市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨

市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应
用探讨
摘要:目前，我国的道路交通行业在经济发展的同时，其运行速度也在逐步
提高。

但目前我国公路运行中仍有许多问题，如未达到公路设计标准、明显超载、路面结构性能差、损坏严重等。

介绍了采用落锤式弯沉计的检测技术，以改善道
路的结构特性，确保道路的总体品质。

关键词:落锤式弯沉仪；公路工程检测的应用:改善路面结构性能
道路施工中，路面弯曲变形量是进行道路施工质量评定的基础。

对道路的弯
沉量进行科学、合理的测量，有助于制定公路路基的维修方案和改建方案，为道
路结构的优化提供依据。

贝克曼梁法是常规的路面弯曲变形量的常用方法，但其
缺陷在于，其检测时间较长，受人的主观因素较多，计算过程比较繁琐，得到的
资料不够精确，严重制约了弯沉量计的综合评价，而且有较大的危险性。

采用落
锤型弯曲测量系统，可以很好地解决传统测量方法存在的不足，在获取精确数据
的前提下，实现了设计目标。

1落锤式弯沉仪的工作原理
通过对其有关理论的研究，得出了落锤式偏转机构的工作机理如下。

在测试
和测试的实现中，利用微机控制液压装置对重锤进行松开，使得重锤在弹性或橡
胶垫片上充分发挥其作用，而重锤的撞击力则由紧靠地面的承载面板逐步传导至
地面。

利用落锤型弯沉计的特点，对影响型弯沉计进行了变形试验，得到了动载
作用下的动力弯曲试验结果。

采用半正弦式落锤法进行撞击试验，能较好地进行
试验荷载和调节。

通过电脑对有关的实验资料进行了收集和处理，具有较高的速
度和较高的速度，可以确保测试结果的精确度，适用于大规模完工的道路施工。

另外，采用落锤型沉降计可以对多层路面的弯曲进行全面评估。

结果显示：落锤
式偏斜具有如下技术优点：
(1)试验中的探测效果高。

将落锤型转向装置用于道路探测，其性能是其最
重要的特性。

在此项技术的实际运用中，其有效性主要表现在实时的数据采集和
测试工作的处理上。

按照落锤式偏转装置检测的流程，将其总体上分成设备安装、平台设置、传感器检测操作四个阶段。

根据工作强度和技术关键的剖析，在技术
上的运用上，手工作业的劳动量相对较少，而手工作业的技术需求尤其少。

所以，在高速公路的测试中，落锤型偏转装置得到了大量的使用，在实际工程中有着很
大的推广价值，而且误差较小。

通常，弯曲检测仪的单次检测耗时为30秒，能
有效地提升道路检测工作的工作速度。

(2)高的负载调节。

采用落锤型压力计，对目标进行高、高、高设置的测试
控制，对确保测量精度具有重要意义。

(3)试验的结果尤其精确。

采用高质量的传感和高精密的设备，可以对落锤
型弯沉计的负荷生成器进行更精确的测量。

采用专用的资料分析软件对落锤型弯沉机进行了快速的数据分析。

通过对各
类资料进行了整合，减少了差错的发生几率，使系统的总体性能得到了最大程度
的发挥，从而为以后的道路施工及材料的设计和施工提供了较好的参考和评价。

2检测方法和基本流程
高速公路工程监理工作的开展，对于后续的工程建设、建设和建设项目管理
系统具有十分关键的意义。

落锤式转向装置在道路探测中的运用，因其运行程序
简单、易于实现而引起了广大的测试工作者和科研工作者的重视。

本文着重分析
了落锤型弯沉计在道路检测中的操作流程，包括前期准备，检测，操作，数据分
析等三个环节。

并将此内容与实际应用中应关注的重点加以剖析。

2.1准备
(1)根据工程建设的具体情况，合理地选择了重锤的下落高度，并对总体的
重量进行了严格的控制，以保证重锤下落时所造成的撞击负荷达到规范。

(2)在测试线路上设置测量点，并根据工程的基本需求确定测量点的位置和
间距。

在道路试验中，试验时，可以将测点位置于主动轮轨上，同时采用测距传
感器进行试验。

(3)对落锤型弯曲装置进行重点的检验。

检验工作以手工作业为主。

为了充
分利用该装置的总体功能和运行效果，必须对这些指标进行规范，以达到满足设
计规范的目的。

(4)将下锤型弯曲器向试验位置拉动。

起动装置，保证其工作正常。

在弯沉
机的拖动中，一定要对转速进行严格的控制，以保证其合理性。

2.2基本测试流程
(1)在测点处应设置承压盘的中点处。

负载板会自己降低，而在压弯设备上
的感应器也会随之降低。

(2)按坠落高度的需要，对重量进行适当的吊装。

当到达一定的水平时，起
动起重机构，以自由下坠的形式在托盘处产生撞击荷载。

重的东西应该被抬到原
来的地方，并且要牢牢地紧固。

在受撞击作用时，会使结构的表层产生一些变形。

采用高效能的传感元件，能够对位移量进行有效的探测，并利用该测量装置将测
量到的位移量信息，并将其传回到电脑上。

最大的变化表现为路面变形。

可进行
三次以上的反复测定。

该方法可以将前一次的测定结果剔除，然后再进行数次的
平均数，或将第3次的下落点的测定结果做为基础。

(3)检测完毕后，提起压力传感器及压力盘，将弯曲计移至下一测点，再进
行同样的检测。

(4)在道路检测的实际应用中，存在着许多重要的节点，因此必须在实际应
用中做好路面弯曲试验的基础上，将全面的试验资料与贝克曼弯曲计的同步试验
相比较，从而比较和比较试验结果。

在贝克曼梁湾服饰检测技术的实施中，有关
部门需要利用贝克曼梁转向装置来检测汽车的后车轮的两个轴向负荷，使其与下
沉式转向装置的碰撞力值保持一致。

在确定基础负载的参数后，应对两个指标进
行严格的监控，以防止因点位偏差而产生的不利影响。

在实践中，两个测试的测
试时间应保持在10分钟以内，以确保两个测试的测试结果之间的相互关系。

3与常规检测方法的对比分析
3.1常规检测方法-贝克曼梁法
国内常用的桥梁弯曲变形测试是采用贝克曼梁法。

该理论在很大程度上是以
杠杆的原则为基础。

在标准轴载荷下，公路或路堤上产生的垂直形变叫做回弹弯曲。

采用贝克曼梁对地基或路面进行回弹弯曲试验，采用贝克曼梁法进行回弹弯
曲试验也遇到了一定的问题。

(1)这种方法多为手工作业，作业困难，可靠性及稳定性较低。

(2)对测试结果有直接的作用。

支座的形变资料难以校正。

在静荷载作用下，仅得到了路基上的一个单点回弹弯曲量。

该模型无法清晰地反应出道路在车辆荷
载作用下的动态性能及整体弯曲变形。

而且，它也不利于长时间的观察与追踪。

3.2高效检测方法:落锤式弯沉仪
(1)能够在高精密的传感器的帮助下进行数据获取。

弯沉池的直径因路面构
造而异。

地基或弹性基础的沥青铺装传感器可以设置在载荷的半径2.5以内。

国
内高等级公路普遍使用的是半硬质基层，其作用半径约为5米，传感器布置在距
离加载点4米处，且沿路的动力弯曲变形槽的形式。

(2)采用落锤型弯曲法进行快速、准确的测定。

能够清楚地仿真车辆在道路
上的动力效应，并能依据竖向负荷和压力的变化，对下一次冲击负荷进行自动调节，接近于设置的负荷，以实现精确的检测。

3.3两种方法的对比实验
用贝克曼梁测出的结果表明，用落锤型偏转装置测量的整体动力偏差值与传
统的贝克曼梁测出的结果存在较大差异。

利用贝克曼梁测得到的静弹性变形量，
可以将其与试验结果进行比较。

4结论
从上述讨论可以看出，落锤型弯沉计是一种常用的道路测试技术。

在实际使
用中，工艺操作方便，检测效率高。

另外，建立一个标准的装货平台也是一个基
本的工作。

在设定和选取探测点时，传感器的安装是十分关键的。

在实际应用中，既要保证检验工作的有效性，又要使检验工作的有效性得到最大程度的发挥，又
要注重重复的检验作业。

比如说，每一个测试都要超过三个小时。

为防止单次试
验造成分析资料的单一化，检验工作者可以将贝克曼梁与落锤弯曲试验相结合，
综合比较、分析、评价各种测试手段，确保试验结果的准确率，并在某种意义上
推动了高速公路建设的安全发展。

参考文献：
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