底盘生产实习任务书

汽车底盘生产实习任务书（技能操作内容要求）
具体落实到三大模块
第一模块：底盘常规项目保养及检修
1：汽车传动系
1.1离合器的装配与调整离合器装配是在各机件修复后进行的重要工序。

它直接影响着离合器的正常工作。

1．离合器的装配
(1)安装压盘、离合器盖、压盘弹簧和分离杠杆时，为了装合便利，应选用专用压具。

(2)安装离合器盖时要对好拆卸时做好的标记，分几次均匀地拧紧螺栓，直到规定转矩。

(3)弹簧长度和弹力应一致，如有部分弹簧长度较短，弹力稍弱又在允许范围内，则应将弹力较弱的弹簧均匀对称地排放。

(4)分离轴承、从动盘花键毂等处应涂少许钙基滑脂。

(5)保持各机件原装部位和方向应注意以下几点：
①从动盘的长短毂不允许装反。

解放CAl091两从动盘装配时，应短毂相对，面向中间压盘，否则，无法装复。

而带有扭转减振器的从动盘，有减振器应向后，否则，就会使从动盘与飞轮结合不好，引起离合器打滑。

②装解放CAl091中间压盘上的锥形分离弹簧时，其小锥端向飞轮，大锥端在中间压盘孔内。

③飞轮与离合器盖应对正记号装配，无记号应在拆卸前做好记号，以防影响平衡。

同时，在装配前应将从动盘套在变速器第一花键上，检查是否活动自如。

否则，会产生离合器分离不彻底现象。

④为了保证曲轴与变速器的同轴度，以便安装，应用变速器，第一轴作导杆，套上离合器总成，然后均匀拧紧飞轮与离合器盖的固定螺栓；或用专用工具将离合器总成与飞轮固定。

⑤离合器装合后应进行动平衡试验，不平衡度应不大于规定值。

平衡后应在离合器盖或飞轮上做上记号。

若离合器原装有平衡垫片的，应按原位装复。

)离合器踏板高度的调整
拧松锁紧螺母，转动止动器螺栓至规定高度。

离合器踏板高度的可用直尺测量，国产轿车一般是180—190mm。

4)离合器踏板自由行程的调整
具体方法是先测出踏板在完全放松时的高度，再测出用手掌按下踏板感觉有阻力时的高度，前后两数值之差就是自由行程。

解放CAl091、东风EQl090汽车为30—40mm，奥迪、桑塔纳、富康轿车为15-25mm。

杆式机械操纵的离合器自由行程的调整，如EQl090E，一般都是调整踏板拉杆上的调整螺母，以改变分离轴承与分离杠杆间的间隙。

桑塔纳等汽车离合器采用的是机械拉索操纵装置，其踏板自由行程是拉索及分离装置各连续部件的间隙在踏板上的反映。

自由行程的调整是通过拉索长度来调节的。

液压操纵的离合器，踏板自由行程的调整，拧松锁紧螺母，转动主缸推杆，改变推杆长度，从而调节踏板自由行程。

离合器故障的分析
22.离合器的常见故障有离合器打滑、分离不彻底、接合不平顺和异响等。

23.离合器打滑的主要原因有：无踏板自由行程或过小；从动摩擦片油污、烧焦、磨损过薄、表面不平、表面硬化或铆钉露头；压盘、飞轮变形或压盘过薄；压紧弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或破裂；飞轮与离合器之间的固定螺钉松动；分离轴承轴向运动发卡而不能回位。

24.离合器分离不彻底的主要原因有：自由行程过大；分离杠杆变形或某一分离杠杆折断；分离杠杆内端不在同一平面上或内端太低；从动盘正反装错；从动盘铆钉松脱、摩擦片破裂、钢片变形；双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断、中间压盘调整不当；从动盘在花键轴上轴向运动发卡；压紧弹簧弹力不均或个别弹簧折断；液压式离合器的液压系统油量不足或有空气。

25.离合器接合不平顺的主要原因有：分离杠杆内端高度不在同一平面内；压盘或从动盘钢片翘曲变形；从动摩擦片表面不平，表面硬化、油污或烧焦，铆钉露头、松脱、折断；从动盘上的减振弹簧疲劳或折断、缓冲片破裂；分离轴承发卡而不能回位；离合器压紧弹簧折断或弹力不均，膜片弹簧疲劳或破裂；踏板复位弹簧折断或脱落；飞轮工作端面圆跳动严重（翘曲变形）；飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动。

26.离合器异响的主要原因有：分离轴承损坏或润滑不良干摩擦；分离杠杆与离合器盖的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断或脱落；从动盘花键孔与轴配合松旷；从动盘铆钉松动或露头；从动盘减振弹簧疲劳或折断；分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙；飞轮上的传动销与压盘的传力孔或离合器盖上的驱动孔与压盘上的凸块配合间隙太大。

1．离合器从动盘检修
1）耗损：从动盘常见损伤有花键套的键齿磨损，钢片和花键毂之间的减振弹簧过软或折断，钢片与花键毂铆钉松动，钢片翘曲破裂，摩擦衬片磨损、烧蚀、硬化和破裂，以及铆钉松动等。

从动盘上的摩擦片是离合器使用中主要易损零件。

摩擦片磨损的检查可用游标卡尺测量铆钉头的深度来确定。

铆钉头部的埋人深度九不得少于0.3mm；否则，换用新摩擦片。

2）检修：从动盘翘曲可通过测量从动盘的端面跳动量来检查，用百分表在距边缘2.5mm 处测量，其端面圆跳动不应大于0.4mm，否则，应校正。

若摩擦片有轻微油污，可用喷灯火焰烧去，或用汽油清洁，表面的轻微烧焦可用砂纸打磨。

如摩擦片磨损超过使用限度、有裂纹、烧焦面积大而深或有严重油污时，则需要换用新的摩擦片。

3）更换离合器摩擦片的步骤如下：
(1) 先用比铆钉直径小0.4~0.5mm的钻头钻出铆钉头，再冲下旧铆钉，取下旧片。

(2)检查从动盘钢片与花键毂的接合，如松动，应铆紧或用新铆钉重新铆合。

(3)检查从动盘钢片的翘曲，可把钢片放在专门平板上用百分表测量，如在直径
240-300mm处其端面跳动大于0.70mm时，可用特制夹模进行冷压校正。

(4)换用的新摩擦片，其直径、厚度应符合原车规格，且两片应同时更换，质量应相同。

同时，两摩擦片厚度差不应超过0．50mm。

(5)采用铆接法，要采用与原车规定相符的铆钉。

1.2离合器拆装与异响诊断与排除(6)钻铆钉孔要把两片新摩擦片同时放在从动盘钢片的一边，对正位置后，用夹具夹紧。

选用与钢片铆钉孔相适的钻头，按照钢片上各孔的位置将摩擦片钻透，再用与铆钉头直径相应的钻头在每片衬片的单面钻出埋头孔。

含钢丝的摩擦片埋头孔深度为片厚的2／3；不含钢丝的为片厚的1／2。

(7)摩擦片与从动盘的铆合一般采用单铆，即一颗铆钉只铆一片摩擦片，铆钉头的方向交错排列；铆钉头应低于摩擦表面l mm以上。

(8)最后对铆好的摩擦片进行质量检查。

离合器在修理时还应对离合器盖、压盘、飞轮和分离杠杆、分离轴承等进行仔细的检验和必要的修理。

2．离合器压盘的检修
压盘的一般损伤是：工作平面磨损、擦伤、破裂、翘曲和销孔磨损等。

离合器打滑和分离不彻底容易使压盘受热产生翘曲变形或不均匀磨损。

将平面钢尺放置压盘上用厚薄规在其缝隙处测量压盘平面度误差。

压盘表面平面误差度不得超过0.12mm。

摩擦片铆钉头外露擦伤压盘表面。

使压盘表面磨出沟槽，其槽深度不得超过0.3mm。

压盘翘曲或沟槽可在平面磨床上磨平或在车床上车平。

但加工后的压盘厚度应不小于标准厚度2mm。

双片离合器的中间压盘销孔与传动销的配合间隙，一般为0.50-0.67mm。

如超出l mm 时，根据具体损坏情况，采用合适的修理方法：1)加粗传动销，一般修理尺寸可分为若干级，每级为0.10mm，与销孔试配选用。

2)如果传动销与销孔磨损不太严重，可将销转位90o，使未磨损面转到工作面上使用。

3)销孔磨损间隙不大于1.5mm时，可用加粗的钢丝制成锥形分离弹簧。

4)如销孔磨损严重，可用铜焊焊补再钻孔。

焊时要注意整个压盘预热，防止铸铁压盘裂口报废。

另一种方法可将中间的压盘转过一定角度重新钻孔。

压盘经过修理加工后，应进行静平衡，其平衡精度不低于15-20g.m，压盘有严重翘曲、磨损、裂纹，应换用新件。

3．膜片弹簧的检修
膜片弹簧因长久负荷而疲劳，造成弯曲、磨损、开裂和弹力减弱，影响动力的传递。

膜片弹簧磨损的测量：用游标卡尺测量膜片弹簧内端(与分离轴承接触面)磨损的深度和宽度。

奥迪100型轿车离合器膜片弹簧磨损深度极限为0.3mm，否则，应更换膜片弹簧。

膜片弹簧弹力的检查：膜片弹簧高度若发生变化，表明膜片弹簧弹力不足，必须更换。

可用游标卡尺检测膜片弹簧的高度，其与标准值相差不应大于0.5mn。

膜片弹簧内端的高度差也不能超过0.5mm。

否则，要进行弯曲调整，调整时，用专用工具把弯曲到正确的标准位置。

调整后再测量一次，直到符合要求为止。

1.3传动轴的检查与检修
1.4万向传动装置
十字轴式刚性万向节
1－轴承盖2、6－万向节叉3－油嘴4－十字轴5－安全阀7－油封8－滚针9
－套筒
2．拆装、检修
1) 拆卸
打开锁片的锁爪，拆下轴承盖固定螺栓，取下锁片和轴承盖。

用手推出轴承套筒及滚针。

对于较紧的轴承，可用手握住传动轴或伸缩套，用锤子敲击万向节叉，使十字轴撞击轴承套筒，震出滚针。

2) 装配
按与拆卸相反的顺序进行。

3) 检修
万向节分解完成后，需要用汽油清洗各零件，以便暴露出零件的损伤、磨损情况，而且应按以下要求检查和修复。

a. 检查滚针轴承，如果滚针断裂、油封失效，应更换新件。

b. 检查十字轴轴颈磨损、压痕剥落等情况。

十字轴轴颈轻微磨损、轻微压痕或剥落，仍可继续使用，如果轴颈磨损过甚、严重压痕(深度超过0.1mm)或严重剥落时，应予以更换。

c. 检查万向节叉不得有裂纹或其他严重损伤，否则更换新件。

d. 万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。

若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。

3．十字轴式刚性万向节的速度特性
单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴之间有夹角的情况下，当主动叉等角速转动时，从动叉是不等角速的，这称为十字轴式刚性万向节的不等速特性。

且两转轴之间的夹角α越大，不等速性就越大，如图5－10所示。

1.6手动变速器异响与排除
1.7手动变速器的分解、组装与调整
1.8自动变速器的分解、组装与调整
1.9主减速器与差速器
2：汽车行驶系
2.1车轮与轮胎的规格的选定
2.2轮胎的使用与保养（以桑塔纳轿车为例）
2：汽车转向系
2.1蜗杆指销式转向器拆装与调整
分解要点：
首先拧下放油螺栓，放尽转向器中润滑油。

再用扳手拧松摇臂轴调整螺钉的锁紧螺母，
3：汽车制动系
3.1制动系的检查与维护（液压气压）
3.3液压制动轮缸的检修
4：底盘异响的诊断与排除
5：汽车行驶高速抖动
6：仪器及工具使用
6.2轮胎动平衡仪
6.3举升器的使用
6.5轮胎气压表的使用
第二模块安全生产知识
1..汽车维修工安全作业操作规程
以上规定了学生在两年半的实习中必须达到的技能要求，事实上它是学生在校学习的补充和提高的过程，通过规定相应的学习内容，使学生的生产实习有章可循，学生按着一定的学习方式为完成学习任务而学习，其主动性被充分调动起来。

由于在实际的汽车维修工作环境当中，学生每完成一项学习任务，本身就会存在满足感和成就感，更增加了学习的效果。

为了掌握技能的要求，同学之间的技术交流会更加频繁，不乏会产生创新性的工作方法。

技术实习教学达到预期的目的。

主要内容参照了劳动和社会保障部门《中级汽车维修工考核标准》应会部分，在实际教学中根据目前汽车技术发展状况及我校学生实习内容的特点，根据多年的实践，比较符合技校学生的学习特点，学生既掌握了技术，而且在参加中级维修工的考试中，由于在实习学习中已经掌握了相关的技能，使技能考试能够得心应手。

第三模块、《学生生产实习任务书》的具体实施
学生到底学到什么程度是学习目标达成的关键所在。

《生产任务书》技能达成的最终裁定由主要传授技术和职业思想的“车间老师”来完成。

在学生进入生产车间的时候，老师在领到学生的同时也会接到同样一份生产任务书，老师根据生产的具体情况，安排学生的学习进度，并负责按任务书上的要求，教授学生应该掌握的内容。

学校负责抽查学生学习的效果。

根据学生掌握所学的程度给予老师一定的报酬和奖励。

从这个角度来讲，如果学生没有完成学习任务，工厂和学校将追究老师的责任。

从某种意义上讲，“任务”变成了老师和学生共同的任务，从而保证了学生技能掌握程度。

学生实习结束，学生实习指导老师分别对学生进行综合评价，评价结果将作为第三年学习成绩的重要部分。

1：块生产实习任务书（学生综合评价表）
2：对学生的综合评价（指导老师的评价）：
3：引导学生及时对学习内容进行整理
学生记技术日志，每天要把实习学到的内容详细的整理，要根据相应的工作内容进行理论性的指导，即要求学生要看书学习、查阅维修资料，又要彻底弄明白为什么，让学生积淀汽车维修的逻辑性，使学生学习遵循了以下技能形成过程：理论学习-----实践学习-----理论提高
整个技能转变过程可以理解为，即：从学校的理论学习，到实习基地的理论与实践结合，重点突出实践，再到由实践过程总结出的经验提升为理论型的成果，学生掌握了一定的技能，理论水平会相应提高。

反过来，理论水平提高后，又会增进本人的实践能力和学习能力。

为培养学生由“汽车护士”到“汽车医生”的转化打下基础。

4：生产实习任务书（实习日志）
学生实习日志
体会和收获：
指导老师评语：。