中国标准动车组塞拉门故障快速排查

中国标准动车组塞拉门故障快速排查
发布时间：2021-05-20T02:39:54.028Z 来源：《中国科技人才》2021年第8期作者：何宝昌官伟滨胡维旭
[导读] 短编中国标准动车组为 8 编组车辆，车门设置在每辆车的四角，1、5、8 车设置 2 套车门，其余车辆均设置 4 套车门，一列车共 26套车门。

塞拉门是旅客上下车的通道，其中头车的塞拉门还是司机上下车的通道，司机通过头车塞拉门登车后，通过观光区到达司机室后端门，通过司机室后端门进入司机室，因此，塞拉门的功能正常是保证动车组正常运行的必要条件。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111
摘要：中国标准动车组主要有8编组与16编组两种形式，其车门为侧开塞拉门，餐车与头车设置2套/辆，其余车辆设置4套/辆。

塞拉门为电控、电动单扇门，电控气动压紧密封，压紧密封通过辅助锁实现。

采用主、副门控器进行网络控制，车辆与主门控器采用 MVB 连接进行列车级网络通信，同一辆车副门控器与主门控器采用 CAN 线连接进行车辆级网络通信，关键信号指令（关门指令、开门指令、开门允许指令、速度信号、安全回路）采用硬线传输。

关键字：标准动车组故障排查辅助锁主锁电控气动
一引言
短编中国标准动车组为 8 编组车辆，车门设置在每辆车的四角，1、5、8 车设置 2 套车门，其余车辆均设置 4 套车门，一列车共 26 套车门。

塞拉门是旅客上下车的通道，其中头车的塞拉门还是司机上下车的通道，司机通过头车塞拉门登车后，通过观光区到达司机室后端门，通过司机室后端门进入司机室，因此，塞拉门的功能正常是保证动车组正常运行的必要条件。

塞拉门为电控、电动单扇门，电控气动压紧密封。

采用主、副门控器进行网络控制，车辆与主门控器采用 MVB 连接进行列车级网络通信，同一辆车副门控器与主门控器采用CAN 线连接进行车辆级网络通信，关键信号指令（关门指令、开门指令、开门允许指令、速度信号、安全回路）采用硬线传输。

塞拉门系统采用电控电动多点锁闭式塞拉门，主要由密封门框、门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。

二现状
塞拉门作为旅客上下车的通道，为保证在长时间运营过程中能车门能正常打开、关闭，不受动车组运营过程中不同运行环境下的影响，塞拉门在安装与调试过程中的施工质量直接影响车辆在长期运行中车门状态的保持。

塞拉门的主要功能有：开关门功能、故障隔离功能、紧急开门功能、障碍检测功能、牵引互锁功能、5km/h 自动关门锁闭功能、网络监控与故障诊断功能、整列锁车功能等。

动车组在出厂前调试工序对车辆的功能进行试验，及时发现并解决车辆异常问题，保证车辆出厂的状态。

在调试过程中，部分车门在试验时不能实现正常开关门，异常现象主要有车门不能打开、车门关闭过程触发防挤压、集控关门时存在车门无法关闭现象。

塞拉门通过设置在司机室内集控开关进行控制，司机释放车门后，也可以可通过每个门的本地开关进行控制。

塞拉门的操作主要涉及到开关门操作、故障隔离操作、紧急开门操作、库内登车锁车操作。

三原因分析
塞拉门在首次上电时，将执行关门动作，关闭到位后，初始化完成，具备运营条件。

塞拉门通过设置在司机室的开关进行集中控制，也可通过每扇门在车内设置的开关按钮或车外开门按钮进行本地控制。

操作开门时，首先操作释放指令，各车门本地开门按钮指示灯亮，可单独操作按钮开门，司机也可集中开启整侧全部车门。

操作关门时，司机直接操作关门按钮，自动切断释放指令，各车门本地按钮开关功能切除，全列车门自动关闭。

侧门在自动开、关门时，在完全开启和关闭位置具有保持功能。

在完全开启位，手动拉动车门（约 20-
30mm）电机会产生反制力，不能拉动，且蜂鸣器报警，松手后车门自动保持在全开位，蜂鸣器停响。

自动开、关门过程中有声音提示。

为保证安全，当车速大于 10km/h 时，操作车内、车外紧急操作装置不能打开车门。

在车速大于 5km/h 且小于 10km/h 时，保持紧急解锁把手处于拉起状态，可手动打开车门。

当速度大于 5km/h 时，车内和车外紧急装置复位后，车门能自动关闭。

在动车组有电时，操作车内紧急请求按钮或开关后，蜂鸣器鸣响，司机屏报紧急操作故障，将开关复位后，此时如没有拉动把手开门，紧急按钮或开关复位后蜂鸣器停止鸣响，司机屏紧急开门故障消失，车门保持正常状态。

门设有障碍返回功能，在关门过程中遇到障碍物，障碍返回功能激活，车门应能停止关闭并打开。

车门重新关闭时必须运动平稳，不能产生冲击。

门系统采取敏感边缘检测、电机电流检测和车门的时间位移检测三种方式来判断障碍物的存在。

当车门锁闭到位后，防挤压检测自动停用。

当检测到障碍物时，车门停止关闭，重新打开到开门位置，延时 1s 后，门将自动重新关闭，这样的循环将被重复执行。

车门返回次数达到 3 次后，车门全部打开，监控系统报车门故障。

车门口的关门指示灯亮，可以操作关门按钮关门，也可以再次操作集控关门按钮关门。

操作关门开关并关闭到位后，可解除故障状态。

车门开度通过车门开门限位调节实现，当车门关闭到位后，首先由主锁锁舌将车门位移锁止。

主锁在在车门调整中是第三步（第一步调整门板，第二步调整下摆臂），主锁锁舌与覆轮间的尺寸必须严格保证3～6mm。

若此尺寸太小，则会导致门锁的锁叉和锁扣发生干涉；
若此尺寸太大，则会导致门锁关到二级时，滚轮进入锁叉的距离不够，这将会存在安全隐患。

调整关闭和锁住的位置，正常电动关门后断电，检查锁是否在第二啮合处锁住，可通过查看是否有(1～3)mm 的倒转量来检查或观看是否在二级锁闭啮合处。

当倒转量>3mm 增加锁体垫片，当倒转量<1mm减少锁体垫片。

安装调整锁舌时，将锁舌先装入锁体内，并预装两片调整垫片，轻拧螺钉，关门。

在关闭车门后，锁舌调整尺寸为1~4mm不等，且作业工作狭小，作业难度大。

将锁舌安装在门扇滚轮的适当的位置处并将锁舌调整至主锁锁体≤6mm（康尼、今创）或≤13mm（IFE-威奥）的
尺寸，以及保证门扇锁扣滚轮与锁舌间隙为0（最大0.15mm），锁扣滚轮能够自由转动。

另外，要求门扇锁扣滚轮不得与锁舌安装螺钉相干涉，当螺钉凸出锁舌较多时可通过将调整垫片安装在锁体内侧进行调整，调整结束后紧固锁舌螺钉。

调整完成后，手动关门至二级锁闭，拉动主锁紧急解锁拨叉，同时手动开门，要求开关门力符合如下要求：弯道手动开门力≤140N，直道手动开门力≤80N，直道上的拉动力不大于100N。

在主锁调整完成后，调整辅助锁，辅助锁用于车门的压紧，以保证车内的气密性。

调整时松开紧固辅助锁的六角头螺栓 M10×45，通过腰形槽调节锁舌与锁舌扣的重叠量，在门扇关闭状态下，气动压紧锁舌，重叠量间隙为 5(±2)mm。

调整完毕后，拧紧螺栓并使用乐泰“243”螺纹锁固胶，紧固扭矩要求为 35 N.m。

在调整完毕后接入风源，风源应大于650kPa。

在车辆的调试过程中，初次通电试验时，90%的故障表现为车门不能正常关闭，不能正常打开；10%的故障原因为表现为门控器损坏或车门无法上电。

对于车门可以正常上电且门控器未损坏的故障，主要原因有总风压力过低、锁舌调整不到位、关门过程中触发防挤压、车门紧急解锁后未操作关门退出紧急解锁模式。

四总结
根据塞拉门的结构与动作原理，在塞拉门的打开与关闭过程中，由电机驱动门板，开门与关门的指令来自于网络或本地操作按钮，当门板运动到位后，主锁动作锁闭车门，然后辅助锁动作压紧车门。

当发生故障时，首先查看车门的状态，若车门处于关闭状态，则进一步查看是否压紧；若未压紧，可能原因为总风压力不足。

若车门处于未关闭状态，则检查车门下滑道内是否有异物，导致触发防挤压；检查车门是否被紧急解锁，若紧急解锁，则操作一次关门即可。

参考文献
[1]董锡明. 高速动车组工作原理与结构特点[M]. 中国铁道,2007.
[2]张林. 电控气动塞拉门的安装与调试[M]. 铁路运输,2016.。