关于SMA路面试验路段施工技术的一般性探讨

关于SMA路面试验路段施工技术的一般性探讨

摘要：本文以广东省太澳高速SMA路面试验路段施工为例，叙述了SMA 沥青混凝土路面试验路段施工技术及总结，提供了施工参数的经验数据和改良建议，对同类型路面施工具有参考价值。

关键词：SMA；路面；试验路段

SMA pavement test sections on the general study of construction technologyTan ZhengAbstract:Australia in Guangdong too high SMA pavement test sections of construction, for example, described the SMA asphalt concrete pavement test sections and summarize construction technology, construction parameters provide empirical data and suggestions for improvement, road construction with the same type of reference value.Key words: SMA; road; test sections

一、工程概况

太（原）澳（门）公路广东省顺德至中山段项目是国家重点公路太－澳公路广东省境内的一段。路线全长45.573Km，双向六车道，路基宽度33.5m。

本项目主线为沥青混凝土路面。上面层为4cm厚SMA－13沥青砼抗滑表层；中面层为6cm厚AC－20C中粒式沥青混凝土；下面层为8cm厚AC－25C粗粒式沥青混凝土。SMA指沥青玛蹄脂碎石混合料，由于具有抗高温、低温稳定性好，且有良好的耐久性和表面功能，在公路沥青混凝土路面中应用十分广泛。

二、SMA试验路段施工技术

该沥青砼上面层试验段的的施工工艺为：施工准备→沥青混合料拌合及运输→摊铺机摊铺及压路机压实→试验段施工参数总结。

1、施工准备

该试验段采用SBS改性沥青，经实际检测，针入度为 5.2mm，延度（5℃,5cm/min）31.9mm，软化点TR&B81.5℃，密度1.039g/cm3，均满足设计及规范要求；矿粉采用石芯碳酸钙粉厂产的矿粉，表观相对密度2.704g/cm3；水泥采用P.O42.5水泥，表观相对密度3.011g/cm3；细集料采用石灰岩机制砂，规格为0～3mm，毛体积相对密度为2.694g/cm3；采用机制花岗岩碎石，碎石规格分别为11～15mm、6～11 mm，各种碎石的集料筛分结果均符合设计要求。

该试验段SMA-13型沥青混合料试验室目标配合比为：11～15mm碎石:6～11mm碎石: 机制砂：矿粉：水泥=44:31.5:17:5.5:2油石比采用6.1%；SMA-13生产配合比为：11～16mm碎石：6～11mm碎石：3.8～6mm碎石：0～3.8mm 机制砂为：矿粉：水泥=38:34:4:14.5:7.5:2，石油比采用6.1%。

机械配置是试验段施工的关键之一，根据拌和机的生产能力及考虑沥青砼上面层的施工质量，该试验段设备配备为：瑞士安迈4000型沥青拌和站1套、ABGtitan-423沥青摊铺机2台、双钢轮压路机（10t）1台、双钢轮压路机（13t）3台、CAT-1000发电机1台、运输车25辆、装载机3台、洒水车1台以及小型配套工具。

2、SMA混合料拌合及运输

该试验段铺筑最重要的是对相关参数进行计算，使各相关工序能密切配合，尽量不出现严重影响施工质量和施工成本的行为。

本试验段所用拌和楼的理论生产能力是400t/h，有8个冷料仓和7个热料仓。其送料、烘干、计量、拌和均能自动控制，出料温度175℃～185℃范围，木质素纤维两台机同时投放,投放量为14kg（0.35%）,上料时间为8.2秒,每锅料干拌17秒，湿拌33秒。经计算，其实际产量约为250吨/h，且在该产量下，SMA混合料拌和质量稳定，出料均匀一致。

在生产中所用运输车辆的数目n，视拌合设备生产能力G(t/h)，车辆的承载能力G0(t)及运输时间等因数确定，正式施工时要求不少于5辆车等待卸料，根据相关经验公式经计算得知，该试验段至少需配备16台运输车辆来运输SMA 沥青混合料，才能满足需求，所以配备25台运输车辆是满足现场要求的。

3、摊铺机摊铺及压路机压实

该试验段上面层摊铺采用非接触式平衡梁控制厚度的方式，采用两台型号为ABG-423摊铺机作业，作业宽度为15.4m。。

摊铺机起步前厚度的确定和熨平板工作仰角的调整是非常重要的。熨平板仰角受被摊铺材料的温度性质、颗粒的组成和形状等影响，所以不可能事先十分精确的确定，一般情况按经验确定，并在起步8米以外范围内做多点检查摊铺厚度，以确定最佳仰角。

摊铺速度的控制根据拌和楼的拌和能力、压路机的碾压能力适宜 2.5～3m/min的摊铺速度，并要求摊铺机缓慢、匀速、连续不间断的摊铺，以提高平整度，减少混合料的离析。

沥青混合料的碾压分为初压、复压、终压三个阶段进行。初压由两台双钢轮振动压路机完成，拟定初压参数为静压、振压各一遍，振压用高频率低振幅，速度为3km/h，紧跟摊铺机，尽量少喷水，坚持高温碾压，一般初压温度不低于150℃为宜；复压主要解决压实问题，拟定复压参数为开始复压温度为130℃左右，通过复压达到或超过规定的SMA-13改性沥青混凝土上面层压实度不小于98％，孔隙率大于4％且小于6％的要求；终压使表面平整度达到或超过要求值，碾压终了温度应不低于90℃，上面层终压采用两台双钢轮压路机，终压时不得振动，

拟定终压参数为静压1遍，速度为5km/h，少数不平整处静压增加一遍，直至无明显轮迹。

4、试验段铺筑总结

本试验段铺筑完成后，对所铺筑试验段的各项参数指标进行检测，结果表明，指标满足规范及设计要求，故得出如下参数：

采用1.25的松铺系数的上面层实测厚度基本与设计厚度相吻合，符合质量评定标准规定。确定上面层施工中的松铺系数采用1.25。摊铺速度的控制根据拌和楼的拌和能力、压路机的碾压能力适宜2.5～3m/min的摊铺速度。

沥青混合料的初压由两台双钢轮振动压路机完成，静压、振压各一遍，振压用高频率低振幅，速度为3km/h，温度不低于150℃为宜；复压开始温度应在130℃左右，由两台双钢轮压路机压4遍，静压、振压各两遍，速度为5km/h；终压碾压终了温度应不低于90℃，采用两台双钢轮压路机，终压时不得振动，静压1遍，速度为5km/h，少数不平整处静压增加一遍，直至无明显轮迹。沥青路面边缘压实时应先留下30cm左右待两个压实阶段完后再压，并多压1～2遍。

三、结语

本次试验路面的铺筑，对施工人员、设备、材料的搭配、对各种参数的选择进行了检验和改进，施工结果各项指标均满足设计及规范要求，效果良好，为珠三角地区SMA路面施工积累了成功的经验。

参考文献

1、岳红玉．影响沥青路面平整度的因素与对策．山西建筑．

2、王怀明．高等级公路施工技术与管理．北京：人民交通出版社．1999．

3、郝培文．沥青路面施工与维修技术．北京：人民交通出版社．2001．

作者简介：谭政（1985.12—）男助理工程师