单元式制动缸应用调查及分析

单元式制动缸应用调查及分析
成铁科技2010年第2期
单元式制动缸应用调查及分析
裴静
裴静:重庆车辆段工程师路电:063—48334
摘要针对客车单元制动缸在运用中存在的主要故障,从设计结构原理出发,结合检修和
运用,提出解决问题的措施和建议.
关键词客车制动缸故障措施
随着旅客列车的提速发展,单元式制动缸应用
也越来越广泛.在单元制动缸投人大量运用的过程
中,我们不断地发现问题,查找原因,分析总结,
并提出解决问题的措施和办法.
1单元制动缸概况
目前普通旅客列车安装的单元制动缸/踏面清
扫器主要有膜板式和皮碗式两种型式,膜板式主要
有SPSPSP,SP4系列,皮碗式主要有两种
系列,一种是四方车辆研究所生产的SYSZ.,
SYSZ,PDZG,PDZG系列,为,另一种是南京
广道公司生产的STGl,STG2等.规格均为10",
8",6三种,主要由两部分组成,一部分是膜板或
皮碗式制动缸,另一部分是闸片间隙自动调整器.
2各型单元制动缸在使用中的常见故障及原
因分析
2.1STG型皮碗式单元制动缸
2.1.1常见故障:它在运行中的常见故障主
要有:漏泄,制动及缓解不良.
2.1.2原因分析:一是老式STG型系列单元
制动缸在结构上存在设计缺陷:①固定橡胶皮碗采用尼龙支撑环定位,在运用中易变形松弛,导致橡
胶皮碗非正常作用引发漏泄.②缸体与后盖结合部采用涨圈密封方式密封效果较差,污物,污水易浸
人缸体导致内壁锈蚀,锈坑,加剧了皮碗的老化引
发漏泄.③老式STG型制动缸缸体上无防尘套装置设计,内部受污染现象严重,导致制动缸作用不
良.二是检修工艺执行不严格造成单元制动缸在运用中故障概率增高.主要表现在:①检修时润滑脂
涂抹涂抹不足,造成单元制动缸运行1年左右时因各运动部位油脂挥发稀薄,引发皮碗干摩擦导致漏泄;②各部磨耗过限.单元制动缸在调整螺母与调
整挡铁等配件相互摩擦,各啮合面磨耗过限,配合
不良,导致单元制动缸作用不良;③异物或杂质影
响单元缸的作用;④皮碗材质达不到质保期.
2.2SYSZ(PDZ—G)型皮碗式单元制动缸
2.2.1常见故障:主要是漏泄,近两年来我
段在运用中因为漏泄更换SYSZ(PDZ—G)系列单元制动缸及踏面清扫器63个,危害性非常大.
2.2.2原因分析:SYSZ(PDZ)系列单元制
动缸存在着设计上的缺陷易产生运用中漏泄现象. 该类型单元缸前套筒与其缓解弹簧座在制作中为加工方便做成分体式,中间连接螺纹丝扣不到4丝,
且无锁紧装置或紧固螺母,在运用中在缓解弹簧压力作用下,易出现滑丝,松动及脱落,从而引发制
动缸漏泄.
2.3SP型膜板式单元制动缸
2.3.1常见故障:该系列单元制动缸在运行
中性能比较稳定,故障率相对较低.主要故障表现
为膜板破裂漏风,制动缓解不良.
2.3.2原因分析:一是国产橡胶膜板由于批
量材质差异,运用中膜板破损穿孔造成漏泄.二是
由于老型单元制动缸在结构上无防尘套设计,造成缸体内锈蚀严重,发生制动缓解不良现象.三是丝
杠啮合齿在运行中磨耗严重,失效较多.四是缸盖
与缸体组装时各部螺栓扭力不均匀造成在运行中轻微漏泄.
3应对措施
3.1消除部分设计缺陷.一是对进入段修的
所有SYSZ(PDZ)系列单元缸(踏面清扫器)前
套筒与缓解弹簧座间的连接部位采取点焊方式进行加固,同时对点焊后的鞲鞴套筒与原套单元制动缸严格施行配套组装,不允许混装.二是对组装后的STG系列单元缸在其缸体与缸盖体(下转3l页)
2l?
成铁科技2010年第2期
凝土柱必须有较高的配筋率,包括较高的最小主筋配筋率和最小箍筋率尤其在柱端的机密区必须有相当数量的箍筋.
4型钢钢骨混凝土柱
钢骨混凝土结构是把型钢置入钢筋混凝土中,
使型钢,钢筋,混凝土3种材料协同工作以抵抗各
种外部效应的一种结构形式.配置工字形型钢的型钢混凝土柱的轴压比限值不能显着提高.配置十字形型钢的型钢混凝土柱的轴压比限值提高效果较好,含钢率相同的条件下,提高幅度随混凝土强度
的提高而降低.在抗震设计中,为能在满足延性要
求的前提下,有效减小柱截面面积,建议在型钢混
凝土柱中配置十字形型钢,并通过调整混凝土强度等级,型钢的含钢率和型式,其轴压比限值比钢筋
混凝土柱提高20%以上.
5钢管高强混凝土柱
在我国,钢管混凝土的研究和应用都较成熟,
采用钢管混凝土这种组合形式,既能充分发挥约束混凝土的承载能力,又具有很大的延性,是一种极
为合理的应用方法.轴压比是影响钢管高强混凝土核心柱延性的重要因素,轴压比越大,延性越差,
应对其轴压比进行限制.表2给出了钢管高强混凝土核心柱的设计轴压比限值系数和轴压力限值系数的建议值.
表2钢管高强混凝土核心柱的轴压力限值系数
抗震等级一级二级三级
C600.7O0.8O0.9o
C700.65O.75O.85
C800.6o0.7O0.80
在高层建筑的设计中,对于受到尺寸限值,需
要较高轴压比的柱,可以考虑采用本文介绍的几种形式的柱形来满足设计的要求.
(上接21页)
结合部全数涂打金属密封胶来减少外部污物的浸入.三是对设计工厂和皮碗制造工厂提出相应工艺加强要求,确保新品的源头质量.
3.2强化检修质量.一是严格检修工艺,加
强对STG系列单元缸缸体检查测量.凡是缸体内壁有锈斑(用砂子不能消除),内壁有凸起,缸体外
部锈蚀深度超过3ram等一律报废.二是强化单元
缸的清洗质量,严格执行二次清洗工艺.三是规范
单元缸检修时润滑脂的使用.
3.3加强各工序间的质量卡控.一是加强各
管系的吹尘除垢,我段深刻吸取教训,狠抓管系吹
尘质量,工长,质检员全数复查,将管系内杂物降
低到最低限度.二是单车试验时,一律采取微控试
风和普通单车试风相结合,保证了单车试验数据的真实可靠.三是针对单元缸在运行中存在的不良现象,运用车间开展每月一次专项检查整治,对所有
盘形车辆逐个进行单辆单车试验,预防了单元缸在运行途中发生故障的可能性,保障了旅客列车的安全运行.
4产生的效果.
由于我段措施得当,管理到位,自2009以来
我段单元制动缸在运行中的故障机率同比大幅度下降,全年未发生一起因单元制动缸故障造成客车行车故障.我段对SYSZ系列单元缸的缓解弹簧座实行点焊的1832个单元缸装车运行到现在无一漏泄, 取得了非常好的效果.
31?。