商用车驱动桥壳强度和模态的有限元分析

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《（）机械与电子》２０１２８
ห้องสมุดไป่ตู้
商用车驱动桥壳强度和模态的有限元分析
设计与研究
ｍｏｄｅｌｓａｒｅｉｍｏｒｔｅｄＡＮＳＹＳＷｏｒｋｂｅｎｃｈ．Ｔｈｅｎｔｈｅｐ，ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓｔｒｅｎｔｈａｎａｌｓｉｓｏｆｔｈｅｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅｇｙ，ｍａｘｌｅｈｏｕｓｉｎｏｄａｌａｎａｌｓｉｓｕｎｄｅｒｔｗｏｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｇｙ，ｏｆｔｈｅｆｒｅｅｓｔａｔｅａｎｄｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｓｔａｔｅａｎｄｓｔｒｕｃ－ｐｔｕｒａｌｏｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｗｅｒｅｍａｄｅ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｒｏｖｉｄｅｐｐｂａｓｉｓｆｏｒｔｈｅｄｒｉｖｅａｘｌｅｈｏｕｓｉｎｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｔｈｅｏｒｇｙ，，ｄｅｓｉｎ，ｏｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｌｉｈｔｗｅｉｈｔａｎｄｆａｔｉｕｅｌｉｆｅｇｐｇｇｇ，ｒｅｄｉｃｔｉｏｎｗｈｉｃｈａｒｅｏｆｉｍｏｒｔａｎｔｓｉｎｉｆｉｃａｎｃｅｔｏｐｐｇｔｈｅａｃｔｕａｌｅｎｉｎｅｅｒｉｎ．ｇｇ：；Ｋｅｗｏｒｄｓｄｒｉｖｅａｘｌｅｈｏｕｓｉｎｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｇｙ；ａｎａｌｓｉｓｓｔｒｅｎｔｈ；ｍｏｄａｌｙｇ
４结束语
针对产品二维图像信息浪费问题，提出了一种基于多角度照片重构三维模型的方法。通过介绍此方法的原理及实现过程，并针对不同类型坐标变换，详细推导出实现过程的转换公式。实例验证表明，本方法能够有效地完成从照片到三维实体的逆向重构，具有一定的理论指导意义。参考文献：
根据汽车振动及有限元理论，建立驱动桥摘要：壳动态分析的力学模型。利用ＵＧ建立某型商用车驱动桥壳三维几何实体模型，并将该模型与ＡＮ－对桥壳进行强度分ＳＹＳＷｏｒｋｂｅｎｃｈ进行协同仿真，析，以及在自由状态和预应力状态２种条件下的模并对结构进行改进优化。其计算结果可为态分析，商用车驱动桥壳的结构设计，优化和轻量化以及疲劳寿命预测提供理论依据，具有重要意义。
设计与研究
商用车驱动桥壳强度和模态的有限元分析
２，阎树田１，王剑２，孙会伟２，徐明辉２
（兰州理工大学数字制造技术与应用省部共建教育部重点实验室，甘肃兰州７兰州理工大学１．３００５０；２．）机电工程学院，甘肃兰州７３００５０
ＴｈｅＦｉｎｉｔｅＥｌｅｍｅｎｔＡｎａｌｓｉｓｏｆＳｔｒｅｎｔｈａｎｄＭｏｄａｌｏｎＣｏｍｍｅｒｃｉａｌＶｅｈｉｃｌｅＤｒｉｖｅｙｇＨｏｕｓｉｎＡｘｌｅｇ
２２２，，ＹＡＮＳｈｕｔｉａｎ，ＷＡＮＮＧＪｉａｎＳＵＮＨｕｉｅｉＸＵＭｉｎｈｕｉ－－ｗ－ｇ１，２
（，，１．ＫｅＬａｂｏｒａｔｏｒｏｆＮｕｍｅｒｉｃａｌＭａｎｕｆａｃｔｕｒｅａｎｄＡｌｉｃａｔｉｏｎＴｈｅＭｉｎｉｓｔｒｏｆＥｄｕｃａｔｉｏｎＬａｎｚｈｏｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｏｆｙｙｐｐｙｙ，；，ＴｅｃｈｎｏｌｏＬａｎｚｈｏｕ７３００５０，Ｃｈｉｎａ２．ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌａｎｄＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｌＥｎｉｎｅｅｒｉｎＬａｎｚｈｏｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｏｆｇｙｇｇｙ，）ＴｅｃｈｎｏｌｏＬａｎｚｈｏｕ７３００５０，Ｃｈｉｎａｇｙ
［］余隋怀，杨燕燕．基于轮廓线的透视反求研究１马云，［］（）：科学技术与工程，Ｊ．２００７，７６２６７－２７１．［］苏智剑．基于单幅效果图的产品外形设计方法２杜芳，］（）：理论研究［机床与液压，Ｊ．２０１０，２３２５６－２６２．［］柯映林，程耀东．基于实物的复杂曲面产品反３李江雄，］求工程中的Ｃ中国机械工程，ＡＤ建模技术［Ｊ．１９９９，（）：１０４３９０－３９３．［］，４ａｒａｄＴａｍａｓＭａｒｔｉｎＲａｌｈＲ，ＣｏｘＪｏｒｄａｎ．ＲｅｖｅｒｓｅＶｙｐ
收稿日期：２０１２０５１０－－
关键词：驱动桥壳；有限元分析；强度；模态中图分类号：Ｕ４６３．２文献标识码：Ａ（）文章编号：１００１２２５７２０１２０８００１４０３－－－：ＡｂｓｔｒａｃｔＡｃｃｏｒｄｉｎｔｏｔｈｅｔｈｅｏｒｏｆｖｅｈｉｃｌｅｖｉ－ｇｙ，ｂｒａｔｉｏｎａｎｄｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｔｈｅｄｒｉｖｅａｘｌｅｈｏｕｓｉｎｇｍｅｃｈａｎｉｃａｌｍｏｄｅｌｓｏｆｄｎａｍｉｃａｎａｌｓｉｓｗａｓｓｔｕｄｉｅｄｙｙｔｈｉｓＵＧｓｏｆｔｗａｒｅｉｓｕｓｅｄｔｏｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎａｅｒ．Ｔｈｅｐｐｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｍｏｄｅｌｓｏｆｔｈｅｄｒｉｖｅａｘｌｅｈｏｕｓｉｎｔｈｒｅｅ－ｇ
表12种状态下的固有频率阶数自由状孪鬻有频率o预应力状怒固有频率ljlzjlnzjo0o72110499510414592295654230347388汽车在凹凸不平的路面上行驶时车辆主要承受非对称的载荷作用易激发驱动桥桥壳结构的异向弯曲模态或者弯曲扭转组合模态汽车振动系统承受路面作用的激励多属于50hz左右的垂直振动
ｏｆａｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｖｅｈｉｃｌｅ．Ａｎｄｔｈｅｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ－
ｅｎｉｎｅｅｒｉｎｅｏｍｅｔｒｉｃｏｆｍｏｄｅｌｓａｎｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ［Ｊ］．－ｇｇｇ（）：１９９７，２９４２５５－２６８．ＣＡＤ，［］陆国栋．面向三维重建的工程图样与处理技术５阮建中，］（）：研究［工程图学学报，Ｊ．１９９７，４１３－１８．［］苟秉宸，余隋怀，等．基于透视反求的基本体素６杨燕燕，］三维重构关键技术研究［计算机应用研究，Ｊ．２００１，１２（）：１１２１－２４．［］，７ｉｃｈａｅｌＨｉｌｄＫａｚｕｕｋｉＮｉｓｈｉｉｍａ．ＲｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＭｙｊ３ｄｓａｃｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｗｉｔｈａｒｏｔａｔｉｏｎａｌｉｍａｉｎｓｓｔｅｍｐｇｇｙ［，Ｊ］．ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＪｏｕｒｎａｌｏｆＩｍａｅａｎｄＧｒａｈｉｃｓｇｐ（）：２００２，２４２２６９－２８５．［］方宗德，杨宏斌．基于ＮＵＲ８ＢＳ曲线拟合的图朱浩，］：像边缘检测方法［洛阳工学院学报，Ｊ．２００８，２１（１１）１３６５－１３６８．
，作者简介：王秀婷（女，天津人，硕士研究生，研究１９８８－），方向为现代设计与集成制造技术；周惠群（男，陕西西安１９６６－）人，副教授，硕士研究生导师，研究方向为计算机辅助技术、现代集成制造技术、信息化工程技术、计算机图形学／图像处理和网络化绿色设计与制造等。
网格单元选择Ｓｏｌｉｄ１８７，Ｓｏｌｉｄ１８７单元是一个高阶３维１具有二次位移模０节点固体结构单元，式，可以更好地模拟不规则的模型。单元通过１０个每个节点有３个沿着Ｘ节点来定义，ＹＺ方向平移的自由度。单元具有塑性、超弹性、蠕变、应力刚化、大变形和大应变的能力。划分后的驱动桥壳有５７７６１个节点，３０５１２个单元。１．３驱动桥壳边界条件的建立，驱动桥满载轴荷为１轮距为１３０００ｋ８１０ｇ板簧中心距为９由于受路面不平度的５０ｍｍ，ｍｍ，，影响驱动桥承受着冲击载荷，因此，商用车在施加载荷时，最大垂向载荷为２．５倍满载轴荷。在桥壳一端约束Ｘ，另一端约轮距处，Ｙ，Ｚ方向的自由度，束Ｙ，Ｚ方向的自由度。强度的有限元分析１．４桥壳刚度、根据建立的有限元模型，计算驱动桥壳在２．５倍满轴载荷条件下的应力应变和最大变形，由计算驱动桥壳最大变形为０．最大应结果知，５２９２ｍｍ，，力为２最大应力对应的应变为０．２８．２１ＭＰａ００１１