隧道工程教案
隧道工程施工方案
隧道工程施工方案1.工程概况本隧道工程位于XX区，全长XX米，建设目的是为了解决该区域交通拥堵的问题。
隧道中设计了XX个出入口，连接周边主要道路，便于车辆的通行。
2.施工步骤（1）勘察设计：在开始隧道工程施工前，需要对工程地形地貌进行勘察，确定隧道具体的位置和设计方案。
（2）准备施工：包括隧道开挖前的准备工作，如清理施工现场、搭建设施等。
（3）开挖隧道：采用盾构法或者顶管法等方法进行隧道开挖。
（4）处理岩石土方：对于岩石土方等材料的处理和清理。
（5）支护衬砌：对隧道进行支护和衬砌工作，确保隧道的结构安全。
（6）道路铺设：对隧道道路进行铺设，确保通行的平稳性。
（7）设备安装：对隧道中所需的设备进行安装，如照明设施、排水设施等。
（8）竣工验收：对整个隧道工程进行验收，确保施工合格。
3.施工方法（1）盾构法：适用于地质条件复杂、岩石较硬等隧道开挖。
（2）爆破法：适用于岩石类隧道开挖，速度快效率高。
（3）顶进法：适用于较小规模的隧道开挖，需要较大空间进行顶部支护。
（4）热力光纤法：适用于冰冻土壤隧道开挖，可有效防止土体融化。
4.材料选用隧道工程的主要材料包括水泥、砂浆、混凝土、钢材等。
在选择材料时需要考虑到材料的质量、耐久性等因素。
5.安全措施在隧道工程施工中，安全措施尤为重要。
需要加强工地安全管理，保证工人的人身安全。
同时，需要做好消防设施的设置，确保隧道的安全。
综上所述，隧道工程施工方案是整个工程的重要组成部分，需要认真制定并严格执行，确保工程质量和安全。
希望本方案能为隧道工程的施工提供一定的参考和借鉴，使工程顺利进行。
隧道工程 - 电子教案
绪论一、隧道的基本概念及工程概述地下工程：在山体内或地面下修建的建筑物隧道：以保持地下空间作为运输孔道的地下工程导坑：在地下开挖出一个洞穴并延伸成为一个长形的孔道衬砌：在坑道的周围修建支护结构衬砌的内轮廓应能满足使用上的要求，同时也无需无谓的放大。
衬砌的形状和尺寸，应能使结构受力状态最为合理，既不浪费又能稳固。
通常以圆形、椭圆形、马蹄形和卵形为多。
衬砌的用料应适合施工和养护Array的要求。
通常用坚固、耐久、少腐蚀、能防水、防火、价廉、便于就地取材的材料。
洞门：在隧道端部外露面修建的为保护洞口和排放流水的挡土墙式结构。
明洞：在洞门与洞身间用明挖法修筑的隧道。
洞身衬砌、洞门和明洞就组成了隧道的主体支护结构，作用是保持岩体的稳定和行车安全。
为了保证隧道的正常使用，还需设置一些附属建筑物。
隧道的附属建筑物是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的建筑物，包括有：为工作人员在隧道进行维修或检查时，能及时避让驶来的列车而在隧道两侧开辟的大小避车洞；为了保证隧道洞口的稳定与安全而修建的边仰坡；为了引导洞口边仰坡地表水流而修建的排水天沟；为了排除隧道内渗入的地下水，保证列车正常运行而设置的防水设备及排水设备；为了净化隧道内机车所排出的烟尘和有害气体而设置的通风系统；电力及通讯设施；消防设施等。
隧道的主体支护结构和隧道的附属建筑物组成了隧道建筑物。
隧道工程的修建，首先是把施工地区的地质和水文的情况勘察清楚。
将勘察到的资料结合工程使用的要求，进行结构设计和施工方法的决择。
通过施工组织设计的指导，有步骤地进行施工，并在施工的过程中，随时进行各种量测，不断有针对性地修正支护结构设计和施工方案，使之更趋于合理。
在隧道建成交付使用以后，还要定期检查，并按检查出的问题或病害，作出养护计划，分轻重缓急予以维修或大修，务使工程建筑物时刻处于良好状态，正常发挥它的工作效能。
二、隧道的种类及其作用1.从隧道所处的地质条件来分，可以分为土质隧道和石质隧道。
马鞍山隧道雨季施工专项方案精品教案
马鞍山隧道雨季施工专项方案一、工程概况：我部负责施工的马鞍山隧道，长2648m（K4+490～K4+138），地质条件差，在K5+760附近穿越F2断层。
根据合同工期和总体施工进度安排，隧道施工将跨越2010年雨季和2011年雨季，由于受现场条件和施工主便道交通限制，以及周围山体地震后破碎易发生地质灾害的实际情况，隧道雨季施工需考虑多方面的综合因素，安全形势极为严峻，根据现场施工情况编制隧道雨季施工专项方案。
二、编制依据①、两阶段施工图设计及变更文件②、施工合同③、施工技术规范④、公路工程质量检验评定标准⑤、公路工程施工安全技术规定⑥、其他有关法律法规文件三、现场调查和准备1、对本标段的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨季施工计划。
2、加强便道维护并保持晴雨畅通。
3、在便道（包括主便道）上，为防止工程或附近建筑物及其它设施受冲刷或造成淤积，应修建临时排水设施，以保证施工场地处于良好的排水状态。
4、临时排水设施应与永久性排水设施相结合。
施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。
5、施工时，不论挖方或填方，均应做到各施工层表面不积水，因此，各施工层应随时保持一定的泄水横坡或排水通道。
挖方路基顶面或填方基底含水量过大时，应采取措施降低其含水量。
隧道边仰坡开挖后进行顺坡处理，避免发生雨水淤积。
6、隧道进出口在进洞前完善截水沟，在洞口修建临时边沟，形成可靠的排水系统，有效排除地表水。
雨季期间，不定期的检查截水沟和地表的稳定情况，发现开裂和损坏及时进行修复，地表裂缝进行填塞或经监理同意增设截水沟，避免地表水流渗入隧道。
7、雨季施工前报临时排水设施及排水方案并请监理工程师审核。
四、雨季的总体施工安排1、掌握气象资料：年、月、旬天气与长、中、短天气预报，以便安排施工。
2、制定雨季施工方案和雨季施工组织管理机构，制定相应的施工工艺和措施。
组织防雨、防洪抢险队，备用防洪抢险机具和材料。
隧道工程施工技术教案
隧道工程施工技术教案教学目标：1.了解隧道工程施工的基本原理和方法。
2.掌握隧道工程施工的相关技术和操作。
3.能够独立完成隧道工程施工任务。
4.培养学生的团队合作意识和施工安全意识。
教学内容：1.隧道工程施工的基本原理和方法。
2.隧道工程施工的相关技术和操作。
3.施工设备和工具的使用。
4.施工安全和质量控制。
教学过程：第一节课：隧道工程施工的基本原理和方法1.引入（10分钟）教师简要介绍隧道工程的历史和现实意义，引发学生的兴趣。
2.隧道工程施工的基本原理和方法（20分钟）教师讲解隧道工程施工的基本原理，包括隧道工程的地质条件、地貌特点、水文地质条件等，并介绍隧道施工的常见方法，如盾构法、钻孔法、爆破法等。
3.课堂讨论（15分钟）学生就隧道工程施工中可能遇到的问题进行讨论，包括地质灾害、水文地质条件不利等。
4.小结（5分钟）教师总结讲解内容，引导学生对本节课的内容进行总结。
第二节课：隧道工程施工的相关技术和操作1.引入（10分钟）复习上节课讲解的内容，提问学生对隧道工程施工的基本原理和方法的理解。
2.隧道工程施工的相关技术和操作（30分钟）教师重点讲解隧道工程施工中的关键技术和操作，如隧道的支护、排水、通风等。
3.示范操作（20分钟）教师进行示范，演示隧道工程施工中的一些常见操作技术，如喷射混凝土、支护结构施工等。
4.学生实践操作（30分钟）学生按照教师的示范进行实践操作，小组合作完成一定数量的施工任务。
第三节课：施工设备和工具的使用1.引入（10分钟）复习上次课的内容，提问学生对隧道工程施工的相关技术和操作的理解。
2.施工设备和工具的使用（30分钟）教师介绍隧道工程施工中常用的设备和工具，如隧道掘进机、拌凝土搅拌机、爆破设备等，并讲解其使用方法和注意事项。
3.示范操作（20分钟）教师进行示范，演示隧道工程施工中设备和工具的正确使用方法。
4.学生实践操作（30分钟）学生按照教师的示范进行实践操作，小组合作完成一定数量的施工任务。
公路工程施工技术教案
公路工程施工技术教案第一章：公路工程概述教学目标：1. 了解公路工程的定义、分类和作用。
2. 掌握公路工程的主要组成部分。
3. 熟悉公路工程建设的程序和基本要求。
教学内容：1. 公路工程的定义和分类。
2. 公路工程的主要组成部分：路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等。
3. 公路工程建设的程序和基本要求：规划、设计、施工、验收等。
教学方法：1. 讲授法：讲解公路工程的定义、分类和作用。
2. 直观教学法：展示图片、图表等，让学生了解公路工程的主要组成部分。
3. 案例分析法：分析实际案例，让学生熟悉公路工程建设的程序和基本要求。
教学评估：1. 课堂问答：检查学生对公路工程定义、分类和作用的理解。
2. 小组讨论：让学生分析实际案例，了解公路工程建设的程序和基本要求。
第二章：路基工程施工技术教学目标：1. 掌握路基工程的基本概念和作用。
2. 熟悉路基工程的施工工艺和施工要求。
3. 了解路基工程的质量控制和验收标准。
1. 路基工程的基本概念和作用：路基的定义、分类和功能。
2. 路基工程的施工工艺：路基土的挖运、填筑、压实等。
3. 路基工程的施工要求：施工顺序、施工要点、质量控制等。
4. 路基工程的质量控制和验收标准：压实度、平整度、纵断高程等。
教学方法：1. 讲授法：讲解路基工程的基本概念和作用。
2. 演示教学法：演示路基工程的施工工艺和施工要求。
3. 实践教学法：让学生参与路基工程的施工实践，提高操作技能。
教学评估：1. 课堂问答：检查学生对路基工程的基本概念和作用的理解。
2. 实操考核：评估学生在路基工程施工实践中的操作技能。
第三章：路面工程施工技术教学目标：1. 掌握路面工程的基本概念和作用。
2. 熟悉路面工程的施工工艺和施工要求。
3. 了解路面工程的质量控制和验收标准。
教学内容：1. 路面工程的基本概念和作用：路面层结构、功能和要求。
2. 路面工程的施工工艺：基层、面层、铺装等施工方法。
3. 路面工程的施工要求：施工顺序、施工要点、质量控制等。
隧道长管棚专项施工方案精品教案
隧道长管棚专项施工方案牡绥铁路工程III标编制：复核：审批：目录1.适用范围 ........................................... - 1 -2.作业准备 ........................................... - 1 -2.1内业准备.......................................... - 1 -2.2外业准备.......................................... - 1 -3.技术要求 ........................................... - 1 -4.施工程序与工艺流程 ................................. - 2 -4.1施工程序.......................................... - 2 -4.2工艺流程.......................................... - 2 -5.施工要求 ........................................... - 3 -5.1施工准备.......................................... - 3 -5.2施工工艺.......................................... - 4 -5.3施工控制要点...................................... - 8 -5.4施工突发事故及处理预案............................ - 8 -6.材料要求 ........................................... - 9 -7.劳动组织 ........................................... - 9 -7.1劳动力组织........................................ - 9 -7.2施工人员安排...................................... - 9 -8.设备机具配置 ...................................... - 10 -9.质量控制及检验 .................................... - 11 -9.1质量控制......................................... - 11 -9.2质量检验......................................... - 11 -10.安全及环保要求 ................................... - 13 -10.1安全要求........................................ - 13 -10.2环保要求........................................ - 14 -隧道长管棚专项施工方案1 适用范围适用于红池隧道和转心湖隧道Ⅴ级以上浅埋、软弱、破碎带围岩隧道洞口超前支护。
工程方案模板隧道
工程方案模板隧道项目名称：隧道工程方案1. 项目背景隧道工程是指利用机械、爆破等技术手段，在地面以下开凿的通道，用于连接两地或地下交通、排水等工程。
隧道工程在城市交通、水利工程、地下工程等领域具有重要作用，是现代工程建设不可或缺的一部分。
2. 项目目标本隧道工程的目标是在指定地点建设一条连接两个城市的地下隧道，以解决城市交通拥堵问题，提高交通效率，并提供一条重要的交通通道。
3. 项目范围隧道工程的范围包括地质勘察、隧道设计、施工准备、施工过程、安全监控等全过程。
具体包括：- 地质勘察：对隧道区域的地质情况进行调查和分析，确定地质条件，为设计和施工提供依据。
- 隧道设计：根据地质条件和交通需求进行隧道设计，确定隧道的长度、深度、宽度等参数。
- 施工准备：包括场地准备、设备采购、人员培训、施工方案等准备工作。
- 施工过程：包括隧道开凿、支护、加固、铺设道路等施工过程。
- 安全监控：在施工过程中对隧道进行安全监控和管理，保隧道施工和使用过程中的安全。
4. 项目计划本项目的计划分为四个阶段：前期准备阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段。
具体计划如下：- 前期准备阶段：进行地质勘察、选址、立项等准备工作，预计耗时3个月。
- 设计阶段：进行隧道工程设计、施工图设计等工作，预计耗时6个月。
- 施工阶段：进行隧道开挖、支护、道路铺设等施工工作，预计耗时18个月。
- 验收阶段：进行隧道的验收和交付使用，预计耗时1个月。
5. 技术方案- 地质勘察：采用地面钻机和地下勘探仪器对隧道区域进行勘察，获取地质数据。
- 隧道设计：根据地质数据和交通需求，采用CAD、Solidworks等软件进行隧道设计。
- 施工工艺：采用盾构法、爆破法等技术进行隧道施工，根据地质条件和施工需要选择合适的施工工艺。
- 安全监控：采用监控摄像头、传感器等设备对隧道进行实时监控，确保施工和使用安全。
6. 成本预算本项目的成本预算包括土地购置、设计费、施工费、设备费、人员工资等各项开支，总计预算为5000万人民币。
整理隧道注浆加固工程施工方案精品教案
隧道注浆加固工程施工方案精品教
《****》课程教案
讲授题目：
课程层次：（注：高中几年级或初中几年级）
学生姓名：
学生学号：
专业班级：
指导教师：
运城学院政法系
年月日
教案要求：
1.有一次40分钟课的完整教案，须是打印稿。
2.教案格式规范，有教学目标、教学重难点、教学方法、课时分配。
3.教学时间安排合理，教学方法多样，板书设计合理。
4.体现师生互动环节。
5.教案正文字号为小四号，行间距是固定值22磅。
整理丨尼克
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隧道班教案
1、矿山法
是以木或钢构件作为临时支撑，待隧道开挖成形 后，逐步将临时支撑撤换下来，而代之以整体式衬 砌作为永久性支护的施工方法。
2、新奥法
新奥法即奥地利隧道施工新方法(New Austrian Tunnelling method－NATM)，是以喷射混凝土锚杆 作为主要支护手段，通过监测控制围岩的变形，便 于充分发挥围岩的自承能力的施工方法。 由于锚喷支护技术的应用和发展，导致隧道及 地下洞室工程理论步入到现代理论的新领域，也使 隧道及地下洞室工程的设计和施工更符合地下工程 实际，即设计理论－施工方法－结构(体系)工作状 态(结果)的一致。
② ②
①
③
③
①
由于单侧壁导坑法每步开挖的宽度较小，而 且封闭型的导坑初期支护承载能力大，所以它适 用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散 围岩中。
双侧壁导坑法
② ① ①
② ① ③ ③
适用于V～Ⅵ级围岩双线或多线隧道掘进。 具有控制地表沉陷好，施工安全等优点，但进 度慢，成本高。
施工要求： 侧壁导坑高度以到起拱线为宜； 侧壁导坑形状应近于椭圆形断面，导坑断面为 整个断面的1/3； 侧壁导坑领先长度一般为 30～ 50m ，以开挖一 侧导坑所引起的围岩应力重分布不影响另一侧 导坑为原则； 导坑开挖后应及时进行初期支护，并尽早封闭 成环。
按开挖隧道的横断面分部情形来分，开挖方法可分 为全断面开挖法、台阶开挖法、分部开挖法等。
(一)全断面开挖法
全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然 后修建衬砌的施工方法。
适用条件
(1)I~IV 级围岩，在用于Ⅳ级围岩时，围岩应具备 从全断面开挖到初期支护前这段时间内，保持其自身 稳定的条件。 (2) 有钻孔台车或自制作业台架及高效率装运机械 设备。 (3) 隧道长度或施工区段长度不宜太短，根据经验 一般不应小于 lkm ，否则采用大型机械化施工，其经 济性较差 隧道机械化施工，有三条主要作业线，见表
隧道工程教案 经典
第10章隧道施工方法及其基本作业10.1 概述10.1.1 隧道工程特点隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。
在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、优质、低价地建成隧道建筑物。
隧道工程的特点，可归纳如下：（1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。
例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时，由于遇到事先未料到的高温（41°C）和涌水（660l／min），给施工带来很多困难，最后延期二年才完成。
因此，不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探，尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具。
而且，由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性，在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。
因此，在长大隧道的施工中，还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施，进一步查清掘进前方的地质条件，及时掌握变化的情况。
以便尽快地修改施工方法和技术措施。
（2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，相对于桥梁、线路工程来说．隧道的施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。
为此，需要附加地开挖竖井、斜井、横洞等辅助工程来增加工作面，加快隧道施工速度。
此外，隧道断面较小，工作场地狭长，一些施工工序只能顺序作业，而另一些工序又可以沿隧道纵向展开，平行作业。
因此，要求施工中加强管理、合理组织、避免相互干扰。
洞内设备、管线路布置应周密考虑，妥善安排。
隧道施工机械应当结构紧凑，坚固耐用。
隧道工程施工培训资料范本
隧道工程施工培训资料范本第一部分：隧道工程概述一、隧道工程概念隧道工程是指利用爆破、钻掘等技术，在地下挖掘出一定规模的通道，用于交通、供水、排水、通风等工程建设。
隧道工程是一项复杂的工程，需要多方面的专业知识和技术水平来完成。
二、隧道工程的分类隧道工程可以根据用途和施工方式进行分类。
根据用途分为交通隧道、排水隧道、供水隧道等；根据施工方式分为顶进法、侧进法、底进法等。
三、隧道工程的重要性隧道是城市交通建设和基础设施建设中不可或缺的重要组成部分。
隧道工程的建设直接影响着城市的交通流畅和市民的生活质量。
因此，隧道工程的施工质量和安全十分关键。
第二部分：隧道工程施工准备一、隧道工程施工前的准备工作1.1 前期调查与设计：在进行隧道工程施工前，需要进行前期调查和设计，确定隧道位置、长度、形状等参数。
1.2 勘察施工场地：根据设计要求，对施工场地进行勘察，确定地质条件、地形特点等信息。
1.3 采购施工材料和设备：根据设计要求和施工计划，提前采购所需的施工材料和设备。
1.4 制定施工方案和安全计划：根据前期调查和设计结果，制定详细的施工方案和安全计划，确保隧道工程施工安全顺利进行。
1.5 确定施工人员和队伍：确定施工人员和队伍，保证施工队伍的素质和数量符合施工要求。
1.6 制定施工进度和质量管理计划：制定施工进度和质量管理计划，确保施工按时完成且质量符合要求。
二、隧道工程施工过程中的准备工作2.1 施工现场布置：根据施工方案和安全计划，对施工现场进行合理布置，确保施工安全顺利进行。
2.2 检查施工材料和设备：在施工前，对施工材料和设备进行检查，确保质量符合要求。
2.3 确保施工现场环境卫生安全：保持施工现场的环境卫生和安全，防止污染和事故发生。
2.4 指定责任人和岗位：确定施工现场的责任人和岗位分工，确保施工过程中的指挥和协调。
2.5 进行安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能水平。
隧道工程教案05
隧道工程教案05隧道工程所赋存的地质环境的外延很广，包括地层特征、地下水状况、开挖隧道前就存在于地层中的原始地应力形状、地温梯度等。
因此，隧道围岩的动摇性是反映地质环境的综合目的。
也是我们修建隧道工程对围岩特征研讨的重要内容之一。
隧道围岩压力是指隧道开挖后，围岩作用在隧道支护上的压力，是隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。
其性质、大小、方向以及发作和开展的规律，对正确地停止隧道设计与施工有很重要的影响。
5.1 隧道围岩分级及其运用隧道围岩分级是正确地停止隧道设计与施工的基础。
一个较好的、契合地下工程实践状况的围岩分级，多改善地下结构设计，开展新的隧道施工工艺，降低工程蛰价，多快好省地修建隧道，有着十分重要的意义。
借用苏联的岩石稳固系数停止分类，即通常所谓的普氏系数〔f值〕。
在临时少量的地下工程实际中发现：这种单纯以岩石稳固性〔主要是强度〕目的为基础的分类方法，不能片面反映隧道围岩的实践形状。
逐渐看法到：隧道的破坏，主要取决于围岩的动摇性，而影响围岩动摇性的要素是多方面的，其中隧道围岩结构特征和完整形状，是影响围岩动摇性的主要要素。
隧道围岩体的强度，对隧道的动摇性有着重要的影响，地下水、风化水平也是隧道围岩丧失动摇性的重要缘由。
从围岩的动摇性动身，1975年编制了我国〝铁路隧道围岩分类〞，这个分类由动摇到不动摇共分六类，替代了多年沿用的从岩石稳固性系数来分级的方法。
我国公路隧道围岩分级起步较晚，随着我国经济的开展，公路交通失掉较大的开展，少量的公路隧道修建，需求有一个适宜我国工期的公路隧道围岩分级，于1990年，依据我国铁路隧道的围岩分级为基础，编制了我国〝公路隧道围岩分级〞。
从国际外的开展中可以看出，以隧道围岩的动摇性为基础停止分级是总的趋向。
但分级目的方面，大少数正在从定性描画、阅历判别向定量描画开展。
5.1.1隧道围岩分级的要素目的及其选择围岩分级的目的，主要思索影响围岩动摇性的要素或其组合的要素，大体有以下几种：1．单一的岩性目的普通有岩石的抗压和抗拉强度、弹性模量等物理力学参数；岩石的抗钻性、抗爆性等工程目的。
xxx隧道紧急停车加宽段软弱岩层的施工方案精品教案
目录一、工程慨况 (1)二、工法特点 (1)三、适用范围 (3)四、施工方案 (3)五、作业要点 (6)六、监控量测 (7)七、施工注意事项 (8)八、人员机械组织 (8)九、质量控制 (10)十、安全措施 (10)十一、环保措施 (11)xxx隧道软弱岩层紧急停车加宽段的施工方案一、工程慨况国道317线改扩建工程xxx隧道位于四川省甘孜州色达县与炉霍县交界处，为越岭高海拔隧道，属双向行车单洞隧道，是国道317线重点控制性工程，隧道全长2778米，隧址区属高山构造剥蚀地貌，最高处海拔4300米，隧道进口处设计高程4046米，高差260米，地形地貌受构造及岩性控制明显，主体山脉走向与构造线延展方向基本一致，呈北西~南东展布。
年平均降水量为900mm，最高温度32℃,最低温度为-23℃，平均无霜期为91天。
隧址区地质构造复杂，基岩中裂隙发育，地下水丰富，特别是构造部位，岩体破碎，裂隙发育，为地下水的大量储存提供了空间。
在国道317线改建工程的老折山隧道K85+550~K85+590紧急停车加宽段施工时，掌子面以变质砂岩为主，岩性软弱，自稳能力极低，岩体易垮塌，如采用传统台阶法施工容易引起隧道塌方，根据现场情况，在K85+550~K85+590处40m紧急停车加宽段采用四台阶CD法进行隧道施工。
二、工法特点2.1、紧急停车加宽段40m内采用四台阶CD法施工，提高了施工安全性。
尤其针对软弱岩层，将大断面开挖，分解为小断面，减少了开挖跨度，提高了裸露围岩的支护施做时间，大大降低了塌方发生的风险。
2.2紧急停车加宽段采用四台阶CD法单向施工，1部底部增设临时钢支撑，并喷砼硬化，使1部初期支护封闭，提高支护整体承载力。
图2.2 1部增设横撑图2.3、隧道设双层超前注浆小导管，双层超前注浆小导管在左侧加宽段40m全环布置，右侧按拱部的150°范围布置。
一、能通过注浆改善上方的围岩性质，提高自稳性；二、能起到棚架作用，防止落石及小范围松散体滑落；三、能阻隔爆破振动，减小对上方围岩的扰动作用。
地下工程施工(沉管隧道施工)讲课教案共68页
45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
地下工程施工(沉管隧道施工)讲课教案
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
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隧道围岩分级与围岩压力隧道工程所赋存的地质环境的内涵很广，包括地层特征、地下水状况、开挖隧道前就存在于地层中的原始地应力状态、地温梯度等。
因此，隧道围岩的稳定性是反映地质环境的综合指标。
也是我们修建隧道工程对围岩特征研究的重要内容之一。
隧道围岩压力是指隧道开挖后，围岩作用在隧道支护上的压力，是隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。
其性质、大小、方向以及发生和发展的规律，对正确地进行隧道设计与施工有很重要的影响。
5.1 隧道围岩分级及其应用隧道围岩分级是正确地进行隧道设计与施工的基础。
一个较好的、符合地下工程实际情况的围岩分级，多改善地下结构设计，发展新的隧道施工工艺，降低工程蛰价，多快好省地修建隧道，有着十分重要的意义。
借用苏联的岩石坚固系数进行分类，即通常所谓的普氏系数（f值）。
在长期大量的地下工程实践中发现：这种单纯以岩石坚固性（主要是强度）指标为基础的分类方法，不能全面反映隧道围岩的实际状态。
逐渐认识到：隧道的破坏，主要取决于围岩的稳定性，而影响围岩稳定性的因素是多方面的，其中隧道围岩结构特征和完整状态，是影响围岩稳定性的主要因素。
隧道围岩体的强度，对隧道的稳定性有着重要的影响，地下水、风化程度也是隧道围岩丧失稳定性的重要原因。
从围岩的稳定性出发，1975年编制了我国“铁路隧道围岩分类”，这个分类由稳定到不稳定共分六类，代替了多年沿用的从岩石坚固性系数来分级的方法。
我国公路隧道围岩分级起步较晚，随着我国经济的发展，公路交通得到较大的发展，大量的公路隧道修建，需要有一个适合我国工期的公路隧道围岩分级，于1990年，根据我国铁路隧道的围岩分级为基础，编制了我国“公路隧道围岩分级”。
从国内外的发展中可以看出，以隧道围岩的稳定性为基础进行分级是总的趋势。
但分级指标方面，大多数正在从定性描述、经验判断向定量描述发展。
5.1.1隧道围岩分级的因素指标及其选择围岩分级的指标，主要考虑影响围岩稳定性的因素或其组合的因素，大体有以下几种：1．单一的岩性指标一般有岩石的抗压和抗拉强度、弹性模量等物理力学参数；岩石的抗钻性、抗爆性等工程指标。
在一些特定的分级中，如确定钻眼功效、炸药消耗量等，土石方工程中划分岩石的软硬、开挖的难易，均可采用岩石的单一岩性指标进行分级。
一般多采用岩石的单轴饱和极限抗压强度作为基本的分级指标，具有试验简单，数据可靠的优点。
但单一岩性指标只能表达岩体特征的一个方面，用来作为分级的唯一指标是不合适的。
如老黄土地层，在无水的条件下，强度虽然低，但稳定性却很高。
2．单一的综合岩性指标以单一的指标，反映岩体的综合因素。
这些指标有岩体的弹性波传播速度弹性波传播速度与岩体的强度和完整性成正比，其指标反映了岩石的力学性质和岩体的破碎程度的综合因素。
岩石质量指标（RQD）是综合反映岩体的强度和岩体的破碎程度的指标。
所谓岩石质量指标是指钻探时岩心复原率，或称为岩芯采取率。
钻探时岩芯的采取率、岩芯的平均和最大长度是受岩体原始的裂隙、硬度、均质性的影响的，岩体质量的好坏主要取决于岩芯采取长度小于10cm以下的细小岩块所占的比例。
因此，岩芯采取率是以单位长度钻孔中10cm以上的岩芯占有的比例来判断的。
即RQD（％）＝10cm以上岩芯累计长度× 100 （5.1.1）单位钻孔长度岩石质量指标分级认为：RQD > 90％为优质；75％ < RQD < 90％为良好；50％ < RQD < 75％为好；25％ < RQD < 50％为差；RQD < 25％为很差。
围岩的自稳时间以被认为是综合岩性指标，隧道开挖后，围岩通常都有一段暂时稳定的时间，不同的地质环境，自稳时间是不同的，劳费（uffer）认为隧道围岩的自稳时间t s可用下式表示：t s = 常数×L－(1＋a) （5.1.2）式中：L －隧道未支护地段的长度；a －视围岩情况在0～1之间变化，好的岩体可取 a =0;极差的 a = 1。
劳费（uffer）根据围岩的自稳时间和未支护地段的长度，将围岩分为：稳定的、易掉块的、极易掉块的、破碎的、很破碎的、有压力的、有很大压力的七级。
具体的取值标准可参考有关专著。
单一综合岩性指标一般与地质勘察技术的水平有关，因此，其应用受到一定的限制。
3．复合指标是一种用两个或两个以上的岩性指标或综合岩性指标所表示的复合性指标。
具有代表性的复合指标分级，是巴顿（N.Barton）等人提出的岩体质量－Q指标，Q综合表达了岩体质量的六个地质参数，见下式：Q ＝（RQD/ J h）( J r/J a) ( J w / SRF) （5.1.3）式中RQD －岩石质量指标，其取值方法见式（5－1）；J h－节理组数目，岩体愈破碎，J h取值愈大，可参考下列经验数值；没有或很少节理，J h＝0.5～1.0；两个节理组时，J h＝4；破碎岩体时，J h＝20。
J r －节理粗糙度，节理愈光滑，J r取值愈小，可参考下列经验数值；不连续节理，J r＝4；平整光滑节理，J r＝0.5等。
J a－节理蚀变值，蚀变愈严重，J a取值愈大，可参考下列经验数值；节理面紧密结合，节理中填充物坚硬不软化，J a＝0.75；节理中填充物是膨胀性粘土，如蒙脱土，J a＝8～12等。
J w－节理含水折减系数，节理渗水量愈大，水压愈高，J w取值愈小，可参考下列经验数值；微量渗水，水压< 0.1Mp a,J w = 1.0；渗水量大，水压特别高，持续时间长，J w＝0.1～0.05等。
SRF －应力折减系数，围岩初始应力愈高，SRF取值愈大。
可参考下列经验数值；脆性而坚硬、有严重岩爆现象的岩石，SRF ＝10～20；坚硬、有单一剪切带的岩石，SRF ＝ 2.5。
以上六个参数的详细说明和取值标准可参考有关专著。
这六个地质参数表达了岩体的岩块大小（RQD/J h）、岩块的抗剪强度（J r/J a）、作用应力（J w/SRF）。
因此，岩体质量Q实际上是岩块尺寸、抗剪强度、作用应力的复合指标。
根据不同的Q值，岩体质量评为九级，见表5.1.1。
复合指标是考虑多种因素的影响，对判断隧道围岩的稳定性是比较合理可靠的，它可以根据工程对象的要求，选择不同的指标。
但是，复合指标的定量数值，一般是通过试验、现场实测或凭经验确定的，带有较大的主观因素。
通过以上分析，对隧道围岩的分级，首先应考虑选择的围岩稳定性有重大影响的主要因素，如岩石强度、岩体的完整性、地下水、地应力、结构面产状、以及他们的组合关系作为分级指标；其次选择测试设备比较简单、人为因素小、科学性较强的定量指标；在考虑分级指标要有一定的综合性，如复合指标等。
总之，应有足够的实测资料为基础，能全面反映围岩的工程性质。
5.1.2隧道围岩分级的方法国内外隧道围岩分级的方法较多，所采用的指标也不同，但都是在隧道工程的实践基础上逐步建立起来的，随着人们对隧道工程、地质环境之间相互关系的认识和理解，其围岩分级方法也在逐步深化和提高。
发展过程大体有以下几类型：1．按岩石强度为单一岩性指标的分级法，具有代表意义的是我国工程界广泛采用的岩石坚固系数“f ”值分级法。
这种方法的优点是指标单一，使用方便，尤其是在f值分类法中，还将定量指标f值与作用在支护结构上的围岩压力直接联系起来，给设计和施工带来较大的方便。
缺点是不能全面地反映岩体固有的性态。
2．按岩体构造和岩性特征为代表的分级法，如泰沙基分级法，1975年我国铁路工程技术规范中所采用的铁路隧道围岩分级法，属于这一类。
这类方法的优点是正确地考虑了地质构造特征、风化状况、地下水情况等多种因素对隧道围岩稳定性的影响，并建议了各类围岩应采用的支护类型和施工方法。
缺点是分级指标还缺乏定量描述，没有提供可靠的预测隧道围岩级别的方法，在一定程度上要等到隧道开挖后才能确定。
3．与地质勘察手段相联系的分级法。
如1979年前后日本提出的按围岩弹性波速度进行分级方法、岩芯复原率分级法等，属于这一范畴。
这类方法的优点是分级指标大体上是半定量的，同时考虑了多种因素的影响；其点是分级的判断还带有一定的主观性，如弹性波速度低，可能是有岩体完整，但岩质松软；地质坚硬，但比较破碎；地形上局部高低相差悬殊等几种原因引起的，就弹性波速度这一个指标，就很难客观地下出正确的结论。
4．多种因素的组合分级法。
如岩体质量“Q”法，我国国防工程围岩分级法等，属于这个范畴。
这类方法是当前围岩分类法的发展方向，优点很多，只是部分定量指标仍需凭经验确定。
5．以工程对象为代表的分类法。
如专门适用于喷锚支护的原国家建委颁布的围岩分类法(1979年)，苏联在巴库修建地下铁道时所采用的围岩分级法(1966年)，属于这一范畴。
这类方法的优点是目的明确，而且和支护尺寸直接挂钩，使用方便，能指导施工。
但分级指标以定性描述为主，带有很大的人为因素。
根据上述介绍可知，隧道围岩分类方法有简有繁，并无统一格式。
目前，国内外许多学者都认为，隧道围岩分级的详细程度，在工程建设的不同阶段应有所不同。
在工程规划和初步期计阶段的围岩分级，可以定性评价为主，判别的依据主要来源于地表的地质测绘以及部分的勘察工作，在工程设计和施工阶段，围岩分级应为专门的目的服务。
如为设计提供依据的围岩分级，其判别依据主要是地质测绘资料、地质详勘资料、岩石和岩体的室内和现场试验数据。
分级指标一般是半定量和定性的。
为隧道施工钻爆提供依据的围岩分级，主要利用各种量测和观测到的实际资料对围岩分级进行补充修正，此时的分级的依据是岩体暴露后的实际值。
围岩分级的分阶段实施，是因为围岩分级除了取决于地质条件外，还和工程规模、形状、施工工艺等技术条件有关。
不同阶段的地质勘察、试验研究、工作顺序可用图5.1.1所示的框图来表示。
图5.1.1 工程各阶段围岩分级系统框图5.1.3我国公路隧道围岩分级经过长期的隧道工程实践，我国公路隧道以铁路隧道围岩分级的标准为基础，参考了国内外有关围岩分级的成果，提出了适合我国公路隧道实情的围岩分级标准，下面介绍围岩分级的出发点和依据。
（一）公路隧道围岩分级的出发点主要考虑了以下几点：1．强调岩体的地质特征的完整性和稳定性，避免单一的岩石强度指标分级的方法；2．分级指标应采用定性和定量指标相结合的方式；3．明确工程目的和内容，并提出相应的措施；4．分级应简明，便于使用；5．应考虑吸收其它围岩分级的优点，并尽量和我国其它工程分级一致。
（二）分级的指标和因素主要考虑了以下几类影响围岩稳定性的因素；1．岩体的结构特征与完整性岩体结构的完整状态是影响围岩稳定性的主要因素，目前主要是根据表5.1.2进行划分的，当风化作用使岩体结构发生变化，松散、破碎、软硬不一时，应结合因风化作用造成的各种状况，综合考虑确定围岩的结构完整状态；结构面（节理）发育程度应根据结构面特征，按表5.1.3确定；地质构造影响程度按表5.1.4确定。