 范各 有 不
同。
英国 Ｂ Ｓ 规范 （ 简称英标 ）中在 确定两者采用统计分析 来 确定设计水位 与波高关系 ，同时确 定两者 的大小 。没有 明
确 设 计 高 水 位 的取 值 ，但 在 规 范 中广 泛 使 用 平 均 大 潮 高 潮 位 作 为主 要 设 计 水 位 】 。
欧 洲 Ｒｅ ｃ ｏ ｍｍｅ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｃｏ ｍｍ ｉ ｔ ｔ ｅ ｅ ｆ ｏ ｒ
表 ２ 各 工 程 水 位 特 征 值
我国规范 （ 简 称 国标 ） 中 ，设 计 高水 位 采 用 高 潮 累 积 频 率 １ Ｏ ％ 的潮 位 ，极 端 高水 位 采 用 重 现 期 为 ５ ０年 的年 极 值 高 水位 ｌ ｌ 】 。设 计 波 浪 采 用 ５ ０年 一 遇 Ｈ１ ％Ｉ 。 日本 日本 港 口设施 计 算 标 准 （ 简 称 日标 ） 中采 用 月 平 均 最 高 潮 位 作 为 设 计 高 水 位 ，并 且 没 有 规 定 极 端 高 水 位 。没 有考虑波浪要素 【 ３ 】 。
国规 范进行对 比 ，并通 过实际工程分析差异和原 因。
二 、 主流 规 范 简 述
码 头 面 高 程 的确 定 大致 需 要 考 虑 三 个 方 面 的 因素 ： （ １ ） 设 计
（ ２ ） 对 码 头 使 用 性 的影 响 ；
透 空 式 结 构 码 头 ， 则 应视 具 体 情 况 而 定 。 当码 头 上 部 结 构 强 度 足 以抵 御 设 计 波 浪 荷 载 ，或 者 码 头 掩 护 条 件 好 ，波 浪 荷 载 不 足 以对 码 头 上 部结 构 构 成威 胁 时 ，只 需 按 上 水 原 则 进 行 设 计 即 可 ； 当码 头 位 于 外 海 开 敞 海 域 ，波 浪 可 能 对 码 头 上 部 结 构 形 成 较 大 荷 载 ，为 抵 御 波浪 力 而 用 于 码 头 上 部 结 构 的成 本 过 大 时 ，应 按 受 力 原 则 设 计 ， 同 时 ，兼 顾 上 水 原 则 ；在 掩 护 条 件 适 中的 情 况 下 ，应 视 具 体 波 浪 条件 及 码 头 上 部 结 构 设 防
表 １ 主 流规 范设 计 基 准 对 比 收稿 １ ９期 ：２ ０ １ ３ — ０ ６ — ０ ７
高 程 的确 定 方 法 及 设 计 思 路 进 行 对 比 ， 并结 合 实 际 工 程 对 比 各 结 果 之 间差 异 。通 过 对 比 ，可 以发 现 国 际主 流 普 遍 与 我 国规 范 有 一 些 差 别 ，原 因主 要 由于 水 位 和 波锋 面 高 度 的 选 取 有 一 定 差 别 。在 满 足 结 构 受 力 要 求 的 前 提 下 ，可 适 当