博世国六scr控制策略 -回复
潍柴国三发动机介绍
型 式
-
排 量
L
额定功率/额定转速
kW(PS)/r/min 110(150)/2200 120(165) /2200 132(180) /2200 147(200) /2200 176(240) /2200 191(260) /2200
最大扭矩
N.m 530 580 650 720 830 880
最低燃 油消耗 g/kW.h
4、潍柴动力电控发动机技术路线 （1）国三发动机——BOSCH电控高压共轨系统
高压油泵
高压共轨 CR 1600bar
电控高压 喷油器 ECU电控单元
（2）国四发动机
2006年4月，在中国汽车工业协会主办的“欧Ⅳ重型柴油机技 术路线研讨会”上，来自环保总局、发改委、中国汽车工业协会、 中国内燃机学会、中国内燃机协会的专家以及企业代表讨论了中国 重型柴油机欧Ⅳ技术路线，经讨论一致认为：
68-150Ps
WP5
450-600Ps WP12 WP7
新一代13-15升
3-4升 330-440Ps WP10 WP12
蓝擎标准配置
240-375Ps
180-300Ps
150-200Ps 0 100 200 WP5 300来自WP7400500
600 马力
潍柴动力国四发动机——蓝擎高端配置
型 号
单 位 WP5.150 WP5.165 WP5.180 WP5.200 WP7.240 WP7.260 7.2 （六缸） 电控高 压共轨 +SCR 4.8 （四缸）
930
980 1125 1200 1360 1500 1780 1920 1970 187 97
11.6 （六缸）
潍柴动力国四发动机——蓝擎标准配置
轻型柴油机国六后处理技术路线探讨
轻型柴油机国六后处理技术路线探讨作者：李江兵赵挺樊华春来源：《内燃机与配件》2020年第21期摘要：为满足越来越严格的排放要求，尤其是随着国六排放的实施，氮氧化物（以下简称为NOX）排放限值极低，其中轻型柴油机的挑战巨大，以常见的柴油皮卡为例，NOX从280mg/km降低到了82mg/km（6a）、50mg/km（6b），发动机机内排放已无法满足该限值，故在机外增加了处理NOX的装置，提升整车处理NOX的能力。
2019年底至2020年初，陆续有多家整车厂推出满足国6a或国6b w/o RDE的轻型柴油机产品，其后处理技术路线主要有两条，以下对其进行探讨。
关键词：国六排放;轻型柴油机;NOX;后处理技术路线中图分类号：U464.172;X734.2; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-957X（2020）21-0038-020; 引言为了满足日益严格的排放法规要求，对于柴油机，尤其是轻型柴油机，需对发动机机内排放进行严格控制，以及机外后处理净化技术做出革新，采用更加先进的技术，对排放污染物进行控制和处理。
通过对国外轻型柴油机技术进行调研，发动机本体的机内控制技术与国内基本一致，例如：优化燃烧室，减低摩擦;提高高压共轨的喷射压力;采用高效的增压器[1];采用先进的EGR技术，甚至高压EGR和低压EGR配合使用等，后处理技术路线较多，有：NSC+SDPF+SCR、NSC+CDPF+SCR、DOC+SDPF+SCR、DOC+CDPF+SCR等，不同的技术路线，净化原理有较大差异，对标定也有较大影响。
在国内，轻型柴油机产品的标定主要由无锡博世和上海德尔福主导，后处理技术路线相对统一，主要有：DOC+SDPF+SCR和NSC+CDPF+SCR，以下对这两种技术路线作进一步说明和分析。
1; SDPF技术路线SDPF技术路线，在DPF和SCR上涂覆分子筛涂层后对NOX进行处理转化，标定相对简单，不会出现硫中毒和超高温的问题，没有对发动机硬件的耐温要求，但SDPF路线的载体容积相对较大，低温区域处理NOX的能力相对LNT较弱，对低温转化率和布置空间有更高的要求。
国六天然气发动机培训-2019
关键零部件升级，提高关键零部件可靠性；
支持爆震、远程监控等功能，提高了发动机控制能力；
支持更多标准的诊断协议。
国六 控制系统
1，电控单点及多点喷射 2，支持稀燃及当量技术 3，支持国六排放控制策略 4，降低燃气压力需求 5，ECU安装在机体上 6，ECU具备点火功能 7，支持NGI-2及SFG喷嘴 8，氧传感器升级 9，支持失火、爆震监测 10，诊断仪同柴油机
保证发动机在设定的空燃比下运行。 结构： 喷嘴：不同机型配置不同数量的喷嘴。 二个喷嘴一个驱动器，在正常喷射模式下，喷嘴依次轮流喷射，变工况下，喷嘴同时 喷射以加快系统反应速度。注意喷嘴线束一定要插紧。 燃气温度压力传感器 ：测量燃气温度和燃气压力
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三 国六天然气发动机工作原理和结构
3.1.5 FMV升级
NIKKI喷射阀： 气体燃料专用喷嘴设计，使用不易受到气体燃料
品质影响的结构，燃气种类可以对应LPG、CNG和 LNG。 结构： 喷嘴：不同机型配置不同数量的喷嘴。 燃气温度压力传感器 ：测量燃气温度和燃气压力。 燃气流量随负荷变化而实时修正。
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三 国六天然气发动机工作原理和结构
3.1.6 LSU4.9前氧传感器
作用： 过滤燃气中的杂质，可过滤燃气中
0.3μm～ 0.6μm的微粒，过滤效率≥95%。 ◆ 技术参数： 使用温度：-40～107℃ 最大使用压力：35bar ◆ 安装： 放水口朝下，按箭头所指的气流方向安装， 切记不能装反。 注意：燃气滤清器排污需在系统压力释放后 进行。
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三 国六天然气发动机工作原理和结构
g/kWh
g/kWh
ppm
g/kWh
#/kWh
国三
ETC
5.45
车用国四柴油机后处理系统介绍
第一章
一、SCR系统结构概况
第一章
二、SCR系统整车布置图
SCR系统组成（博世)
1.控制单元ECU (EDC17系统)
2.尿素泵 3.尿素喷嘴 4.SCR排气连接管 5.尿素箱总成 6.加热冷却水管路 7.尿素液力管路 8.信号线 9.SCR催化转化器 10.传感器 …………
液位浮子
液位传感器
能够监测尿素溶液温度
能够通过发动机热水对尿素 溶液加热
能够监测液位高度，满液位 和零液位、空罐时向ECU发 出报警信号
加热水管
滤网
第二章
④ 尿素管、冷却水管接口
尿素出口3/8”
水管接 口φ14
尿素溶液接口 指示箭头
水管接口 φ14
尿素进口5/16”
第二章
⑤ 冷却水加热电磁阀
第三章
② 电器件、针脚性能参数
部件
尿素泵 对应ECU 针脚编 针脚 号
工作时对 T15上电，但SCR 开路电压
地电压（ 系统不工作时的常 （V）
V）
态电压值（V）
开路时，常态 电阻
压力 2
传感
器
3
4
尿素 8
泵电
机
9
10
换向 11
阀
12
K24（电 源正） K78（信 号线） K77（电 源负）
K07
1
5
3
回流管
压力管
4
2
吸液管
10
排温传 感器
6
7 8
9
第二章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障排除 第九章 后处理知识拓展
玉柴国六产品知识考试
玉柴国六产品知识考试2022年福建区域玉柴国六技能培训考试题（100分）感谢您能抽出60分钟时间来参加本次培训考试答题，现在我们就马上开始吧！Q1：1、姓名 ____________Q2：2、服务站号 ____________Q3：3、服务站名称 ____________Q4：4、国六柴油机节气门的作用是 A.全程增加空气进气量B.全程减少空气进气量C.发动机小负荷时减少缸内进气量，保持排气管温度 D.发动机大负荷时减少缸内进气量，保持排气管温度Q5：5、导致国六柴油机消声器结晶的原因不包括 A.排气温度持续高温 B.尿素喷嘴关闭不严 C.尿素品质不合格 D.混合器结构不合理Q6：6、发动机增加EGR系统的主要作用是 A.降低NOx排放 B.降低颗粒物 C.降低CO值 D.增加功率Q7：7、排气温度传感器有4个探头，安装位置顺序是A.DPF前，DPF后，SCR前，SCR后B.DOC前，DOC后，SCR前，SCR后 C.DOC前，DOC后，DPF前，DPF后D.DOC前，DPF后，SCR前，SCR后Q：、玉柴国六柴油机连有线诊断仪时，需要连接OBD端口的什么线 A.搭铁线 B.K-Line C.24V电源 D.CAN线Q9：9、下列哪个国六机型不是使用德尔福共轨系统A.K05B.S04C.Y24D.Y30Q10：10、所有重型车国六B阶段排放法规正式实施的日期是： A. 2022年7月1日 B. 2023年7月1日Q11：11、国六尿素喷射系统是 A.非气助式 B.气助式Q12：12、国六柴油机运行过程中偶尔冒几分钟的灰白烟，是正在行车再生，属于正常现象 A.是 B.否Q13：13、消声器SCR混合器结晶过多，需拆下来进行人工清理，然后装复做一次再生 A.是 B.否Q14：14、玉柴国六柴油机，下列关于燃油计量阀说法不正确的是： A.均为常开型 B.电阻为3欧姆左右 C.两根线分别为电源线、控制号线 D.博世、德尔福计量阀的电源线都是24VQ15：15、玉柴德尔福国六系统，下列哪种情况不需要重新刷写喷油器修正码： A.更换新喷油器 B.更换ECU C.对调同款发动机的ECU D.喷油器拆下来台架测试，装回发动机后Q16：16、玉柴国六博世尿素泵，下列说法不正确的是：A.发动机启动后，排温达到150度以上开始建压 B.发动机启动后就建压 C.建压压力为9000hpa D.泵占空比为0代表泵电机未工作Q17：17、玉柴国六德尔福尿素泵，下列说法不正确的是：A.发动机启动后开始建压 B.建压后，未喷射尿素的为4000hpa C.建压后，喷射尿素时的压力为6000hpa D.建压后，压力为9000hpaQ1：1、玉柴K09发动机，报“DOC效率低”故障码的原因可能是： A.DCO前后温度传感器位置接反 B.发动机低负荷工作，排温偏低 C.EGR阀卡滞 D.尿素品质差Q19：19、国六排放法规要求在进行尾气排放测试时必须与（）排放一起进行测试 A.曲轴箱通风 B.冷却液蒸发 C.机油消耗量 D.进气Q20：20、YCK0-60发动机起动时不起作用的传感器为哪些 A.冷却水温度 B.电子油门 C.曲轴转速传感器 D.凸轮轴转速传感器Q21：21、下列不属于玉柴S06-60机型尿素泵工作过程的是 A.排空 B.喷射 C.回液 D.吹扫Q22：22、后处理系统必须达到排温多少℃以上才能满足添蓝喷射条件 A.100 B.220 C.300 D.400Q23：23、下列不属于德尔福再生的条件有 A.车速为0 B.油门踏板没有踩下 C.多态开关打到经济档位 D.水温达到50℃以上Q24：24、目前国六柴油的技术路线为A.2500bar+EGR+DOC+DPF+SCR+ASCB.2300bar+EGR+DOC+DPF+SCR+ASCC.2000bar+EGR+DOC+DPF+SCR+ASCD.1700bar+EGR+DOC+DPF+SCR+ASCQ25：25、下列哪个传感器安装在国六气体机的催化器载体壳体上（） A.催化器温度传感器 B.宽域氧传感器 C.NOX 传感器 D.当量氧传感器Q26：26、爆震传感器的安装力矩为（）Nm A.10 B.20 C.30 D.5Q27：27、玉柴国六/T4博世系统电控数据是否经过数字签名卡进行打包，看刷写的数据包是否“Resigned”字样 A.对 B.错Q2：2、前、后NOX传感器整车接线端子是前4根线、后5根线 A.是 B.否Q29：29、国六法规柴油机故障分为哪几类故障 A.A类故障 B.B1类故障 C.B2类故障 D.C类故障Q30：30、玉柴国六柴油机，导致报“DPF捕集效率低”的原因有哪些 A.DPF压差传感器前后接反 B.DPF穿孔 C.DPF压差传感器后端接管漏气 D.DPF压差传感器前端接管堵塞Q31：31、玉柴国六柴油机，导致报“SCR转化效率低”故障码的原因有哪些 A.NOX传感器浓度值偏大 B.EGR阀卡滞 C.消声器混合器结晶 D.燃油含硫量过高Q32：32、YCK0发动机，报“尿素泵建压失败”故障码的原因有哪些 A.喷嘴堵塞 B.尿素泵内部滤芯堵塞 C.进液管进空气 D.尿素泵回液管堵塞Q33：33、玉柴Y24发动机，导致报“尿素浓度低”的原因有哪些 A.尿素品质不合格 B.尿素液位只有20% C.尿素温度低D.浓度传感器探头有气泡Q34：34、博世共轨发动机动力不足问题需要采集数据时，下列哪些变量必须采集 A.循环喷油量 B.冒烟限制油量 C.扭矩限制状态 D.油门开度 E.发动机转速 F.中冷后压力Q35、玉柴国六气体机的技术路线是 A.双NOx传感器 B.当量燃烧 C.TWC（三元催化器） D.EGRQ36：36、玉柴国六气体机，属于燃料供给系统的零部件有（） A.CFV阀 B.低压燃料切断阀 C.稳压器 D.节气门Q37：37、玉柴气体机，下列属于空气管理系统的零部件有（） A.节气门 B.油门踏板 C.废气旁通控制阀 D.防喘振阀Q3：3、玉柴国六柴油发动机技术的英文简称是： A. S B. K C. Y D. AQ39：39、EGR流量低原因有哪些 A.增压器窜油 B.EGR 管路漏气 C.EGR管路堵塞 D.EGR压差传感器故障Q40：40、与国五相比较，国六柴油机低惯量增压器有哪些好处： A.提升低速扭矩 B.减少消耗功 C.减少油耗Q41：41、玉柴智捷诊断仪连接Y30发动机时，提示”连接失败“，需要怎么排查 A.诊断仪CAN线是否连接的是ECU 标定CAN B.CAN端口是否有约2.5V电压 C.诊断仪版本需要更新 D.整车有干扰，飞线连接CAN线Q42：42、国六后处理报“DPF过载故障”，需要做： A.诊断仪监测碳载量、压差数值，确认DPF堵塞程度 B.清除故障码即可 C.拆DPF下来吹灰 D.装上后进行再生。
博士尿素泵售后检测6
博世尿素泵售后检测说明一、功能说明随着法规越来越严格，重卡排放的要求越来越苛刻。
针对国四及国四以上的排放标准，博世公司推出了博世SCR系统，因该系统能够改善燃油经济性、满足排放法规的要求,其结构紧凑、性能卓著，得到了越来越多的中重型商用车的使用。
为满足售后市场需求，特制定此说明书，用于简易快速的判断尿素泵出现故障的原因及提出解决办法。
二、检测前准备1、检测前，请确认检查后处理各个硬件和安装连接正常：包括尿素管路、冷却水管、尿素泵、线束、ECU、喷嘴、传感器（排温、环境温度、氮氧化物传感器）等，检查尿素箱是否有尿素，尿素液位不得过低。
2、EOL升级至最新版本（联网升级）。
BOSCH后处理主动测试是依靠六合一监控的信号数据实现对尿素泵和尿素喷嘴的诊断，需要六合一升级为最新版本。
3、发动机ECU软件升级至最新版本。
发动机ECU程序升级为匹配的主动测试程序。
4、检测前将尿素喷嘴从排气管上拆下，放置于易于观察的地方，但喷嘴方向不允许对准相关电器件或人。
主动测试过程中，要求ECU 15电上电，但发动机无转速。
三、使用工具万用表，17mm开口扳手，17mm扭力扳手，27mm开口扳手，14mm开口扳手四、检测流程注意：1、建压正常与否必须用六合一后处理主动测试功能测试尿素泵压力才可以判断是否建压正常2、检查尿素液位传感器滤网堵塞问题，待新式滤网上场后定期更换五、检测说明1.打开六合一软件，进入博世共轨系统界面，选择“主动测试启停键”。
2.点击“开启主动测试功能”。
点击完后等待进度条读取完毕后，会弹出写入成功的提示，确定。
3.此时可以发现，主动测试功能键已经处于可选择状态，点击进入下拉菜单，选择“后处理主动测试”。
进入后处理测试界面。
4.尿素泵压力测试：在尿素泵开度中写入30，单击“尿素泵测试”，尿素泵即按照工作负荷30%开始运转，测试默认30秒后自动退出，也可在测试过程在通过“停止测试”退出。
此时，尿素压力值在左下角显示。
博世面试题目(3篇)
第1篇一、自我介绍1. 题目：请您做一个简短的自我介绍，包括您的教育背景、工作经历、个人特长等。
解析：这道题目是面试官了解应聘者基本信息的重要环节，通过自我介绍可以初步判断应聘者的综合素质、表达能力等。
建议在准备自我介绍时，突出自己的亮点和与岗位相关的技能。
2. 题目：您为什么选择博世？解析：这道题目考察应聘者对博世公司的了解程度，以及应聘者对自身职业规划的思考。
建议在回答时，结合博世公司的行业地位、企业文化、发展前景等方面，展现自己对博世的认同感和归属感。
二、专业知识与技能1. 题目：请谈谈您对汽车电子领域的了解。
解析：这道题目考察应聘者对汽车电子领域的掌握程度。
建议在回答时，结合实际工作经历，阐述自己对汽车电子技术的认识，如传感器、控制器、执行器等。
2. 题目：请解释一下CAN总线的工作原理。
解析：这道题目考察应聘者对CAN总线技术的掌握程度。
建议在回答时，简要介绍CAN总线的特点、传输速率、通信协议等，并结合实际应用场景进行说明。
3. 题目：请谈谈您在项目中遇到的困难及解决方法。
解析：这道题目考察应聘者的解决问题的能力。
建议在回答时，结合实际工作经历，描述项目中遇到的困难，以及如何通过团队合作、技术攻关等方式解决问题。
4. 题目：请解释一下PID控制算法。
解析：这道题目考察应聘者对PID控制算法的掌握程度。
建议在回答时，简要介绍PID控制算法的原理、参数调整方法等，并结合实际应用场景进行说明。
三、沟通与团队协作1. 题目：请谈谈您在团队合作中的角色和经验。
解析：这道题目考察应聘者的团队协作能力。
建议在回答时，结合实际工作经历，描述自己在团队中的角色、如何与团队成员沟通协作，以及取得的成果。
2. 题目：您认为良好的沟通能力对工作有哪些帮助？解析：这道题目考察应聘者对沟通能力的认识。
建议在回答时，阐述良好的沟通能力在团队协作、解决问题、提升工作效率等方面的作用。
3. 题目：请描述一次您与上级或同事发生分歧的经历，以及您是如何解决的。
国六柴油车后处理系统精讲
国六柴油车后处理系统精讲一、汽车排放物（一）污染物的定义和危害所谓国六发动机就是满足国家第六阶段排放法规的发动机。
从此处就能看出排放的重要性，我们国六发动机排放技术主要处理对象是哪些成分呢？氮氧化物和微粒。
1.氮氧化物NO X：在内燃机排放的氮氧化物中占压倒性多数的是一氧化氮NO，其主要来源是参与燃烧的空气中的氮，而汽油和轻柴油本身含氮很少，不足以产生显著的氮氧化物排放，只有重质燃油可能含有千分之几的氮，可能从排期中有一部分所谓的“燃油氮氧化物”。
氮氧化物其中有一氧化氮NO和二氧化氮NO2两种成分，一氧化氮NO是无色气体，本身毒性不大，但在空气中缓慢氧化成二氧化氮NO2，二氧化氮NO2就不是那么“温柔”了。
二氧化氮NO2是褐色气体具有强烈的刺激味，被吸入人体后与水结合成硝酸，引起咳嗽、气喘甚至肺气肿和心急损伤。
氮氧化物NO X是在地面附近形成含有有毒臭氧的光化学烟雾的主要因素之一。
2.微粒：对于柴油机而言，排放中最重要的就是微粒了，这也就是为什么有的城市要求加装DPF（微粒捕集器）的原因。
柴油机排放的微粒，主要成分是碳，其粒度一般小于0.3um，可长期悬浮在空气中而不沉降，会深入人肺深部造成机械性超负荷，碳粒上还吸附有硫酸盐及多种有机物质，有不同程度的诱变和致癌作用。
（二）污染物的产生为什么空气中氮气会引起氮氧化物排放呢？正如我们之前所了解的氮气是稳定性较好的气体，比如有时给汽车充气就用氮气，我们不可否认氮气的稳定性，但是氮气的稳定也是相对而言，在发动机缸内，燃烧温度在2000摄氏度，在这种高温下氮气也就没那么稳定了。
生成的活性氮原子与空气中氧气结合生成氮氧化物NO X，但是氧气大部分被燃油燃烧掉了，所以生成的大部分污染物是一氧化氮NO，进而在大气中慢慢氧化生成二氧化氮NO2。
从前所述可知，影响氮氧化物生成的主要因素是温度和氧气，进一步分析的话就是通过这两个方面抑制氮氧化物NO X的生成了。
微粒的产生的主要原因是可燃混合气不均匀，燃烧不充分，形成未完全燃烧的碳粒，这些碳粒吸附有害物就成了我们日常所说的微粒。
尾气后处理十大品牌简介
产品特点与优势
• 威伯科的产品以高效、可靠、环保为主要特点。其尾气后处理系统能够 显著降低车辆尾气中的有害物质，符合严格的环保法规要求。此外，威 伯科的产品还具有较高的耐久性和可靠性，能够在各种恶劣环境下保持 稳定的性能。公司的产品线丰富，能够满足不同车型和不同排放标准的 需求。
应用领域与案例
• 威伯科的产品广泛应用于各类汽车、摩托车、重型车辆等领域。其中，公司的柴油机尾气后处理系统在大型货 车、公共汽车等领域有着广泛的应用。此外，威伯科还在汽油机尾气后处理、摩托车尾气后处理等领域有着卓 越的表现。在案例方面，威伯科曾为众多知名汽车制造商提供尾气后处理系统，如奔驰、宝马、奥迪等。
2
奔驰S级轿车：马勒为奔驰S级轿车提供高性能的 尾气后处理产品，有效降低有害物质排放。
3
奥迪A8轿车：马勒为奥迪A8轿车提供先进的尾 气后处理系统，提高了车辆的燃油经济性和环保 性能。
CHAPTER 09
品牌九：海拉
公司简介
• 海拉是一家德国汽车零部件制造商，专注于汽车尾气后处理系统的研发和生产 。公司成立于1985年，总部位于德国斯图加特，在全球拥有多个研发中心和 生产基地。
兼容性：海拉的产品适用 于多种车型和发动机类型 ，满足不同客户的需求。
应用领域与案例
奔驰C级轿车：海拉的SCR系统被用于奔驰C级 轿车，帮助降低尾气排放，提高车辆的燃油经
济性和环保性能。
中国重汽豪沃牵引车：中国重汽豪沃牵引车采用了海 拉的SCR系统，满足国六排放标准，提高车辆的燃油
效率和环保性能。
兼容性：博世的尾气后处理产品 适用于多种不同的发动机类型和 车辆型号，能够满足客户多样化 的需求。
博世的尾气后处理产品具有以下 特点与优势
重型柴油车国六SCR技术概述
10.16638/ki.1671-7988.2020.24.075重型柴油车国六SCR技术概述申成振（陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院，陕西西安710200）摘要：根据我国匹配柴油机的重型商用车排放升级，和排放污染物排放限值与监测控制技术现状，概述国内柴油车国六阶段SCR（选择性还原）的基本原理、和技术实施需求。
关键词：排放污染物；SCR；重型柴油车；中国第六阶段中图分类号：U472.32 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)24-228-03Scr Technology Of Diesel Fuelled Heavy-Duty Vehicles ( ChinaⅥ )Shen Chengzhen( Engineering R&D institute, Shaanxi Heavy Duty Automobile Co. Ltd., Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract: According to the emission upgrade of matching of heavy-duty commercial vehicle and diesel engine, and the status of emission limits and monitoring and control technology. The basic theories of SCR(selective reduction) of china Ⅵvehicle diesel and technical implementation requirements are expounded.Keywords: Emissions; SCR; Diesel fuelled heavy-duty vehicles; China ⅥCLC NO.: U472.32 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)24-228-03前言柴油机由于具有动力性强、耗油率低等优势，在中、重型车辆上得到了广泛的应用，其整车排放的PM（颗粒物）和NOx（氮氧化物）是大气的重要污染源；NOx除诱发人类神经和呼吸系统障碍以外，也是造成酸雨和形成光化学烟雾的罪魁祸首之一。
中心国六后处理理论培训考试
中心国六后处理理论培训考试某主机厂车辆仪表上该灯黄色闪亮时，提示司机师傅需要进行什么操作？() * [单选题] *A、行车再生B、被动再生C、驻车再生(正确答案)D、服务再生建压测试时，若尿素泵压力无法建立到目标压力值，以下处理不正确的是()。
* [单选题] *A、立即更换尿素泵测试(正确答案)B、检查尿素泵进液管接头内部滤网C、检查尿素进液管D、检查尿素箱液位温度传感器底部滤网及其密封性正常情况下，怠速时DPF压差为多少？() * [单选题] *A、1-15hpa左右(正确答案)B、1-15kpa左右C、10-150kpa左右D、1-15Bar左右智多星检测到报“DPF碳载量过大等级1”故障时，需要进行下列什么操作()。
* [单选题] *A、驻车再生B、行车再生C、服务再生(正确答案)D、主动再生SCR后处理系统通过()监测排放是否达标。
* [单选题] *A、氮氧传感器(正确答案)B、SCR排温传感器C、压差传感器D、DPF排温传感器DPF驻车再生时，除了怠速段，发动机有几个转速段()。
* [单选题] *A、1B、2C、3D、4(正确答案)碳载量大于多少g/L时，潍柴国六车发生过载1故障()。
* [单选题] *A、3.5B、4C、5.5(正确答案)D、6.5后处理需要通过CAN线与ECU进行通讯的是()。
* [单选题] *A、尿素泵B、排温传感器C、氮氧传感器(正确答案)D、液位温度传感器IU(HC喷嘴)开启压力() * [单选题] *A、1.5barB、2barC、2.65bar(正确答案)D、3.2bar潍柴重型柴油机所用氮氧传感器供电为()V。
* [单选题] *A、12B、24(正确答案)C、5D、2.5潍柴国六下游氮氧传感器安装在SCR箱的()部位。
* [单选题] *A、进气口附近B、出气口附近(正确答案)C、尿素喷嘴之前D、以上位置均可当尿素液位低于5%且车速小于5km/h时，初级驾驶性能限制在()h后激活 * [单选题] *A、0(正确答案)B、10C、36D、100数据流显示尿素箱温度过高，可能的原因有()。
博世国六scr控制策略
博世国六scr控制策略【原创版】目录1.博世国六 scr 控制策略简介2.博世国六 scr 控制策略的优点3.博世国六 scr 控制策略的实际应用4.博世国六 scr 控制策略的未来发展前景正文一、博世国六 scr 控制策略简介博世国六 scr 控制策略，是指满足我国第六阶段排放标准的选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，简称 SCR）控制策略。
这一策略主要应用于柴油车尾气排放控制，通过将氮氧化物（NOx）转化为无害的氮气和水，达到降低尾气排放的目的。
博世作为全球领先的汽车技术供应商，其国六 scr 控制策略凭借出色的性能和可靠的品质，赢得了广泛的市场认可。
二、博世国六 scr 控制策略的优点1.高效性：博世国六 scr 控制策略能够实现高达 95% 的氮氧化物减排效果，满足我国严格的排放标准。
2.稳定性：该策略采用了先进的控制算法，能够实时调整喷射量和喷射时机，确保在各种工况下都能实现稳定的排放控制。
3.兼容性：博世国六 scr 控制策略可与我国多种主流柴油机实现兼容，为车辆制造商提供灵活的技术解决方案。
4.环保性：通过 scr 技术将氮氧化物转化为无害物质，降低尾气排放对环境的影响。
三、博世国六 scr 控制策略的实际应用博世国六 scr 控制策略已经在我国的商用车、公交车、卡车等多种柴油车中得到广泛应用。
这些车辆在实际运行中，通过使用博世国六 scr 控制策略，实现了显著的排放减排效果，为我国大气污染防治做出了积极贡献。
四、博世国六 scr 控制策略的未来发展前景随着我国排放标准的不断升级，以及对环保的重视程度不断提高，博世国六 scr 控制策略在未来仍具有广阔的发展空间。
陕汽德龙X3000维修手册--第二章+++潍柴WP系列发动机维修资料（2）
第二章发动机第六节国Ⅳ发动机SCR后处理系统一、概述根据直喷式柴油机NOx和PM的生成机理，因此可以采用这种方法减少排气污染，首先尽量使燃烧过程优化，使PM(碳烟)排放和燃油消耗率达最低，由此导致的NOx升高，再用还原能力特强的SCR系统来解决，尿素(Urea)消耗成本用低油耗的节约来补偿，从而实现高经济性、低排放的目的。
NOx和PM的是双曲线的关系，也就是说trade-off的关系，要达到NOx和PM的最佳排放点，除了燃烧模型要有合理的设计外，主要还要精确控制发动机的空燃比及着火时间，通俗点讲，氧气含量增加，燃烧室温度越高，就会增加NOx排放，降低PM；相反，氧气含量下降，燃烧室燃烧温度降低，NOx的含量就会降下来，同时颗粒物的含量就会上升。
SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是实现国Ⅳ/Ⅴ最快捷的途径，也是实现国Ⅵ的必要手段。
同时，采用SCR技术的发动机可以更有效的降低NOx的排放，并且有明显的节能特点。
Selective –只处理发动机排气中的特定成分Catalytic –需要催化剂参与化学反应。
催化剂需要发动机排气的加热Reduction –化学反应的结果，减少了发动机排气中的特定成分，使排放达到法规的要求选择性催化还原技术是一种将排气中的氮氧化物脱除的方法, 是当前世界上脱氮工艺的主流。
选择性催化还原法是利用氨（NH3）对NOx还原功能，在200℃~400℃的条件下，利用催化剂作用将NOx还原为对大气没有影响的N2和水。
“选择性”的意思是指氨有选择的进行还原反应，在这里只选择NOx还原。
选择性催化还原系统(SCR系统)，其作用是先通过优化燃，再使用选择性催化还原SCR来降低因燃烧优化而产生的NOx排放，欧洲普遍采用该系统。
其化学反应原理是采用尿素水溶液作为还原剂，尿素在高温下分解成成NH3和CO2，产生的NH3作为还原剂，将废气中的NOx还原成N2的过程。
华菱国六 博世MD1CE100_看图王
5V供电线 2.22
信号线 2.13
接地线 2.11
信号线 2.14
接地线 2.09
电源正
4.01 电源正
4.04 电源正
V1
4.07 电源正
4.05 电源正
4.08
4.36 4.31 2.10 2.27 2.25 2.28 2.35 2.37 2.20 2.45
3.46 3.28 3.29 3.34 3.33 3.35
高端控制 8.05
低端控制 8.04
高端控制 8.08
低端控制 8.07
高端控制 8.17
低端控制 8.16
高端控制 8.14
低端控制 8.13
高端控制 8.11
低端控制 8.10
p
p
t° u
u
t° u
n
P&t°
下游压力传感器2
交流继电器 启动继电器 燃油过滤 加热继电器 燃油水开关
连接到can 的传感器 车速传感器
CANL1
4.29 4.28
CANH2
4.22 CANL2
4.23 CANH3
CANL3 LIN
6.47 6.46 4.35
4.24 4.21 3.15
V6 油门踏板1-1
油门踏板1-2
远程油门加速 踏板2-1
远程油门加速 踏板2-2
SCR尿素箱 加热阀
SCR尿素箱 温度传感器
SCR尿素箱液位 传感器
3.36
3.38 3.26 3.07 3.16 3.30 3.41
4.19 4.20
3.45 3.06 3.23 3.03
3.48
钥匙开关T15 起动开关T50 供电线 远程加速踏板启用开关 可调限速开关 诊断请求开关 驻车制动开关 空挡开关 燃油堵塞检测开关 RMTAPP低怠速开关
柴油国六后处理介绍
碳载精度很准 3、标定周期长，工作量大--为实现碳载模型的全工况覆盖，需要
确；
各种工况进行覆盖标定，周期长、工作量大；
主模型
压差模型
对DPF两端的压差值（排气被压） 标定周期短， 进行测量，计算DPF捕集的碳载量； 精度高；
对DPF的压差（排气被压）有要求--要求DPF在满碳时的压差要有 明显增长。所以，碳化硅后处理是较好的选择；
通俗的说，DPF就是把排气中的碳颗粒先收集 起来，到一定程度后集中处理掉。将排气污染物转 化为无污染的气体。
DPF
2
碳化硅载体 堇青石载体
一. 后处理DPF介绍
2、DPF工作原理介绍：
（1）DOC工作原理
作为DPF正常工作的一个重要前提，先介绍一下DOC的功能及原理。
DOC是一种含有贵金属的催化器，使发动机排气中污染物发生氧化反应，
主要功能有如下四个：
1）氧化CH和CO 。DOC载体表面涂覆铂、钯贵金属催化剂，主要对尾气中的
CO和CH发生氧化和还原反应；
(2CO+O2→2CO2
HC+O2→CO2+H2O 2NO+O2→2NO2 (250-
350°C)
2）消除尾气中的可溶性有机物SOF（发动机机油或者未燃HC生成）；
3）作为DPF再生的前级，提高DPF再生温度：
被动再生时，作为前级将NO氧化为NO2提高再生温度，NO2氧化C颗粒；
主动再生时，在开启后喷（加热模式）时，对发动机排出的CH发生氧化反应，
释放热量，提升DPF再生温度（250℃起燃，后端温度可以达550℃以上）；
4）作为SCR的催化剂的前级将NO氧化为NO2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ增加SCR催化剂的性能；
,重型柴油机DPF系统过载监控影响因素分析
（1 安徽全柴动力股份有限公司，全椒239500；2安徽全柴动力股份有限公司，全椒239500）摘要:本文针对重型柴油机（博世系统）标定试验过程中实际发生DPF误报过载问题进行分析探讨，基于监控策略条件讨论优化可行性。
结论表明，特殊条件下（寒区低温）产生冷凝水凝固结冰会影响DPF过载监控，根据逻辑策略，提出优化措施，进而满足产品使用鲁棒性要求。
关键词:重型柴油机；DPF系统；故障监控；10 概述目前主流的国六柴油发动机后处理技术路线为DOC+DPF+SCR+ASC。
此技术路线特点是发动机本体多了EGR总成，但SCR部分不需要采用高效SCR，对SCR标定来说温度挑战更小，尿素消耗比更小，经济型更好，缺点由于部件复杂性增加，零部件可靠性带来更大挑战。
图 1国六OBD监控系统分布示意图1 问题发生背景本文基于寒区标定试验中发生DPF系统报过载故障，拆除DPF载体检查发现DPF正常，为系统误报导致。
ECU系统：博世燃油系统；故障说明：故障码P244B-00，颗粒捕集器(DPF)两端压差过大；导致现象：故障灯点亮；此故障报错由DPF系统压差传感器测试两端压力过大导致。
2 故障监控原理解析结合故障信息，基于此故障控制策略，分析DPF系统过载发生原理。
2.1故障监控释放条件如下图2所示，相关bit状态位满足情况下，故障进入监测，其中重点项是：1、CoEOM_stOpModeAct状态满足；2、Epm_nEng状态满足；3、FId_PFltChar状态满足；4、tiEngNormal状态满足；5、...图 2DPF系统过载故障释放条件示意图2.2故障报错条件基于博世DPF系统过载监控策略，释放条件满足情况下，如下图3，故障进入判断条件，判断压差传感器测试值与设定限值比较，若实测值大于设定值，故障报错激活并触发DSM诊断系统。
图 3DPF系统偏差故障报错示意图2.3问题分析结合上述故障监控原理分析，确认问题关键点属于压差传感器问题导致，进一步对压差传感器特性进行分析；经过现场检查问题一般发生在热车停放一段时间后启动运行状态，为了复现故障现象，进行进一步分析，发现由于热车结束后冷凝水残留结冰导致下次启动影响压差传感器测试精度，进而发生误报情况。
玉柴动力再添得力悍将 迈威V48能否成为中轻卡动力首选？
玉柴动力再添得力悍将 迈威V48能否成为中轻卡动力首选？
■ 记者 陈 津
近 日， 玉 柴 动 力 国 六 产 品 动机的功率覆盖 140kW~173kW 市 场 的 动 力 产 品， 迈 威 V48 系
线再添一名新成员。源自玉柴经 （190ps~235ps）， 最 大 扭 矩 列发动机在燃油经济性方面实现
燃 烧 技 术 的 加 持 下， 迈 威 V48 障车辆高效出勤。
另外，迈威 V48 系列发动
系 列 发 动 机 在 动 力、 油 耗 及 品
迈威 V48 系列发动机还具 机 全 系 标 配 缸 内 制 动， 制 动 效
质 等 方 面 进 一 步 提 升， 并 具 备 备长换油技术，配合长效机油、 果 更 好 , 并 且 通 过 降 噪 设 计 齿
典产品 YC4EG 平台的迈威 V48 可 达 860N • m， 并 且 在 转 速 全新突破，通过博世供油系统、
系列国六柴油发动机，目前已经 1000r/min 时即可爆发出 820N • 高效 SCR 技术路线以及开式呼
跟湖北三环、成都大运、海西、 m 超高扭矩。辅以高传动效率变 吸器结构的应用，显著提升了发
车、工程自卸车、水泥搅拌车市 构 更 加 简 单 紧 凑， 本 体 烟 碳 进 便用户使用 , 该发动机还通过远
场的轻量化柴油机。
一步降低，减少 DPF 再生次数， 程数据采集及刷写管理、远程故
同 时， 在 玉 柴 动 力 强 大 的 有效提升了发动机性能和可靠 障诊断与快速服务等方式，实现
产 品 研 发、 制 造 能 力 以 及 专 利 性，能够降低用户维护成本，保 智能电控功能。
机由玉柴与英国里卡多公司合作 采用 DOC+DPF+Hi-SCR+ASC 合工况下的燃油消耗，确保迈威
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博世国六scr控制策略-回复
博世国六SCR控制策略是指博世公司的一种针对国六排放标准的选择性
催化还原（Selective Catalytic Reduction，SCR）控制系统。
在本文中，我将详细介绍博世国六SCR控制策略的原理和工作流程，并分析其优势和应用前景。
选择性催化还原（SCR）技术是一种最先进、高效的柴油排放控制技术之一。
它通过在废气中注入尿素溶液，使尿素溶液和废气中的一氧化氮（NOx）发生化学反应，生成氨气（NH3）。
然后，氨气与SCR催化剂反应，将废气中的NOx转化为无害的氮气（N2）和水蒸气（H2O），从而实现对NOx 的高效去除。
博世国六SCR控制策略的核心是通过准确可靠的NOx传感器实时监测车辆的排放水平，并根据监测结果控制尿素溶液的喷射量。
其工作流程可以分为以下几个步骤：
第一步是对车辆进行实时排放监测。
博世国六SCR控制系统会安装一个高灵敏度的NOx传感器，它能够准确测量废气中的NOx含量。
传感器将采集到的数据传输给SCR控制单元。
第二步是根据监测数据进行尿素溶液的喷射量控制。
SCR控制单元会根据传感器的数据来计算废气中的NOx排放水平，并根据一定的控制算法调
整尿素溶液的喷射量。
通过精确控制喷射量，可以最大程度地提高催化剂的利用效率，从而实现高效的NOx去除效果。
第三步是对SCR催化剂进行监测和维护。
催化剂是SCR系统的核心组成部分，负责催化反应将废气中的NOx转化为无害物质。
为了确保催化剂的工作效率和寿命，SCR控制系统会监测催化剂的温度和状态，并根据需要进行清洗或更换。
博世国六SCR控制策略相比其他排放控制技术有以下几个优势：
首先，SCR技术能够在不损害发动机性能的情况下实现高效的NOx去除。
相比于其他排放控制技术，SCR系统的效率更高，处理能力更强，能够满足国六排放标准的要求。
其次，博世国六SCR控制策略采用了先进的控制算法和传感器技术，能够实现实时监测和调整，确保系统的稳定性和高效性。
再次，SCR技术还可以降低车辆的燃油消耗和碳排放。
通过优化尿素溶液的喷射量和催化剂的工作条件，可以提高发动机的燃烧效率，减少燃油消耗和CO2排放。
最后，博世国六SCR控制策略具有较高的可靠性和耐久性。
博世作为一家
全球知名的汽车技术供应商，其产品经过严格的实验和测试，具有较高的品质和可靠性。
展望未来，随着环保意识的增强和对车辆排放控制要求的不断提高，博世国六SCR控制策略将得到更广泛的应用。
在各国陆续提出更严格的排放标准后，SCR技术有望成为主流的柴油车排放控制解决方案。
总而言之，博世国六SCR控制策略是一种高效、可靠的柴油车排放控制技术。
通过实时监测和优化尿素溶液的喷射量，SCR系统可以实现对NOx 的高效去除，降低车辆排放对环境的影响。
随着技术的不断发展和完善，博世国六SCR控制策略有望在未来的汽车产业中发挥越来越重要的作用。