加油站各环节损耗原因及控制措施

企业实践
0引言
损耗始终贯穿加油站的进、储、销各个环节，每年给公司造成几千万的损失。

通常，在出现较大损耗的时候，都要对损耗原因进行分析，以判断产生损耗的原因。

在调查、分析过程中发现，部分损耗的原因来自生产工作的环节：计量器具误差未在合理范围之内、操作人员的生产操作不规范、操作规程没有考虑到准确计量的因素等。

本文通过对油品接卸、存储、运转过程中影响损耗的因素进行阐述和分析，还原过程状态产生的差量，清晰反映原油接卸、销售损耗产生的症结。

1进油环节
进油环节的损耗控制尤为重要，它和公司经营成本密切相关，所以做好进油环节的损耗管理，是保证公司盈利的主要手段。

在目前公司运行体制下，影响进油环节的损耗主要有以下方面：
1.1油库发油环节
加油站从油库进油，现目前公司油库要求发油误差在±2‰以内，保证加油站来油充足。

如果油库发油误差过大，无论加油站如何做好在接卸过程中的每个环节，加油站设备如何精准，都会出现加大损耗。

所以保证油库发油精准，是加油站进油环节损耗不出现较大误差的根本保证。

1.2运输环节
油品从油库出库，由运输公司驾驶员承运，在运输过程中，为了经济利益，驾驶员利用各种手段，将油品从罐车中放出，到加油站后数量已经短缺。

虽然公司在控制运输环节作出了很多措施，取得了一部分成绩，但仍然不能杜绝驾驶员盗油行为。

加油站现目前进油环节出现较大损耗时，多数是由于驾驶员的盗油行为造成的。

1.3加油站接卸环节
在油库发油精准，误差在合理范围之内。

运输过程中驾驶员未发生偷盗行为的提前下，加油站进油环节出现损耗主要有以下原因：
1.3.1油品物化特性
油品是由碳、氢、氧化合物组成，因此，其物理性质是组成它的各种烃类和非烃类化合物的综合表现。

在油品计量过程中主要表现为燃点低，易挥发。

在发油，运输，接卸各个环节，均存在油品挥发的情况，导致加油站接卸时出现损耗。

在油库发油、运输过程中，油品挥发，在加油站进行收油作业时，因为加油站油罐内油品体积、压力、温度发生变化，使油气通过呼吸阀排到空气中，都会产生一定的损耗。

1.3.2加油站收油操作不当
①加油站在收油以前稳油时间不足，油罐内油面动荡，液位计读数不准确，造成计量出现误差。

加油站按照规定，一般在收油之前要对地罐进行15分钟的稳油后，再进行收油操作，但现在加油站为了追求更高的销量，而忽视了稳油这一环节，从而影响收油的真实数据。

②加油站在接卸完毕后，罐车内余油未控尽。

在检查中发现，部分计量员责任心不强，凭感觉和经验判断罐车中油品是否卸净，而不蹬车检查，造成余油没有卸净；部分油罐车有两舱，在场地不平整的情况下，卸油不注意前后舱的卸油顺序，容易造成后舱油难以卸净。

目前为公司承运的一部分车辆也存在卸完油品后车内的余油很难控尽，这种情况也是造成加油站卸油计量误差的主要原因。

1.3.3加油站设备误差
①加油站液位计不准。

加油站必须每周进行液位计和手工测量误差对比，要求液位计误差高度不得超过±2mm，温度要求不得超过0.2℃。

但现目前加油站对此项要求的执行度不高，超出液位计在长期使用后出现较大误差，导致加油站在收油环节计量不精准。

液位计在长期使用后，碳棒会在一定程度上发生变形。

②加油站容积表不准。

在检罐过程中，由于多种因素影响，致使检定时数据不准确。

部分加油站因为人工计量口有立管，产生气阻，致使检定数据不准确。

当加油站容积表不准时，通常表现为加油站在某个液位卸油时，会出现大亏大盈，而在之后几天的销售过程中，保管损耗会出现大亏大盈现象。

容积表不准时，需要聘请专业机构对油罐重新标定。

③加油站管线原因。

因为设计原因，卸油管线设计不合理，部分加油站管线过长，或者卸油管线与卸油口坡度不够，造成油罐车内的油品难以及时流入地罐内，出现计量误差。

而在卸油后几天的销售过程中，保管损耗盈余会突然增大。

某加油站2013年每车卸油后都出现较大的运输损耗，但是卸油后几天的销售过程中出现较大盈余，该全年油罐平均温度17℃，但该站保管损耗VT口径盈余率5.3‰。

④加油站未及时维护保养呼吸阀。

部分加油站对通气管呼吸阀日常管理维护不到位，呼吸阀在长期使用中逐渐堵塞，卸油时造成地罐内憋压，地罐内压强大于大气压，罐车中油品在自身重力作用下难以流入地罐。

2销售环节
要控制好加油机的误差，公司现行规定加油机每季度月自检一次，发现超发立马停枪整改。

但加油机总会存在机械磨损，长期使用，误差肯定会增大。

一旦超过这个范围，加油站就要采取措施，封停油枪，待申请技术监督部门前来调校合格后，方可重新启用。

3计量器具
加油站还应做好记录器具的维护保养，定期送检保证计
加油站各环节损耗原因及控制措施
葛华
（中国石油云南昭通销售分公司，云南邵通657000）
摘要:加油站油品损耗贯穿进、销、存过程中的每一个环节。

能否有效合理地控制损耗是公司效益的保证，损耗水平的高低是衡量我们公司管理好坏的重要标志。

然而由于石油产品的特殊物化性质，进、销、存过程中，都会产生一定的损耗。

如何做好加油站油品损耗管理，是企业盈利的重要保证。

关键词:加油站；损耗；控制
中图分类号:TE85文献标识码:A文章编号:1673-1069（2016）23-154-2
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企业实践
量器具完好有效，现在加油站主要使用的计量器具有量油尺、密度计、温度计。

3.1量油尺
JJG398－85《测深钢卷尺检定规程》规定，检定量油尺时所加于尺带的拉力为10N，但在实际标定时，不排除加力不足或超重的可能性。

这就是说，在其标定时就已产生了误差。

另一普遍现象是一把量油尺频繁使用，虽然该尺尚在检定有效期内，但因尺带严重扭曲，使计量所得的油高值往往大于实际值。

3.2密度计
GB1884－80《石油和液体石油产品密度计测定法》规定，连续测定两个结果之差不应超过下列数值，即SY－Ⅰ型石油密度计允许差数为±0.0005g／cm3；SY－Ⅱ型石油密度计允许差数为±0.001g／cm3。

这两个修正值对交接来说，是一个不容忽视的因素。

因此对密度计的标定与否，将直接影响计量精确度。

3.3温度计
测量石油液体的温度计应该是专用的，其最小分度值为0.2℃。

如果在检定时不给出修正值或给出错误的修正值，实际使用时就会造成石油温度测得值的误差。

4应对油品损耗的对策
既然影响加油站油品损耗因素很多，油品的特性又决定了油品短少不可避免，我们只有在实际工作中采取积极有效的措施，克服不利因素影响，尽可能地减少误差。

4.1加强学习培训
组织加油站计量人员开展计量法规学习培训，使计量人员掌握计量操作规程和标准。

坚持考核上岗制度，每年进行一次计量人员理论与实践操作考核，不合格者调离计量岗位。

4.2加强职业道德建设
公司应开展职业道德教育，尤其是让驾驭计量人员和油罐车司机树立良好的职业道德，能够坚持岗位责任制，认真执行计量操作规章制度和油品运输管理规定的各项规章制度，大公无私，运输过程不发生人为短少现象。

4.3采取科学的管理手段
做好加油站日常设备保养工作，确保设备误差受控，将设备完好率保持在合理的水平上。

加油站要制定日常、定期的设备规章制度，建立设备维护台账，由专人负责管理实施。

4.4坚持计量索赔制度
对到站油品损耗超过规定范围的，应以实收数据为准，向运输公司进行索赔。

参考文献
[1]《测深钢卷尺检定规程》.
[2]《石油和液体石油产品密度计测定法》.
[3]华海涛.油品计量损耗原因及降耗措施[J].科技信息，
2011（19）.
0引言
随着汽车电子控制科技的不断发展，自动化电控技术在新型汽车的制造与维修过程中被不断使用，现代的汽车空调采用了大量的电子控制单元（简称ECU），汽车空调的维修和保养不再是简单的机械化操作，而是越来越注重电子化、电脑化的专业工具，传统的汽车空调维修手段已经不能满足空调系统日新月异的技术的发展，不能对空调系统进行全方位的诊断与分析。

电脑诊断仪已经得到了各4S店以及修理厂的认可，广泛运用于各种汽车故障诊断。

当空调系统出现故障时，电脑诊断仪可以自动地检测和诊断故障部位，并且以故障代码、数据流的方式告知维修技术人员。

1汽车空调自动控制系统的工作原理
空调自动控制系统的工作控制过程是这样的：传感器（设定参数）→控制器→执行器。

传感器包括一系列检测车内、外，进排风管空气温度变化和太阳辐射度，以及发动机工况的传感器，并将它们变成相应的数字电信号（电阻、电压、电流），再送入控制器。

控制器由单片微处理器、二极管等组成系统的车载计算机构成，它根据各传感器所检测的温度的参数、发动机工作的工况参数和空调系统的工况参数，经其内部的电路分析、比较后，单独或集中的对各个执行器进行控制。

这种控制方法可以计算出设定参数与实际参数的差别，精确地控制各个执行器按照初始设置完成空调的既定工作。

执行器则采用大量的自动控制元件，例如调速电动机控制的风机、伺服电动机控制的风门等，高效而且可靠地完成调节空气质量的任务。

2汽车空调系统故障诊断的设备
常见的空调诊断设备如下：
汽车空调故障诊断与分析
明晖,胡光艳,习思平
（九江学院机械与材料工程学院，江西九江332005）
摘要:汽车空调系统作为现代汽车的基本配置，已成为汽车的一个重要的舒适性指标。

各种诊断仪与先进维修设备的出现为汽车空调的维修带来了方便，也给传统的维修方法带来了新的课题和挑战。

本文在常规故障检修方法的基础上，使用电脑诊断仪读取汽车空调存储故障码和数据流，并仔细分析汽车电路图，对两辆在用车出现的空调故障进行全面的诊断和分析，最终找出并排除故障，有力地促进了维修水平的提高，维修经验的积累。

关键词:汽车空调；故障诊断
中图分类号:U463.851.01文献标识码:A文章编号:1673-1069（2016）23-155-2
作者简介:明晖（1991-），男，江西赣州，学士，就读于九江学
院车辆工程专业；习思平（1993-），男，江西新余，学士，就读
于九江学院汽车服务工程专业；胡光艳（1978-），女，湖北京
山人，九江学院，讲师，硕士，研究方向：机械设计及理论。

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