汽车客运站目前状况及未来发展趋势

汽车客运站目前状况及未来发展趋势客运站管理交流中心秘书处
目前，我国交通事业发展的越来越快，各种运输方式之间的竞争更加激烈，道路运输业形势更加严峻。

汽车客运站作为客运窗口有责任有义务在这个转型时刻审时度势，找
准方向，为振兴发展公路客运做出贡献
一、汽车客运站目前现状。

客运量的变化反映了社会经济的变化，也反映了综合交通体系内一种新的资源整合和市场所需运力的再分配，更重要的是人民群众的出行方式已上升到随机挑选和刻意追求快捷舒适的水平，所以，道路客运虽然在整个综合运输体系中占有重要地位，但发展势头和后劲远不如铁路和民航，显得有些脆弱。

（一）、汽车站不再是群众出行的必要窗口
互联网改变着世界，现代科技改变着人们传统的出行方式，尽管我们的车站现在是高大全、尽管我们的服务是如此的温馨体贴，但客流量还是在减少，为什么？
因为在快节奏的今天，快捷和省时是游客的首选，游客最不情愿的就是把宝贵的时间浪费在无聊的转乘倒车和候车上，当游客从出门到坐公交倒车、乘车前的购票、候车、检票等环节的时间较长时，游客会考虑把时间花在这类多余的环节上是
否值得，一旦有了更为便捷快速和舒适的出行方式，他会考虑选择其他方式出行，有无必要非去接受汽车站的服务，更不用考虑你的服务有多么温馨和丰富多彩。

所以，简便和效率是游客出行追求方针，尤其是现代科技这么发达、顺风车、网约车、直通车这么方便，游客能够就近择优选择出行工具。

所以、汽车站大而全是好，但它要惠民和便民，笑迎八方客、温馨如到家是值得称赞，但游客出行的目的是尽快到达目的地。

（二）、车站功用弱化、商业服务低度扩张
随着客运量的减少，车站的候车功能在弱化,原有的站房出现闲置，我们的车站经营者都看在眼里，急在心里，都要搞客流损失三产补。

据统计，目前，全国汽车站有80%的车站在开设商业柜台，有的在开超市，其中，平均商业面积占站面积的25---40%，大部分都在经营旅客出行用品、小饰品、小食品、小快餐。

收入一般可占站务收入提成的15—35%。

但是，目前，我们车站的三产发展都是在一种价值低度发展的层次上，有点饥不择食，服务商品局限在为过往的旅客服务上，品牌化的快餐和商品品牌有但也不成系统，商业价值没有达到最大化。

(三)、求胜情绪强烈、员工队伍不稳定
面对激烈的竞争形式，道路运输人很着急，汽车客运站的经营者更是焦急万分，因为，几十年来，我们的汽车站客流量一直处于上涨状态，现在出现下滑，车站从原来的供方转成买方，经营模式发生变化。

由原来的吃不饱到现在的不够吃，心里上这种翻转接受不了。

从目前状况看，车站干部职工的情绪比较急躁，求生的心情比较急迫，恨不得找一方良药立刻使车站回复到原来那种热火朝天的局面，恨不得立刻采取一种举措就能把立刻引到车站上来，这种心情大家可以理解，但是这只是一种愿望，要从根本上解决问题要从多方面入手。

另外，鉴于目前整个道路客运经营下滑的局面，以前那种托人找人愿意到车站工作的局面不见了，甚至还有一些员工有离去的倾向，据不完全统计，目前车站职工的减员数和班车减少的比例大致相等，在8---20%左右。

在减员问题上有两种趋势，一是车站为了控制成本主动减员，二是一些学历高的年轻员工有辞职离去的现象，在这一点上我们比较担忧。

二、车站未来发展趋势和我们勉力的方向
汽车客运站面对如此严肃的经营局面，怎么办？是按传统的道路路，不行，XXX对道路运输有新等候，由“基本适应”向“适度超前”的逾越是汽车站的未来方针，如果从“基本适应”
转向了“感觉不适应”，那汽车站就会被市场所淘汰。

所以，我们必需用新理念去进行市场决策，用新机制去进行车站管理，对现有服务模式实行改造升级，合理运用现代信息技术，挖掘现有潜力，提升车站可持续发展本领，从把车站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的转变，是汽车客运站改革立异的枢纽所在。

（一）无形车站精致化
首先，要把现有的车站做好，要把现有的蛋糕做精致，做出花样，做得让人民大众乐意品尝：
1、捉住主业，不求最长，但求最强。

城际快客和城乡公交是重点。

城际快线是是道路客运企业的主要市场和主攻方向，汽车站绝不能放弃和忽视；城乡公交沿线客源较多，流量较大，一般是在100公里之内，随着城镇化建设规模的不断扩大，全国将带来超过15亿人次的客流量，城镇化建设将吸收大量新型城镇周边的建设者，客流频率的增加毫无悬念，对城际快线和城乡公交、要统一形象、统一管理、运行商突出一个“快”字，价格上突出一个“廉”字，用快捷夺回客流、以价格击溃“黑车”。

2、发车班车多样化、运输价格弹性化。

客车多样化是当代旅客的需求，如果光是那种45座的大型客车，势必不适应多样化客运需求，中小型旅行车很受欢迎，但是也不是一刀切，要因地适宜，根据市场的需求来安排投放车型。

特别是注重选配新能源车辆，以降低成本，增加效益。

在运价方面，也要适应市场竞争的需求，尝试实行弹性价格，象民航一样，谈旺季、节假日实行不同的价格，改变票价常年不动的弊端，以吸引旅客乘车。

城乡公交客流密度大，当然要用大车；那些客流接踵而至但又不集中的当然要用中小型，那些有急事、或家庭旅行需要门到门服务要用小车或轿车。

民航的价格变得让人七上八下，但很能抓住旅客的心，能促进旅客的出行欲，公路客运固定的很，多少年不变，这种现象导致了旅客流失，要根据市场来定价格，根据旅客的需求定价格，一周之内变一次，何妨，一天之内同线路变一次，何妨、一个班次有几个价格何妨呀？只要大帐不亏就行，让利于客，何妨？
3、改变不合市场需求的固定班次和发车时间。

班线生存权在于市场和百姓之间，今天的优势班线明天可能就是劣势班线，所以，原有的管理模式很难适应市场的需要，无法满足旅客及时出行的需要，一个班线它的存在与取消虽然取决与交通运管部门，但实际上究竟有没有生命力，是否能长
久的存在下去是取决于旅客的需求和市场的认可，只有旅客和市场有需求，客运班线才能存在下去。

4、车站要进一步简化服务流程。

研究地铁、轻轨的服务模式，让游客在站等车时间最短，乘车时间最快。

在互联网快速发展的今天，我们应把更多的信息获取与购票自由交还给游客，自助售票能够节省大量的车站售票人员，更重要的是节省游客的时间，同时能够在一些城际流水发车线采用电子客票，游客在网上购票后，持身份证就能乘车更为方便，目前民航和火车的电子客票在线比例已到50%以上，而汽车票的在线化不足1%，几乎还是个空白。

5、在车站的各个流程能够注入更多的智能化服务。

比如，安检智能化、报班自助化，检票自助化，把游客接受服务权更多的交给游客自助选择，既方便了游客，又节省了劳动成本，使站务人员由岗位专职转换为站内多职，车站的多功用服务以自助服务来延长和完善，是汽车站服务转型的一个方向。

把现代科技运用到客运站的每一个服务流程，让游客感到方便。

客运服务的最好方针，就是让游客候车时间最少，上车旅行的时间最快，在售票室和候车室安装智能化设备，实时发布各种信息；站区实行24小时监控，各服务岗位及班车实行岗位服务监控、游客进站和托运行包要实行安检；驾驶员实行
计算机人脸识别或指纹鉴定；进站客车入网登记，出站车辆电子安检；站内售票、检票、安检、资格审验、班车调度、小件快运、财务结算实行信息联网、资源共享。

（二）无形车站无限大。

有形的汽车站是我们发展的基石，无形的移动汽车站是未来的发展趋势，我们应当积极尝试，积极实践，目前，我们60%的汽车站都在搞网上约车、站外发车、旅游包车，但发展程度不一，没有形成规模，所以，我们应当改变传统运输的营销模式，借助大数据、云技术等互联网新技术开展营销活动，尽快实现道路运输的客联网、物联网。

1、车站要有自己对外的营销中心。

这个营销中心要及发布信息、调度车辆、客运结算于一体，要区别于原来车站的生产调度室，要通过各种媒介对外发布车站营销信息，及时办理业务，及时派车车辆，及时收付结算，目标是“只要旅客动动手指或一个电话，其他的事交给我办”。

2、车站要有自己的平台，进行网上约车。

将旅客需求信息和企业服务信息互通互联，设置两个互联网平台市场：一是旅客出行市场，包括旅客出行目的地、需求车型档次、人数、联系方式、乘车地点等；二是车站服务市场，
包括已有班线和可定制的班线、客车，一旦旅客接受这种服务，中长途客运约车很快就会发展起来，而且会成燎原之势。

3、大力推进“两微”服务，实行便捷支付。

利用微信、微博广泛在网上去宣传、去营销，乘客无需取票即可上车。

这是移动互联网为我们提供的好方法，是电商时代进行客运营销的一种新模式。

以后还会有更多更快的传播方式问世，我们要积极地拥抱互联网、使用新科技。

4、游客变游客、迎客变送客。

据分析，我们的汽车客运站5年内80%会变成来旅游集散中心，游客成分会从现在20%I上升为60%车，所以我们的汽车站要从现在起就要有打造旅游大市场的理念，汽车站要增加旅游发车区，让服务对象和方式更加明确。

能够推出以“旅”字开头的旅游班次，根据实际情况开发城市旅游观光车、景点流水班车、周末沐日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等。

也能够引进旅行社进入车站，实现运游联合。

同时，我们要充分利用网络或其他措施，在小区、学校、商场建立旅游集散服务站，把旅游服务送到门，要不同于旅行社，要创出自己的特色，要价格低廉，要实行联网发车，要保证质量。

交通运输部《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》明确指出，要大力发展旅游客运和包车客运，
支持道路班线客运剩余运力依法转为包车客运；建立旅游客运和旅游产业协调发展机制，支持汽车客运站拓展旅游集散功能；积极引导并规范开展通勤班车（包车）、旅游客运专线、机场或高铁快线、商务快客、短途驳载等特色业务。

这是汽车站旅转型升级的重要方向。

另外，我们要服务到站游客，把眼光从以前的发送游客扩大到现在的到站服务，应当说，到站游客数和发送游客数成正比，我们能够在这方便动脑筋延长服务，除做好站内的客车中转、和到机场、铁路的转乘外，还应做好“导医、导学、导游、导市场”的工作，和病院、学校、景点、批发市场签订和谈，做好游客的接送工作，这一方面能够招揽客源，增加收入，重要的是建立企业形象，增加游客的认可度。

（三）商中有站、站中有商，代价最大化
汽车客运站要进一步扩大车站的商业功用，把以商养站提高到一新的高度，把它纳入企业经营战略的重要组成部分，车站作为一个城市的地标性建筑，其商业代价远远大于班车集聚与客源集散的代价，何况目前从客运的角度来讲车站的功用需要弱化，车站的商业代价和客流量成正比，但车站经过多年的运作带动了商业繁荣后，因车站的地理位置已经决定了其商业
代价我们不必担心客车走上旅游化或实行门到门的服务后而消弱车站的商业代价。

道路客运的转型要关注到车站的功能转换，候车的作用在随着旅客的需求变化而减弱，使车站由发送旅客的场所转型为商圈组成的场所，通过商业运作来提高站场的附加值，候车室的规划和设计不能偏重于候车功能，要一站多用，商中有站、站中有商，力求多元化经营价值最大化：
一是一站多用，大力发展小件快运。

目前，这项业务各车站都在做，但都是各自为战，没无形成合力，也没有公路客运的品牌，我们要研究“三通一达”的好机制，把这项工作做强做大。

二是车站的餐饮住宿功能、要和品牌店连锁。

要有档次，有信誉，有自己的管理服务品牌。

三是土特产纪念品销售、小家电批发，切勿一包代管，要同一管理。

形陋模，要自己建立网店，不要将眼光局限在过往游客，要放眼网络，把本地的产品推出去；这包括本地特色产品批发、小商品物流配送、这类批发和配送要运用高科技信息化服务。

发挥汽车站快捷的优势，推出城市之间的商品快直送和当日达。

四是也可以利用空闲地段开设轿车保养、美容服务，为开私家车车主提供车辆整备服务。

车站是个福地，干什么都赚钱，但是这么赚、赚多赚少又是一个经营问题。

一种新的服务模式要有新的理念去思维，汽车客运站作为道路客运的窗口，在未来的运输实践中，必将随着大家的努力发挥其更重要的作用。