弯沉代表值评定计算小程序
弯沉值计算系数1
弯沉值计算系数1.5
检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。
其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
公式：
（Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数，S=该路段回弹弯沉值的标准差。
）
弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。
计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
弯沉自动计算表格弯沉随机数
P0:标准后轴载（１００kN）
试验：
校核：
试验日期：
路面回弹弯沉测试记录表
任务单编号：11-07-1475 路段桩号
k19+448~k19+092
共2页 第8页
天气
晴
公路类型
一级道路
设计弯沉值
70
前5天平均气温
/
测试车型
东风EQ-142
弯沉仪类型
5.4m
起测时间
标准轴载等级
100kN
结构层名称
宕渣
0
0
k19+900 右1
0
0
k19+860 左1
0
0
k19+800 右1
0
0
k19+740 左1
0
0
k19+680 右1
0
0
k19+620 左1
0
0
k19+560 右1
0
0
k19+500 左1
0
0
k19+440 右1
0
0
测点数 平均回弹弯沉值 标准差(10-2mm)
保证率系数
季节影响系数
弯沉代表值(10-2mm)
P0:标准后轴载（１００kN）
试验：
校核：
试验日期：
路面回弹弯沉测试记录表
任务单编号：11-07-1475 路段桩号 公路类型
k19+448~k19+092
共2页 第6页
天气
晴
一级道路
设计弯沉值(10-2mm)
320
前5天平均气温
/
测试车型
东风EQ-142
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值) 弯沉计算公式弯沉是指在横断面上，某一点由于外力作用而产生的变形量。
在土木工程中，弯沉是土壤或地基在受力下发生的变形，对结构的稳定性和安全性具有重要影响。
弯沉的计算通常使用以下公式：d = (q L^4) / (8 E I)其中， d 表示弯沉的变形量 q 表示作用在横断面上的单位长度荷载 L 表示横断面的长度 E 表示土壤或地基的弹性模量I 表示横断面的惯性矩标准差的计算公式标准差是统计学中常用的一种衡量数据离散程度的量度。
在弯沉计算中，标准差可以用来评估弯沉数据的稳定性。
标准差的计算公式如下：s = sqrt(sum((x_i x_avg)^2) / (n 1))所有数据点的平均值 n 表示数据点的个数代表值的计算公式代表值是用来概括一组数据的一个数值，通常是该组数据的平均值。
在弯沉计算中，代表值可以用来表示该断面的平均变形量。
代表值的计算公式如下：x_avg = sum(x_i) / n其中， x_avg 表示代表值 x_i 表示每个数据点的值 n 表示数据点的个数平均值的计算公式平均值是一组数据的总和除以数据的个数，是代表这组数据的中心趋势的量度。
在弯沉计算中，平均值可以用来表示某一点的平均变形量。
平均值的计算公式如下：x_avg = sum(x_i) / n数据点的个数示例数据和计算结果假设我们有以下弯沉数据：d1 = 10mm, d2 = 12mm, d3 =8mm, d4 = 14mm, d5 = 11mm。
根据以上数据，我们可以进行以下的计算：弯沉计算假设荷载单位长度为 q = 10 kN/m，横断面长度为 L = 5 m，土壤或地基的弹性模量为 E = 1000 kN/m^2，横断面的惯性矩为 I = 1000 m^4。
代入弯沉计算公式，可以得到：d1 = (10 5^4) / (8 1000 1000) = 0.015625 mmd2 = (10 5^4) / (8 1000 1000) = 0.01953125 mmd3 = (10 5^4) / (8 1000 1000) = 0.0126953125 m md4 = (10 5^4) / (8 1000 1000) = 0.022******* m md5 = (10 5^4) / (8 1000 1000) = 0.017578125 mm标准差的计算根据上述数据，我们可以计算标准差：x_avg = (10 + 12 + 8 + 14 + 11) / 5 = 11 mms = sqrt(((10 11)^2 + (12 11)^2 + (8 11)^2 + (14 11)^2 + (11 11)^2) / 4) = 1.5 mm代表值的计算根据上述数据，我们可以计算代表值：x_avg = (10 + 12 + 8 + 14 + 11) / 5 = 11 mm平均值的计算根据上述数据，我们可以计算平均值：x_avg = (10 + 12 + 8 + 14 + 11) / 5 = 11 mm根据以上计算结果，弯沉的变形量分别为：0.015625 mm, 0.01953125 mm, 0.0126953125 mm, 0.022******* mm, 0.017578125 mm。
弯沉值检测方法及计算
弯沉值检测方法及计算弯沉值是指在特定条件下材料或结构受力时发生的变形量，是评估材料或结构性能的重要指标之一。
弯沉值的检测方法及计算对于工程设计和材料性能评估具有重要意义。
本文将介绍弯沉值的检测方法及计算步骤，希望能够为相关领域的研究和实践提供参考。
一、弯沉值检测方法。
1. 静载试验法。
静载试验法是一种常用的弯沉值检测方法，其原理是通过施加静态荷载，测量结构在荷载作用下的变形量，从而计算出弯沉值。
在进行静载试验时，需要选择合适的荷载大小和加载方式，保证试验结果的准确性和可靠性。
2. 动态监测法。
动态监测法是利用传感器实时监测结构在动态荷载作用下的变形情况，通过数据采集和分析得出弯沉值。
动态监测法具有实时性强、无需停机等优点，适用于对结构变形进行连续监测的场合。
3. 数值模拟法。
数值模拟法是利用有限元分析等数值方法对结构在荷载作用下的变形进行模拟和计算，得出弯沉值。
数值模拟法可以考虑多种荷载情况和结构参数，对于复杂结构的弯沉值计算具有一定的优势。
二、弯沉值计算。
1. 弯沉值的计算公式。
在进行弯沉值计算时，需要根据具体的受力情况选择合适的计算公式。
一般情况下，常用的弯沉值计算公式包括梁的挠度公式、板的挠度公式等。
在计算过程中，需要考虑材料的弹性模量、截面惯性矩、荷载大小等因素。
2. 弯沉值的数值计算。
对于简单的结构，可以通过手工计算的方式得出弯沉值的数值结果。
而对于复杂的结构或受力情况，通常需要借助计算机软件进行数值计算。
在进行数值计算时，需要注意选择合适的计算模型和边界条件，以确保计算结果的准确性。
三、总结。
弯沉值的检测方法及计算步骤是工程设计和材料性能评估中的重要内容，对于确保结构安全性和材料性能具有重要意义。
在实际工程中，需要根据具体情况选择合适的检测方法和计算步骤，以得出准确可靠的弯沉值结果。
希望本文介绍的内容能够对相关领域的研究和实践提供一定的帮助。
以上就是关于弯沉值检测方法及计算的介绍，希望能够对读者有所帮助。
自动计算弯沉值测定试验记录表
（编号：
）
建设项目：二广高速公路至新野县城连接线工程
合同号：
测试路段：K2+812-K3+650
车型：
单位压力（Mpa）：0.7
施工单位：河南新恒通公路工程有限责任公司 测定层次：7%石灰土路基顶
后轴重（KN）:100
测定日期：2012年3月11日
桩号:
百分表读数（0.01mm）
均方差：
1.645 2.000
12.12
设计 值：
266.2
二、三级公路： 1.500 二、三级公路： 1.645
试验：
计算：
复核：
日期：
0
114
218
228
K3+160
0
106
0
114
212
228
K3+180
0
113
0
118
226
236
K3+200
0
109
0
120
218
240
K3+220
0
114
0
109
228
218
K3+240
0
117
0
117
234
234
K3+260
0
116
0
115
232
230
K3+280
0
110
0
114
220
228
K3+300
0
114
0
118
228
236
K3+320
0
119
弯沉值检测方法及计算
弯沉值检测方法及计算弯沉值是指材料在受力作用下发生的变形程度，是评价材料抗弯性能的重要指标。
弯沉值的准确检测和计算对于材料的质量控制和工程设计具有重要意义。
本文将介绍弯沉值的检测方法及计算步骤。
一、弯沉值检测方法。
1. 试验准备。
在进行弯沉值检测之前，需要准备好相应的试验设备和材料样品。
试验设备包括弯曲试验机、测量仪器等，材料样品应符合相关标准要求。
2. 试验操作。
将材料样品放置在弯曲试验机上，按照标准要求进行加载，记录下载荷-位移曲线。
根据曲线的特征，可以确定材料的弯沉值。
3. 数据处理。
通过试验得到的载荷-位移曲线，可以利用相关公式计算出材料的弯沉值。
常用的计算方法包括弹性模量法、数学拟合法等。
二、弯沉值计算。
1. 弹性模量法。
弹性模量法是一种常用的弯沉值计算方法。
根据弹性模量的定义，可以通过载荷-位移曲线的斜率计算出材料的弹性模量，进而得到弯沉值。
2. 数学拟合法。
数学拟合法是利用数学模型对载荷-位移曲线进行拟合，从而得到材料的弯沉值。
常用的拟合模型包括线性模型、非线性模型等。
三、注意事项。
1. 试验过程中需要严格按照标准要求进行操作，确保试验结果的准确性和可靠性。
2. 在数据处理过程中，应选择合适的计算方法，并对计算结果进行合理的验证和分析。
3. 对于不同类型的材料，可能需要针对性地选择适合的弯沉值计算方法，以确保计算结果的准确性。
四、总结。
弯沉值的检测方法及计算步骤对于材料的质量控制和工程设计具有重要意义。
通过合理选择试验方法和计算步骤，可以准确地评估材料的抗弯性能，为工程实践提供可靠的数据支持。
以上就是关于弯沉值检测方法及计算的相关内容，希望对您有所帮助。
感谢阅读！。
路基设计弯沉值计算方法
路基设计弯沉值计算方法我跟你说，路基设计弯沉值计算这事儿啊，我一开始真是瞎摸索。
我就知道这肯定不是个简单事儿，但又必须得弄明白。
我最早的时候，就只看那些理论书上的公式，什么弹性层状体系理论之类的。
那公式看着就头疼，全是些复杂的符号和参数。
就像是给了你一堆零件，让你直接造飞机一样，根本不知道从哪儿下手。
我就在那硬着头皮套公式，结果算出来的弯沉值好像和实际工程差得离谱。
这可把我给整懵了。
后来啊，我就琢磨，不能光这么干看公式，得找些实际例子来对比着学。
我找了几个之前做过的小工程的设计资料，上面有弯沉值计算过程。
我就像破解密码一样，一点点对着看。
看到别人是怎么取值的，每个参数都代表什么意思。
就说这个土基回弹模量这个参数吧。
我一开始就搞错了，我以为只要查规范上一个固定的值就行，结果发现不同的土质、含水量、压实度下这个值差别可大了。
我就像一个糊涂的厨师，想当然地用了一种调味料，结果整道菜的味道都不对了。
后来我就找实验室，重新检测土样，拿到准确的值才行。
还有这个荷载换算，这也是个麻烦事。
书上是有换算公式，可是要把实际路上跑的车换算成标准荷载，又得考虑好多东西。
比如车辆类型、轴重分布就像一群小动物，每一种都有自己的习性，你得把它们按照规则分类整理，才能用公式正确换算。
我总结了一下经验啊。
首先呢，对各种参数一定要深入了解，不能想当然。
第二，多参考实际工程案例，看看别人怎么做的。
遇到复杂的东西，像我刚才说的荷载换算，你就把它拆分成小部分来理解。
比如说先弄懂一种车怎么换算，再推广到其他类型的车。
不过呢，我也不敢说我就完全掌握了路基设计弯沉值计算方法，这里面可能还有很多小细节我没考虑到，但目前这些经验确实帮助我在很多工程计算中没再出错啦。
对了，在弯沉值计算里，路面结构层的材料参数也很重要。
不同的材料有不同的力学特性。
就像不同性格的人，有强壮的，有软弱的。
你得知道这些材料的抗压强度、泊松比等。
如果你搞错了，弯沉值计算结果也就错了。
弯沉值检测方法及计算
弯沉值检测方法及计算弯沉值是指在特定条件下材料或结构在受力作用下发生的变形量，是评价材料或结构变形性能的重要指标之一。
在工程实践中，准确测定材料或结构的弯沉值对于设计和施工具有重要意义。
因此，本文将介绍弯沉值的检测方法及计算。
一、弯沉值检测方法。
1. 传统测量法。
传统测量法是指利用测量仪器（如游标卡尺、激光测距仪等）直接测量材料或结构在受力作用下的变形量，然后根据材料的几何形状和受力条件计算出弯沉值。
这种方法简单直观，适用于一些小型结构或材料的弯沉值测量。
2. 数值模拟法。
数值模拟法是指利用有限元分析等数值仿真软件对材料或结构在受力作用下的变形进行模拟计算，然后得出弯沉值。
这种方法可以考虑更多的受力因素和材料性能，适用于复杂结构或大型工程的弯沉值分析。
二、弯沉值计算。
弯沉值的计算通常需要考虑材料的弹性模量、截面惯性矩、受力条件等因素。
一般情况下，可以利用以下公式进行计算：弯沉值 = (受力作用下的力矩× 距离) / (弹性模量× 截面惯性矩)。
其中，受力作用下的力矩可以通过实测或数值模拟得到，距离是指受力点到支撑点的距离，弹性模量和截面惯性矩是材料本身的力学性能参数。
通过这个公式，可以比较准确地计算出材料或结构在受力作用下的弯沉值。
三、注意事项。
在进行弯沉值检测和计算时，需要注意以下几点：1. 测量精度。
对于一些精度要求较高的工程，需要选择合适的测量仪器和方法，确保测量结果的准确性。
2. 材料参数。
在进行弯沉值计算时，需要准确获取材料的弹性模量和截面惯性矩等参数，以确保计算结果的可靠性。
3. 受力条件。
受力条件对于弯沉值的计算影响较大，需要准确理解结构受力情况，选择合适的计算方法。
四、结论。
弯沉值的检测方法及计算是工程中重要的技术内容，准确测定和计算弯沉值对于工程设计和施工具有重要意义。
传统测量法和数值模拟法是常用的弯沉值检测方法，而弯沉值的计算则需要考虑材料参数和受力条件等因素。
贝克曼梁测量道路弯沉值自动分析计算软件V1.0
备注
公路等级
三级公路
目标可靠指 标β
0.84
温度影响系 数k3
1
标准差
20.61
代表弯沉（0.01mm）
77.4524
不合格
执行标准 备注
试验
工程项目： 试验单位 样品来源 执行规程 代表数量 试验日期 起止桩号 测试车车型
桩号
K0+600 K0+620 K0+640 K0+660 K0+680 K0+700 K0+720 K0+740 K0+760 K0+780 K0+800 K0+820 K0+840 K0+860 K0+880 K0+900 K0+920 K0+940 K0+960 K0+980
初读 358 218 162 215 238 327 430 274 321 286 261 406 267 406 363 255 363 274 307 462
JTG F80/1-2017 l r =(l 平均 + β *s)k 1 k 3
工程试验检测中心
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验报告
承包单位：
承包单位： 委托单位 试验编号 试样描述 拟定用途 报告日期 气温（℃） 设计弯沉
弯沉值 46 54 48 52 82 38 70 64 94 48 66 24 52 92 48 54 48 50 74 48 66 54 58 44 74 46 52 48 56 48
初读 385 399 472 264 263 364 267 384 264 362 418 371 358 375 269 378 312 267 281 364 361 311 387 401 333 274 417 395 347 287
道路弯沉值计算及评定方法
For personal use only in study and research; notfor commercial use道路弯沉值测量及评定方法一、计算公式：Lr =L1 +ZaS ≤L0式中:Lr ———弯沉代表值Za ———与保证率有关的系数L1 ———测量弯沉平均值S ———标准差L0 ———设计弯沉值单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2二、平均值：X1,X2,X3,......XN（皆为实数），其平均值为μ，公式如图三、标准差公式：仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur für den persönlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciales.толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.以下无正文仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur für den persönlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciale s.толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.以下无正文。
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)本文档旨在介绍弯沉自动计算表的目的和作用，并概括说明将要涵盖的内容。
弯沉自动计算表是一种工具，用于计算建筑结构弯曲所引起的沉降，并分析数据以获得标准差、代表值以及平均值。
通过使用这个自动计算表，工程师可以快速而准确地评估结构的稳定性和安全性，从而有效地进行设计和施工。
本文档将按照以下大纲进行详细阐述：弯沉计算的基本原理和公式弯沉自动计算表的使用方法和步骤弯沉计算表的示例和案例分析弯沉计算表的优势和局限性结论和建议通过阅读本文档，您将了解如何使用弯沉自动计算表来进行弯沉计算，分析数据，并获得标准差、代表值以及平均值。
这将为工程师提供一个有力的工具，以确保建筑结构的稳定性和安全性。
请继续阅读以下章节以获得更详细的信息。
弯沉计算表是用于计算土地或建筑物的弯沉的工具。
它能帮助确定土地或建筑物的变形情况，以便进行结构设计或维护工作。
以下是如何使用弯沉自动计算表进行弯沉计算的步骤：输入数据：将土地或建筑物的测量数据输入到弯沉自动计算表中。
这些数据通常包括测量点的坐标、观测时间、观测值等。
计算公式：弯沉自动计算表使用特定的公式来计算弯沉值。
这些公式可以根据土地或建筑物的特性进行调整。
步骤：根据弯沉自动计算表的指导，按照指定的步骤进行计算。
这些步骤包括数据处理、公式应用和结果计算等。
弯沉自动计算表可以简化弯沉计算的过程，提高计算的准确性和效率。
通过使用弯沉自动计算表，土地测量人员或工程师可以更方便地进行弯沉计算，并及时获取准确的结果。
标准差：标准差是一种统计指标，用于衡量数据的离散程度。
在弯沉计算中，标准差可以帮助我们了解测量值的变化范围。
较大的标准差表示数据的离散程度较高，而较小的标准差则表示数据的离散程度较低。
标准差：标准差是一种统计指标，用于衡量数据的离散程度。
在弯沉计算中，标准差可以帮助我们了解测量值的变化范围。
较大的标准差表示数据的离散程度较高，而较小的标准差则表示数据的离散程度较低。
弯曲沉降量测量方法和评估准则
弯曲沉降量测量方法和评估准则
引言
弯曲沉降量是工程结构在使用过程中产生的变形现象，对结构
的正常运行和安全性具有重要影响。
因此，准确测量和评估弯曲沉
降量显得十分重要。
本文档旨在介绍弯曲沉降量的测量方法和评估
准则，帮助工程师和研究人员进行准确的测量和评估工作。
测量方法
1. 弯曲沉降量的测量可采用传统的测量仪器，如全站仪、水准
仪等。
在测量过程中，应注意以下几点：
- 确保测量仪器的准确性和稳定性。
- 选择合适的测量点位和测量时间，以确保测量结果的代表性。
- 对于大型结构，可以使用多点测量方法，以提高测量的可靠
性和准确性。
2. 步骤：
- 设置测量点位，并进行基准测量。
- 进行弯曲沉降量的测量，并记录测量结果。
- 对测量结果进行处理和分析，得出最终的弯曲沉降量。
评估准则
1. 弯曲沉降量的评估应考虑以下几个方面：
- 结构的设计和建造质量；
- 结构所受外部荷载的大小和频率；
- 结构的使用情况和维护状况。
2. 根据以上方面的考虑，可以采用以下指标进行评估：
- 弯曲沉降量的绝对值；
- 弯曲沉降量与结构设计标准的对比；
- 弯曲沉降量的变化趋势。
3. 根据评估结果，结合实际情况，可以采取相应的修复和加固措施，以保证结构的正常运行和安全性。
结论
弯曲沉降量的测量方法和评估准则对于工程结构的正常运行和安全性具有重要意义。
工程师和研究人员应熟悉这些方法和准则，并在实际工作中加以应用和改进，以提高结构的可靠性和安全性。
道路弯沉值汇总及统计评定表
道路弯沉值汇总及统计评定表
渝市政竣-137
工程名称
单位（子单位）
工程名称
检查部位及里程桩号
施工单位
实测弯沉值（L）检测结果
序号
1
2
3
4
5
6
7
89ຫໍສະໝຸດ 10一二三
四
五
六
七
八
九
十
十一
十二
十三
十四
十五
主要参数及评定标准
弯沉值代表Lr
平均弯沉值L
保证率有关的系数Za
标准差
S
弯沉代表值计算Lr=L+ZaS
计算
结果
注：
1、弯沉值检查适用于中面、基层及土基，应在标题括号内加以注明。
2、弯沉值单位为mm，亦可略定为0.01mm，但全表需统一。
建设单位
监理单位
施工单位
现场负责人：
年月日
监理工程师：
总监理工程师：
年月日
质检工程师：
技术负责人：
项目经理：
年月日
路基弯沉值质量评定表
路基弯沉值质量评定表结构层设计竣工验季节系数温度评定标准弯沉收弯沉影响 Za 系数名称材料 Ir?设计值或Ir?承包单位温州东瓯建设集团有限公司工程名称柳翁公路柳市段拓宽工程值值系数竣工验收弯沉值路基矿渣 332 332 1.645 监理单位上海富达工程管理咨询有限公司编号里程桩号弯沉测点幅别实测弯沉标准差S 弯沉代表值评定结果备注(车道) 平均值1 起讫应测点数实测点数 1r=1+ZaSK2+440 K3+320 左右幅 208 208 167.3 26.1 210.2 合格检负责人监理(签名填表人( 附(签名日日期) 签名日期) 本表汇总数据来自浙路ZJ114(附表)，详见附后。
注期)路基弯沉值汇总表里程桩号结构层幅别 (车道) 起讫名称材料承包单位温州东瓯建设集团有限公司工程名称柳翁公路柳市段拓宽工程 K0+285 K1+255 左右幅路基矿渣监理单位上海富达工程管理咨询有限公司编号一二三四五六七八九十十一十二1 132 142 178 158 146 182 168 140 182 164 142 160 128 182 186 198 184 1922 146 130 162 164 158 176 210 168 170 134 130 172 136 146 146 176 162 172 单3 150 162 166 176 162 146 220 192 162 168 180 192 142 138 186 182 190 164 点4 130 158 182 164 166 158 150 210 146 180 160 158 182 188 172 190 168 180 弯沉5 160 164 168 186 180 192 280 164 132 162 178 168 146 162 168 142 176 130 实6 140 162 168 192 176 160 182 150 120 146 162 142 128 178 164 136 188 140 测7 150 160 156 126 142 152 214 140 180 148 186 116 110 112 188 128 196 156 值8 180 142 168 138 120 230 162 186 192 152 194 138 160 106 192 148 190 1829 16 134 146 164 240 146 140 170 190 130 210 160 192 184 186 19810 120 140 180 194 178 168 168 198 198 120 164 186 178 198 172 16411 160 160 186 166 156 192 200 214 202 160 180 198 168 210 170 13812 170 152 184 158 236 210 190 202 160 112 142 206 210 186 186 1881、本汇总数据供浙路ZJ114表评定用。
路基弯沉计算
路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定
1. 0. 1弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。
每一双车道评定路段
（不超过1km）检查80-100个点，多车道公路必须按车道数与双车
道之比，相应增加测点。
1. 0. 2弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：
L R=L+Z A S
式中：L R—弯沉代表值（0.01mm）;
L —实测弯沉的平均的值（0.01mm）;
S- 标准值；
Z A—与要求保证率有关的系数，见表
1. 0. 3当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出L 士（2〜3）S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。
对舍弃的弯沉值大于L+ （2〜3）S的点，应找出其周围的界限，进行局部处理。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。
1.0.4弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。
1. 0. 5测定时的路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。
当沥青面层度小于或等于50mm时，或路表温度在20°C
±20C 范围内，可不进行温度修正。
若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。
弯沉的概念及计算方法
弯沉的概念及计算方法李燕路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。
它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。
弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。
柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。
弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。
用1/100毫米做计算单位。
弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。
一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。
在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。
在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。
所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。
弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。
是由美国人贝克曼于1953年发明的。
此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。
此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。
混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。
具体检测方法如下：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面温度在20℃±2以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。
需要的仪具和材料：（1）标准车；双轮，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。
测试车应采用后轮10吨标准轴载BZZ-100的汽车。
2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2:1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别是3.6 m和1.8m。
土体沉降小程序
土体沉降小程序一、引言土体沉降是指土壤在一定时间内由于外界力的作用而发生垂直位移的现象。
土体沉降的发生会对工程造成不可忽视的影响，因此及时准确地监测和评估土体沉降是非常重要的。
为了方便工程师和研究人员进行土体沉降监测和分析，我们开发了一款名为“土体沉降小程序”的工具，本文将详细介绍该小程序的功能和使用方法。
二、功能介绍1. 数据录入功能用户可以通过输入界面方便地将土体沉降监测数据录入系统。
系统支持多种数据输入方式，可以手动输入数据，也可以通过导入文件的方式进行批量录入。
用户只需按照系统要求填写相关数据，包括监测点编号、监测时间、测点位置等信息，系统将自动记录并保存这些数据。
2. 数据展示功能在数据录入完成后，用户可以通过查询功能查看已录入的数据。
系统将数据按照监测点编号和监测时间排序，用户可以选择特定监测点和时间段进行查询。
查询结果将以表格和图表的形式展示，清晰地呈现土体沉降数据的变化趋势。
3. 数据分析功能为了更好地评估土体沉降的情况，小程序提供了数据分析功能。
用户可以选择特定的监测点和时间段，系统将自动计算该时间段内土体沉降的平均速率和累积沉降量。
用户还可以通过设置预警值，系统将自动判断是否存在异常的土体沉降情况，并及时提醒用户进行处理。
4. 报告生成功能除了数据展示和分析，小程序还提供了报告生成功能。
用户可以选择特定的监测点和时间段，系统将自动生成相应的报告。
报告内容包括土体沉降数据的统计分析结果、图表展示、异常情况的说明等信息。
用户可以选择导出报告为PDF格式或打印报告。
三、使用方法1. 下载和安装用户可以在应用商店搜索“土体沉降小程序”并下载安装，也可以通过官方网站进行下载安装。
2. 注册和登录首次使用小程序需要进行注册并登录，输入个人信息完成注册。
注册成功后，用户可以使用注册的用户名和密码进行登录。
3. 数据录入登录后，用户可以点击“数据录入”按钮进入数据录入界面。
根据系统要求填写土体沉降监测数据，点击保存即可完成录入。
弯沉检测步骤
现场弯沉检测1、检测频率：每一双车道评定路段（不超过1km）检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
（依据JTG F80/1-2004）2、贝克曼梁弯沉仪检测目的与适用范围：本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
3、仪具与材料技术要求和适用范围：①标准车：采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车，参数应符合JTG E60-2008 T0951-2008 表T0951规定。
②路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，按长度分为2种。
⑴总长度3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；适用于柔性基层和混合式结构沥青路面。
⑵总长度5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m；适用于半刚性基层沥青路面和水泥混凝土路面。
4、主要准备工作：①检查标准车车况及制动性能，轮胎胎压符合规定要求。
②标准车后轴总质量及单侧轮荷载应符合轴重规定。
③测定测定轮胎接地面积，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确值0.1cm2。
④检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
⑤当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
5、测试步骤：①在测试路段布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并画上记号。
②将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
③将弯沉仪插入汽车后轮的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。
弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
④汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速记录初读数L1，汽车继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，汽车停止。
待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。
汽车前进的速度宜为5km/h左右。
⑤弯沉仪支点变形修正：3.6m弯沉仪需要支点变形修正，5.4m弯沉仪不需支点变形要修正。