ZPW2000A轨道电路模拟试验方法的分析

图!"#$%&’((()型无绝缘轨道电路模拟试验举例示意图
"!郑州铁路局洛阳电务段"工程师，*+!((’"河南洛阳
"收稿日期：’((,&(*&!-
!"#$%&&&’轨道电路模拟试验方法的分析
马红林!
""#$%&’((()型无绝缘自动闭塞在郑州—洛阳段投入使用以来，因其设备稳定可靠、方便调整等优点，深受现场维修单位的欢迎。

由于该制式将要在全路大力推广，因此掌握其模拟试验方法，对该设备的维修及今后的施工非常重要。

!"主轨道电路模拟试验
如图!所示，以,.!!/为例。

!0,.!!/区段的发送器电平暂时调为1级，功出电平-.2
（3!、3’）。

’0,.!!/区段送受端电缆模拟网络的输出端封连贯通，即4!&!—4!&’，4!&-—4!&*。

-0由于室外设备没有连接，,.’5/的接收器无小轨’*2输出，因此,.!!/接收器的小轨输入端（6/7，6/78）需要人为提供’*2电压条件。

*0,.!!/的发送电路检查,.’5信号机灯丝条件（479）或,.’5/区段的轨道条件（/79），因此需暂时封连479或/79的第!组前接点。

满足以上*项条件，且主轨道接收的信号电压大于’*(:2，如果室内通道正常，则,.!!/区段的;/7吸起，衰耗盘上轨道占用表示灯由红灯变为绿灯，说明主轨道电路逻辑关系正确。

#"编码电路试验
模拟不同的编码条件，在衰耗盘“轨入”测试孔分别测量不同的低频信号输出，测试数据如表!所示。

表!"编码电路测试数据表编"码"条"件
功出电平<2轨入电平<2轨出!<2低频频率<8=!/7"
!/7#>67-9"
!/7#>67-9##67’9"
!/7#>67-9##67’9#>?67’9"!/7#>67-9##67’9#>?67’9#
-.-.-.-.-.
’@.’@.’@.’@.’@.
’@’’@’’@’’@’’@’
’,@.!,@1!*@+!-@,!!@*
$"室内小轨道电路模拟试验
$%!"点内试验
一般而言，对于接收器，由于其主轨道电路和小轨道电路在接收部分共用!个通道，
所以在主轨道试验良好的情况下，只要室外设备安装好、钢丝绳固定后，在室内衰耗盘上的小轨道封线，使轨出’输出的小轨道信号在!((A -((:2之间，就可以有小轨道’*2条件输出，说明小轨道电路逻辑关系正确。

但该方法存在一定问题，因为万一遇到器材不良，势必给施工开通带来不良影响。

$%#"点前模拟试验
以,.’5/为例，主轨道信号载频为’-((&!，接收器处理小轨道信号的载频为!+((&’（即,.!!/的小轨道信号）。

当,.’5/接收器接收到载频为!+((&’的信号时，才会有小轨条件’*2输
出，因而需采取以下措施。

!0,.!!/区段的轨入零层端子用’根小封线并接到
""’((,年1月铁道通信信号
3BCDB:EBF@’((,""第*’卷"第1期
G)H>%)I 3H/J)>>HJ/K LMNN?JHL)OHMJ
2PQ@*’"JP@1
!"#$%区段的轨入零层端子，即&’()（!"))%）—&’()（!"#$%），&’(#（!"))%）—&’(#（!"#$%）。

#*用串接)&&+!电阻的小封线在!"#$%衰耗盘小轨调整端子,))-,#’之间封连，使!"#$%的“轨出#”输出的小轨信号电压为)&&.’&&/0，此时在!"#$%的衰耗盘上就有小轨条件#10输出。

’*如果试验!"))%处理的小轨道#10是否有输出，需要接收!232%载频为#’&&(#的信号。

但!232%电路在邻站，可以采取如下措施："!"))%的轨入与!"#$%的轨入并接同上；#!"#$%发送器原来发送)2&&(#信号，现在调整!"#$%发送器后座的选频端子，使其输出#’&&(#的载频信号；$其他试验方法同上。

1*试验完成后，注意检查去掉所有临时封线及临时条件，根据轨道电路调整表重新调整各区段发送器功出电平。

关掉电源以备开通。

!"短小轨道电路门限工作电压
短小轨道电路和主轨道电路室外共用)个电缆通道，从室内衰耗盘的“轨入”端分开。

短小轨道电路信号经过调整电阻调整后，再经过)4’的升压变压器5#输出至接收器的小轨道主机、并机。

用串接)&&+!可调电阻的小封线在衰耗盘小轨调整端子,))-,#’之间封连，改变电阻阻值分别测量“轨出#”电压。

当“轨出#”电压小于3363/0或大于’&&/0，均无小轨条件#10输出。

经过试验得出短小轨道电路门限工作电压在)&&.’&&/0之间。

教材中规定小轨的工作电压不小于’’6’/0是因为“轨出#”测孔原来在5#变压器的一次侧，现在均已改在5#变压器的二次侧。

因此为保证小轨道的稳定工作，其电压应调整在)&&.’&&/0范围内。

（责任编辑：温志红）
7"济南铁路局徐州电务段7助理工程师，##)&&&7江苏徐州7""中国矿业大学计算机学院7研究生，##)&&"7江苏徐州7收稿日期：#&&!(&1(#1
!"#$系统安全屏障的构建
张全志"77陆7霞
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摘要：随着铁路信息化建设的加快，89:;系统联网的计算机越来越多，实现了信息资源的共享利用。

但随之而来的不安全因素也越来越对89:;系统构成威胁，因此必须建立一套完整可靠的安全保障系统。

关键词：89:;系统，安全屏障，信息
#$%&’()&：<=>?>?@AB@@C(DB EF G,=HI,J =KFEG/,>=L,>=EK MEKA>GDM>=EK ，/EG@,KC /EG@ME/BD>@GA =K >?@89:;AJA>@/I@G@K@>IEG+@C FEG >?@BDGBEA@EF A?,G=KN =KFEG/,>=EK G@AEDGM@*<?@G@,A ，/EG@=KA@MDG@F,M>EGA ?,O@MEKA>=>D>@C >?G@,>A >E 89:;AJA>@/,KC =>=A =KC=AB@KA,PH@>E PD=H>@FF@M>=O@A@MDG=>J C@F@KA@FEG >?@AJA>@/*
*+,-.’/%：89:;;JA>@/，;@MDG=>J C@F@KA@，QKFEG/,>=EK 77按照《铁路信息化总体规划》要求，89:;分’个层次，最高层为铁道部调度指挥中心，第#层为铁路局调度指挥中心，第’层为基础信息采集点（车站）。

高实时性、高可靠性、高速率是系统的特点，也是铁路运输对系统的基本要求。

随着铁路信息化建设的加快，89:;系统联网的计算机越来越多，实现了信息资源的快速交互与共享利用。

但随之而来，网络病毒、匿名的恶意攻击和篡改信息、网络阻塞等等不安全因素也对89:;系统构成越来越大的威胁，给铁路运输安全埋下了隐患。

构造行之有效的安全防卫屏障，全方位地保障89:;系统的安全迫在眉睫。

89:;系统安全屏障包括’个方面：设备安全、技术安全和安全管理，如图)所示。

77#&&!年3月铁道通信信号
;@B>@/P@G6#&&!77第1#卷7第3期
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0EH61#7VE637。