铁路客车转向架构架制造工艺流程
CR400BF转向架构架关键制造工艺
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｃｈｉｎａ ｓｔａｎ（１ａｒｄ ＥＭＵ；ＣＲ４００ＢＦ：１）（Ｊ ｅ ｆｉ＇ａｍ￣ ；ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｈ，ｇ）’
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近年 来 ，高 速 列 车 的运 营 速 度 越 来 越 高 ，对 高 速列 车 关键 部件 提 ＿ｒ更 为严格 的要 求 作 为 高速 列 车走行 部 的 主要 构 件 ，转 向架 在Ｊ二作 过程 中承受 着 安 装部 件 的工 作 载 荷 、制 动 、牵 引 和惯 性 力 等 交 变 载 荷 ，是 保 证高速 列车 高 速 运 行 的关 键 部 件 ．其 结 构设 计 和制 造 质 量 对 高 速 列 车 的运 营安 伞有 着 重 要 影 响
收 稿 日期 ：２０１ ８－０２—１４ 作 者 简 介 ：李 小军 （１９８５一 ）．男 ．学 上 ，工 程师 ，主器从 事
国标 准 动 车 组 系列 转 向架 焊 接 Ｉ＿艺 的 研 究 １ 件 Ｅ—ｍａｉｌ：ｌｘｊ２００５５３３４（ａ＇ｌ ６３（’ｏｎｌ
两 款 车 ，在 此 主要 介 绍 由 中车 长客股 份公 刮牵 头 研 发并 生产 的 ＣＲ４ＯＯＢＦ转 向架构架 关键 制造 １ 艺 ：
中图分类号 ：Ｕ２７１．９１ 文献标志码 ：Ｂ 文章编号 ：１００１—２３０３（２０ｌ８）０３－０１０２—０７
ＤＯＩ：１０．７５１２￣．ｉｓｓｎ．１００１－２３０３．２０１８．０３．１８
Ｋｅｙ ｍ ａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ＣＲ４００ＢＦ ｂｏｇｉｅ ｆｒａｍ ｅ
转 向恭掏 絮蓑键御遣 重茗
李 小 军 ，刘 冠 男
（中车长春轨道客 车股份 有限公 司，吉林 长春 ｌ３００６２） 摘 要 ：制造工艺作为保证产品质量 、提升＿ｒ－Ｖ生产效率及 能力的重要技术支撑 ，在高速列车的研发及制
CRH6型城际动车组转向架组装工艺布局介绍
CRH6型城际动车组转向架组装工艺布局介绍摘要：为了满足CRH6型城际动车组转向架组装生产要求，在对该型转向架进行工艺解析后，结合现有厂房设备情况，进行了工艺布局设计。
本次工艺布局采用了创新设计，在保证产品质量的同时提升了生产效率。
关键字：CRH6 转向架总组装工艺布局2013年广东中车轨道交通车辆有限公司从中车四方、中车浦镇引入技术进行CRH6型城际动车组转向架总组成生产。
该型转向架在四方工厂CRH2型转向架平台上进行更改得来，为新型高速动车转向架，制造过程较为复杂。
为了便于生产，提升效率，保证质量，在对其生产工艺进行解剖后，结合现有厂房设备情况，进行了组装方案及布局方式的创新，达到可靠，经济，实用的目的。
1、CRH6型转向架技术参数CRH6型城际动车组转向架为转臂式轻量化无摇枕高速转向架（见附图一），主要技术参数如下：附图一、CRH6型动车转向架分解图示意图2、生产工艺流程CRH6型城际动车组转向架的总组装工艺流程（附图二）可以分为三大部分：小件组装，挂件组装，落轮组装及实验。
小件预组装指各类散件在总组装之前的预组装，包括轴箱弹簧预组，牵引拉杆预组，电机连接轴压装。
挂件组装指将各类组成件安装到构架上，主要包括各类管路的安装，制动夹钳，抗侧滚扭杆等部件的组装。
转向架落轮及实验，是将组装好的构架与轮对进行配合组成，并进行一系列的实验及调整，这其中涉及到落轮，调整，配线，静载实验，制动实验等工序。
附图二、生产工艺流程3、布局设计3.1、总体布局根据规划要求，转向架组装线需要实现新造400辆/年能力，生产品种除了CRH6型城际组动车转向架还要兼顾B型地铁转向架组装生产。
厂房已有设施（见附图三）方面，已建成厂房长84m，宽24m，面积2016㎡,内部设置两条标准轨道与外部跑盘相连接，厂房内部设有10T天车一部。
附图三、厂房情况综合以上信息并结合CRH6型转向架组装工艺流程，转向架组装整体工艺布局设计采用U 型流水线布局（见附图四）。
浅谈转向架组装工艺
浅谈转向架组装工艺作者：刘坤吕帅良来源：《科学与信息化》2019年第08期摘要转向架作为列车的走行部，是列车安全运行的保障。
随着近些年列车运行时速的不断提升，转向架各方面性能也随之提升。
转向架作为各零件的组成体，各零部件间均采用螺栓装配而成，组装质量尤为重要。
本文主要介绍了转向架技术及装配过程，分析了转向架组装过程中的关键工艺及质量管控重点。
关键词转向架；组装；关键工艺；质量管控1 研究背景随着近些年复兴号动车组列车的上线运营，列车速度也多稳定在350km/h的层次。
转向架作为动车组列车的走行部，位于车辆运行的下部，直接与轨道接触，运行环境恶劣多变，长期受雨雪风沙的侵蚀。
尤其是近些年，列车运行板块的不断发展，我国列车运行线路也从起初的四纵四横战略向八纵八横迈进，这导致列车运行跨越的经纬度在不断扩大，运行环境差异性也在提高，这对转向架运行提出了更高的要求。
本文介绍了转向架组装过程中的关键工艺及质量管控项点，为转向架组装质量提升提供参考。
2 转向架结构与功能转向架作为车辆与轨道间的唯一连接部件，承载列车载重与轨道相连。
转向架主要具有承载车辆载重的功能，提供列车运行的牵引力及制动力的功能，缓解列车运行的不平顺及横向摆动功能以及轮轨作用保证列车自导向的功能等[1]。
动车组列车动力方式采用分散性动力，与传统的火车的集中动力存在差异，故此动车组列车转向架主要分为动车转向架（有动力）及拖车转向架（无动力）两种。
由于动车组转向架在结构上比拖车转向架多了电机与齿轮箱等动力结构，所以整体组装情况复杂，本文针对动车转向架组装工艺进行分析。
动车转向架通常为焊接构架，驱动装置，制动装置，轮对轴箱装置，悬挂装置，各类传感器等部件组成，如图1所示。
3 转向架组装3.1 组装工艺流程转向架组装工艺是指将转向架各零部件装配到一起的过程，主要分为轮对轴箱组装，构架组成组装，转向架落成以及转向架试验等工序。
3.2 组装关键工艺（1）构架组成组装[2]构架组成组装主要是将各种管路、基础制动装置、牵引拉杆以及各种座组装到构架上的过程。
客车转向架—系列客车转向架(车辆构造检修课件)
▪ 209PK型转向架的构架与209T型构架相似。
▪ 不同之处主要表现为：
割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封 闭，使构架的长度由3700 mm缩短为3294 mm；
将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由 2410mm缩短为2 280 mm，形状保持不变；
原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取 消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫 器吊座；
二、浦镇系列转向架
1.挖祖坟
209HS
PW-200
209PK
209P
209
209T
205 208
209T型转向架
209T型转向架
209P型转向架
209T型转向架
209T转向架与传统的209相比，其改进设计的重点是采用了 纵向牵引拉杆结构，代替了传统的纵向摇枕挡，从而提高了转向 架的运行性能。
3. 中央悬挂装置
209HS转向架的中央悬 挂装置是由摇枕装置、旁 承支重装置、弹性摇枕吊 装置、牵引装置、弹簧托 梁装置、空气弹簧装置、 横向缓冲器和油压成振器 等组成。
3. 中央悬பைடு நூலகம்装置
(1)摇枕装置 摇枕用钢板焊接结构，制成鱼腹形，钢板采用16MmR. 内部分 成左右两个独立的空间，作为空气弹簧附加空气室，每个附加空 气案容积为57L.为保证气密性，焊接后要进行1.6 MPa水压试验， 并经振动法消除焊接应力。在摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座 、中心销座、横向油压减振器座等，并装有高度控制阀、差压阀 及空气管系。
209型转向架主要由构架、轮对轴箱油润装置、摇枕弹簧悬 挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。
1. 构架
209T构架采用铸钢一体式H型构架，由2根侧梁、2根横梁、4 根悬臂小端梁等组成，构架各梁断面采用封闭的箱形，并根据需 要在梁上铸有出砂孔和工作孔。
转向架装配主要工艺流程
转向架装配主要工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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转向架分解与组装
A 尺 寸
图2-68
轴箱体与转向架构架之间的测量尺寸（A尺寸）
CRH1 转向架分解
1．更换轮对
更换轮对时，只需 拆下轴箱下盖板的 安装螺栓，及轴箱 上的连接电缆，将 轮对落下即可。
轴箱下盖板安装螺栓
轴箱下盖板
轴箱上的连接电缆
2．转向架与车体的分离 ⑴拆卸转向架与车体连接的减振器、抗侧滚扭杆，牵引拉杆、安 全钢索、高度阀、制动与空气管路等。 ⑵拆卸转向架与车体连接的电线如牵引电机电线、速度传感器线 、接地线等。
2 轮对与构架的分离
拆卸齿轮箱和万向轴间的连接 拆卸垂向减振器 拆卸轴箱定位拉杆 吊起构架落下轮对
构架
垂向减振器
轴箱定位拉杆
3．牵引电机的拆卸 拆卸电机与万向轴间的连接螺栓 拆卸电机与冷却风道间的连接螺栓 拆卸电机与车体间的连接螺栓
4．闸片的更换
拆下闸片固定销，松开闸片夹，推出闸片 松开闸片夹，安装好闸片和固定销
图2-59 前盖与轴箱体的紧固
控制扭矩的重要性
螺纹连接主要是使夹紧物体的力必须大于使它们分开的 力，而螺栓须处于紧固的应力下且不受疲劳载荷的影响。但 是如果初始的张力太小，作用在螺栓上的不同方向的负载会 很快让螺栓松脱；如果初始张力太大，锁紧的过程可能导致 螺栓失效。由此可见，螺栓可靠度完全依赖正确的初始张力。 这个张力就是预应力。 对于具有动态和（或）静态应力的螺旋连接件的功能能力 来说，必须有规定的预应力。必需的预应力是通过使用带有 足够高的强度的螺栓和螺母来实现的。在使用含有经过计算 或规定的可调参数及校核值的特定紧固等级的情况下要拧紧 螺栓和螺母。
（二）转向架组装尺寸检查 轴距尺寸的测量应在2500±1（空车荷载时） 即左右误差1mm以内
段修基本工艺03 转向架部分
（3）第三步
检查范围：交叉杆端头螺栓及双耳防松垫圈状态→连接板 及支撑座（外侧）→三角孔周边和内腔→侧架上平面→A 区（外 侧）→侧架圆脐部（外侧）→导框弯角处（外侧）→侧架导框 （外侧）→侧架头部端面，见图 303-4。
（4）第四步 （5）第五、六步
检查范围：侧架导框（内侧）→导框弯角处（内侧）→侧架 圆脐部（内侧）→A 区（内侧）→侧架上平面（内侧）→三角孔 周边和内腔（外侧）→侧架内侧面→左摇枕挡（外侧）→侧架中 央方框左立柱（内侧）→左斜楔挡→侧架弹簧承台（内侧）→侧 架滑槽及磨耗板→支撑座（内侧）→轴向橡胶垫→交叉杆杆体环 焊处，见图 303-5。 检查范围：左下旁承盒及垫片→摇枕上平面（包括减重孔周边及 内腔）→右下旁承盒→摇枕立面（包括下心盘座和摇枕过渡处） →安全链座→交叉杆杆体压型处（左侧）→交叉连接螺栓及焊缝 （外侧）→交叉杆杆体压型处（右侧）或弹簧托板上面，见图 303-6。
转向架清洗
一、适用范围：通用转向架清洗。 二、工艺流程：分解挡键→轴承防护→清洗→干燥。
三、工装设备：转向架冲洗机、起重设备、污水处理装置。 四、所需材料：水。
五、工序及技术要求：
工序
技术要求
1．作业前准备
使用通过式转向架冲洗机时，须做好轴承防护。
HG301-2008
2．清洗
1. 转向架（或构架）不得用碱水冲洗，水温不得超过 60 ℃。 2. 冲洗时间不少于 2 min，冲洗过程应避免轴承进水，冲洗后用压缩空气吹净水分，表面应无泥土、油垢。
六、工序及技术要求：
工序
技术要求
检查顺序：14 步，检查超过摇枕、侧架纵向中心线 1/2 处，见图 303-1。
1．正位检查
图 303-1 正位检查顺序示意
请写出转向架架修的主要工艺过程。
请写出转向架架修的主要工艺过程。
转向架是火车车辆重要的组成部分之一，承载着整车的重量和安
全性能，若发生故障将会影响列车的正常运行。
因此，转向架架修是
火车维修中非常重要的一环。
以下是关于转向架架修的主要工艺过程：
1. 拆解：将转向架从车厢中拆下来，分离出架上的零部件。
2. 清洗：将零部件进行清洗，去除表面的污垢和腐蚀物。
3. 检查：对零部件进行仔细的检查，发现损坏、磨损和老化等问
题时，需要通过更换或修理来解决。
4. 组装：根据转向架的结构，进行逐层组装，并确保组装的正确
性和合理性。
这个过程通常需要一定的专业技能和经验。
5. 润滑和调整：为转向架的各个零部件进行润滑，包括润滑油和
润滑脂的涂抹，以及各个零部件之间的调整和校准。
6. 质量检验：对整个修理过程进行质量检查和测试，以保证转向
架的各项技术指标能够达到标准要求。
如果发现问题，将及时进行调
整和修正。
总之，转向架架修的过程需要一定的技术和经验，并且需要进行
严格的质量控制。
这样才能保证转向架的技术性能和运营安全。
25T型客车转向架组装工艺流程
25T型客车转向架组装工艺流程张园【摘要】随着铁路第六次大提速的实施,旅客列车速度不断提高,尤其是25T型客车,吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验,同时采用近几年来研究的新技术.车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针,遵循标准化、系列化、模组化、资讯化的原则,构造速度为180 km/h,最高运行速度为160 k m/h.本论述介绍了25T转向架的结构特点和主要技术参数,着重分析了牵引装置,基础制动装置的组装要求以及转向架的总成交验的工艺流程.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2015(044)012【总页数】3页(P25-27)【关键词】转向架;组装;工艺【作者】张园【作者单位】兰州铁路局职工培训站,甘肃兰州730050【正文语种】中文2014年7月11日，“敦煌号”品牌旅游列车正式开行，它是由兰州铁路局精心打造的高品质旅游列车，其定位是“打造甘肃省敦煌旅游名片、打造兰州局旅游列车品牌”，为旅客提供舒适便捷的旅行体验、深度的敦煌文化相关的定制服务体验。
要确保列车快速平稳运行，车辆的走行部分转起到了至关重要的作用，“敦煌号”品牌旅游列车采用的是25T型车体及CL242-K型转向架，笔者就CL242-K型转向架的组装工艺流程做简要分析。
1.1 转向架概况为了适应列车提速的需要，在引进时速200 km CL242型转向架平台基础上，通过引进消化再创新。
浦镇公司开发了用于25T型车的时速160 km CL242-K型转向架，在保持主体结构不变的原则下，对轮对轴箱及基础制动部分进行了适应性改进设计，以满足25T型客车转向架轮对轴箱及基础制动的统型要求。
转向架主要技术参数见表1所示。
1.2 转向架主要结构特性（1）构架装置采用U型焊接结构，主要由侧梁、主横梁、制动横梁组成。
侧梁、主横梁均采用箱形焊接结构，制动横梁为无缝钢管。
（2）二系悬挂装置取消了传统的摇枕、摇动台和旁承等零部件。
CR400BF转向架构架关键制造工艺
CR400BF转向架构架关键制造工艺李小军;刘冠男【摘要】Manufacturing technology plays an important role in the R&D and manufacturing of high-speed train,as the technological support to improving the manufacture quality,efficiency and capacity of production.This paper mainly introduces the key manufacturing technology of China Standard EMU Trains' (CR400BF) bogie frame,which is designed and produced by CRRC Changchun Railway VehiclesCo.,Ltd.Final1y,the research direction for improving manufacturing technology is proposed.%制造工艺作为保证产品质量、提升工厂生产效率及能力的重要技术支撑,在高速列车的研发及制造中发挥着重要作用.介绍由中车长客股份公司牵头研发并生产的中国标准动车组(CR400BF)转向架构架的关键制造工艺,并从工艺提升的角度,提出后续工艺研究的方向,对类似结构的转向架构架制造工艺具有很好的参考借鉴意义.【期刊名称】《电焊机》【年(卷),期】2018(048)003【总页数】7页(P102-108)【关键词】中国标准动车组;CR400BF;转向架构架;制造工艺【作者】李小军;刘冠男【作者单位】中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春130062;中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春130062【正文语种】中文【中图分类】U271.910 前言近年来，高速列车的运营速度越来越高，对高速列车关键部件提出了更为严格的要求。
转向架焊接构架制造工艺
转向架焊接构架制造工艺摘要：焊接工艺作为轨道车辆生产制造的核心技术，是衡量车辆装备制造能力的重要标志之一。
随着高速铁路的迅速发展和城铁车辆市场的扩大，原有的焊接制造工艺已不能满足生产提能、提质的要求。
进而使车辆的制造工艺面临新的挑战。
关键词：转向架；焊接构架；制造工艺转向架是机车的安全件之一。
而作为焊接部件的构架不仅是转向架其他部件的安装基础。
同时还要承受和传递机车在运行中产生的不同类型的动、静载荷。
是一个复杂交变载荷作用下的重要受力部件。
川因此。
其制造质量直接关系到整车运行的安全。
1构架难点（1）横梁部分：所有梁体在其上组装，横梁平面度对组装尺寸影响较大。
（2）侧梁部分：侧梁分为4部分，各部分侧梁的平行度、对称度等对于电机悬伸梁、端梁的组装尺寸影响较大。
（3）端梁部分：两端梁平行度、间距与对称度对构架尺寸影响较大。
（4）电机悬伸梁部分：作为构架加工基准，尺寸控制要求高，焊缝主要集中在一侧，易产生变形。
2关键制造技术分析2.1重要部件质量控制要点侧梁、心盘梁所有隔板与上盖板的间隙要求不大于0.5mm，且要与下盖板密贴。
腹板与上下盖板的垂直度不大于1mm，心盘粱心盘面与旁承座面处的平面度为0.5mm，侧梁轮对处平面度为1mm。
而且，2个部件的上下盖板为多折点压型件，既要控制其压型角度，又要控制其装配空间尺寸，给零部件的制造带来较大的困难。
重要部件的质量特点如下：（1）心盘梁、横梁、侧梁形成的钢构架总体要求高。
要求心盘梁、横梁、侧梁组焊后形成的钢构架整体扭曲不大于2mm，构架中部上挠度为0——3mm，构架对角线方向上同轴位导框距之差不大于2mm，同一导框之间公差为士1mm。
这种近似H形钢结构的组焊件在焊后极易出现两端向内的焊接变形，势必对总体制造尺寸造成影响。
（2）导框组焊后整体尺寸精度的控制要求高。
导框1、导框2与心盘梁、横梁、侧梁形成的钢构架组焊后，要求其固定轴距对角线（之差不大于2mm，两侧同轴位轴箱导框至中心的偏差不超过1mm，两导框距构架中心尺寸之差不大于2mm。
转K7型转向架组装工艺设计
转K7型转向架组装工艺设计转K7型（副构架式）转向架是中车眉山车辆有限公司（简称眉山公司）为适应我国铁路货车高速、重载运输要求，引进国外先进技术研制开发而成，其适合标准规矩、25t轴重、最高运行速度120km/h 的铁路货车新型转向架。
该型转向架结构上类似于传统的铸钢三大件式货车转向架，其在原三大件式转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。
前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构，这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。
1 转向架结构特点及主要技术参数1.1 主要结构转K7型转向架主要由轮轴组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成。
一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布;二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，装用同转K6型转向架一样的轮轴组成及基础制动装置。
主要结构见图1。
1.2 主要技术参数轨距1435mm轴重25t自重約4.7t商业运营速度120km/h固定轴距1800mm心盘面自由高694mm轴颈中心距1981mm2 转向架组装工艺分析与设计为保证摇枕组成、侧架组成、转向架组装符合有关技术条件和标准的要求，根据产品图样、技术条件及质量特性重要度分级明细表，在对产品结构进行详细工艺分析的基础上，结合车间现有的工艺装备情况，编制了《转K7摇枕组成组装作业指导书》、《转K7侧架组成组装作业指导书》、《转K7转向架组装工艺过程卡》等有关工艺文件指导现场生产。
根据转K7型转向架结构特点，设计了图2所示的组装工艺流程图。
转K7型转向架组装的关键是保证转向架落成后轮对径向装置的两U型副构架鞍中心距之差不大于2mm，鞍中心对角线距离差不大于3mm，这两个差值直接影响到副构架的导向能力，从而影响转向架的特有使用功能。
毕业设计(论文)-客车CW-200K转向架构架制造工艺设计
本科毕业设计（论文）客车CW-200K转向架构架制造工艺设计2014年6月题目客车CW-200K转向架构架制造工艺设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书题目客车CW-200K转向架构架制造工艺设计1、本论文的目的、意义客车CW-200K转向架构架制造工艺设计是工艺装备设计中的一个重要组成部分。
工艺即产品的制造方法与过程。
客车CW-200K转向架是目前客车主型转向架，本设计以客车CW-200K转向架为加工对象，内容主要办过机加工分析、工艺流程拟定、工艺参数选择与计算、工装设计、加工质量检测等。
通过对其构架加工工艺设计，使学生熟悉客车CW-200K转向架的结构组成及各零部件的工作原理，了解其加工过程中所需要工装、设备、工具、量具及相关工艺文件的设计与选取，掌握机加工工艺设计的基本方法，学会运用设计手册、工艺手册等相关资料解决设计中的问题。
2、学生应完成的任务设计说明书一本：不少于1.2万字机加工工装设计图：A0 1张主要夹具零件图：若干3、论文各部分内容及时间分配：（共 16 周）第一部分收集资料及实习 (2周) 第二部分方案设计、绘制草图（三维造型） ( 3周) 第三部分方案确定、机加工工艺设计及加工夹具总体设计 (6周) 第四部分主要零件设计及绘图 (2周) 第五部分毕业论文写作 (2周) 评阅及答辩 (1周)备注参考资料：车辆工程；车辆修造工艺与装备；机械设计手册；夹具设计等指导教师： 2014年 2 月 24日审批人：年月摘要为适应我国现代化建设的需要，相信焊接技术必将得到更迅速的发展，并在工业生产中发展发挥出更重要的作用。
随着工业生产的发展，对焊接技术提出了多种多样的要求。
一方面由于工业生产的发展对焊接技术提出了高要求，另一方面由于科学技术的发展又为焊接技术的进步开拓了新的途径。
另外我们也在不断探索新的焊接方法，从以前的几种焊接方法到现在的很多中，从最原始的手工电弧焊到现在的窄间隙埋弧焊、机器人焊接，从以前的焊工保护差到现在的焊工保护好，种种的种种都可以看出，我们国家在发展，我们的焊接技术同样在发展，在不久的将来更高端的焊接技术将被发现，该焊接技术价廉、劳动强度小，焊出来的东西更好更完美。
5.4转向架组装要领
时速200公里铁路动车组第 5 章5.4 转向架组装要领5.4.1 转向架组装要领有关转向架的组装，要按照以下组装作业指导书及图纸进行。
特别注意，有关紧固力矩值的要求。
A版 2006.2.285-137页检修指南A版 2006.2.28 5-138页检修指南138A版 2006.2.28 5-139页检修指南139A 版 2006.2.285-140 页检修指南140调整防振橡胶垫压力机 工艺螺栓支架座A 版 2006.2.285-141 页检修指南141 套不进的时候，再次调整认轴距。
此时，确认轴箱体大致保持确认楔形部的状态确认弹簧上下夹板的状态支架座A版 2006.2.28 5-142页检修指南142将与洋冲眼的距离与基准凸台的距离紧固时，为了楔形部位的良好配合，应该按照初期紧固力矩→紧固力矩进行。
确认力矩时，对于确认紧固力矩要另外确定。
A版 2006.2.28 5-143页检修指南143A版 2006.2.28 5-144页检修指南144A版 2006.2.28 5-145页检修指南145A版 2006.2.28 5-146页检修指南146A版 2006.2.28 5-147页检修指南147A版 2006.2.28 5-148页检修指南148２５００±１A版 2006.2.28 5-149页检修指南149尺寸Ａ尺寸的最终调整在落车后行。
A版 2006.2.28 5-150页检修指南15022mm基准20 +2 0 基准20 +2 0基准5 +2 0A版 2006.2.28 5-151页检修指南151。
k2转向架生产工艺
k2转向架生产工艺
K2转向架（bogie）是由轴承、轮轴、车轮、弹簧、减震器、轮轴箱、轴箱座、承载构架等组成的独立式悬架系统，是铁路机车和车辆的重要组成部分。
以下将介绍K2转向架的生产工艺。
首先，需要进行铸造过程。
K2转向架的各个零部件大多采用铸造法生产。
首先，将各个型号的模板制好，然后根据模板制作好砂型。
接着采用熔铸法将铜、铁、钢等等材质熔
化成模具，制成所需的铸件。
这个过程需要严格控制温度和压力，以及铸件的质量和尺
寸。
然后，需要进行机加工工艺。
铸造出的转向架需要进行加工，以达到预期的设计要求。
首先，使用车床、刨床、钻床等机械设备进行车、铣、钻、刨等加工，预留出各个零件的
加工空间。
随后，进行磨削、抛光等后续处理，以保证零件完好无缺，并且达到标准要
求。
接下来，需要进行安装。
将机加工好的各个零件进行组装。
首先，在轮轴箱轴承支架
孔中安装轴承，然后将轮轴和车轮组装在一起，并通过轴箱连接。
接下来，将各个组件连
接至承载构架，形成稳定的转向架结构。
最后，进行调试和测试。
对新制作出的K2转向架进行调试和测试，以确保其符合铁路工艺标准和机车车辆的使用要求。
据此，可以使用各种测试设备和技术手段，如探伤，下
车检修等等工艺，确保转向架的合格率。
总之，K2转向架生产工艺非常严谨，需要严格按照标准进行生产，以确保其质量和性能都能够达到标准要求。
同时，这也需要厂商对制造工艺保持长期研究和探索，创新，以
不断提高生产效率和产品质量。
HXD3 转向架装配工艺简述
HX N3 转向架装配工艺简述1.0转向架装配的工艺流程转向架装本文仅考虑转向架装配的工序问题，而忽略工步。
表1.1为HXN3配的工艺流程。
表1.1HX N3转向架装配的工艺流程表45-30 齿侧轴箱端部组装○11 轴箱组装区45-35K 检查□13 轴箱组装区45-40 非齿侧轴箱端部组装○12 轴箱组装区50K 检查□14 轴箱组装区55 一系悬挂装置组装○13 座轮台区60K 检查□15 座轮台区65 电机悬挂装置安装○14 座轮台区70K 检查□16 座轮台区75 减震器、吊杆组装○15 座轮台区80 轮缘润滑执行装置○16 附件及配管组装区85 扫石器及撒砂管支架组装○17 附件及配管组装区90K 检查□17 附件及配管组装区95 车梯组装○18 附件及配管组装区100 防水中维箱组装○19 附件及配管组装区105 砂箱盖、铭牌组装、轴承止挡间隙检查 1 附件及配管组装区110 转向架称重试验□18 附件及配管组装区115K 检查□19 附件及配管组装区120K 检查、交验□20 检查交验区根据表1.1画出工艺流程图，如图1.1所示2.0转向架制造装配的难点2.0.1 构架型机车转向架构架的主体由2根左右对称布置的侧架、2 根横梁、1 根HXN3端梁组成，它不是采用传统的“目”字形结构，而是采用了如图2.1所示的一端开口的“月”字形结构( 这种结构形式多用于铸件构架) 。
为减少构架重量，降低机车轴重，该构架的上盖板和下盖板的厚度分别仅有 10 mm 和 20 mm。
这种既单薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺寸超差和扭曲变形问题，这就给焊接、机加工及总组装等生产带来了很大的困难。
因此，保证该构架的焊接、机加型机车转向架构架制造的重点和难点。
工及总组装的精度和质量，就成为 HXD2图2.1一端开口的“月”字形转向架构架2.0.2 车轴型机车属于大功率内燃机车，用于重载牵引，其驱动装置中所用车轴为HXN3AAR( 美国铁路协会) 标准规定的 F 级车轴。
209P(T)转向架构架作业指导书
作业指导书209P（T）转向架构架作业指导书目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)除锈 (5)检查 (5)209系列转向架安全吊座 (6)焊修 (7)换套 (7)油漆 (7)完工整理 (7)四、工装设备、检测器具及材料 (8)五、附件 (10)附表1：导柱组装技术要求 (10)一、作业介绍1．作业地点：检修库。
2．适用范围：适用于 209P（T）转向架组装检修作业。
3．上道工序：转向架分解作业。
4．下道工序：转向架组装作业。
5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
6．作业要点：6.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
6.3正确使用工装、设备。
6.4氧气、乙炔放置距离不得小于5m，距离火源不得低于10m。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范图1 209T 型转向架构架侧梁;2—横梁;3—小端梁;4—摇枕吊座托架;56—轴箱弹簧支柱座; 7—闸瓦托吊座;8—缓解弹簧座9—固定杠杆支点座;10—制动拉杆吊座。
图2 检测构架上各销孔3.1.6构架与摇枕纵、横向挡间隙可使用调整垫板调整，焊缝开焊时焊修，磨耗板厚度小于2mm时，更换磨耗板。
纵向、横向缓冲器橡胶老化、破损时更新。
3.1.7构架上单元制动缸限位螺栓无松动，折损、失效时更新。
3.1.8构架上电机吊架须无裂纹、变形；电机吊销、杠杆固定销轴磨耗大于1mm 时更新；电机安全吊裂纹、腐蚀深度超过20%或丝扣不良时更换；调整丝杠、手轮、锁母、杠杆状态不良时更换；调整弹簧折损、裂损时更换；电机支座磨耗大于2mm 时焊修或更换。
3.1.9 各风管损坏或裂损更换时须采用不锈钢管。
3.2弹簧导柱加修符合其检修工艺要求，尺寸偏差不得超过附表1规定范围。
3.2导柱有裂纹时焊修或更换，弯曲变形或表面严重腐蚀时更换。
导柱扁销孔长度或宽度方向磨耗大于2mm时焊修。
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铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架是负责连接车体、轮对和铁路轨道的关键部件。
其制
造工艺流程包括以下几个主要步骤：
一、材料准备
铁路客车转向架的主要材料为铸钢，应按照设计要求选用合适的材质。
然后通过硬化、回火等热处理工艺使其达到理想的材料性能。
二、造型
根据客车的型号和尺寸，使用模具将铸钢材料进行造型。
模具应符合
客车转向架的设计，保证转向架的质量和精度。
三、冷却
将铸造好的转向架放到铸冷机中进行冷却。
这一步骤是为了防止转向
架出现内部缺陷和裂纹，保证其结构强度和安全性。
四、抛光
把铸造出来的转向架表面进行抛光处理，使其表面光滑平整。
这一步
骤是为了减小摩擦，延长转向架的使用寿命。
五、装配
将转向架与其他部件进行装配，包括轮对、制动系统、悬挂系统等。
这一步骤需要注意转向架与其他部件的配合精度，保证整车运行的平
稳性和稳定性。
六、测试
将制造好的铁路客车转向架进行各项性能测试，包括强度测试、疲劳
测试、机械性能测试等，保证其符合相关标准和要求。
以上就是铁路客车转向架构架制造工艺流程的主要步骤。
铁路客车转
向架制造是一个复杂而精细的过程，需要严格的质量控制和技术支持。
只有通过高质量的制造工艺流程，才能制造出安全、稳定、高品质的
铁路客车转向架。