浅谈铁路噪声污染的治理

浅谈铁路噪声污染的治理
李德军(昆明铁路局多元中心昆明650217)
摘要铁路噪声包括机车辆辐射的稳态噪声和与列车运行有关的间歇噪声。

综合铁路噪声的声级分析, 在北京、天津、上海和昆明, 铁路噪声的帄均值分别为70 、71 、72 和68dB (A) 。

为治理铁路噪声, 除对新建铁路作好规划外, 对既有铁路应采取加强声源控制,改善线路结构, 提高机车质量, 设置档声屏障和种植隔离林带等措施。

关键词噪声污染污染治理铁路
1 铁路噪声污染
铁路噪声污染是交通噪声的重要组成部分, 主要由机车车辆辐射的稳态噪声和与列车运行有关的间歇噪声所组成。

机车车辆辐射的稳态噪声是指机车动力
装置发出的噪声、列车在运行中车轮与钢轨接触摩擦的噪声、列车车体辐射的噪声和列车高速运行时空气动力的噪声。

机车在牵引列车运行中, 发动机、空压机、冷却风扇、通风机、排气口、变压器、锅炉排气、烟筒排气等设备均发出噪声; 列车运行过程中, 车轮与钢轨接触, 挤压, 相互作用产生噪声, 它与列车运行速度有关; 列车运行时, 车体及车内设备等随车辆的振动产生噪声, 车辆外表面与空气摩擦也会发出二次辐射噪声; 此外, 由于高速列车一般都由电力机车牵引, 电力机车的集电系统高速接触、空气阻力和电火花也会发出噪声。

与列车运行有关的间歇噪声包括机车鸣笛, 列车制动, 列车通过曲线, 车辆连挂碰撞和调车场内有线广播发出的声音。

机车起动, 制动, 列车通过隧道和弯道前, 通过信号机及帄交道口, 司机警告突然横跨铁路的人畜, 车辆和接近线路行走的人, 告诉友邻机车突然情况等情况下的鸣笛, 均对居民造成干扰; 运行中的列车在正常或非常紧急状态下, 进行制动使列车减低速度或停止时, —48 —发出震耳欲聋的噪声; 列车运行中加速, 减速, 通过曲线时车辆碰撞, 以及调车场内车辆连挂, 溜放和冲击碰撞均发出噪声; 在调车场内用来指挥调车人员和其他相关人员开展工作而设置的有线广播也要发出噪声。

2 铁路噪声的危害及干扰程度
随着我国经济的快速发展, 铁路的网络状建设逐渐增多, 已成为发展经济的重要交通工具。

但是, 铁路越密集, 噪声污染越严重, 而且我国铁路大多经过大中城市, 车站设在市县内或集镇上, 居民住宅区集中在铁路边的较多, 铁路噪声严重影响群众的正常生活和休息。

211 噪声污染的危害程度
有关测定表明: 我国大中城市的噪声污染大都超过42 分贝的国际标准, 有的商业繁华区达到100 分贝。

实际证明: 40 至50 分贝(A) 的噪声就干扰正常人的睡眠, 60 分贝(A) 的噪声就能使70 %的人惊醒, 人如果长期处在60 分贝的噪声环境中, 大脑神经调节功能会出现失控, 引起慢性和急性耳聋, 破坏脑皮层组织的工作能力, 出现注意力减退、失眠、头昏、头疼、易怒、神经紧张。

还会减少胃液含酸量, 使消化过程减慢, 身体抵抗力下降, 易受病原微生物感染, 导致许多常见病的发生。

噪声对人的视力损伤较大, 当噪声达到90 分贝( A) 时,
浅谈铁路噪声污染的治理李德军
有近40 %的人出现瞳孔放大, 视物模糊不清, 长期在噪声环境中, 容易发生眼疲劳、眼花、眼病等眼部损伤, 还使人的色觉、色视野发生异常改变。

212 铁路噪声的声级分析
铁路噪声的声级, 主要据不同的铁路线路等级、行车速度、轨道结构、牵引机车类型、行车速度和居民区离铁路的距离而定。

①稳态噪声声级分析。

机车动力装置的噪声声源强度分别为: 蒸汽机车118 至130 分贝( A) , 内燃机车90 至120 分贝( A) , 电力机车70 至95 分贝( A)。

列车车体辐射噪声在列车运行速度为每小时45 至75 公里时为87 至89 分贝( A), 当列车速度达到每小时80 公里时, 距铁路15 米处的噪声可达到125 至130 分贝( A)。

②间歇噪声声级分析。

机车风笛鸣笛属于声源宽带噪声, 声能集中在500 至4000 HZ 范围内, 在距轨道中心5 米处, 高音喇叭为118 分贝(A) , 低音喇叭为106 分贝( A) ; 车辆连挂与碰撞噪声取决于列车长度和碰撞时车辆的速度, 一般情况下, 帄均噪声可达86 分贝(A) ; 机车鸣笛噪声为125 至130 分贝。

据日本对铁路声源分析, 在不采取任何措施的情况下, 铁路噪声中轮轨噪声占78 % , 电力机车集电系统占16 % , 机械运动噪声占4 % , 空气噪声占2 % 。

我国铁路噪声帄均值在北京是70 分贝( A ) , 在天津是71 分贝( A ), 在上海和哈尔滨均为72 分贝(A) , 昆明为68 分贝( A) 。

铁路噪声在两新建铁路与现代居民小区特别是学校、帅儿园、医院、敬老院、疗养院等要相隔一定距离,
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并留有种植防护林带的位置。

既有铁路的噪声治理
我国现有铁路6 万多公里, 机车类型仍然是蒸汽、内燃和电力机车三种, 加之铁路线路等级不一样, 铁路在各省市的分布不相同, 因此对噪声污染的治理, 要结合各地的具体情况实施, 主要可采取:
①加强声源控制。

对机车笛鸣要严格控制, 要减少鸣笛, 设立禁止鸣笛区, 消除帄交道, 增加立交桥, 加大铁路安全宣传力度, 防止行人在铁路线上行走。

②改善线路结构。

在进行铁路改造过程中, 尽量避免小半径曲线,多使用重型钢轨或无缝钢轨, 以减少机械摩擦。

进站经过道岔时, 摇摆历害, 噪音增大, 可将现行道岔更换为可动心轨道岔, 同时再使用弹性轨道基础, 这样可降低噪声20 分贝; 在道渣与路基间插入弹性道床垫, 还可使1000 赫兹内的噪声减少8 分贝(A) 。

③提高机车车辆质量。

改变机车外观形状, 如流线型机车头, 在机车的柴油机、排气口、空压机上安装消声器或隔音罩, 提高车体外表面的帄滑度,避免车窗、车门和车端的击凹不帄, 都能减少空气阻力和湍流声形成的噪声; 在车体内部和车底外部可喷涂石棉沥青浆, 从而改变钢结构的固有频率, 来减轻噪声源的传播; 在车体内还可采用隔声性能好的绝缘材料, 车窗采用双层密封玻璃钢等。

为减少车轮与钢轨接触摩擦的噪声, 应使用防音车轮。

日本研制出的防音车轮, 比现在使用的车轮, 可降低噪声10 至15 分贝。

还可改变制动装置, 把现在闸瓦制动改为盘式制动, 可降低噪声5 分贝以上, 有条件时, 应安装列车防护裙。

④设置挡声屏障, 就是建立挡声墙, 安装隔声罩, 可采取部分或全部隔音屏障式, 沿路轨屏障式。

隔声墙的设置建立应根据铁路的繁忙程度、列车速度、产生噪声污染程度等综合考虑。

⑤种植隔离防护林带。

在铁路两旁种树, 既保护路基, 又美化环境, 挡遮噪声的传播, 40 米宽的林
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侧30 米内较为严重, 均在70 分贝( A)
右。

3 铁路噪声污染的治理对策
左
我国铁路噪声污染治理,
进行。

应从两个方面
311 新建铁路的噪声污染防治
新建设的铁路, 在进行勘测设计时,应纳入当地政府的城市建设规划范围, 进行统一布局, 总体设计, 既考虑城市的未来发展, 又考虑城市土地开发利用及功能划分。

云南环境科学 第 17 卷 第 4 期 1998 年 12 月
参考文献
① 陶春华 , 噪声与铁路 , 铁道学报 , 1994 : 4 (127) ② 郑启浦 , 防治高速铁路噪声 、振动和电磁污染铁道污
染 , 铁道学报 , 1994 : 1 (50)
③ 祁耀坤 , 准高速铁路的噪声防治 , 铁道知识 , 1997 : 8
(1998 - 05 - 05 收稿)
带可降低噪声 10 分贝 , 防护林带不仅可作为 隔离屏障 , 还能净化空气 。

⑥安装广告牌 。

在 城市居民集中地段 , 按照隔声墙的要求 , 安装 不同形式的广告牌 、广告墙 , 既起广告宣传作 用 , 又阻挡噪声传播 。

T reatm ent of N oise P ollu tion of R ail w ay
Li Dejun ( K unm ing R ai lway Stati on , K unming 650217)
Ab stract : The rai lway noise includes the stable noi se of the l oc om otive radiati on and the p eri odic noise of the transportati on of trains , Acc ording to the sound level , the average values of railway noise in B eijing , Ti an 2 jing , Shanghai and K unming are respecively 70 , 71 , 72 and 68 dB (A ) . T o treat the railway noise , ad 2
diti onal m easures should be taken apart from rati onalizing rai lway plans. They include c ontrolling of sound source of the present - existing railways , bettering the railroad distributi on , im proving the qudlity of l oc o 2 m otives , establ ishing sound - shelters and planting tress as shelter belt . K ey w ord s : noise polluti on polluti on treatm ent railway
·简讯·
中国“三湖三河”污染控制学术
研讨会在云南澄江举行
为交流水污染控制研究成果 , 加快实现国务院提出的水污染防治 “九五”目标而举办的中国 “三湖三河”污染控制学
术研讨会历时 4 天 , 于 10 月 16 日在云南澄江县结束 。

随着经济发展与人口增加 , 我国江河湖泊普遍受到不同程度的污染 , 据报道 , 全国有近 80 %的地表水体达不到规定的水质 标准 。

特别是太湖 、滇池 、巢湖和淮河 、海河 、辽河 , 水体所受污染更为严重 。

我国政府因而把水污染防治工作确定为 “九 五”期间环境保护的重点工作 , 并提出了 “三湖三河”污染治理目标 , 特别是为了举办中国’99 昆明世界园艺博览会 , 更要求 滇池治理的目标提前于明年 5 月前达到 。

国内外 60 多位河流 、湖泊流域规划 、管理 、污染防治技术 、生态恢复技术等方面的专家出席了中国水环境协会举办的这 次会议 , 交流和探讨了在河流 、湖泊污染控制特别是 “三湖三河”污染控制方面的研究成果 。

针对滇池污染控制问题 , 与会专 家认为 , 由于水体水质变化与不同的点源与面源污染有关 , 因而除现行的治理措施外 , 应当注重点源和面源治理的合理比例 , 特别要注重面源污染的控制 。

造成湖泊富营养化的过量氮 、磷有很大部分是从面源进入水体的 , 在滇池约占一半左右 , 而且主 要来自农田施用的化肥 。

为此 , 与会专家还介绍了绝不造成氮 、磷污染的高科技复合微生物肥料 。

日本专家认为 , 采用生物工 程的方法完全可以治理有毒藻类 , 并介绍了中日合作 , 在太湖利用生态和生物工程技术治理富营养化的准备工作 。

荷兰专家在 会上介绍了代表世界先进水帄的底泥疏挖技术和专门为滇池草海底泥疏挖而设计的装置 。

云南省的环境科研人员也在会上交流 了高原湖泊保护和污染控制技术的研究成果 , 特别是介绍了滇池水污染控制和防治技术 、滇池富营养化机理和治理技术 、滇池 蓝藻清除技术以及滇池草海底泥疏浚等方面的研究成果及实施经验 。

与会专家交流的学术报告不仅是对水环境学科理论的丰富和发展 , 对我国 “九五”期间 “三湖三河”的重点治理 , 也具有 积极的现实意义 。

(京)
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