基于派工管理的工时系统优化

基于派工管理的工时系统优化
发布时间：2022-12-29T06:56:20.955Z 来源：《科学与技术》2022年9月17期作者：张士民，陈雪莲，高军强[导读] 工时数据，是项目报价、成本核算、人员评价等设计项目管理的重要依据。

目前，国内主流船厂设计部门都建立了一套适合自身部门使用的工时管理系统，通过多年的数据沉淀，积累了多种类船型工时数据，为实现设计任务派工、工时定额分配等打下了良好的基础。

张士民，陈雪莲，高军强
江南造船（集团）有限责任公司
一、前言
1.1 研究背景
工时数据，是项目报价、成本核算、人员评价等设计项目管理的重要依据。

目前，国内主流船厂设计部门都建立了一套适合自身部门使用的工时管理系统，通过多年的数据沉淀，积累了多种类船型工时数据，为实现设计任务派工、工时定额分配等打下了良好的基础。

目前公司正处于转型上升期，设计船型多、周期短、任务重，传统的以电子表和纸制表单等手工记录设计人员工时数据的方式，不仅信息严重滞后，不利于及时共享，而且统计和分析费时费力，也容易出现错误。

管理层也无法及时获知每个设计人员的工作计划和工作
进展，难以全面了解整个部门资源利用率和每个项目人力占用情况
通过将设计生产与设计工时管理结合，建立一套船舶设计工时管理模型，并编制相应工时管理信息化程序，旨在提高设计效益，缩短设计周期以满足为满足江南研究院精细化管理的需求，从而提升部门综合竞争力。

本课题的研究目的主要是推进部门全产品派工工作，积累更有效的设计产品工时数据。

二、设计工时派工现状及分析
2.1 设计派工现状
2.1.1设计派工
江南研究院产品工时派工指各个专业所的负责人将某条船的产品任务拆分为多个工作包并分配相应的额定工时，然后根据实际情况将任务包分派给各个设计员的过程。

2.1.2 设计工时派工流程
目前工时派工工作如下：
（1）梳理任务派工模块
派工模板主要包括任务号、任务名称、计划结束时间、工时、责任人、审核人。

其中任务号是严格按照编码规则制定的，结束时间是指完成这项任务的时间，工时是主办根据前期工作经验的积累估计的大概值，但填报的时候需按照实际情况填报，不够的要根据流程进行工时申述。

（2）派工任务导入工时系统
所有派工任务导入系统都是在客户端进行，系统管理员为各专业所兼职计划员开通导入权限，如导入的任务包存在缺少责任人或工时、责任人名字不对等错误，系统会自动生成错误清单，只有格式正确的任务包才能导入系统，这样就避免了责任人在接收导错误的任务信息。

（3）个人任务接收、查看、启动
建模、出图、会议等设计任务一旦导入系统，设计人员就会收到系统推送消息，设计人员也可从个人消息列表中查看本人所有的系统推送消息。

此功能保证了设计人员能及时接受到各种任务消息，便于开展工作。

设计人员可在“任务管理—个人任务查看”中实时查看任务列表，实现批量启动/结束设计任务等功能，并可实时查询某项任务的实际工时、计划工时、进度等信息。

（4）个人任务工时填报
传统的正常工时填报模式需要用户去选择各项填报内容，且还要手动填写详细工作内容，这不仅浪费填报时间，而且由于对每项任务的工时填报没有限度、每项任务的名称的填写没有一个规范化标准，会导致后期统计的数据缺乏准确性，这就违背了工时管理目的。

通过产品派工工作，用户只能在个人任务中填报产品工时，如果开始给定的计划时间不够，就需要按照“个人申述—主办核对—所长确认”的流程申述工时，这样就避免了在一条任务上无限制的填报工时的弊端，有效的提高了现阶段产品工时数据的准确性。

（5）任务审核、结束任务
一旦设计人员完成任务，必须提交任务进行审核，具有审核权限的责任人根据实际情况，在线下对设计任务进行审核，而后再批量选择审核通过或者拒绝此项工作。

真正做到线上线下工作同步进行，保证工时数据的有效性。

任务的审核状态为“已审核”即代表该条任务结束。

（6）工时申诉
设计人员在某项派工任务完成后，如果实动工时大于预算工时，则应进行工时申诉，综合管理室再依据申诉结果修正预算工时，通过此种方式，逐步精确产品项目的额定工时。

申诉流程为：个人申诉->主办核对->所长确认，其流程符合目前部门的实际需求，具有特
色。

如果主办或者所长某一环节未得到认可，则工时申诉就失败，用户对于该任务的实际工时就超额，工作效率就会被打折扣，相应会影响到员工的个人绩效。

整个申诉流程走完，按照确认工时计算个人的实际有效工时，而不再是该任务的计划工时，等这型船设计结束，部门工时管理人员对每项任务的工时进行分析，如果需要调整标准工时的，相应进行调整，以用于数据累积，便于后续同类型船设计工时的准确性。

2.2 设计工时派工的必要性
2.2.1 工时管理标准化
通过设计工时派工，更加细化了设计工时管理能有效监控部门人员，提升了部门人力利用率，积累了时动工时的数据，有利于评定设计产品负荷，提高管理水平。

2.2.2 设计派工类型精细化
根据部门的主要工作为产品设计和配建配试，产品设计工时占整个部门工时的大部分以及设计工时的相对固定，现在已将细分的产品工时前期预研、项目管理、设备订货、送审设计（军品审图）、详细设计（军品深化设计）、生产设计、完工设计、现场配建、试航试验以及专职标检、攻关项目、会议、出差等都进行派工。

2.2.3 为型船额定工时提供依据
通过工时管理系统对工时数据的积累、管理人员对相关数据进行统计分析，为新船型的设计总额定工时、各专业的额定工时的配比提供了依据。

通过产品工时派工工作，把各专业所所从项目启动到结束的各个产品设计阶段的时动工时分别进行合计，通过时动工时与派工工时的对比，优化型船的额定工时。

2.2.4 为部门设计负荷及人力资源负荷分析提供依据
通过对产品工时的统计，分析月度、季度以及全年设计重点、负荷分布，为部门年度设计工作负荷以及人力资源负荷的分析提供依据。

通过对实动产品工时的统计、分析，得到一个相对准确的标准工时，为新船设计负荷工时的预测提供可靠的数据支撑。

三、设计派工存在的问题
3.1 无型船标准额定工时供参考
由于部门派工工作起步较晚，前期对设计工时管理重视程度不够，设计工时缺乏规范化管理，工时填报准确性差，时动工时无积累数据，导致型船没有标准的额定工时参考，各专业间、各设计阶段之间的额定工时占比不明确，仅仅是根据经验预测，从而导致派工工时不够或多派工。

3.2 派工流程不严谨
目前部门派工主要是按各专业梳理任务包—管理员将任务导入系统—员工填报—所长审核的流程进行，其很多中间环节如计划工时不够的申诉流程，任务审核的流程等没有详细的说明，导致派工质量整体下降，这严重阻碍了设计派工工作的发展。

3.3 产品工时填报不准确
任务导入设计工时管理系统，相应的责任人就会收到派工任务，这要求设计员收到任务后对每天做的产品工时进行填，由于对产品工时填报的重视程度不够且缺乏相应的考核制度来监督，按实际情况填报的派工工时情况很少，这不利于后期数据的累积分析。

3.4 设计派工工时与计划不匹配
船舶设计是一项复杂的过程，设计的船型不同，各个阶段和设计类型负荷不一，设计能力需求变化大，设计能力需求即设计派工工时的累积，设计派工任务包工时与计划管理不联动，导致每个阶段的设计负荷无法准确测算，从而实动工时不能对设计派工工时的优化起到校对作用，年度负荷平衡无法对部门的管理运行提供有力的支撑。

3.5 缺乏设计基准工时标准库
设计工时派工任务进行细化后，无相对应的基准工时表来作为设计派工模型的基础，对于部门，因为单份图纸或模型的工时对以后同型产品不容易进行一一对应的分析对比，而对每份图纸或模型都建立相应的基准工时是消耗时间且不精确的工作，而且对后续船舶的设计派工很难起到指导作用。

四、设计派工优化对策及取向
4.1 制定二级设计工时管理考核制度
针对设计派工工时填报不准确，各专业所应成立设计工时小组，对员工的工时派工、填报、申诉、反馈予以监督管理，建立设计工时异常表，对出现的问题落实节点、落实到人，确保设计派工管理的标准化。

同时，综合管理室不定期进行抽查，检查设计派工工时填报的准确性，针对发现的乱报错报漏报后期补报的情况进行考核，并列入当月二级机构考核中。

4.2 建立生产设计工时模型
产品工时中生产设计工时占设计工时的比例较高。

生产设计工时直接影响设计计划安排和设计负荷控制。

生产设计工作的主要内容是：对详细设计图纸和设备资料的消化，进行设计前期策划；完成各专业的生产设计建模、平衡以及各类生产设计图纸的设计（包括各类组立图、制作图、安装图、托盘表等）。

所有工作都需要各专业协同完成。

生产设计工时由上述各个环节的工时组成。

所以对生产设计工时可分为准备、建模、平衡、出图四部分。

在实际的工时派工管理中，仅此粗略的分类，无法对设计工时管理起到更直接的指导意义，因此需要各专业对生产设计工时进行更详细的分类。

例如船体工作可以根据分段/总段划分图进行分段结构建模、套料排版、切割图、曲面加工、校对等。

4.3 额定工时修正
有了相对准确的基准工时即可对设计负荷计划，设计劳动负荷分析进行测算。

实动工时的积累、整理、分析、是对基准工时的修正，定期对实动工时进行整理分析，不断优化基准工时，使基准工时趋于准确化，为设计派工工时的进一步完善提供帮助。

4.4 基准工时表的建立
基准工时，即以一特定的技术等级，完成一特定的工作量，并达到相关标准所需要的有效工时。

生产设计工作细分后，需要建立对应的基准工时表作为工时模型建立的基础。

但对生产设计来说，设计出图工时不仅是图纸的设绘、校对、审签、下发，还包括生产设计准备、建模、平衡等工作。

因此要建立船体、船装、机装、电装各专业生产设计准备、建模、平衡、出图工作的基准工时表。

同类型船舶除了吨位不同，实际上各个专业对其分段/总段/区域的划分却是类似的，而同样分段/总段/区域的难度总体来说应该是一致。

基于以上考虑，可以对各分段/总段/区域进行划分后，并建立已设计经验3年的设计员的水平为基准，得到同类型船舶产品的基准工时。

单位：h
4.5设计派工工时与计划管理联动
在产品建造大日程计划下，部门根据生产需求计划及设计资料状态编制设计中日程计划。

在设计中日程计划的管理下，设计工时以月度为单位，参照基准工时梳理设计工时负荷计划，设计工时负荷计划对设计过程中各工作项目，各工作内容，各科室的工时进行计算和统计，将能科学合理地分解设计人员的劳动负荷。

4.6 派工工时与劳动资源优化配置
目前设计任务繁杂，各专业的工程人员有限，因此对设计部门的劳动力资源的管理要做到科学合理，而设计部门存在着劳动力负荷不一，和人员的熟练程度不一的现象，以及设计过程中会出现不可预料的情况等，这些都要求对劳动力需求进行科学分析，进行资源优化配置。

部门劳动力资源优化配置方案
在设计计划进程的管理下，快速处理设计部门每日各科室、各工作项目所发生的实动工时，准确、及时地进行各类统计与分析对比，进行设计工时控制管理，可以合理地分配设计人员的劳动负荷，施行设计工时定额计算是非常必要的。

对设计过程中各工作项目、各工作内容、各设计部门的工时定额计算和统计，并生成派工单，将能科学合理地分解设计人员的劳动负荷。

设计部门劳动力资源需求计划与配置管理，有助于对部门即将设计或正在设计的产品进行劳动力负荷预测，平衡各部门、各科室的劳动力负荷，充分发挥设计部门的工作效率。

五、结束语
通过设计工时管理系统的深入应用，逐步建立起一套富有江南设计特色的工时管理模式，其中所包含的几个技术创新点也在实际运用中得到了大力推广，基本达到了预期的效果。

现阶段着手做的产品工时全派工工作将积累大量的工时数据，为后续不同船型总工时测算提供参考；同时对部门远期实现工时结算绩效进行探索；下一阶段，将加大系统的应用范围和深度，逐步覆盖部门所有的业务行为，提高管理效率，提升综合效益和竞争力。

参考文献
[1] 朱韩刚，马晓平.船舶建造中的工时物量定额应用方法研究[J].江苏船舶，2014
[2] 索哲，滕勇，刘金华，等.船舶生产设计工时管理分析及其信息化[J].江苏船舶，2011
[3] 张志英，李珍，何成能，等.船舶生产设计公司体系及预测模型研究[J].中国造船，2009。