汽车平顺性脉冲输入试验规范
谈汽车行驶平顺性的评价分析
抛 下 ， 记 录 车身 和 车 轮质 量 的 衰减 振 动 。 可 以得 到 称身质量振动周 和车轮质量振动周期 。 ３ ． ３实 际路面随机输入行驶试验 。此项试验是评定汽车平顺性 【 ｂ １ 是 指 常 年 累 月 每 天 重 复 在 的最 主要试验 。按照 Ｇ Ｂ ４ ９ ７ ０ — ８ ５ 《 汽车平顺性随机输入行驶试验方 Ｉ Ｓ ０２ ６ ３ １＾ 体对振动反应的疲劳 振动环 境 中持续 的时 间 ， 法》 进行 。 各种车轮 因工作条件不 同 ， 试验要求的路况 、 车速 、 传感器 工效刚 氐 界限 对于偶尔乘车的人 ，加速 安装位置等也有所不同。 度 的容许值可 以高很多。人最敏感 的频率范 围， 对于垂直振动是 ４ ～ ３ ． ４ 脉 冲输 入 试 验 。汽 车 行 驶 时偶 尔会 遇 到 凸块 或 凹 坑 ， 其 冲 ８ Ｈ ｚ ，对 于水平振动是 ２ Ｈ ｚ 以下。而且在 ２ ． ８ Ｈ ｚ以下 同样的暴露时 击会影 响汽车平顺性 ， 严重时会损害人体健康 ， 破坏运载的货物 。 此 间， 水平振动容许 的加速度值低于垂直振动 ； 在２ ． ８ Ｈｚ 以下则相反。 项试 验按 Ｇ Ｂ ５ ９ ０ ２ — ８ ６ 《 汽 车 平顺 性单 脉 冲输 入 行 驶 试 验 方 法 》 进行 ， １ ． ２ 国家标准对行驶平顺性 的评价方法。 Ｇ Ｂ ４ ９ ７ ０ — １ ９ ８ ５ （ （ 汽车平 汽 车 以一 定 车速 驶 过 规 定 尺 寸 的 三 角 形 凸块 得 到 脉 冲 输 入 。 评 价 指 顺性 名词术语及定 义》 规定 ， 用平顺性 随机输人行驶试验 测定汽车 标用坐垫上和地板上加速度最大值 或加权速度最大值 。 在随机不平 的路面上行驶时振动 对乘员及货物 的影 响来 评价汽 车 参 考 文 献 的 平 顺性 。 因 为 随机 输 入 是 汽 车 行 驶 中遇 到 的最 基 本 情 况 ， 所 以 这 【 １ 】 徐 璋． 汽 车 平顺 性 评 价 方 法 的研 究Ｉ Ｊ ］ ． 西 南 交通 大 学 ， ２ ０ １ ２ ． 种 试 验 是 评定 汽 车平 顺 性 最 主 要 的试 验 。该 标 准 规 定 ， 以“ 疲劳一 工 ［ ２ １ 王 岩松 ， 石晶 ， 耿艾莉 ， 等． 汽 车 平 顺 性 的 模 糊 评 价 方 法 的研 究 及 效降低界 限” Ｔ 和 “ 降低舒适界限” Ｔ 。为人体承受振动能量 的主要 应 用『 Ｊ ］ ． 辽 宁 工 学 院 学报 ， ２ ０ ０ ３ （ ５ ） ． 评价指标 ；以 Ｔ 而和 Ｔ 。与车速 的关 系曲线——车速特性来 评价汽 【 ３ ］ 郝 少锋 ， 吴义 民， 刘 宝锋 ， 等． 车辆 平顺性改善试验 研 究…． 汽 车实 车 的平顺性。其 中轿车和客车用 “ 舒适 降低界 限” 车速特性 Ｔ ｒ —一 ｖ 用技 术 。 ２ Ｏ Ｌ Ｏ （ ２ ） ． 来评 价 ， 货 车用“ 疲劳——工效 降低 界限” 车速 特性 Ｔ 广 ＿ 一ｖ 来 评 价， 并对试验条件及车速范 围作 了相应 的规定 。“ 车速特性 ” 可 以在
精品文档-汽车使用性能与检测技术(第二版)(郭彬)-模块6
模块6 汽车的平顺性与通过性 图6－2 汽车行驶振动传递路线示意图
模块6 汽车的平顺性与通过性
因路面、轮胎产生的振动先传到悬架，受悬架自身的 振动特性影响后再传给车身，通过车身传到乘客的胸部，同时 通过座椅传给乘客的臂部和背部，还通过转向系以转向型抖动 的形式传到驾驶员手部。
因发动机、传动系产生的振动通过支承发动机、变速器和 传动轴的缓冲橡胶块，经衰减后传给车身，再经上述途径传至 人体各个部位。
模块6 汽车的平顺性与通过性
我国参照ISO2631制定了GB4970—1996《汽车平顺性随机 输入行驶试验方法》，用于测定汽车在随机不平的路面上行 驶时振动对乘员及货物的影响，以及GB5902-86《汽车平顺性 单脉冲输入行驶试验方法》，用于测定汽车驶过单凸块时的 冲击对乘员及货物的影响，以此来评价汽车的平顺性。
模块6 汽车的平顺性与通过性 模块6 汽车的平顺性与通过性
学习任务1 汽车的行驶平顺性认知 学习任务2 汽车的通过性认知
模块6 汽车的平顺性与通过性 学习任务1 汽车的行驶平顺性认知
学习目标 （1）了解振动对行驶平顺性的影响以及人体对振动的反应；
（2）理解平顺性的评价方法； （3）能正确分析影响汽车行驶平顺性的因素。
模块6 汽车的平顺性与通过性
（3）暴露时间。人体达到一定的反应界限，如“疲劳”、 “不舒适”等，都是由人体感觉到的振动强度大小和暴露时 间长短二者综合的结果。由图6－3可以看出，在一定频率下， 随暴露时间加长，疲劳—工效降低界限曲线向下平移，即加 速度的允许值减小。亦即在实际行驶过程中，若振动加速度 越大，则人体感觉达到某振动强度“界限”的时间越短；反 之，若振动加速度越小，则人体感觉达到某“界限”所需时 间越长。故人体感觉到的振动强度的大小可以用暴露时间的 长短来衡量。
平顺性试验方法
平顺性试验方法平顺性试验是指对汽车在运行过程中的平顺性进行测试和评估的一种方法。
平顺性是指汽车在行驶过程中所产生的震动、噪音、冲击等不良感受。
平顺性试验的目的是为了评估汽车在真实道路环境下的乘坐舒适性，以及车辆结构和悬挂系统的设计是否符合要求。
平顺性试验一般分为主观评价和客观评价两种方法。
主观评价是指由驾驶员或乘客通过亲身体验来评估汽车的平顺性。
主观评价通常通过模拟实际道路环境，让驾驶员或乘客在不同速度和路况下进行试乘试驾，然后根据他们的感受和反馈来评估汽车的平顺性。
主观评价的优点是能够真实地反映出人们对汽车平顺性的感受，但由于受到个体差异和主观因素的影响，结果可能存在一定的主观性。
客观评价是指通过使用专业的测试设备和仪器来测量和评估汽车的平顺性。
客观评价通常包括使用加速度计、振动计、噪声计等设备来测量汽车在不同速度和路况下的振动、噪音等参数。
这些参数可以用来判断汽车的平顺性是否符合标准要求。
客观评价的优点是结果客观可靠，但无法完全反映出人们的真实感受。
在进行平顺性试验时，需要考虑以下几个方面。
首先是试验道路的选择。
试验道路应具有代表性，包括不同路况、不同速度和不同路面条件。
其次是试验车辆的选择。
试验车辆应具有代表性，包括不同类型和不同品牌的汽车。
同时，试验车辆应处于正常使用状态，以确保测试结果的准确性。
然后是试验参数的设置。
试验参数应根据实际情况进行设置，包括速度、加速度、振动频率等。
最后是数据的处理和分析。
试验数据应进行统计和分析，以得出评估结果和结论。
平顺性试验在汽车工程领域具有重要的意义。
首先，平顺性是衡量汽车乘坐舒适性的重要指标，对提升乘坐体验具有重要作用。
其次，平顺性试验可以评估汽车结构和悬挂系统的设计是否合理，以及是否符合相关标准和法规要求。
最后，平顺性试验可以为汽车制造商提供改进设计和优化产品的依据，以提高市场竞争力。
总之，平顺性试验是一种评估汽车平顺性的重要方法。
通过主观评价和客观评价相结合，可以全面地评估汽车在真实道路环境下的乘坐舒适性。
汽车平顺性实验报告
一、实验目的本次实验旨在了解汽车平顺性的基本概念，掌握汽车平顺性试验的方法和步骤，通过实际操作，提高对汽车平顺性评价指标的理解，为今后从事汽车性能研究奠定基础。
二、实验原理汽车平顺性是指汽车在行驶过程中，避免因路面不平而产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能。
汽车平顺性试验主要是通过测量汽车在行驶过程中的振动加速度，来评价汽车的平顺性。
三、实验仪器与设备1. 实验车辆：M类载客汽车2. 加速度传感器：三轴向加速度传感器3. 数据采集仪：INV3060S型智能采集仪4. GPS时间同步装置5. 数据采集和信号处理软件：DASP-V11工程版6. 汽车平顺性分析软件：DASP-汽车平顺性分析软件四、实验方法与步骤1. 实验准备：将加速度传感器安装在座椅靠背处、坐垫上方以及脚支撑板处，采用真人加载，确保实验数据的真实性。
2. 实验数据采集：在脉冲输入（凸块）下，分别以10-60km/h的速度行驶，在随机输入（一般路面）下，分别以40-70km/h的速度行驶。
使用INV3060S型智能采集仪采集各测点的振动加速度响应数据。
3. 数据处理与分析：利用DASP-V11工程版数据采集和信号处理软件，对采集到的数据进行处理，得到最大加速度响应值及总加权加速度均方根值。
4. 汽车平顺性评价：根据处理后的数据，绘制与行车速度的评价关系曲线，分析汽车的平顺性。
五、实验结果与分析1. 实验数据：根据实验数据，得到各测点的最大加速度响应值及总加权加速度均方根值。
2. 汽车平顺性评价：根据评价关系曲线，分析汽车的平顺性。
以座椅靠背处为例，当车速为60km/h时，总加权加速度均方根值为0.5g，说明在此速度下，座椅靠背处的振动较为明显，汽车的平顺性有待提高。
3. 对比分析：将本次实验结果与标准平顺性指标进行对比，分析汽车平顺性的优劣。
六、实验结论1. 本次实验通过对汽车平顺性的实际测量和分析，了解了汽车平顺性的基本概念和评价方法。
汽车平顺性检测实验报告
由此根据公式得 f0hs 1.8893 0.2411
由此根据公式得 f0hx 1.9150
图表前-前上
前上横纵坐标数据：
9.8926 -0.0659 10.0479 0.0906 10.4148 -0.0397
10.7324 0.0117
11.1134 -0.0040
前下横纵坐标数据：
相应轴载质量 前轴 kg；后轴 kg。
空车质量 1105 kg。
相应轴载质量 前轴 kg；后轴 kg。
悬架型式 前端 麦弗逊式独立悬架
后端 扭力梁式拖曳臂悬架
弹性元件型式，主要尺寸参数
前端
后端
减震器型式，主要尺寸参数
前端 液压
后端 液压
轮胎型式和尺寸 前轮 185/60 R15
后轮 185/60 R15
轮胎气压
前轮 2.1bar 后轮2.1bar
轴距
2460mm
轮距 前轮 1460mm
后轮 1460mm
b．测试仪器
比利时LMS公司的振动、噪声测试仪器
c．试验条件
8
产生自由衰减的条件： 滚下法
凸块高度：
120mm
非测试端悬架是否卡死： 否
是否拆下减震器：
否
是否拆下缓冲块：
否
9
1.5898 1.7949 10.1214 10.9630
则可由以上数据计算平均值：车身的固有频率为 f0 2.1874 ，车轮的固有频率为
f 2.5479 ，平均阻尼比为 0.2472
评价：
汽车的固有频率是衡量汽车平顺性的重要参数，它由悬架刚度和悬架弹簧支 承的质量（簧载质量）所决定。人体所习惯的垂直振动频率约为 1～1.6Hz。振 动加速度极限值 应为 0.2g~0.3g。车身振动的固有频率应接近或处于人体适应 的频率范围，才能满足舒适性要求。Ψ值取大，能使振动迅速衰减，但会把路面 较大的冲击传递到车身，Ψ值取小，振动衰减慢，受冲击后振动持续时间长，使 乘客感到不舒服。由实验结果车身以及车轮的固有频率明显大于 1.6Hz。所以整 车的平顺性欠佳。
气车平顺牲脉冲输入行驶试验中的车速计算
风 机启 ，排尘 阀启 ，清 扫脉 冲阀启 ； 停 风 阀１ ．脉 冲阀 １ ： 启 启 停 风 阀２ ，脉 冲阀２ ； 启 启 停 风 阀３ ．脉 冲阀３ ： 启 启 停 风阀４ ，脉 冲阀４ ： 启 启
停 风阀５ ，脉 冲阀５ ； 启 启
停风 阀６ ，脉 冲阀６ 。 启 启
３４ ． 软 件 设 计
１ 前 言
会 形成Ｇ Ｓ 位盲 区 ，致使无 法测速 。 Ｐ定
对 于汽车平 顺性脉 冲输 入行驶 试验 ，平顺性 和 乘员 的乘 坐舒适性 都是 用最大 （ 绝对 值 ） 速度 响应 加 互 与 车速 的关 系曲线 即车 速特性 进行 评 价 的 ，可 见 车速 是 一个非 常重要 也是 必需 的试验参 数 。在汽 车平顺 性 脉冲输 入行驶 试验 中 ，除了需要 用数据 采 集 系统 测量记 录 汽车相 关部 位所规 定测量 的加速 度 响应 之外 ，还必 须对 汽车每 次通过 脉 冲输 入 凸块 时 的车速 进行准 确记 录。
摘要 ：试 验 车速 是 汽 车 平 顺性 脉 ，输 入 试 验 评 价 中的 重要 参 数 之 一 。根 据 汽 车 通过 脉 冲输 入 凸 块 时前 后 轮 的振 动 响 应 互 中 不影 响的 原 理 ，利 用速 度 的 原 始数 学 定 义公 式 ，提 出的 一 种廉 价 而 简单 有 效 的 试 验 车速 计 算 模 型 ，经误 差 分 析 ，可得 出其 误 差 来 源和 影 响 因素 。 实 车试 验 证 明 ，该 计 算模 型具 有 一 定 的合 理 性 和 有 效性 。
作 者 简 介 ： 王 红 （９ ０ ） １ ７ 一 ，女 ，硕 士 ， 副研 究 员 ，主 要 从 事 港 口散 货 自动 控 制 专 业 的技 术研 究工 作 。
第五章 试验数据采集与处理【汽车试验学】
§5.2 计算机数据采集系统
计算机数据采集系统主要由多路模拟开关(MUX)、采样保 持器（SHA)、模数转换器(A/D)等组成。
1/3倍频带
汽车行驶平顺性是基于人体对振动的反应提出来的。人体对
振动的反应不仅在
三个轴向各不相同，而且在不同的频带
亦存在较大的差异。这里所说的频带是指1/3倍频带，即：将试
验所设定的分析频段按照如下关系分为若干个频带。
1
式中：
、
fu—/ f—l
23
分别为多个频带上的下限和上限频率。
为了方便表达每个频带上的数值，按1/3倍频带所分出的 每个频带均用中心频率 来表示，即：
பைடு நூலகம்
§5.3 动态试验数据处理
汽车性能试验的目的在于要了解汽车整车及各总成部 件性能的优劣，既需要建立一个指标体系对其进行评价。 不同的试验对象及同一试验对象的不同性能都对应着不 同的试验评价方法。限于篇幅，在此不可能对全部试验 对象的各项性能的评价问题一一进行讨论，所以仅以具 有代表性的汽车行驶平顺性试验为例讨论汽车试验的动 态数据处理问题。
2）
或
。
则连续时间函数 x(t可) 以由下式
x(t) t
sin (t nt) x(nt) t
n
t nt
唯一确定。 x(nt为) 第 点n 即 t n的函t 数值 。xn
采样定律表明，x(t只) 要满足 f 时fc 有 X ( f )， 则0 以
t 采1
2 fc
得的离散序列 能xn完 全表征连续函数 。x因(t)此，采样定律提
(汽车行业)国家汽车质量标准
窗体顶端当前位置：首页>检测项目窗体底端检测标准(方法)名称及编号(含年号)GB/T1332- 1991 载货汽车定型试验规程 GB/T13043- 1991 客车定型试验规程 GB/T13044- 1991 轻型客车定型试验规程 QC/T29020- 1991 微型货车定型试验规程 QC/T252- 1998 专用汽车定型试验规程 GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及 质量限值 GB7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB/T12673- 1990 汽车主要尺寸测定方法 GB/T15705- 1995 载货汽车驾驶员操作位 置尺寸GB/T13053- 1991 客车驾驶区尺寸 GB/T13055- 1991 客车乘客区尺寸 GB13094- 1997 客车结构安全要求 GB18986-2003 轻型客车结构安全要求 ECER36，ECER52 客车结构 ECER107,2001/85/EC 客车结构**GB/T17578- 1998 客车上部结构强度的 规定GB7258-2004 机动车运行安全技术条件GB/T12674- 1990 汽车质量 (分量) 参数测 定方法GB/T12538- 1990 汽车重心高度测定方法 GB/T12540- 1990 汽车最小转弯直径测定 方法GB/T12677- 1990 汽车技术状况行驶检查项目/参数序名称号1 定型试验外部尺寸 2 驾驶区尺寸乘客区尺寸3 客车结构45678燃油系统及排 气管汽车分量(质 量)参数汽车重心高度最小转弯直径技术状况行驶检查领 域 代码03240324 05120324 051203240324032403240324产品/ 产品类别汽车汽车91011121314151617181920车速表/ 速度表里程表校正滑行最低稳定车速加速性能最高车速爬坡性能油耗柴油车自由加速烟度(排气可见污染物)怠速污染物排放拖钩噪声制动装置032403240324032403240324032403240512032403240324051203240512GB15082- 1999 汽车用车速表，ECER39，75/443/EEC 车速表GB/T12548- 1990 汽车速度表、里程表检验校正方法GB/T12536- 1990 汽车滑行试验方法GB/T12547- 1990 汽车最低稳定车速试验方法GB/T12543- 1990 汽车加速性能试验方法GB/T12544- 1990 汽车最高车速试验方法GB/T12539- 1990 汽车爬行陡坡试验方法GB/T12545- 1990 汽车燃料消耗量试验方法GB/T12545. 1-2001 乘用车燃料消耗量试验方法GB/T12545.2-2001 商用车燃料消耗量试验方法ECER84 关于就油耗量测量方面批准装有内燃机的轿车的统壹规定GB3847-2005 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法DB11/045-2000 柴油车自由加速度排放标准GB18285-2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)DB11/044- 1999 汽油车双怠速污染物排放标准**77/389/EEC 牵引钩GB1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法ECER51 关于就噪声排放方面批准四轮及四轮之上机动车的统壹规定70/157/EEC 汽车允许噪声及排气系统GB16170- 1996 汽车定置噪声限值QC/T630- 1999 汽车排气消声器性能试验方法GB12676- 1999 汽车制动系统结构、性能及试验方法GB7258-2004 机动车运行安全技术条件汽车212223242526272829303132转向装置后视镜及下视镜安装要求控制稳定性汽车行驶平顺性防雨密封性防尘密封性汽车冷起动性能隔热通风性能采暖性能冷却性能供油系气阻可靠性、耐久性整车产品质量03240512032405120324032403240324032403240324032403240324GB/T13594-2003 汽车防抱制动系统性能要求和试验方法ECER13 关于就制动方面批准M、N 和O类车辆的统壹规定**ECER13H 关于就制动方面批准乘用车的统壹规定71/320/EEC 制动GB17675- 1999 汽车转向系基本要求ECER79,70/311/EEC 转向系GB15084- 1994 汽车后视镜的性能和安装要求GB7258-2004 机动车运行安全技术条件ECER46,71/127/EEC 后视镜GB/T6323. 1-.6- 1994 汽车控制稳定性试验方法GB/T4970- 1996 汽车平顺性随机输入行驶试验方法GB5902- 1986 汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法GB/T12480- 1990 客车防雨密封性试验方法QC/T646. 1-2000 汽车粉尘密封性试验，粉尘洞法GB/T12478- 1990 客车防尘密封性试验方法GB/T12535- 1990 汽车起动性能试验方法GB/T12546- 1990 汽车隔热通风试验方法GB/T12782- 1991 汽车采暖性能试验方法GB/T12542- 1990 汽车发动机冷却能力道路试验方法GB/T12781- 1991 汽车供油系气阻试验方法GB/T12678- 1990 汽车可靠性行驶试验方法GB/T12679- 1990 汽车耐久性行驶试验方法QC/T900- 1997 汽车整车产品质量检验评定方法3334353637383940 汽车414243 主观评价试验铭牌和标志控制件、指示器及信号装置的标志照射位置、发光强度照明及信号装置汽车护轮板、挡泥板侧面防护装置后下部防护装置41.1 轿车外部凸出物41.2 轿车内部凸出物喇叭声级-- (汽车喇叭)侧倾角03240324051203240512032403240512032405120324051203240512032405120324051203240512Q/QJX0002-2001 汽车主观评价试验方法GB7258-2004 机动车运行安全技术条件GB16735-2004 道路车辆车辆识别代号(VIN)GB16737-2004 道路车辆世界创造厂识别代号(WMI)GB16738- 1997 道路车辆世界零件创造厂识别代号(WPMI)GB/T18411-2001 道路车辆产品标牌GB/T18410-2001 车辆识别代号条码标签GB4094- 1999 汽车控制件、指示器及信号装置的标志78/316/EEC 控制件、指示器及信号装置GB7258-2004 机动车运行安全技术条件GB4785- 1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定ECER48,76/756/EEC 照明和信号装置GB7063－1994 汽车护轮板78/549/EEC 护轮板**91/226/EEC 防溅装置GB11567. 1-2001 汽车和挂车侧下部防护要求ECER73,89/297/EECGB11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求ECER58 后下部防护GB11566- 1995 轿车外部凸出物ECER26,74/483/EEC 外部凸出物**GB11552- 1999 轿车内部凸出物**ECER21,**74/60/EEC 内部凸出物GB15742-2001 机动车用喇叭性能要求和试验方法GB7258-2004 机动车安全运行技术条件ECER28 关于就声响信号方面批准声报警装置和机动车辆的统壹规定70/388/EEC 汽车声响报警装置GB/T14172- 1993 汽车静侧翻稳定性台架试验方法汽车44454647484950515253号牌板(架)及其位置电动汽车风窗玻璃除霜系统风窗玻璃除雾系统汽车前方视野刮水器洗涤器无线电骚扰商用车外部凸出物53.1 正面碰撞乘员保护53.2侧面碰撞乘员保护53.3 柱碰032405120324032405120324051203240512032405120324051203240512032403240512GB7258-2004 机动车安全运行技术条件GB15741- 1995 汽车和挂车号牌板 (架) 及其位置70/222/EEC 号牌板GB/T18385-2001 电动汽车动力性能试验方法GB/T18386-2001 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T18388-2005 电动汽车定型试验规程GB11556- 1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法78/317/EEC 除霜除雾GB11555- 1994 汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法78/317/EEC 除霜除雾GB11562- 1994 汽车驾驶员前方视野要求及试验方法77/649/EEC 前方视野GB7258-2004 机动车运行安全技术条件GB15085- 1994 汽车风玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及试验方法78/317/EEC 刮水器、洗涤器GB15085- 1994 汽车风玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及试验方法78/317/EEC 刮水器、洗涤器GB14023-2000 车辆、机动船和由火花发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法72/245/EEC 无线电骚扰ECER10 关于就无线电干扰抑制方面批准车辆的统壹规定**GB/T18387-2001 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz~30MHzECER61 商用车驾驶室外部凸出物92/114/EEC 驾驶室外部凸出物ECER94 正面碰撞对乘员保护**GB11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护**ECER95 汽车侧面碰撞的乘员保护汽车汽车发动机545556575859601先后端保护装置驾驶室乘员保护防止火灾危（wei）险罩盖锁防盗装置性能要求污染物排放59. 1I 型试验59.2II 型试验59.3III 型试验59.4IV 型试验59.5V 型试验59.6VI 型试验59.7OBD 验证试验59.8 重型车- 曲轴箱排放59.9 燃油蒸发(采集法)工况油耗压燃式发动机排气污染物•ESC 稳态循环试验•ELR 负荷烟度试验•ETC 瞬态循环试验•O BD•耐久性0324032403240324032403240512032403240512**NCAP 欧洲新车评价程序版本4. 1(2004.3)GB17354- 1998 汽车前、后端保护装置ECER42 前、后端保护ECER29 商用车驾驶室乘员保护认可的统壹规定ECER34 就防止火灾危（wei）险认可的统壹规定GB11568- 1999 汽车罩(盖)锁系统ECER18,74/61/EEC,防盗装置GB15740- 1995 汽车防盗装置性能要求GB18352. 1-.2-2001 轻型汽车排气污染物排放限值及测量方法70/220/EEC,ECER83 轻型汽车排气污染物排放**GB18352.3-2005 轻型汽车排气污染物排放限值及测量方法GB11340-2005 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法GB14763-2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法(采集法)GB/T12545. 1-2001 乘用车燃料消耗量试验方法GB/T19233-2003 轻型汽车燃料消耗量试验方法ECER101,80/1268/EEC 燃料消耗量**GB19578-2004 乘用车燃料消耗量限值GB17691-2001 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测试方法**GB17691-2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机和汽车排气污染物排放限值及测试方法ECER49 压燃式发动机排气污染物离合器变速箱前轴制动器234567891011112压燃式发动机排气可见污染物柴油机全负荷烟度车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物发动机净功率发动机性能发动机可靠性发动机产品质量检验评定冷却系排气消声器性能技术要求技术要求疲劳寿命效能热衰退及恢复0324051203240512032405120324032403240324032403240324032403240324GB3847-2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法ECER24 可见污染物DB11/046- 1994 汽车柴油机全负荷烟度测量方法GB14762-2002 车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法GB/T17692- 1999 汽车用发动机净功率测试方法ECER85 发动机净功率80/1269/EEC 发动机净功率GB/T18297-2001 汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T901- 1998 汽车发动机产品质量检验评定试验方法Q/QJX004-2003 汽车发动机冷却系冷却能力试验方法QC/T630- 1999 汽车排气消声器性能试验方法QC/T631- 1999 汽车排气消声器技术条件GB/T4759- 1995 内燃机排气消声器测量方法QC/T25-2004 汽车干磨擦式离合器总成技术条件QCT27-2004 汽车干磨擦式离合器台架试验方法QC/T29063- 1992 汽车机械式变速器总成技术条件QC/T568- 1999 汽车机械式变速器台架试验方法QC/T513- 1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法QC/T483- 1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T239- 1997 货车、客车制动器性能要求QC/T479- 1999 货车、客车制动器台架试验驱动桥传动轴半轴燃油箱筒式减振器真空助力器制动轮缸34567891012345612312111231衬片(块)磨损管路失效及加力器失效静效力动效力密封性所需液量强度耐久性总成静扭桥壳垂直弯曲疲劳桥壳刚性桥总成支承刚性齿轮疲劳噪声静扭强度扭转疲劳临界转速静扭强度扭转疲劳安全性能要求技术条件壹般要求基本性能可靠性总成性能要求032403240324032403240324032403240324方法QC/T564- 1999 轿车制动器台架试验方法QC/T237- 1997 汽车驻车制动器性能台架试验方法QC/T592- 1999 轿车制动钳总成性能要求及台架试验方法QC/T316- 1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法QC/T534- 1999 汽车驱动桥台架试验评价指标QC/T533- 1999 汽车驱动桥台架试验方法日产柴试验规范QC/T29082- 1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T294- 1992 汽车半轴技术条件QC/T293- 1992 汽车半轴台架试验方法GB18296-2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法QC/T644-2000 汽车金属燃油箱技术条件QC/T491- 1999及技术条件QC/T545- 1999方法QC/T546- 1999值及测定方法汽车筒式减振器尺寸系列汽车筒式减振器台架试验汽车筒式减振器清洁度限QC/T307- 1999 真空助力器技术条件QC/T77- 1993 汽车液压制动轮缸技术条件制动主缸液压感载比例阀气压控制装置 (制动系统阀类)后下部防护装置储气筒钢板弹簧扭杆弹簧控制拉索取力器气弹簧轿车背门撑杆橡胶气囊111121111112345612345123性能要求性能要求技术要求后下部防护装置具有后下部防护装置的车辆技术要求及试验方法性能要求性能要求技术要求壹般技术要求壹般要求力学性能气密性能耐久性耐腐蚀性抗拉强度环境测试支撑力测定撑杆伸出速度拉伸阻力疲劳试验伸缩试验弹簧特性垂直疲劳032403240324032403240324032403240324032403240324QC/T311- 1999 汽车液压制动主缸技术条件QC/T593- 1999 液压感载比例阀技术条件QC/T36- 1992 汽车和挂车气压控制装置通用技术条件QC/T35- 1992 汽车和挂车气压控制装置台架试验方法QC/T37- 1992 汽车和挂车气压调节保护装置通用技术条件QC/T38- 1992 汽车和挂车气压调节保护装置台架试验方法GB11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求QC/T200- 1995 汽车气制动装置用储气筒技术条件QC/T29035- 1991 汽车钢板弹簧技术条件JISB2705-87 扭杆弹簧QC/T29101- 1992 汽车用控制拉索总成QC/T319- 1999 自卸汽车取力器技术条件QC/T207- 1996 汽车用普通气弹簧B284160 轿车背门撑杆试验方法GB/T13061- 1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊1 遮阳板 2312制动气室、 3 储能弹簧制动 4 气室总成567 空气干燥器 1 转向机构 1 安全带总成 11座椅总成及白车身2座椅头枕 1 客车座椅 1 白车身 11. 车门锁2. 门铰链 1. 性能耐光性寿命密封性输出力特性恢复性耐久性高温试验低温试验耐压试验技术要求防止转向机构对驾驶员的伤害性能座椅总成性能座椅强度性能要求强度及安装要求安全带固定点门锁纵向、横向半锁、全锁性能门锁纵向、横向动态门铰链纵向、横向性能032403240324051203240512032405120324051203240512032405120324051203240512QC/T629- 1999 汽车遮阳板EQCT- 159- 1999 汽车制动气室台架试验方法EQC- 193- 1999 汽车制动气室技术条件CCAP/SB538. 1-2001产品技术要求GB11557—1998 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定GB14166—2003 机动车成年乘员用安全带及约束系统ECER16 安全带及约束系统ECER17 座椅GB15083- 1994 汽车座椅系统强度要求和试验方法GB11550—1995 汽车座椅头枕的性能要求和试验方法ECER25 座椅头枕GB13057-2003 客车座椅及其车辆ECER80,客车座椅QC/T633-2000 客车座椅GB14167- 1993 汽车安全带安装固定点ECER14 安全带安装固定点GB15086-2004 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法ECER11 门锁及门保持件GB15086-2004 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法ECER11 门锁及门保持件气压制动软管液压制动软管真空制动软管12345678910111213123456789101234567缩颈后的内孔通过量气密性试验长度变化率爆裂强度抗拉强度粘附强度耐高温性耐低温性耐机油性耐水性耐臭氧性尼龙软管的耐氯化锌性接头的耐腐蚀性缩颈后的内孔通过量最大膨胀量爆裂强度制动液相容性挠曲疲劳抗拉强度吸水性耐低温性耐臭氧接头耐腐蚀缩颈后的内孔通过量真空度爆裂强度弯曲试验粘附强度耐高温耐低温032405120324051203240512GB16897- 1997 制动软管GB16897- 1997 制动软管GB16897- 1997 制动软管后视镜性能纺织品橡胶制品塑料制品汽车内饰材料汽车V 带8 耐臭氧9 耐汽油10 变形要求11 耐腐蚀1 曲率半径2 反射率3 撞击性能4 抗弯性能1 色牢度2 拉伸性能1 拉伸性能2 硬度3 耐液体性4 压缩永久变形5 热空气老化1 密度2 力学性能3 拉伸性能4 压缩性能5 热空气老化6 冲击试验7 状态调节8 弯曲性能1 燃烧时间2 燃烧距离1 拉伸强度2 伸长率0324051202240512031403240315032403240324GB15084- 1994 汽车后视镜的性能和安装要求ECER46 后视镜GB3920- 1997 纺织品色牢度试验，耐磨擦色牢度GB/T3923. 1- 1997 纺织品，织物拉伸第1部份：断裂强力和断裂伸长率的规定条样法GB/T528- 1998 硫化橡胶或者泪塑料性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T531- 1999 橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法GB1690- 1992 硫化橡胶耐液体试验方法GB1683- 1981 硫化橡胶恒定形变压缩永久变形的测定方法GB3512-2001 硫化橡胶或者热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验GB1033- 1986 塑料密度和相对密度试验方法GB/T1039- 1992 塑料力学性能试验方法总则GB/T1040- 1992 塑料拉伸性能试验方法GB/T1041- 1992 塑料压缩性能试验方法GB/T7141- 1992 塑料热空气暴露试验方法GB/T1043- 1993 硬质塑料简支梁冲击试验方法GB/T1843- 1996 塑料悬臂梁冲击试验方法GB/T2918- 1998 塑料试样状态调节和试验的标准环境GB9341-2000 塑料弯曲性能试验方法GB8410－1994 汽车内饰材料的燃烧特性95/28/EEC 内饰材料的燃烧特性GB12732/T- 1996 汽车V 带GB/T13352- 1996 汽车V 带尺寸汽车转向盘车辆用橡胶密封条汽车燃油箱(塑料)车辆用植绒密封条车辆用塑料密封条汽车灯具345123456123456781112345678912耐高温耐低温疲劳寿命外观热性能受力变形0324表面硬度耐溶剂磨擦性能硬度拉伸性能撕裂性能压缩永久变形脆性温度热空气老化耐臭氧污染性、耐候性性能0324耐磨损0324硬度密度拉伸性能断裂伸长热空气老化0324冲击脆化温度热稳定性耐臭氧污染性功率0324光通量GB/T3686- 1998V 带拉伸强度和伸长率试验方法GB/T11545- 1996 汽车V 带疲劳试验方法QC/T563－1999 汽车转向盘试验方法QC/T639－2004 汽车用橡胶密封条GB18296-2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法ECER34 防火QC/T639－2004 汽车用橡胶密封条QC/T641－2005 汽车用塑料密封条GB15766. 1-2000 道路机动车辆灯丝灯泡尺寸、光电性能要求、ECER37、IEC809- 199203243456789101112131415161718 汽车灯具19202122 前照灯配光性能气体放电光源前照灯配光性能前雾灯配光性能后雾灯配光性能倒车灯配光性能转向信号灯配光性能回复反射器光度后牌照板照明先后位灯、制动灯、示廓灯配光性能侧标志灯配光性能驻车灯配光性能三角警告牌光度色温耐候性耐温性耐振动性0324耐冲击性防尘性防水性防盐雾性GB4599- 1994 汽车前照灯配光性能ECER1 关于批准发射非对称近光和/或者远光且装有R2/或者HS1 类白炽灯的机动车前照的统壹规定ECER5 关于批准发射对称近光或者远光或者俩者兼有的机动车封闭式前照灯(SB)的统壹规定ECER8 关于批准发射非对称近光或者远光装有卤素灯H1 、H2 、H3 、HB3 、HB4、HB 、H7)认可规定ECER20 关于批准发身非对称近光或者远光或者俩者兼有装有卤素灯(H4)的机动车前照灯的统壹规定ECER31 关于批准发射非对称近光或者远光或者俩者兼有的卤素封闭式(HSB)机动车前照灯的统壹规定ECER112ECER98 关于批准装用气体放电光源的机动车前照灯的统壹规定ECER99 关于批准用于已通过认证的机动车的气体放电灯具的气体放电光源的统壹规定GB4660- 1994 汽车前雾灯配光性能ECER19 前雾灯GB11554- 1998 汽车及挂车后雾灯配光性能ECER38 后雾灯GB15235- 1994 汽车倒车灯配光性能ECER23、SAEJ593OCT95GB17509- 1998 汽车及挂车转向信号灯配光性能ECER6、SAEJ588DEC.94、GB11564- 1998 、ECER3 、76/757/EEC 、ECER69、ECER70、ECER104GB18408-2001 汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能GB5920- 1999 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动配光性能ECER7,SAEJ222DEC.94 ，*SAEJ586SEP95 ，SAEJ585DEC. 1994 、ECER91、ECER4GB18099-2000 汽车及挂车侧标志灯配光231234 喇叭5678车载接收机的1无线电骚扰12345678910111213 温变及劣化声压级性能耐电压试验温度变化试验0324湿热振动盐雾耐久性骚扰电压0324低温高温湿热盐雾振动转换力耐电压电压降耐久性操作力矩触点通断触点电压降耐电压性能性能GB18409-2001 汽车驻车灯配光性能GB19151-2003 机动车用三角警告牌ECER77 、CMVDR127 、ECER27 、GA184- 1999GB4785- 1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB/T10485- 1989 汽车及挂车外部照明和信号装置基本环境试验ISO/DIS12346：1997 照明和信号装置基本环境试验**GA406-2002 车身反光标识GB15742-2001 机动车用喇叭性能要求和试验方法ECER28QC/T30-2004 汽车用电喇叭技术条件QC/T413-2002 汽车电器设备基本技术条件GB18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法QC/T198- 1995 汽车用开关通用技术条件QC/T413-2002 汽车电器设备基本技术条件QC/T427- 1999 汽车用电源总开关技术条件QC/T218- 1996 汽车用转向管柱上组合开关技术条件QC/T504- 1999 汽车用点火开关技术条件QC/T505- 1999 汽车用车灯开关技术条件QC/T506- 1999 汽车用仪表灯开关技术条件QC/T632-2000 汽车用翘板式开关技术条件QC/T219- 1996 汽车用脚踏式变光开关QC/T20- 1992 汽车用气压式制动灯开关技术条件各种开关0324汽车用交流发机电汽车用带点火开关的转向锁141516171819202122232425262728293031321234512345678温升性能断电能力插拔力转换力矩外观档位抗干扰特性转换力强度绝缘电阻过负载能力片式插头插拔力接线柱强度安装部位强度互换性外形及尺寸气密性超压性抗温变发机电性能发机电耐久性湿热试验盐雾试验振动试验钥匙转动力矩钥匙强度转向锁强度点火开关接线柱强度绝缘电阻触点电压降触点温升耐温性QC/T729-2005件QC/T413-2002件QC/T628- 1999锁QC/T413-2002件汽车用交流发机电技术条汽车电器设备基本技术条汽车用带点火开关的转向汽车电器设备基本技术条03240324车用电线束插接器、接线盒汽车用低压电线束汽车用熔断器汽车用点烟器9101112345612345678123456781234567耐盐雾振动试验耐久性耐久性插拔力电压降0324振动低温试验高温试验尺寸电线和端子及接点拉力电压降低温试验高温试验湿热盐雾振动电压降低温试验高温试验湿热振动负载性能电流周期耐久性加速老化试验低温试验高温试验耐振动产品消耗功率0324绝缘介电强度插拔力产品接线柱强QC/T417-2001 车用电线束插接器**QC/T707-2004 车用中央电气接线盒QC/T29106-2004 汽车用低压电线束技术条件QC/T413-2002 汽车电器设备基本技术条件QC/T420-2004 汽车用熔断器QC/T413-2002 汽车电器设备基本技术条件QC/T415- 1999 汽车用点烟器技术条件03240324汽车用蜂鸣器车用电子警报器汽车倒车报警器汽车信号闪光器度8 耐久性1 基本性能2 电压变化3 绝缘电阻4 耐振性5 耐温性6 耐久性1 声压级2 电压波动3 耐高温性4 耐振动性5 耐湿热性6 耐低温性7 抗雨淋性8 耐粉尘适应性9 连续运行能力1 基本性能2 电压变化3 起动特性4 绝缘电阻5 耐振性6 耐温性7 耐潮性8 防溅性9 频谱特性10 耐久性1 电压降2 绝缘强度3 超负荷性4 耐振动性5 耐撞击性6 耐潮性7 耐温性0324 QC/T550- 1999 汽车用蜂鸣器0324 GB8108- 1999 车用电子报警器0324 QC/T549- 1999 汽车倒车报警器0324 QC/T501- 1999 汽车信号闪光器技术条件分电器起动机电动刮水器洗涤器继电器点火线圈玻璃升降器汽车电动门锁蓄电池8 耐久性9 耐振动性10 耐冲击性1 分电器性能2 分电器寿命1 起动机性能2 起动机寿命1 性能2 寿命1 性能2 寿命1 性能2 寿命1 性能2 寿命1 性能、寿命1 性能、寿命1 额定容量2 大电流放电3 低温放电4 过放电5 密封反应效率6 荷电保持能力7 循环寿命8 耐振性9 综合性能032403240324032403240324024303240324QC/T19- 1992 汽车用分电器技术条件QC/T731-2005 汽车用起动机技术条件QC/T277- 1999 起动机特性试验方法QC/T29090- 1992 汽车用刮水电动机技术条件QC/T44- 1997 汽车风窗玻璃电动刮水器技术条件GB15085- 1994 汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及试验方法QC/T548- 1999 汽车用洗涤电动机技术条件QC/T413-2002 汽车电器设备基本技术条件QC/T246- 1997 汽车风窗玻璃电动洗涤器技术条件QC/T419- 1999 喇叭继电器技术条件**QC/T695-2002 汽车通用继电器QC/T413-2002 汽车电器设备基本技术条件QC/T16- 1992 点火线圈通用技术条件QC/T416- 1999 点火系统的测试方法QC/T636-2000 电动汽车玻璃升降器QC/T626- 1999 汽车玻璃升降器QC/T627- 1999 汽车电动门锁装置GB/T5008. 1-2005 起动用铅酸蓄电池技术条件GB/T5008.2-2005 起动用铅酸蓄电池产品品种和规格**GB/T18332. 1-2001 电动道路车辆用铅酸蓄电池**GB/T18332.2-2001 电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池**GB/Z18333. 1-2001 电动道路车辆用锂离子蓄电池**GB/Z18333.2-2001 电动道路车辆用锌空汽车仪表农用运输车101112131411234567891011121314极性安全性水损耗外观尺寸及分量性能噪声照明和信号装置制动转向控制件指示器灯具座椅喇叭车速表号牌板外廓侧倾后视镜自由加速烟度气蓄电池GB/T19056-2003 汽车行驶记录仪0324 QC/T727-2004 汽车、摩托车用仪表GB/T19118-2000 农用运输车噪声测量方法GB/T19119-2003 农用运输车照明和信号装置的安装规定GB/T19120-2003 农用运输车制动系统结构、性能和试验方法GB/T19121-200 农用运输车转向系GB/T19122-2003 农用运输车控制件、指示器及信号装置的符号GB/T19123-2003 农用运输车转向信号灯配光性能GB/T19124-2003 农用运输车前照灯GB/T19125-2003 农用运输车前位灯、后位灯和制动灯配光性能GB/T19135-2003 农用运输车倒车灯配光0348 性能GB/T19126-2003 农用运输车座椅系统强度要求及试验方法GB/T19129-2003 农用运输车电喇叭性能要求及试验方法GB/T19130-2003 农用运输车车速表使用性能GB/T19131-2003 农用运输车号牌板(架)及其位置GB/T19132-2003 农用运输车外廓尺寸限值GB/T19133-2003 农用运输车最大侧倾稳定角试验方法GB/T19134-2003 农用运输车后视镜性能和安装要GB18322-2001 农用运输车自由加速烟度限值12摩托车345GB/T5383- 1994 摩托车和轻便摩托车最低稳定车速试验方法GB/T5384- 1994 摩托车和轻便摩托车最高车速试验方法GB/T5385- 1994 摩托车和轻便摩托车加速性能试验方法GB/T5386- 1994 摩托车和轻便摩托车滑行试验方法GB/T5387- 1994 摩托车和轻便摩托车爬坡能力试验方法CMVDR640 关于摩托车和轻便摩托车最高车速及发动机最大扭矩和最大净功率的设计规则GB/T16486- 1996 摩托车和轻便摩托车燃油消耗量试验方法GB16169-2005 摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法GB4569-2005 摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测试方法ECER41 关于就噪声方面批准摩托车的统壹规定ECER63 关于就噪声方面批准轻便摩托车的统壹规定78/1015/EEC 摩托车——噪声试验CMVDR463 关于轻便摩托噪声的设计规则CMVDR409 关于三轮机动车噪声的设计规则CMVDR441 关于摩托车噪声的设计规则93/14/EEC 二轮或者三轮机动车辆的制动GB17355- 1998 摩托车和轻便摩托车制动性能指标限值GB/T5382. 1—1996 摩托车和轻便摩托车制动性能试验方法GB/T15364- 1994 摩托车和轻便摩托车驻车性能试验方法ECER78 关于就制动方面批准L 类车辆的统壹规定CMVDR178 关于L 类车辆制动的设计规则GB15365- 1994 摩托车控制件、批示器及信号装置的图形符号操作件. 指示器. 图形标志燃油消耗量02410512制动装置动力性噪声。
汽车平顺性脉冲输入试验规范
5.试验数据处理
5.1用最大的（绝对值）加速度响应azmax与车速v的关系曲线即车速特性azmax—v评价。
5.2取8次试验数据的算术平均值为该车速的试验结果，将结果计入表1中：
B：按需而定，但必须大于轮宽。
也可用其它形状凸块，如路政常用的减速坎，试验报告中需绘制其截面图。
4.2加速度传感器布置在驾驶员座椅、后排座椅上及这些座椅底部的地坂上。
4.3将凸块放置在试验道路中间并与车辆行驶方向垂直。试验时汽车以规定车速匀速通过凸块。在汽车通过凸块前50m应稳住车速，在汽车前轮到达凸块前开始记录，待汽车驶过凸块并冲击响应消失后停止记录。
2.引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 12534 汽车道路试验方法通则；
GB/T 4970-2009 汽车平顺性试验方法
3.试验条件
3.1试验道路应平直，长Байду номын сангаас足够按要要求稳定车速；
修订记录修改人起草人审批人批准人生效日期汽车平顺性脉冲输入试验规范范围本标准为汽车平顺性脉冲输入试验提供依据
1
本标准编写格式符合GB/T 1.1-2009标准规定。
修订情况
修订记录
修改人
起草人
审批人
批准人
生效日期
汽车平顺性脉冲输入试验规范
1.范围
本标准为汽车平顺性脉冲输入试验提供依据。
本标准适用于公司设计、生产的整车产品，其它可参照执行。
汽车平顺性试验方法
汽车平顺性试验方法1.路线选择在进行平顺性试验前，需要选择一条适合的路线。
这条路线应当包含不同类型的道路（如城市道路、高速公路、乡村道路等），以及不同的路面状况（如平整路面、凹凸不平的路面、过渡面等）。
路线的选择应当具有代表性，能够反映出不同路况对车辆平顺性的影响。
2.试验车辆准备在进行平顺性试验前，需要对试验车辆进行准备。
首先，要确保车辆处于良好的工作状态，包括发动机、悬挂系统、轮胎等。
其次，要校准车辆仪表板上的相关测量设备，以确保测量的准确性。
最后，要安装合适的传感器和数据采集设备，以便记录和分析车辆在试验过程中的数据。
3.测试仪器准备进行平顺性试验需要使用一些仪器和设备来测量和记录相关数据。
常用的测试仪器包括加速度计、位移传感器、气压传感器等。
这些仪器需要进行校准和安装，以确保准确度和可靠性。
4.试验过程在进行试验前，需要进行试验的准备工作。
首先，要对实验路线进行详细的规划和标记，以确保试验过程中能够准确记录车辆的运动和行驶状况。
其次，需要对试验车辆进行相关的检查和测试，以确保车辆的安全和试验的可靠性。
试验过程中，应按照一定的速度和时间来进行试验。
在试验过程中，可以通过多种仪器和设备来测量和记录相关数据，如车辆的加速度、位移、速度、纵向和横向加速度等。
同时，还应注意观察车辆的动态性能和乘客的舒适度感受，如车辆的振动、噪声、方向稳定性等。
在试验过程中，可以通过改变汽车的参数来观察不同参数对车辆平顺性的影响，如悬挂系统的调整、轮胎的更换等。
这些调整可以帮助分析和改善车辆的平顺性能。
5.数据分析与评估试验结束后，需要对收集到的数据进行分析和评估。
可以使用专门的数据分析软件来处理试验数据，提取有关车辆平顺性能的指标和参数。
在数据分析过程中，可以比较不同试验条件下的数据差异，以评估其对车辆平顺性的影响。
通过数据分析和评估，可以获得有关车辆平顺性能的定量和定性指标。
例如，可以计算车辆的振动指标（如总振动加速度、频率谱等），并与相关标准进行比较，以评估车辆的平顺性能。
操纵稳定性、平顺性、通过性试验
上一页 下一页 返回
操纵稳定性、平顺性、通过性试验
(四) 汽车回正能力试验 汽车回正能力试验要在平坦的场地上进行。令汽车沿半径为
15 m的圆周行驶，调整车速使侧向加速度达4m/s２，然后 突然松开转向盘，在回正力矩作用下，前轮将要回复到直线 行 摆驶 角。 速记 度录ωr这，个整过理程出的ω时r-t间曲t线、。车速u、转向盘转角δsw和横 对于最高车速超过100km/h的汽车，还要进行高速回正性 能试验，试验车速为最高车速的70%。令汽车以试验车速 直线行驶，随后驾驶员转动转向盘使侧向加速度达到2 m/s2，然后突然松开转向盘作回正试验。 回正试验是表征和测定汽车自曲线回复到直线行驶的过渡过 程，是测定自由操纵力输入的基本性能试验。回正能力是汽 车操纵稳定性的一个重要方面，一辆没有回正能力的汽车， 或基本上回不到正中(即有较大一点的残余横摆角速度)，或 回正过程中行驶方向往复摆动的汽车，驾驶员和乘客都是不 满意的。
试验中记录转向盘转角及转向盘转矩，并按双纽线路径每一周 整理出如图5-5-2所示的转向盘转矩-转向盘转角曲线。通常以 转向盘最大转矩、转向盘最大作用力及转向盘作用功等来评价 转向轻便性。
上一页 下一页 返回
操纵稳定性、平顺性、通过性试验
(二) 稳态转向特性试验
稳态转向特性试验的目的是测定汽车对转向盘转角输入达到 稳定行驶状态时汽车的稳态横摆响应。我国主要采用定转向 盘转角试验法。
上一页 下一页 返回
操纵稳定性、平顺性、通过性试验
(五) 转向盘角脉冲试验 通常以汽车横摆角速度频率特性来表征汽车的动特性。因此，
频率特性的测量成为一个重要的试验。这个试验要确定给转 向盘正弦角位移输入时，输出(汽车横摆角速度)与输入的振 幅比与相位差。通过直接给转向盘正弦角位移输入来测量汽 车的频率特性是很困难的，因为一方面准确的正弦输入难以 做到，而且要在几个固定车速下给转向盘以不同频率的正弦 输入也是很费时间的。所以，经常是用转向盘角位移脉冲试 验来确定汽车的频率特性。进行这种试验时，给等速行驶的 汽车-转向盘角位移脉冲输入，记录下输入的角脉冲与输出的 汽车横摆角速度，参看图5-5-4。通过求得输入、输出的富 氏变换，便可确定频率特性。
GBT49701996汽车平顺性随机输人行驶试验方法
GBT49701996汽车平顺性随机输人行驶试验方法汽车平顺性随机输人行驶试验方法代替GB 4970-85 Method of random input running test-Automotive ride comfort1 主题内容与适用范畴本标准规定了汽车平顺性随机输入行驶试验方法。
本标准适用于各种类型汽车。
2 引用标准GB／T 13441 人体全身振动环境的测量规范GB／T 12534 汽车道路试验方法通则GB 7031 车辆振动输入路面平度表示方法3 试验条件3．1道路试验道路应平直，纵坡不大于l％，路面干燥，不平度应平均无突变，长度不小于3km，两端应有30～50m的稳速段。
试验道路包括两种：a. 沥青路，其路面等级应符合GB 7031规定的B级路面；b. 砂石路，其路面等级应符合GB 7031规定的C级路面；砂石路为越野车、矿用自卸车优选路面，沥青路为其余类型汽车优选路面。
3．2风速不大于5m／s。
3．3汽车技术状况3．3．1汽车各总成、部件、附件及附属装置（包括随车工具与备胎）必须按规定装备齐全，并装在规定的位置上。
调整状况应符合该车技术条件的规定。
3．3．2轮胎气压应符合汽车技术条件的规定，误差不超过±10 kPa。
3．4汽车的载荷汽车的载荷均为额定最大装载质量，依照需要可增作半载或空载。
载荷物平均分布且固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离，亦不应因潮湿、散失等情形而改变其质量。
3．5人一椅系统的载荷3．5．1非测试部位的载荷应为身高1．70±0．05m、体重为65±5kg的自然人。
3．5．2测试部位的载荷应符合GB/T 12534中表1的有关规定。
3．6人的乘坐姿势测试部位的乘员应全身放松，两手自然地放在大腿上，其中驾驶员的两手自然地置于方向盘上，在试验过程中应保持乘坐姿式不变。
一样情形，乘员自然地靠在靠背上，否则应注明。
3．7试验车速试验车速至少有包括大于常用车速、小于常用车速以及常用车速在内的三种车速。
《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目五-汽车的舒适性和通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
二、汽车通过性的牵引支承参数 （三）相对附着重量
驱动轮载荷与汽车总载荷之比称为相对附着重量 Fz / G 。要提高汽车的
通过性，使驱动力得到最大限度的发挥，必须增大汽车的相对附着重量。不同
类型汽车的相对附着重量如表所示。
汽车类型 4×2轿车 4×2，6×4货车
相对附着重量 0.45～0.50 0.65～0.75
3、驾驶技术
项目五 汽车的舒适性和通过性
三、汽车通过性的影响因素
（二）使用因素
驾驶技术对汽车通过性的影响很大，为了提高通过性，应注意以下几点：
01
（1）汽车通过松软地段时，应尽量采用低速挡， 使汽车具有较大的驱动力和较低的行驶速度，而且应 避免换挡和加速，尽量保持直线行驶。
02 03
（2）若汽车的驱动轮为双胎，如因双胎间夹 泥而滑转，可适当提高车速，将夹泥甩掉。
（3）驾驶员位置应具有良好的视野范围，以便获取道路状况、信号标 志和周围车况等必需的外部信息。车内仪表和警示灯要易于辨认，以便 及时获取汽车的行驶状况和各装置的工作状况等信息。
项目五 汽车的舒适性和通过性
03 汽车的通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
一、汽车通过性的几何参数
汽车通过性的几何参数直接影响汽车通 过坎坷不平地带和克服各种障碍的能力。由 于汽车与不规则地面之间的间隙不足，而被 地面托起无法通过的现象，称为间隙失效。 间隙失效可分为顶起失效、触头失效和拖尾 失效。
二、行驶平顺性的评价与检测
1、汽车悬架装置简介
（二）汽车悬架装置检测
悬架装置是将车身和车轴进行弹性 连接的部件，通常由弹性元件、导向装 置和减振器三部分组成。它的主要功能 包括缓和由于路面不平引起的振动和冲 击，迅速衰减车身和车桥的振动，以及 传递作用在车轮和车身之间的各种力和 力矩，保证汽车具有良好的平顺性、行 驶安全性和操纵稳定性。
半挂运输车脉冲路面输入的平顺性仿真
在Ａ Ａ Ｄ ＭＳ中 ， 将上述各仿真结果 中取得 驾驶员座椅处 的垂直加速度 ， 转换为数据文件 ， 利用 Ｍ ｔ ｂ ａｌ 语言编写 的计 ａ
算均方根 的程序 ， 求得仿真时各车速脉 冲输入下座椅处 的垂
直加速度值见下表 １ 所示 。
图 ３ 三角形凸块
１ 车 、旅行客 车及 总质量 小 于或 等于 ４ 的货 车 一 ．轿 ｔ ｈ
三 、 车模 型的仿 真 整
（ ） 冲路 面 的模 拟 一 脉
依据 汽车平顺性脉 冲输入行驶试验方法 Ｇ ／ ９２ ８ 。 ＢＴ５ ０ — ６ 实验装置采用三 角形 的长坡形 单凸块 （ 如图 ３所示 ） 模拟 来 脉冲输入 。
１４ ０
维普资讯
图 １ 牵引车中 ， 后桥模型
二 、 车 多刚体动 力学模 型 的建 立 整
（ ） 车 结构 分析 一 整
半挂 运输 车是一个庞大 复杂的 系统 ， 括转向系 、 向 包 转 悬架 、 引车 中 ， 牵 后桥悬架 、 挂车悬架 、 挂车 、 轮胎、 牵引车身 、 驾驶室 、 发动机等 以及相应 的子 系统 。建模时所需各种参数 通过图纸查 阅法 、 试验法 、 计算 法、 Ａ Ｃ Ｄ建 模法 获取 。为提高
外的各种力和力矩。 简化后 的中 ， 后桥悬架模型如图 Ｉ 所示 。
２ ８个固定副 、６个平 面副、 １ ４个耦合 副 、３个 垂直副 和 ５ ２ 个 线 一线副约束 。
用 Ａ Ａ ＳＶｅ Ｄ Ｍ ／ｉ ｗ中的 Ｍ ｄｌ ｅｆ 功能检验所 建模型。 ｏ ｅＶ ｒｙ ｉ 确
保整车模 型没有过约束。
性仿真分析。仿真结果符合要 求， 验证 了整 车模型建立的正确性 ， 为进一步的设计分析提供 了依据。
汽车平顺性能测试实验
平顺性测试
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
五、实验条件和方法
2．实验方法 1) 随机输入行驶性能检测
(1) 检测方法：
④ 试验时，汽车在稳速段内要稳住车速，然后以规定的 车速匀速驶过试验路段。在试验路段用磁带记录仪记 录各测量点的加速度时间历程，测量通过试验路段的 时间，以计算平均车速。样本记录长度不短于3 min。
平顺性测试
1．随机输入行驶性能检测的设备
1) 测试仪器系统 该系统由加速度传感器、前置放大器和磁带记录 仪等组成。
平顺性测试
四、实验设备的工作原理
1．随机输入行驶性能检测的设备
2) 数据处理设备
平顺性测试
四、实验设备的工作原理
1．随机输入行驶性能检测的设备
3) 2512型“人体响应振级计”
平顺性测试
四、实验设备的工作原理
轿车客车用舒适降低界限车速特性tcd货车用疲劳降低工效界限车速特性tfd厢底板中心和距车厢边板车厢后板各300mm处的振动加速度均方根值车速特性v常用车速的加速度功率谱密度函数或功率谱函数以及加速度加权均方根值车速特性v来评价
实验教学系列课件
----汽车平顺性能测试实验
• 本节主要内容：
– 简介汽车平顺性能方面理论知识，性能试验目 的和要求，主要仪器设备及其工作原理，实验 步骤。
平顺性测试
一、理论基础
3．汽车平顺性评价指标(TFD、TCD、σW、σ)与车速的 关系曲线
– 汽车平顺性评价指标(TFD、TCD、σW、σ)与车速的关系 可用车速特性来评价。 – 轿车、客车，用“舒适降低界限”车速特性TCD-v来评 价。 – 货车，用“疲劳—降低工效界限”车速特性TFD- v，车 厢底板中心和距车厢边板、车厢后板各300 mm处的振 动加速度均方根值车速特性σ-v，常用车速的加速度功 率谱密度函数(或功率谱函数)以及加速度加权均方根值 车速特性σw-v来评价。
汽车的平顺性
1）当幅频特性|H(jω)|乘一常数K时， 1g[KH(jω)|]=1gK+1g[|H(jω)|,1g[K|H(jω)|]与1g|H(jω)|的曲线形 状不变，只要上下平移距离1gK即可。
2）在计算多自由度幅频特性时，要把几个环节的幅频特性 相乘，只要把它们的曲线叠加起来即可，因为 1g[|H1(jω)|H2(jω)|…]=1g|H1(jω)|+1g|H2(jω)|+…。
§6-2 路面的统计特性
一、路面不平度的功率谱
Gq
(n)
Gq
(no
)
n n0
-W
式中n——空间频率，它是波长λ的倒数，表示每米长度 中包括几个波长，单位为m-1；
n0——参考空间频率，n0=0.1m-1 Gq(n0)——参考空间频率n0下的路面谱值，称为路面不平
度系数，单位为m2/m-1；
W——频率指数，为双对数坐标上斜线的斜率，它决定
..
pi
W
(
f
ci
)
..
pi
（6-1）
式中fci——第i个1/3倍频带的中心频率，单位为Hz； W（fci）——频率加权函数，并有
0.5 fci （1<fci≤4）
垂直方向≤8） （8<fci）
水平方向 WH(fci)=
1 （1<fci≤2） 2/fci （2<fci）
z(-m2ω2+jCω+K)=q(jωC+K)
并由此得频响函数
H (jω)z~q=z/q=(K+jcω)/(-m1 2ω²+K+j Cω )
幅频特性 H ( j) zq
1(2 )2
2
(12
6.7--汽车平顺性试验和数据处理汇总
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
3.汽车振动系统频率响应函数的测定
6
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
4.在实际随机输入路面上的平顺性试验
➢试验应按照GB/T 4970—1996《汽车平顺性随机输 入行驶试验方法》进行。
➢随机输入试验主要以加权加速度均方根值来评价， 车厢底板及车轴采用该处的加速度均方根值来评价。
av
W (f )频率加权 AWK AW K
计算自功率谱
11
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.数据处理系统
➢按照ISO-2631标准进行频率加权的“人体振动测量 仪”在平顺性评价试验中得到采用。这种仪器通常用模 拟/数字混合法计算加权加速度均方根值。
记录的模拟信号
at
模拟 W f 频率
加权滤波
动剂量（VDV）来评价。
8
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
二、平顺性试验数据的采集和处理
1.测试仪器系统
传感器一般采用压电式加速度计。
9
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
二、平顺性试验数据的采集和处理
1.测试仪器系统
测量座垫上的加 速度时，要把传感 器安装在一个半刚 性的垫盘内。
10
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
车身部分固有频率
f0
0
/
2π
1 T
车轮部分固有频率
ft
t
/
2π
1 T
车身和车轮部分的衰减率
A1 / A2 A1 / A2
图6-54 悬挂系统衰减振动曲线
车身和车轮部分阻尼比
ζ 1
1
4π2 ln 2 τ
ζt 1
1
4π2 ln 2 τ
商用车平顺性随机输入行驶试验规范
商用车平顺性随机输入行驶试验规范编制：校对：审核：批准：前言汽车平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。
由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。
研究汽车平顺性的主要目的就是控制汽车振动系统的动态特性，使振动的“输出”在给定工况的“输入”下不超过一定界限，以保持乘员的舒适性。
基于目前我厂只有一套用于测试驾驶员座椅上方振动加速度的测试设备，因此该规范暂时未能完全按照国标GB/T4970－2009中的要求编制，只能结合我司目前的实际情况编制我司商用车平顺性试验规范。
本标准由技术中心提出。
本标准起草单位为技术中心商用车先行技术部。
本标准主要起草人：本规范规定了我公司的商用车平顺性测试规范。
目录一、汽车平顺性名词术语和定义 (1)二、平顺性试验方法 (2)1、试验条件 (3)2、试验仪器和装置 (3)3、试验方法 (4)4、平顺性测试仪器的使用 (4)5、注意事项 (6)三、平顺性测试数据处理 (6)1平顺性评价 (6)2数据处理要求 (6)3试验报告内容 (6)4绘制曲线图 (8)一、汽车平顺性名词术语和定义1基本名词1.1平顺性汽车平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。
由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。
研究汽车平顺性的主要目的就是控制汽车振动系统的动态特性，使振动的“输出”在给定工况的“输入”下不超过一定界限，以保持乘员的舒适性。
1.2 舒适性舒适性是指为乘员提供舒适、愉快的乘座环境和方便的操作条件的性能。
舒适性包括：a．平顺性;b．车内噪声;c．空气调节性能（温度、湿度、气流等）;d．乘座环境（活动空间、内部设备、布置、装饰、脚踏板高度、车门及通道宽度等）;e．驾驶操作性能（驾驶操作的轻便性、仪表和信号设备的易辨认性等）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本标准编写格式符合GB/T 1.1-2009标准规定。
修订情况
修订记录
修改人
起草人
审批人
批准人
生效日期
汽车平顺性脉冲输入试验规范
1.范围
本标准为汽车平顺性脉冲输入试验提供依据。
本标准适用于公司设计、生产的整车产品，其它可参照执行。
2.引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
4.试验内容与方法
4.1制作一个三角形凸块，形状尺寸如图所示：
H：轿车及MPV为40mm，城市型SUV(X5)为60mm，越野车（X6、X8、X9）为80mm；
B：按需而定，但必须大于轮宽。
也可用其它形状凸块，如路政常用的减速坎，试验报告中需绘制其截面图。
4.2加速度传感器布置在驾驶员座椅、后排座椅上及这些座椅底部的地坂上。
5.试验数据处理
5.1用最大的（绝对值）加速度响应azmax与车速v的关系曲线即车速特性azmax—v评价。
5.2取8次试验数据的算术平均值为该车速的试验结果，将结果计入表1中：
表1
测试项目
测量结果 azmax
平均速度 km/h
10
20
30
40
50
60
驾驶员座椅
驾驶员座椅处地板
左侧后排座椅
左侧后排座椅处地板
GB/T 12534 汽车道路试验方法通则；
GB/T 4970-2009 汽车平顺性试验方法
3.试验条件
3.1试验道路应平直，长度足够按要要求稳定车速；
3.2试验仪器采样频率不低于200Hz。
3.3其它试验条件满足GB/T 12534 《汽车道路试验方法通则》与GB/T 4970-2009《汽车平顺性试验方法》的要求。
4.3将凸块放置在试验道路中间并与车辆行驶方向垂直。试验时汽车以规定车速匀速通驶过凸块并冲击响应消失后停止记录。
4.4试验车速为10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h，每种车速进行8次试验。