CRTSI型轨道板底座砼及凸形挡台施工质量控制技术

CRTSI型轨道板底座砼及凸形挡台施工质量控制技术
作者：赵伟
来源：《科技创新导报》 2011年第5期
赵伟
(中铁二局四公司四川成都 610300)
摘要:随着我国铁路事业的高速发展,越来越多的客运专线开始开工建设,作为CRTSⅠ型板系统的应用也将越来越广泛。

轨道板底座及凸形挡台是CRTSⅠ型板系统的重要结构设施,轨道板底座砼连接着桥面和轨道板有着承上启下的作用,凸形挡台是固定轨道板控制其移动的最重要设施。

因此轨道板底座及凸形挡台的质量的好坏直接关系到无砟轨道的整体工程质量,稍有松懈就可能出现重大质量问题。

关键词:底座砼凸台质量控制
中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1674-
098X(2011)02(b)-0046-02
1 工程简介
鞍辽特大桥位于辽宁省鞍山市和辽阳市境内,中心里程DK299+062.61,起讫里程
DK289+459.71～DK308+665.5,桥梁全长19205.79m。

按双线高速地段设计,设计行车速度
350km/h,线间距5m,桥上采用CRTSⅠ型板式无碴轨道。

本桥全桥586跨。

CRTSⅠ型板式无砟轨道系统是一种预制板式无砟轨道,采用低弹模水泥沥青砂浆垫层为轨道提供竖向支承以及适当的弹性。

鞍辽特大桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道系统其层次构成自下而上依次为:桥面混凝土、200mm厚钢筋混凝土底座、50mm厚水泥沥青砂浆垫层、200mm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨,其结构简图如图1所示。

轨道结构高度为688mm,底座砼强度为C40,底座尺寸以5012mm×2800mm×200mm(长×宽×厚)为主。

每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝,伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台,梁体采用预埋套筒植筋与底座相连。

凸形挡台分为半圆形和圆形,高度和半径均为260mm.凸形挡台是控制轨道板纵向横向移动的最重要设施它们的标高内在和外观的好坏直接关系到无砟轨道的整体工程质量和美观。

2 施工中常见问题
分析我公司哈大客运专线的底座砼施工,发现在施工中易出现的一些质量问题,现对主要问题此进行如下汇总:
(1)底座砼及凸台施工标偏差较大超出规范值,甚至有些标高超限的需进行打磨处理造成产生大量人工费。

(2)曲线段凸形挡台钢筋安装位置和预留高度存在偏差。

(3)底座模板底部漏浆致使后期处理耗费人力较大
(4)钢筋绑扎偏位
(5)底座伸缩缝安装偏差较大.
(6)梁端处伸缩缝易被砼堵塞。

(7)底座线形不顺直。

(8)曲线超高侧砂浆袋下易锁水,排水坡排水不明显。

(9)砼有气孔,麻面裂纹修补多。

针对以上问题,施工过程中应采取科学有效质量控制措施,以确保无砟轨道工程的外观质量。

3 质量控制
3.1 管理制度的控制
针对轨道板底座施工人员较多开展集中培训效果不是很好,为了高标准高要求完成轨道板底座及凸形挡台施工,也为了增强施工人员的质量意识。

根据现场实际情况对施工人员进行按工序分工班,分别对各工班进行教育培训,为各工序施工人员配备应知应会卡,作业时佩卡作业,通过
这种措施使施工人员增强了责任意识,各工序作业比较有序为优质优效完成轨道板底座施工任务奠定了基础。

3.2 测量精度的控制
CRTSI型轨道板底座及凸形挡台横向定位允许偏差为±2；凸形挡台纵向允许偏差±5,轨道
板底座的高程允许偏差为（-10,+3）,凸形挡台的允许偏差为（-5,0）。

由于测量精度均为毫米级因此轨道板底座及凸形挡台的测量精度的控制显的尤为重要。

为此我们做出以下措施来保证
精度:
(1)根据梁长,梁缝值调查值请况逐孔、逐段（每个底座板范围内）计算出底座的平面位置
和凸台中心点的平面位置。

(2)底座和凸形挡台的施工测量采用的是CPⅢ控制点,放样采用莱卡全站仪和高程测量采用
天宝水准仪。

(3)自由设站的观测的CPⅢ点不少于四对全站仪设站在线路中线附近位于观测CPⅢ控制点
的中间。

(4)高程测量每块底座板测设四个边缘点标记点号并交底与施工人员。

(5)待模板调整至交底位置后再进行模板复测,砼浇筑过程中进行监控测量防止由于模板上
浮造成底座高程超出规范值。

3.3 钢筋工程质量控制
轨道板底座钢筋设计为钢筋网片加箍筋连接的方式凸台处钢筋特殊设计,根据我处地段的便道和人员情况,采用成品钢筋吊装上桥现场绑扎（焊接）施工。

为确保钢筋的绑扎的标准化控制,先由测量组放样出每块底座的控制点每块板上有4个控制点并弹出砼边缘线,钢筋班组根据关模
线再用墨线弹出钢筋的位置,然后再将钢筋对应墨线进行绑扎,这种方法保证了钢筋的线性和位
置的准确。

如图2所示。

为确保凸台预留钢筋的预留长度不低于设计值21cm和凸台在未来浇筑过程中不偏位,可采
取加强钢筋下垫垫块且要密集和凸台箍筋筋处垫垫块固定它和凸台模板的相对位置保证其保护
层厚度,在砼浇筑时禁止施工人员踩踏凸台处钢筋以避免钢筋高度不够或位置偏离。

3.4 模板工程质量控制
模板工程的质量的好坏直接影响着轨道板底座的外观和线性,模板工程的质量非常重要。

其安装工序如下。

(1)测量组测设出每块底座板关模点和其高程以及凸台中心点,并交底与施工人员。

(2)施工人员根据关模点用墨线弹出关模线,对应关模线进行关模,模板的标高采用钢模上螺栓的支垫调平。

(3)由于梁面高程平整度致使模板与梁面悬空浇筑时要造成漏浆,为避免漏浆采用轻质“L”型铁皮(1～2mm)作为附加模板焊接在模板内模处可有效防止漏浆和烂根。

(4)底座板伸缩缝处隔板两侧紧挨隔板在梁体植入深10cm直径Φ16mm的钢筋来加固防止伸缩缝处变形。

如图3所示。

3.5 工序过程中控制
钢筋及模板工序完成后技术人员对其进行综合检查验收。

一是检查钢筋保护层厚度;二是检查模板位置及高程是否符合规范允许偏差,使用测量仪器逐点检查；三是检查模板的加固是否牢固防止由于砼浇筑时的流动性出现跑模；四是检查节段间伸缩缝处隔板是否稳固防止浇筑砼时
变形。

检查完钢筋模板综合工序合格后再进行下一工序施工。

3.6 混凝土工程的质量控制
3.6.1 混凝土浇筑过程中控制
混凝土灌注施工采用泵车泵送入模,混凝土浇注时,泵车的出料口距混凝土表面高度不得大
于1米,从一端往另一端一次浇注成型,中间不得留施工缝。

浇筑过程中,人工将混凝土面大致摊平；然后用小直径插入式振捣棒振捣,快插缓拔,插棒间距为1.5倍有效振捣范围,振动棒不能触碰模板,每点振动时间约20～30s,振捣时振动棒上下略微抽动,防止棒头被钢筋卡住无法拔出。

每处振动完毕边振动边缓慢提起振动器,即“快插慢拔”,插入深度不超过振动器长度的1.25倍。

有超高的底座由于混凝土下滑,应当用铁铲或掏耙及时向上收并压平。

在模板外侧设置好标高检查点,混凝土振捣完毕后再次检查模型顶面标高,如果发生浮模后要将混凝土顶面刮除上浮高度,再进行收面和找平处理。

表面采用3m长铝合金刮尺搓拉收平成型。

抹面时严禁洒水,并防止过
度操作影响表层混凝土的质量。

底座两侧边各排水坡的设置考虑到铺板灌浆后不出现倒灌现象,现场采用边长220mm金属抹子的进行压光收面成向外侧的排水坡,排水坡度不小于3%。

3.6.2 浇筑过程中高程控制
混凝土施工前应在桥面上架设好行人过道凳,过程中严防踩踏钢筋和模板变形,保证保护层厚度符合要求。

混凝土表面高程控制通过模板顶面标高进行控制,在混凝土初凝前通过3m铝合金直尺检验及时进行处理,确保混凝土表面标高和平整度。

直线段用塑料抹子对表面进行收面,曲线段存在超高,混凝土表面坡度大,容易出现混凝土下滑,在底座板低边会出现比设计标高高的现象,控制好混凝土坍落度的同时,还需对混凝土表面反复的找平处理,直至混凝土初凝时再用塑料抹子对其进行
3.6.3 混凝土的养护
混凝土施工完成终凝后,根据现场温度不同采用相应的养护措施,在环境温度低于5℃时,不得洒水养护,初凝后全面喷涂养护剂,现场采用1层薄膜,2层土工布,电热毯,2层土工布,彩条布进行覆盖养护。

当环境温度在5℃以上时采用土工布覆盖并洒水养护,洒水以保证混凝土表面湿润为标准。

养护过程须由专人负责,养护时间不少于7d。

每次浇筑的混凝土应用明显的标识牌标出混凝土所浇筑的日期及需养护的截止日期,避免搞混淆。

待混凝土同条件养护试件强度达到5MPa后,拆除模板。

拆模时严防强拉硬拽模板和撬棍强行硬撬、防止混凝土表面受损和模板变形。

4 结语
轨道板底座和凸形挡台是CRTSⅠ型板的基础结构,作为CRTSⅠ型板系统中的主要结构应对其施工过程中的质量控制加强,并对关键部位采取有针对性的控制措施和方法,以确保轨道板底座和凸形挡台的质量处于良好的可控状态。

事实证明我们采取的控制措施是有效的。

如图4所示。

参考文献
[1] 高速铁路工程测量规范[S].中国铁道出版社,2009.
[2] 客运专线铁路无砟轨道工程施工技术指南.中国铁道出版社,2007.
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[4] 高速与客运专线铁路施工工艺手册,科学技术文献出版社,2006.
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