“645”长江航道条件下6000吨级江海直达货运船型总体设计毕业设计(论文)任务书
长江江海直达运输的发展现状和船型分析
第17卷 第4期 中 国 水 运 Vol.17 No.4 2017年 4月 China Water Transport April 2017收稿日期：2017-02-07作者简介：邹礼荣（1991-），女，武汉长江航道救助打捞局，武汉理工大学船舶与海洋工程硕士，研究方向为内河船舶船型研究。
长江江海直达运输的发展现状和船型分析邹礼荣（武汉长江航道救助打捞局，湖北 武汉 430014）摘 要：为了使内河运输的发展适应发展长江经济带战略，江海直达船发展迅速。
本文介绍了江海直达船的发展现状，分析了影响长江航运和江海直达船发展的制约因素，总结了现有江海直达船舶的主要船型参数和江海直达船的主要船型特点，对江海直达船的设计做出相应参考。
关键词：江海直达船；发展概况；船型特点中图分类号：U662.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）04-0033-02一、引言随着经济的不断发展、能源价格不断上涨，土地价格节节攀升，水运建设投资逐年加大，社会对水运资源的重视程度日益加深。
水资源丰富的长江经济带依托黄金水道迎来了发展的机遇与挑战，江海直达船因运输成本低、货物损耗少且货物中转周期短而备受关注。
在全球航运市场低位运行的背景下，2016年长江干线货运量逆势上扬，完成货物通过23.1t，同比增加6.0%；完成集装箱吞吐量1,520万TEU，同比增长6.8%。
现有码头、航道状况以及传统的运载模式已经不能满足日益增长的长江中上游地区社会经济发展的需求。
二、长江经济带水运发展现状现代交通诞生于19世纪初，一百多年来，世界交通运输发展日新月异，水运、铁路、公路、航空、管道等相继出现。
五种运输方式的产生和发展，为社会经济发展提供了强有力的基础保障。
水路客运作为交通运输体系中的一种方式，在我国早期国名经济建设中曾经发挥了及其重要的作用，现代化的今天，她依然担负着重要使命。
水资源丰富的长江经济带地区依托通江达海的水路运输优势，水路货运量快速增长。
江海直达LNG运输船船型及操纵性分析
２ ． ３ 江海直达型 Ｌ Ｎ Ｇ运输船双桨双舵操纵性建模 分 析 在建立双桨双舵船舶操纵运动数学模型的基础 上， 对双桨双舵船舶在长江航道进行操船建模分析 ， 有助于分析船舶动力配备 和船舶线型设计效用。首 先通过修正双桨双舵船舶 的船体、 螺旋桨、 舵之间相 互干扰系数 ， 建立了一个适用于双桨双舵船舶的操 纵运动数学模型 ， 同时考虑浅 吃水、 低速、 大漂角因
Ｌ Ｎ Ｇ运输船 ， 不但可 以大大 减小运输环节 ， 减小 中 转港的压力 ， 减少货物中转损耗 ， 减少 污染 ， 而且在 保证货运质量和运输安全基础上 ， 增大了单位运输 体载运量， 达到了降低运输成本 、 提高送达速度和航 运效率的 目的， 为从 沿海 到沿江城市天然气 的运输
提供了可行的方法 。 目前国内小型 Ｌ Ｎ Ｇ接收站和小型 Ｌ Ｎ Ｇ运输船 的发展处于刚刚起步 阶段 ， 相关技术研究和应用相 对滞后 ， Ｉ Ｍ Ｏ组织 以及 国际 Ｄ Ｎ Ｖ 、 Ｂ Ｖ 、 Ａ Ｂ Ｓ 、 Ｌ Ｒ等船 级社已经出台的 Ｌ Ｎ Ｇ运输船舶的相关法规规范， 及 国外 Ｌ Ｎ Ｇ储运和利用技术 ， 为进一步研究推广 Ｌ Ｎ Ｇ 内河运输船技术奠定 了 良好 的基础 ， 本文仅对江海
旋桨将可以在最佳 的转速下 和螺距 匹配下工作 ， 同 时获得理想的推进效率。
图 ２ 双 桨 叶 舵 船 停 靠 泊 示 意 图 图 １ 双艉 鳍 线 型 与 常规 线 型 对 比图
Ｌ Ｎ Ｇ运输船采用 双桨双舵 直接推进 的推进模 式， 并设计了与之匹配的双艉鳍船体线型能保证 良 好的适应江海环境船舶布置特性 ， 同时为方便船舶 靠离码头的操纵还应配备艏侧推系统。
１ ） 尺度大 ： 因Ｌ Ｎ Ｇ货 比重小 （ 约０ ． ４ ５ ｔ ／ ｍ ） 与 相 同载重量的其他船舶相 比， 运输船的船舶尺寸度
江海直达船船型特征及设计要点探讨
第37卷 第6期2008年12月 船海工程SHIP &OCEAN EN GIN EERIN G Vol.37 No.6Dec.2008 收稿日期:2008204230修回日期:2008207230基金项目:广东省自然科学基金(7301156)。
作者简介:吴光林(1971-),男,硕士,讲师。
研究方向:船舶与海洋工程。
E 2m ail :d3219yan @ 文章编号:167127953(2008)0620059204江海直达船船型特征及设计要点探讨吴光林,严 谨,李芳成(广东海洋大学工程学院,广东湛江524088)摘 要:分析江海直达运输现状,阐述江海直达船的船型特征,以珠江水系3000t 级双尾鳍型江海直达货轮为例,就设计规范的适用、主尺度及船型系数确定、船型特征等要点问题进行探讨,完成方案设计。
关键词:江海直达船;船型特征;设计中图分类号:U662 文献标志码:ADiscussion on Hull Form Characteristic andDesign Key Point s of t he River 2to 2Sea ShipWU G u ang 2lin ,YAN Jin ,L I F ang 2cheng(College of Engineering ,Guangdong Ocean University ,Zhanjiang Guangdong 524088,China )Abstract :The present statuses of river 2to 2sea shipping were analyzed ,and the hull form characteristics of river 2to 2sea ship were expounded.Taking the 3000t river 2to 2sea cargo ship with twin skegs in Pearl River wa 2ter system as an example ,several design key points in the project design ,such as applicable laws ,main dimen 2sion and form coefficient determination ,and hull form characteristic were discussed ,respectively.K ey w ords :river 2to 2sea ship ;hull form characteristic ;design 江海直达运输由于减少了中间环节,消除了货物损耗,大幅降低运输成本而深受船东和货主的亲睐。
毕业设计文献综述常用写法
1.摘要随着我国经济的飞速发展，对物流运输需求进一步增加，发展江海直达船，提高货物水路运输效率势在必行。
结合目前我国江海直达运输的现状，并通过分析江海直达船航行的特殊环境，来阐述江海直达船型特征，对其主尺度、船型系数的确定、型线特征、推进装置选择，球首等要点问题进行讨论，对江海直达船舶的阻力、推进性、操作性、适航性、安全性等进行具体分析，完成“645”长江航道条件下15000吨级江海直达货运船型总体设计。
关键词：江海直达船；船型特征；总体设计2.引言江海直达是指用同一船舶将货物从起运港经过江河和海洋水域直接运抵目的地而不需中途转船的一种运输方式，由于减少了中间环节，消除了货物损耗，大幅降低运输成本而受到船东和货主的青睐。
江海直达船是一种不同于常规海船和江船的低速浅吃水肥大型船舶，必须同时满足江船和海船的要求，在吃水条件受限制的情况下，应使船舶具有良好的阻力和推进性能，同时还应保证良好的稳性、适航性、操纵性以及经济效益。
这就是设计江海直达船的基本出发点。
3.正文3.1.历史发展早在上世纪20年代，就出现了现代江海直达运输船舶的雏形，欧洲各国为了提高内河与沿海物资运输的效率，便研究了这种新型的运输船型。
到了20世纪50年代，前苏联大力发展研究这种能够适用与江海直达的新船型，之后取得了较大的成功，建造了一艘名为“别罗夫工程师”的多用途江海两用船，在8级风暴的恶劣情况下，也能正常航行，其劳动生产效率相比于驳船提高了将近4倍。
1972年建造了更为先进的2000吨级“雅库茨克”系列干货船，用于散货，集装箱和杂货的多用途运输任务，其经济效益较高。
之后又从芬兰购进2000吨级“波罗的海——101”系列干货船，其更为优秀的结构和性能使江海直达运输船舶完善成独立的新船型。
江海直达运输到80年代初在西欧已具有相当规模。
上世纪60年代美国使用载货驳船来进行江海直达的运输任务。
载驳货船，又称子母船，这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶。
3200吨江海直达货船的设计毕业论文
3200吨江海直达货船的设计毕业论文1毕业设计调查报告通过认真分析设计任务书与老师提供的调查提纲，我明确了调查的目的和容，然后对这些容做了一些有针对性的调查和资料收集工作，初步搜集了一些与我设计的4000吨级的江海直达运矿船相关的资料，从而对所设计的船的作业要求、作业环境、货源分布与流量有了一定的了解，以及在设计时的各种参数的选择应取的大致围和此类船舶与其它的船舶的不同的地方都有了一定的了解，并且收集了一些与之类似的船舶的资料以供我在设计时参考。
1.1江海直达船舶的优点江海直达船舶为90年代兴起的一种新型船舶，它具有两大优点：（1）货物运转一传到位，减少了中途不必要的中转环节，货物损失小，运输成本低；（2）货物运输周期短，保质保鲜。
1.2 江海直达船舶共同的特点。
江海直达船舶作为一种新型船舶，它与其它船型相比有如下特点：（1）吃水浅、装载量大、船舶平面尺度大。
由于它受到江段航道的限制，吃水浅，从而长和宽都应相应增大，形成平面尺度大的特点。
（2）要适应江、海段的航行要求。
一般江船为适应江段的航道的要求，吃水较浅，操纵灵活，具有良好的回转性；海船则要求结构较强，适航性要求高，具有良好的航向稳定性和足够的稳性，横摇周期长。
所以在设计中应兼顾两者的特点，尽可能的让两者能和谐统一。
（3）江海船属于浅吃水肥大型船。
江海船由于受到航道的限制、经济性的要求，佛氏数低，方形系数大，船舶主尺度比和船型均属浅吃水肥大船型。
（4）江海船多采用适宜的齿轮箱减速比加大螺旋桨的直径以提高推进效率；或尾部加装节能装置，改善螺旋桨进流，回收尾部能量，达到节能效果。
（5）江海船一般采用缩短船长、增大船宽的方法以满足排水量的要求。
（6）江海船的主机功率较小、航速成本较低，每载重吨对应的功率较小。
（7）江海船的舵面积也较大。
1.3 江海船与海船的比较分析以千吨级江海船与千吨级常规定型海船作比较，主要分析比较如下：(1）江海船选取主尺度时一般采用缩短船长、增长船宽的方法以满足排水量的要求，同时亦有利载重量。
大型江海联运船型方案设计【文献综述】
文献综述船舶与海洋工程大型江海联运船型方案设计一、引言所谓船舶的江海联运，是指把沿海港口的进口货物，经长江水系等内河水系，直接运达内河中下游沿岸的企业码头。
经营该航线的船舶，既需要符合我国《船舶与海上设施法定检验规则》要求，又要考虑内河水文、过江大桥高度对船舶的限制，同时要追求其航运经济效益。
因此，江海联运船舶与普通客货船存在一定的差异，它们受到更多的客观条件限制。
二、本课题研究的背景及意义至21世纪之初，回顾世界船舶技术的发展历程，集装箱船获得了长足的进展，已经出现可装载6000TEU以上的第六代超巴拿马型的集装箱船；并据资料，有70%的货物可用集装箱船装运。
但在物流中，仍有大量的矿砂、煤炭、散装化肥以及原油仍须由散货船或液货船装运。
浅吃水船、超浅吃水船仍然可在散、液货运送中发挥着不可或缺的作用，表现出久远的生命力。
所以，浅吃水船、超浅吃水船的江海联运船型的节能、高效、低成本始终是摆在船舶研究者面前的研究课题，并且这些研究完全符合我国沿海港口航道水深较浅的国情。
浙江省位于长三角南翼、长江和沿海的T形交叉口，既有宁波—舟山、温州、海门、乍浦等众多沿海港口，又有钱塘江、甬江等七大水系及京杭运河、长湖申线、杭申线等主干航道，航道畅通，运输条件便利。
然而，江海联运在浙江还处于起步阶段。
因此，有必要明确江海联运在浙江水运发展中的定位，提高江海联运技术攻关，设计新型江海联运船型，以便充分发挥浙江省通江达海的水运优势。
三、国内外研究发展江海联运因减少了中间环节、消除了货物损耗，大幅降低了运输成本而深受船东和货主的欢迎。
江海联运在操作过程中不仅可以降低运输费用，减少损耗，而且可以扩张运营范围，吸引众多货源，推进现代物流业发展，因此在国内外得到了快速发展。
早在上世纪20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了江海联运的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。
上世纪50年代前苏联就开始组织江海联运，上世纪70年代后进入大力发展时期。
6000T近海油船设计论文
武汉理工大学毕业设计（论文）目录摘要 (I)Abstract (II)绪论 (1)1 毕业设计任务书分析 (2)1.1 设计要求 (2)1.1.1 船型,航区及用途 (2)1.1.2 载重量 (2)1.1.3 船级及规范 (2)1.1.4 航速,续航力 (2)1.1.5 主机,辅机及燃料 (2)1.1.6 设备 (2)1.1.7 船员编制及配置 (2)1.1.8 确定设计船主要要素 (2)1.1.9 型线设计 (3)1.1.10 总布置设计 (3)1.1.11 性能校核 (3)1.1.12 稳性计算 (3)1.1.13 完成功率、螺旋桨计算书及预报航速 (3)1.1.14 最小干舷计算 (3)1.2 调查报告 (3)1.3 对本船的简要分析 (3)2 全船设计说明书 (4)2.1船型及用途 (4)2.2船级及规范 (4)2.3 载重量 (4)2.4 主尺度 (4)2.5 主要船型及系数 (4)2.6 稳性及干舷 (4)2.7 舱容 (5)2.8 主要舱室布置 (5)2.9 船体结构 (5)2.10 推进设备 (5)2.10.1 主机 (5)2.10.2 减速齿轮箱 (5)2.10.3 螺旋桨 (5)2.10.4 舵设备 (6)2.11 其它设备 (6)2.11.1 锚设备及系泊设备 (6)2.11.2 航行信号设备 (6)武汉理工大学毕业设计（论文）2.11.3 救生、消防设备 (6)2.11.4 其他 (6)3 船舶主要要素确定 (7)3.1 主要要素估算 (7)η（第一次近似估算） (7)3.1.1dw3.1.2 ∆估算 (7)3.1.3 L PP估算 (7)3.1.4 傅汝德数估算 (8)3.1.5 B、D、T估算 (8)3.1.6C估算 (8)b3.2 性能校核 (8)3.2.1 排水量校核 (8)3.2.2 航速校核 (9)3.2.3 稳性校核 (9)4 船舶型线设计 (12)4.1概述 (12)4.2 BSRA型线改造 (12)4.2.1 型线特征 (12)4.2.2 主要参数确定 (13)4.2.3 型线改造 (13)4.3 手工绘制型线图 (14)5 静水力计算 (17)5.1 计算结果 (17)5.2 计算结果分析与设计优化 (17)6 船舶总布置设计 (18)6.1 总布置概述 (18)6.2 主船体舱室划分 (18)6.3.2 居住舱室的布置 (19)6.3.3 公共处所的布置 (19)6.3.4 交通路线的布置 (19)6.4 船舶设备的布置 (19)6.4.1 锚泊设备 (19)6.4.2 航行信号设备 (20)6.4.3 舵设备 (20)6.4.4 救生、消防设备 (20)6.5 纵倾调整 (21)6.5.1 意义 (21)6.5.2 调整典型载况 (21)7 阻力计算及螺旋桨设计 (22)7.1 阻力计算 (22)武汉理工大学毕业设计（论文）7.1.1 设计船主要要素 (22)7.1.2 计算过程 (22)7.2 螺旋桨图谱设计 (24)7.2.1 设计螺旋桨时应考虑的若干问题 (24)7.2.2 设计过程 (24)8 舵设计 (28)8.1 概述 (28)8.2舵主要要素的确定 (28)8.2.1 舵的类型 (28)8.2.2 舵的面积 (28)8.2.3 舵的展舷比 (29)9 干舷和舱容要素的计算及校核 (30)9.1 干舷计算及校核 (30)9.1.1 船舶的主尺度及系数 (30)9.1.2 计算及校核过程 (30)9.2 舱容要素计算及舱容校核 (32)9.2.1 舱容计算 (32)9.2.2 舱容要素计算 (33)10 舾装设备的确定 (34)10.1 锚泊和系泊设备 (34)10.1.1 锚设备 (34)10.1.2 锚链舱的容积 (34)10.2 救生、消防设备 (34)10.2.1 救生设备 (34)10.2.2 消防设备 (35)10.3 本船配有的航行设备 (35)10.4 本船配置的航行信号设备 (35)11 稳性计算及校核 (36)11.1 典型载况计算 (36)11.2 稳性计算及校核 (37)11.2.1 浮态、稳性、横摇周期、横摇角的计算 (38)11.2.2 大倾角稳性校核 (38)结束语 ...............................................................................................................错误！未定义书签。
15000吨江海直达散货船船体生产设计毕业设计
`毕业设计（论文）15000吨江海直达散货船船体生产设计第3、4货舱区域一毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
我国江海直达运输的现状与展望
我国江海直达运输的现状与展望我国江海直达运输的现状与展望漆文军一、江海直达运输发展状况江海直达运输由于减少中间环节、消除了货物损耗，大幅降低运输成本而深受船东和货主的欢迎。
早在上世纪 20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了现代江海直达运输方式的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。
上世纪50年代前苏联就开始组织江海直达运输，上世纪70年代后进人大力发展时期。
同时，德国和美国等西方国家的江海直达运输也得到迅猛发展。
我国的长江、珠江等河流深入大陆腹地，通过出海口，近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛，远可与俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国、日本及东南亚诸国通航，具备了江海直达运输的条件。
但这些水域多属天然浅水航道，限制了江海直达运输的发展，因而我国江海直达运输较晚。
上个世纪50年代，有关专家对江海直达运输的合理性进行了论证和探讨，上个世纪70年代初期5000吨级油船曾航行于湖南长岭至大连及日本航线，中期交通部组织上海海运局5 000吨级海船自秦皇岛直达武汉的煤炭运输获得成功。
洪水期大吨位船舶可以进入南京和武汉。
浅吃水“浙海117”万吨级货船曾在非枯水期到达长江中下游港口卸矿装煤。
这些有益的尝试，揭开了江海直达运输的序幕，经营江海直达运输的国营、地方、集体航运企业如雨后春笋蓬勃发展，湖北、江西、江苏和广东等省建造了一大批中小型的江海直达船航行于长江、珠江至沿海及近海航线上。
从第七个五年计划开始，国家对长江干线的江海直达运输予以高度重视。
在“七五”期间江海直达5 000吨级运粮船、4000吨级化学品船和4000吨级(268TEU)集装箱船的一批重点攻关项目取得丰硕成果。
“九五”期间宁波北仑港至武汉的矿石直达运输也取得重大突破。
长江船舶设计院自行设计研究的2000m3LPG江海直达运输于1998年底投入营运取得实效。
进入21世纪，长江航运集团对现有的3000吨内河货驳和1942kW内河推轮进行改造，组成江海直达顶推船队，也取得了成功。
吨近海油船设计本科
毕业设计（论文）6000T近海油船设计2013届毕业设计任务书学院：专业：班级：摘要本文阐述了6000T近海成品油船的设计。
内容包括任务书分析，主要要素的确定，船体型线设计，船舶性能计算，总布置设计，舱容和各种载况下的稳性计算，阻力计算，螺旋桨和舵设计等。
整个设计过程以货舱舱容、稳性、操纵性和经济性为中心。
确保设计的船具有足够的舱容，改善设计船的稳性和操纵性，同时具备良好的经济性。
设计船的主要数据如下：总长Loa=108.3m,两柱间长L pp=103m,设计水线长L wl= 105.33m, 型宽B=17m,型深D=7.9m,吃水T=6.4m,排水量Δ=8415t , 浮心纵向位置X b= 0.538m(舯前)，方形系数C b=0.73，棱形系数C p=0.738，舯剖面系数C m=0.989，水线面系数C w=0.850，货舱容积V C=8281.409m3。
关键词：6000T近海油船；任务书分析；设计目录绪论 (1)1毕业设计任务书分析 (2)1.1 设计要求 (2)1.1.1 船型,航区及用途 (2)1.1.2 载重量 (2)1.1.3 船级及规范 (2)1.1.4 航速,续航力 (2)1.1.5 主机,辅机及燃料 (2)1.1.6 设备 (3)1.1.7 船员编制及配置 (3)1.1.8 确定设计船主要要素 (3)1.1.9 型线设计 (3)1.1.10 总布置设计 (3)1.1.11 性能校核 (3)1.1.12 稳性计算 (3)1.1.13 完成功率、螺旋桨计算书及预报航速 (3)1.1.14 最小干舷计算 (3)1.2 调查报告 (4)1.3 对本船的简要分析 (4)2 全船设计说明书 (5)2.1船型及用途 (5)2.2船级及规范 (5)2.3 载重量 (5)2.4 主尺度 (5)2.5 主要船型及系数 (5)2.6 稳性及干舷 (6)2.7 舱容 (6)2.8 主要舱室布置 (6)2.9 船体结构 (6)2.10.1 主机 (7)2.10.2 减速齿轮箱 (7)2.10.3 螺旋桨 (7)2.10.4 舵设备 (7)2.11 其它设备 (7)2.11.1 锚设备及系泊设备 (7)2.11.2 航行信号设备 (8)2.11.3 救生、消防设备 (8)2.11.4 其他 ............................................................................................................................. 8 3 船舶主要要素确定 .. (10)3.1 主要要素估算 (10)3.1.1dw η（第一次近似估算） (10)3.1.2 ∆估算 (10)3.1.3 L PP 估算 (10)3.1.4 傅汝德数估算 (11)3.1.5 B 、D 、T 估算 (11)3.1.6 b C 估算 (11)3.2 性能校核 (12)3.2.1 排水量校核 (12)3.2.2 航速校核 (13)3.2.3 稳性校核 ...................................................................................................................... 13 4 船舶型线设计 (16)4.2 BSRA型线改造 (17)4.2.1 型线特征 (17)4.2.2 主要参数确定 (17)4.2.3 型线改造 (18)4.3 手工绘制型线图 (20)5 静水力计算 (24)5.1 计算结果 (24)5.2 计算结果分析与设计优化 (24)6 船舶总布置设计 (25)6.1 总布置概述 (25)6.2 主船体舱室划分 (26)6.3.2 居住舱室的布置 (27)6.3.3 公共处所的布置 (27)6.3.4 交通路线的布置 (27)6.4 船舶设备的布置 (28)6.4.1 锚泊设备 (28)6.4.2 航行信号设备 (29)6.4.3 舵设备 (29)6.4.4 救生、消防设备的布置 (29)6.5 纵倾调整 (30)6.5.1 意义 (30)6.5.2 调整典型载况 (30)7 阻力计算及螺旋桨设计 (31)7.1 阻力计算 (31)7.1.1 设计船主要要素 (31)7.1.2 计算过程 (31)7.2 螺旋桨图谱设计 (33)7.2.1 设计螺旋桨时应考虑的若干问题 (33)7.2.2 设计过程 (34)8 舵设计 (39)8.1 概述 (39)8.2舵主要要素的确定 (39)8.2.1 舵的类型 (39)8.2.2 舵的面积 (39)8.2.3 舵的展舷比 (40)9 干舷和舱容要素的计算及校核 (41)9.1 干舷计算及校核 (41)9.1.1 船舶的主尺度及系数 (41)9.1.2 计算及校核过程 (41)9.2 舱容要素计算及舱容校核 (43)9.2.1 舱容计算 (43)9.2.2 舱容要素计算 (44)10 舾装设备的确定 (46)10.1 锚泊和系泊设备 (46)10.1.1 锚设备 (47)10.1.2 锚链舱的容积 (47)10.2 救生、消防设备 (47)10.2.1 救生设备 (48)10.2.2 消防设备 (48)10.3 本船配有的航行设备 (48)10.4 本船配置的航行信号设备 (48)11 稳性计算及校核 (49)11.1 典型载况计算 (49)11.2 稳性计算及校核 (51)11.2.1 浮态、稳性、横摇周期、横摇角的计算 (52)11.2.2 大倾角稳性校核 (54)结束语 (61)致谢 (62)参考文献 (64)绪论沿海成品油运输历来在国民经济中占有重要地位，但我国成品油供需存在地区间的不平衡，形成了“北油南运，西油东进”的格局。
江海直达船设计理念
江海直达船设计理念
江海直达船是指在江河和海洋之间进行直达运输的船舶。
在设计江海直达船时，需要考虑以下几个理念：
1. 安全性：江海直达船的设计首先要保证船舶的安全性。
这包括船体的结构强度、稳定性以及防火、防爆等安全措施。
同时，需要考虑船舶在恶劣天气条件下的航行能力和抗风浪能力，确保船舶可以安全航行。
2. 效率性：江海直达船的设计应该追求高效率运输。
这包括优化船体结构，减小阻力，提高航速，降低航行能耗。
同时，设计人员需要充分考虑货物装卸的便利性，使得货物可以快速、方便地装卸。
3. 舒适性：江海直达船上的乘员和乘客也需要得到良好的舒适体验。
因此，设计人员需要考虑船舶的舒适性，包括船舱布局合理、船舱内部空气质量良好、噪音和震动控制等。
4. 环保性：江海直达船的设计应该注重环保性能。
可采用清洁燃料和低污染排放的发动机，减少废气排放。
同时，可以在设计中考虑船体的防污、防腐、防生物附着等措施，减少对水体的污染。
5. 适应性：江海直达船的设计要适应不同水域的航行需求。
这不仅包括淡水江河的航行需求，还包括海洋中的航行需求。
设计人员需要考虑船舶在不同水深、不同潮汐、不同水流条件下的航行性能，以及船舶对水下障碍物的适应能力。
综上所述，江海直达船的设计理念包括安全性、效率性、舒适性、环保性和适应性。
只有在满足这些理念的前提下，才能设计出功能完善、性能优良的江海直达船，实现高效、安全、舒适的运输服务。
毕业设计15000吨江海直达散货船船体生产设计
武汉理工大学毕业设计（论文）15000吨江海直达散货船船体生产设计第3、4货舱区域一学院（系）：交通学院专业班级：船舶与海洋工程 1104班学生姓名：指导教师：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
本学位论文属于1、保密囗，在年解密后适用本授权书2、不保密囗。
（请在以上相应方框内打“√”）作者签名：年月日导师签名：年月日毕业设计(论文)任务书学院：交通学院专业班级：船舶1104姓名：学号：毕业设计(论文)题目:15000吨江海直达散货船船体生产设计——第3、4货舱区域一（一）设计（论文）主要内容：15000吨江海直达散货船是一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板单壳型江海直达散货船，本船共4个货舱，以载运矿砂、煤、散粮等散货为主。
其主要技术参数如下：总长 153.00 m 垂线间长 145.00 m型宽 22.40 m 型深 11.20 m设计吃水 7.50 m 结构吃水 8.11 m设计内容：（1）总体部分：主船体生产设计（2）独立部分：第3、4货舱区域一分段生产设计要求：（1）承造厂为长航集团青山船厂。
本船在该厂6号船台上建造，年产4艘。
（2）板材规格： 8～22mm；1800×8000 mm，1600×6000 mm，1800×6000mm，1600×8000 mm，2000×10000 mm（二）完成的主要任务及要求：设计内容和任务：1．毕业设计任务分析；完成相关资料的检索和翻译；船厂调研后，撰写开题报告；2．绘制主船体外板展开图；3．编制主船体分段重量计算书；4．绘制主船体分段划分及余量布置图；5．绘制主船体分段船台安装定位线图；6．编制主船体分段船台安装工时计算书；7．绘制主船体分段船台安装程序图；8．编制主船体分段船台安装进度表；9．绘制主船体指定分段的生产设计图表；10．编写毕业设计报告书一份（字数不少于1万字）；以上绘制的图纸总量折合后不少于5张1#图纸。
5 000 t级江海直达货船顺利通过方案设计审查
5 000 t级江海直达货船顺利通过方案设计审查
佚名
【期刊名称】《船海工程》
【年(卷),期】2001(000)003
【摘要】2001年6月12日,长江船舶设计院为江裕轮船公司设计的5 000 t级江海直达货船通过了由船东组织的方案设计审查,随即转入了技术设计阶段.rn江裕轮船公司通过周密的前期市场调研,为适应矿石江海转运市场的新的要求,确定在我院原设计3 000 t/5 000 t经济型江海联运矿石运输船"江夏”号的基础上,通过采取优化船型、优化结构,扩大船舶载重量等技术措施设计本型船舶.江裕轮船公司于2001年3月28日正式与我院签订设计合同,开始方案设计工作.rn该船主要航行于舟山至武汉航线,采用球首双尾船型,航区为近海航区,船长102.00 m,型宽7.60 m,设计吃水4.5 mm,结构设计吃水5.8 m,载重量4 500 t,结构吃水载重量6 500 t,设计吃水试航航速11 kn.
【总页数】1页(P20)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.珠江水系3 000吨级江海直达货船船型特点
2.3 000t江海直达货船建造检验中的焊接裂纹分析
3.8 000 t级江海直达驳船的全船结构强度直接计算
4.12 000吨级江海直达散货船建造工艺
5.14000吨特定航线江海直达散货船顺利下水
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
江海直达集装箱船线型开发研究
江海直达集装箱船线型开发研究
冯松波;赵强;苏甲
【期刊名称】《舰船科学技术》
【年(卷),期】2024(46)7
【摘要】以万吨级江海直达集装箱船为研究对象,针对其船型设计需求,结合计算流体动力学(CFD)方法开展了线型优化,优化线型首部采用低阻的隐形球首形式,尾部采用有利于螺旋桨推进效率的双尾鳍形式,经过优化形成了满足要求的优化线型。
基于优化线型进行了快速性模型试验验证,模型试验结果表明,优化线型在设计吃水指定功率下航速可达13.55 kn,高于预期航速,进一步验证了该万吨级江海直达集装箱船线型开发满足设计需求。
本文开发的万吨级江海直达集装箱船线型以及优化思路可为后续开展江海直达船线型优化设计提供借鉴与参考。
【总页数】4页(P42-45)
【作者】冯松波;赵强;苏甲
【作者单位】中国船舶科学研究中心上海分部
【正文语种】中文
【中图分类】U661.3
【相关文献】
1.高能效江海直达散货船线型开发研究
2.3000吨级江海直达集装箱船的开发研究
3.船舶新型线型设计与应用——5000t江海直达运粮船线型研究
4.南京地区江海直达运输船型开发研究
5.首艘江海直达集装箱船钢模强度试验研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
任务书包含以下方面的内容：
（一）设计（论文）主要内容：
1. 航区及用途
本船应满足“645”工程完工后的长江干线航道条件，主要航行于长江干线各港至沿海港口间，以装运散货或集装箱等货物为主。
航线和设计航区经调查后确定（应考虑物流需求以及通过三峡枢纽过闸的可行性等要素）。
2. 规范及规则
本船按”ccs”有关规范入级、设计和建造。
3. 船型、性能及总布置
1）船型与载量
本船为钢质、单甲板节能环保型江海直达货运船舶，载货量为6000t级。
2）航速：本船在静深水中、风力不超过蒲氏3级时的满载试航速度不低于18km/h,续航力不小于2500km，或经调查后自行确定。
3）船员编制及配置：船员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置。
4、燃料及动力系统
建议采用绿色燃料动力。
动力系统及设备由设计者根据设计要求自行选定。
5、设备
锚、系泊、舵、起货、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置。
（二）完成的主要任务及要求：
1. 进行毕业设计相关资料检索及分析、毕业设计调查、毕业设计任务
分析等工作，在毕业设计开始后三周内完成开题报告。
2. 根据设计任务书，通过技术经济论证分析，优选船舶主要要素（含EEDI计算）。
3. 型线设计及静水力计算：
1）按型船改造，图谱或自行设计等方法,进行型线设计,绘制型线图,并提交相应图纸；建议采用三维建模技术（选做）
2）进行静水力计算，绘制静水力曲线图及邦金曲线或提交计算数据。
4. 总布置设计：完成液体舱的舱容要素计算、纵倾调整，完成设计船总布置图纸。
5. 性能校核
1）稳性计算：按法规要求进行各种状态的完整稳性计算。
2）快速性计算：功率，螺旋桨计算书及预报航速。
3) 最小干舷和吨位计算。
6. 其他设备
1）完成舾装数计算；锚、系泊、舵、起货、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置；确定舵的尺度要素。
2）储气罐、汽化器等选型（若有）。
7. 撰写文献综述报告；编写设计报告，字数要求不低于1万字；所涉及参考文献不低于15篇，其中近5年外文文献不少于3篇。
报告格式应符合“武汉理工大学毕业设计（论文）撰写规范”（2013修订版）的要求。
8. 设计图纸：折合不少于5张2#图纸设绘工作量。
9. 外文阅读与翻译
1）阅读有关文献（至少3篇）。
2）翻译与设计任务有关的文章，字符达2-3万。
（三）完成任务的时间节点：
第1周通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完
成开题报告、布置外文资料翻译任务
第2-3周分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图第一阶段汇报
第4-6周设计与绘制型线图, 完成静力学计算、
绘制静水力曲线图、邦金曲线图
第二阶段汇报
第7-9.5周完成总布置设计，绘制总布置图
第9.5-11.5周
计算液体舱舱容要素
完成各种载况下船舶浮态，稳性衡准的计算
完成快速性预报
确定舵的尺度要素
完成最小干舷计算书
完成舾装数计算及其他设备配置
第三阶段汇报
第11.5-13周翻译外文资料、编写毕业设计报告书
第14 –15周返回修改，准备答辩资料
（四）必读参考文献：
1．本专业教材及有关船舶图册。
2．专业参考书：《船舶设计原理》、《船舶造型》、《船舶设计基础》、《运输船舶设计特点》、《船舶设备与系统》等。
3．专业期刊：《中国造船》、《船舶工程》、《船海工程》、《造船技术》、《中国水运》、《船舶》、《船舶设计通讯》和相关大学学报等。
4. 现行安全技术标准及技术要求：中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》“国内航行海船法定检验技术规则”、《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规定》；中国船级社《国内航行海船建造规范》、《特定航线江海通航船舶建造规范》；《绿色船舶规范》、《气体燃料动力船检验指南》；《天然气燃料动力船舶规范》；交通运输部《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（2012年第69号公告）等。
5. 手册：《船舶设计实用手册》、《船舶科技简明手册》等。
6. 标准：《金属船体制图标准》、《船舶舾装设备》等。