推力滑动轴承

推力滑动轴承
推力滑动轴承验算时，是假设轴承压力均匀分布在支承面上的。

关于推力滑动
轴承的计算，因其方法与向心轴承类似，故不予说明，叮参阅有关资料。

对于多环推
力轴承，由于制造和装配误差，使得各支承面上所受的载荷不相等，Cp〕和【加〕值
均应减小20肠-40%.
例14-1试设计一起重卷筒的滑动轴承。

己知轴承的径向载荷F=2X105N，
轴颈直径d= 200 mm，轴的转速n=300 r/min.
解(1)确定轴承的结构形式。

根据左轴承的重载低速的工作要求，按非液体摩擦滑动轴承设计。

采用剖分式
结构便于安装和维护。

润滑方法采用油脂杯用脂润滑。

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滑动轴承最理想的摩擦状态是液体摩擦。

液体摩擦滑动轴承设计、制造、调整、
维护要求高，成本高，但摩擦磨损小、效率高、转动精度高、工作平稳、可缓冲减振，用于高速、重载、高精度的场合。

根据压力油膜形成原理，液体摩擦滑动轴承可分为液
体动力润滑轴承(简称液体动压轴承)和液体静压润滑轴承(简称液体静压轴承)。

1.液体动压滑动轴承
作相对运动的两摩擦表面将润滑油带人间隙后形成了具有足够压力的油膜，从
而将两表面隔开，这就是液体动压润滑，所形成的压力油膜称为动压油膜。

图14-13所示为向心滑动轴承动压油膜形成过程。

O:为轴颈中心，0为轴承中
心。

图14-13(a)所示为轴颈静止时，处于轴承孔的最下方，此时两摩擦表面间形成了
弯曲的楔形间隙;图14-13(b)所示为轴颈开始转动时，转速较低，带人间隙中的油鱼
较少，两表面仍直接接触，轴颈在摩擦力的作用下沿孔壁向右爬升;随着转速的增大，
带人间隙中的油量也逐渐增多，右侧楔形油膜产生一定的动压力，将轴颈向左浮起，
如图14-13(c)所示;图14-13(d)所示为当轴颈转速达到稳定运转时，轴颈便稳定在一
定的偏心位置上，这时，轴承处于流体动压润滑状态，油膜产生的压力与外载荷相平衡。

此时，由于轴承内的摩擦阻力仅为液体的内阻力，摩擦系数达到最小值。

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