深圳市人民桥桩基托换技术
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两 根 托 换 梁 。为普 通
算 ，当边支点发生 ｌ ｍ的位移 时 ，中支 承顶 部则产 生 一１０ ｃ ２ ｋ ｍ的附加弯矩 ，结构足以承受 。横 向结构计算 ，当边桩 Ｎ・ 发生 ５ｍｍ的位移时 ，相邻的桩顶部则产生 － ０ Ｎ・ ４４０ｋ ｍ的 附加弯矩 ，这是结 构不 能承受 的 。相 邻的桩 顶将 变成 塑性 铰 ，被托换桩与相 邻桩 的跨 中弯矩 将 大大增加 ，影响 结构 的安全。因此 ，在结构转换过程 中 ，控 制被托换 桩的位 移 ， 是托换设计工作的关键 。
（ ）托换结构的 位移 、应 力变化 和测 量精度 要 满足一 ２ 定的要求 ，位移精 度为 ０ １ｍｍ，应变精度 为 １ ０ 。 ×１ 一。
４ ２ 监 测 项 目及 方 法 ．
图 ４ 托 换 示 意 图
施： ｒ
桩基托换施 工过 程 中 ，应 按施 工规 范 规定 ，加 强各 工 序 、各项 目的质量检验 工作。监测应特别 注意 以下 内容。 ４ ２ １ 对建 筑物初始 状态的观测 ．．
托换技术 。
【 关键词 】 人 民桥 ； 深圳 地铁 ； 桩基托换 ； 结构转换 ； 监控 【 中图分 类号】 Ｕ４ ．５ ４５５ １ 【 文献标识码 】 Ｂ
由于托换 大梁 刚度不 足可能产生的上部建筑 物较 大的沉降 ，
同时也通过预加 载消 除部分 新桩 和托换 结构 的变形 ，使托 换桩和结构的变 形可 以控 制在较 小的 范 围。因此托换 的变 形控制具有主动性 。
３ ２ 桩 基 托 换 段 暗挖 隧 道 施 工 ．
桩基托换施工 前应 对人 民桥 台 帽的先 期变 形 、结构 裂 缝情 况进 行周密调查 ，以确定被托换结 构的最终 沉降标 准 ， 确保 上部 结构的正 常使 用 。桩 基托 换及 暗挖 隧道施 工 过程
中应 随时监测托换 上部 结构 的变 形 和结构 开裂 情况 ，如 遇 变形 和结 构开裂 趋势 增大 ，应立 即停 止施 工 ，采取 措施 予 以控 制。 ４２ ２ 托换新桩 ．．
图 １ 托 换 结构 平 面 示 意 图
设计 标 准 后 在
２ 设计 方 案的确 定
２ １ 既有 结 构 分析 ．
托换 梁 与 帽 梁
图２ 托换结构断面图
在截桩过程 中 ，既有 结构会 发生 变形 。经 纵 向结 构计
之间设 置楔形钢 板 ，通过 顶 紧钢板 ，以实现 旧桩轴 力转 换 到两根托换梁上。如图 ３ 、图 ４所示 。
１ 工 程概 述
深圳市人 民桥宽 ，人行道各宽 ４０ ｍ。该桥采用跨径 为 １ ． ． ４ｍ＋ ２ ０ｍ＋１ ４ｍ的普通钢筋混凝土连续梁 （ １ ，桥 台为钻孔 图 ） 桩桥 台 ，按 南北 两 半 桥 分 为两 组 ，每 组 由 ４根 直径 为
四川 建筑
第２ ７卷 ２期
２ ０．４ ０７０
维普资讯
（ ）在桩基 托换工程开始 ，直 至暗挖 隧道变形稳定 的 １
顶 进 七— ＋ － 钢 板
全过程 中 ，被 托换 桩的最大允许 竖 向位 移控制在 １ ｍ， ．５ｍ
且沉降速率 ≤０２ｍｍ ｄ 。 ／ 。
２ ２ 结 构 方 案 的 确 定 ．
钢筋混凝土结构 。
上 钢 板 推 进 距 离 为 ６ ０ｍｍ，钢 板 推 进
采用 人工锤 击 ，４块
钢板 同时进行 ，尽 量
保持相 同的距 离 ，保
证 台 帽 及 托 换 梁 受 力
图 ３ 托 换 设 计 平 面 布置
托换 结构 由４根 １ ０ ｍ钻孔灌 注桩及 两根托换 梁 ０ｍ ５ 组成 ，此 ４根 钻孔灌 注桩 设于桥 台背 后 ，由其 上的 托换 梁 从被托换桩 两侧伸入 桥 台帽梁 以下托 换 旧桩。托换 结构 在
在锤击过程 中 ， 托换 梁及 台帽 进行 观测 ， 对 当观测 到 台
帽开始发生 向上位 移 时 ， 明 恒载 已全部 传到 托换 梁上 ， 表 应 停止推进上钢板 。由于施 工中可能有很 多未知 因素 ， 设计推
进距离为 ６ ｍ， ０ｍ 实际施工时 ， 根据设 计意 图进行调整 。 在整个施工过程 中 ，设 专门的监控量 测小组 对钻孔桩 、 托换梁 、台帽进行监控量测 。
维普资讯
深 圳 市人 民桥 桩 基 托 换 技 术
王 浩， 许智焰
（ 铁道第 二 勘察设 计 院 ， 四川成 都 ６０３ ） １０ １
【 要】 随着我国城市地铁建设规模的增加， 摘 尽量减少地下建筑对既有建筑的影响成为一个引人关
注 的新课题 。文中从设计要 点、 施工工艺 、 结构的监控等方面介绍深圳 市人 民桥 在运营状 态下 ， 地铁 建设桩 基
１２０ ｍ ０ ｍ的钻孔桩 组成 ，桥墩 为 ５ ０ｍｍ的 板式 墩。深圳 ０ 地铁 区间隧道从 桥北 边经 过 ，穿越 多跨 连续 梁桥 台东侧 人 行道下桩基 １ 。该桩底 部 １ｍ长度处于隧道开挖范 围内。 根
深 圳 地 铁 区 间 隧 道 外轮 廓 线
深
３ 托 换 梁
施 工工 艺
３ １ 新 旧 结 ．
构承 载 力 的 转
换
上 部 结 构
的 荷 载 由 原 钻
圳 地 铁 区 间 隧 道 中 线
孔桩 转换 至 托
换 梁 是 通 过 台 帽 与 托 换 梁 之 间 的 楔 形 钢 板
１ Ｉ Ｌ
实 现 的 。 在 托 换 梁 强 度 达 到
托换桩切 除之前通 过推进 上钢 板对 新桩 和托换 结构 施加荷 载 ，使既有桥 的台帽获得托换 大梁的反作用力 ，从而克服
均匀 。
［ 收稿 日期 ］２０ ０ ７—０ ２—１ ４ ［ 作者简介］ 王 浩 （ ９４～） １７ ，男，硕 士，工程 师，主
要从事桥 梁设 计工 作， 曾获深圳市科技进步 一等奖。
算 ，当边支点发生 ｌ ｍ的位移 时 ，中支 承顶 部则产 生 一１０ ｃ ２ ｋ ｍ的附加弯矩 ，结构足以承受 。横 向结构计算 ，当边桩 Ｎ・ 发生 ５ｍｍ的位移时 ，相邻的桩顶部则产生 － ０ Ｎ・ ４４０ｋ ｍ的 附加弯矩 ，这是结 构不 能承受 的 。相 邻的桩 顶将 变成 塑性 铰 ，被托换桩与相 邻桩 的跨 中弯矩 将 大大增加 ，影响 结构 的安全。因此 ，在结构转换过程 中 ，控 制被托换 桩的位 移 ， 是托换设计工作的关键 。
（ ）托换结构的 位移 、应 力变化 和测 量精度 要 满足一 ２ 定的要求 ，位移精 度为 ０ １ｍｍ，应变精度 为 １ ０ 。 ×１ 一。
４ ２ 监 测 项 目及 方 法 ．
图 ４ 托 换 示 意 图
施： ｒ
桩基托换施 工过 程 中 ，应 按施 工规 范 规定 ，加 强各 工 序 、各项 目的质量检验 工作。监测应特别 注意 以下 内容。 ４ ２ １ 对建 筑物初始 状态的观测 ．．
托换技术 。
【 关键词 】 人 民桥 ； 深圳 地铁 ； 桩基托换 ； 结构转换 ； 监控 【 中图分 类号】 Ｕ４ ．５ ４５５ １ 【 文献标识码 】 Ｂ
由于托换 大梁 刚度不 足可能产生的上部建筑 物较 大的沉降 ，
同时也通过预加 载消 除部分 新桩 和托换 结构 的变形 ，使托 换桩和结构的变 形可 以控 制在较 小的 范 围。因此托换 的变 形控制具有主动性 。
３ ２ 桩 基 托 换 段 暗挖 隧 道 施 工 ．
桩基托换施工 前应 对人 民桥 台 帽的先 期变 形 、结构 裂 缝情 况进 行周密调查 ，以确定被托换结 构的最终 沉降标 准 ， 确保 上部 结构的正 常使 用 。桩 基托 换及 暗挖 隧道施 工 过程
中应 随时监测托换 上部 结构 的变 形 和结构 开裂 情况 ，如 遇 变形 和结 构开裂 趋势 增大 ，应立 即停 止施 工 ，采取 措施 予 以控 制。 ４２ ２ 托换新桩 ．．
图 １ 托 换 结构 平 面 示 意 图
设计 标 准 后 在
２ 设计 方 案的确 定
２ １ 既有 结 构 分析 ．
托换 梁 与 帽 梁
图２ 托换结构断面图
在截桩过程 中 ，既有 结构会 发生 变形 。经 纵 向结 构计
之间设 置楔形钢 板 ，通过 顶 紧钢板 ，以实现 旧桩轴 力转 换 到两根托换梁上。如图 ３ 、图 ４所示 。
１ 工 程概 述
深圳市人 民桥宽 ，人行道各宽 ４０ ｍ。该桥采用跨径 为 １ ． ． ４ｍ＋ ２ ０ｍ＋１ ４ｍ的普通钢筋混凝土连续梁 （ １ ，桥 台为钻孔 图 ） 桩桥 台 ，按 南北 两 半 桥 分 为两 组 ，每 组 由 ４根 直径 为
四川 建筑
第２ ７卷 ２期
２ ０．４ ０７０
维普资讯
（ ）在桩基 托换工程开始 ，直 至暗挖 隧道变形稳定 的 １
顶 进 七— ＋ － 钢 板
全过程 中 ，被 托换 桩的最大允许 竖 向位 移控制在 １ ｍ， ．５ｍ
且沉降速率 ≤０２ｍｍ ｄ 。 ／ 。
２ ２ 结 构 方 案 的 确 定 ．
钢筋混凝土结构 。
上 钢 板 推 进 距 离 为 ６ ０ｍｍ，钢 板 推 进
采用 人工锤 击 ，４块
钢板 同时进行 ，尽 量
保持相 同的距 离 ，保
证 台 帽 及 托 换 梁 受 力
图 ３ 托 换 设 计 平 面 布置
托换 结构 由４根 １ ０ ｍ钻孔灌 注桩及 两根托换 梁 ０ｍ ５ 组成 ，此 ４根 钻孔灌 注桩 设于桥 台背 后 ，由其 上的 托换 梁 从被托换桩 两侧伸入 桥 台帽梁 以下托 换 旧桩。托换 结构 在
在锤击过程 中 ， 托换 梁及 台帽 进行 观测 ， 对 当观测 到 台
帽开始发生 向上位 移 时 ， 明 恒载 已全部 传到 托换 梁上 ， 表 应 停止推进上钢板 。由于施 工中可能有很 多未知 因素 ， 设计推
进距离为 ６ ｍ， ０ｍ 实际施工时 ， 根据设 计意 图进行调整 。 在整个施工过程 中 ，设 专门的监控量 测小组 对钻孔桩 、 托换梁 、台帽进行监控量测 。
维普资讯
深 圳 市人 民桥 桩 基 托 换 技 术
王 浩， 许智焰
（ 铁道第 二 勘察设 计 院 ， 四川成 都 ６０３ ） １０ １
【 要】 随着我国城市地铁建设规模的增加， 摘 尽量减少地下建筑对既有建筑的影响成为一个引人关
注 的新课题 。文中从设计要 点、 施工工艺 、 结构的监控等方面介绍深圳 市人 民桥 在运营状 态下 ， 地铁 建设桩 基
１２０ ｍ ０ ｍ的钻孔桩 组成 ，桥墩 为 ５ ０ｍｍ的 板式 墩。深圳 ０ 地铁 区间隧道从 桥北 边经 过 ，穿越 多跨 连续 梁桥 台东侧 人 行道下桩基 １ 。该桩底 部 １ｍ长度处于隧道开挖范 围内。 根
深 圳 地 铁 区 间 隧 道 外轮 廓 线
深
３ 托 换 梁
施 工工 艺
３ １ 新 旧 结 ．
构承 载 力 的 转
换
上 部 结 构
的 荷 载 由 原 钻
圳 地 铁 区 间 隧 道 中 线
孔桩 转换 至 托
换 梁 是 通 过 台 帽 与 托 换 梁 之 间 的 楔 形 钢 板
１ Ｉ Ｌ
实 现 的 。 在 托 换 梁 强 度 达 到
托换桩切 除之前通 过推进 上钢 板对 新桩 和托换 结构 施加荷 载 ，使既有桥 的台帽获得托换 大梁的反作用力 ，从而克服
均匀 。
［ 收稿 日期 ］２０ ０ ７—０ ２—１ ４ ［ 作者简介］ 王 浩 （ ９４～） １７ ，男，硕 士，工程 师，主
要从事桥 梁设 计工 作， 曾获深圳市科技进步 一等奖。