高铁时代下铁路运输调度的安全管理

高铁时代下铁路运输调动的安全管理
[要点词 ]铁路运输调动；特色；安全管理
1研究背景
高速铁路行车事故的不确立性、复杂性、突发性更加深刻，其损坏程度也更大。

所以，传统的常速铁路条件下调动安全管理方式已经不适应，需要追求高速度、高密度和重载化特色的安全管理新思路和方法。

2存在的问题
高速条件下，调动指挥系统在运输组织过程中会碰到各样新的安全问题。

2.1 调动人职工作不相适应
2.1.1 管理相对粗放
经过几次整合后，调动指挥台管辖范围骤增，运输组织作业忙碌，信息化程度固然不停加深，但大批沉重的手工操作现象依旧存在。

大跨度、直管理的难度不言而喻，表此刻详细的运输工作中就是管理方式相对粗放，部分调动对运输过程不可以整体掌握、对现场作业流程不清楚，致使工作中左支右绌现象颇多，以致忙于其余事务而忘掉首要工作。

2.1.2 对知识掌握不全面
新设施和新技术的投入使用促进专业知识更新快，对知识综合运用程度要求高。

遇有突发事故，若
办理不妥，很可能瞬时就会发惹祸故。

比如。

某日因
某中间站甜道岔施工， ?力机车牵引货列更改径路反向运转，当班列车调动员不知道所经过的某一岔区渡线
无接触网这一特例，致使电力机车误人。

2.1.3 危机意识不强
对安全信息缺少必需的敏感性。

主要表此刻对邻台列车调动员和现场反应的安全信息预料能力不够。

比如，在电力机车和内燃机车混跑高速重载、电气化
区段。

对邻台交接的电力机车掌握稍有不慎。

就会造
成电力机车带电误闯无电区事故。

2.1.4 应急处理能力有待提高
关于忽如其来的危机事件，只管预先有应急方案，但因为不行预知性，不知道怎样应付，有时即使启动
相应方案，履行状况也不够理想。

假想密集开行的动
车组若发生 ATP、车载应答器、限速命令传达困难、
LKJ 和 ATP 控制限速速度曲线没法自动对接等故障时，在时速 200km/h 区段应急处理能力差，结果将非常严重。

2.2 信息采集问题
铁路安全管理拥有地区分别、安全工作涵盖面广、
信息量大、信息采集频度高、信息源多（各样监测系统、人工检查等）等特色，安全信息的管理难度较大，主要问题有：一是目前的手工信息管理很难达到正确、全面的成效。

给调动安全管理工作带来较大的失散性，造成平时信息分别。

没法进行事先监控。

二是仅限于信息的采集，缺少有效的手段进行科学剖析，造成采集的大批数据并无发挥支持预防决议的作用。

3相应的对策和措施
3.1 危机预防管理
危机的不确立性和突发性决定了危机管理一定具有前瞻性。

危机预防管理是危机管理的核心任务。

预防是解决危机的最好方法。

3.1.1 建立危机意识
调动员作为行车指挥中枢，是实践科学发展观，落实“高标准、讲科学、不懒惰”理论的主战场。

抓好调动安全管理工作，对保证铁路行车安全工作拥有深远的重要意义。

贯彻“预防胜于办理”的危机管理策略，危机预防有赖于全员的共同努力。

全员的危机意识能提高抵御危机的能力，有效防备危机产生。

即使危机产生，也会将损失降到最低程度。

若缺少危机意识，常常容易错误预计局势，局势进一步恶化。

调动人员应拥有
安不忘危的意识，要认清每个岗位、环节和每一个人的行为都与危机息息有关，将危机预防作为平时工作的构成部分。

特别是联合部。

3.1.2 风险评估与管理
对风险进行有效的评估与管理，能够防备危机的
发生。

风险特别是指某种损失发生的可能性，危机就是风险事故。

风险评估与管理一方面是指风险发生前采纳措施防止风险；另一方面就是风险存在时，要不断地提高对危机信号的鉴别能力，采纳措施防止危机发生。

风险评估与管理经常需要经过安全信息管理来实现。

3.2 危机准备管理
3.2.1 培训和操练
培训是提高人员危机管理能力的重要措施，经过
事例剖析、应急反响方案设计和应付危机理论学习来提高调动员在危机中的应变能力。

目前，调动培训教学方法陈腐，重理论、轻实作的灌注式和照本宣科的教课方式仍相当广泛。

应从铁路加速和现场新技术、
新设施大批应用的实质出发，适新应变，求实求效，
以提高非正常状况下应急办理能力为要点，编制吻合实质、内容精练、平常易懂的讲义，并组织专业人员开发多媒体课件，使培训更开朗、重生动。

操练对考察应急准备工作的不足十分有效，主要检查危机反响过程信息交流渠道和部门协调体制运转能否顺畅。

应急方案在模拟操练中，要检查可操作性，并进行情境剖析以增强动向掌握。

3.2.2 提高应急处理能力
调动员作为列车运转的组织者同时也是监控者。

遇有突发事件时，要提高第一时间的反响能力，以有力的措施和最快的速度，充足利用现有的运力资源发摆动员力和协调力，提高应急效率，提高危机办理能力，将运输次序赶快恢复至正常状态。

因为办理列车在运转途中突发性事件的规定好多，调动员需要赶快认识列车的目前地点和状况并立刻采纳相应的措施或以命令的形式改变行车法例。

3.2.3 进行过后剖析
对事先危机预防、准备和事中应急处理中如危机意识不强、计划、反响缓慢、内部杂乱等问题要加以动向的剖析，以便随时修正和充分危机办理对策，必要时编制危机手册并进行角色模拟，以便对新的危机作利处理准备。

事先和事中控制好的做法需要继承，不适合之处需要实时改良，有时针对某一做法。

从流程细分看，好的和不适合的做法互相交叉在一同，比较复杂，需要兼顾研究，进行扬弃整合。

形成危机管
理的闭环。

结论
陪伴铁路超越式发展和铁路改革的要求。

铁路高科技设施不停投入，调动指挥系统实现计算机有序控制，列车调动指挥实现 TDCS。

高速动车组列车开行，列车运转速度大幅度提高，调动台管辖里程增添，既有线改造施工量增大。

忙碌的主要干线游客列车密度大、基本图饱和，经过能力十分紧张。

为此，增强调
度安全教育工作，打造一支高标准、高素质、高科技的调动队伍，适应铁路迅速发展的需要势在必行。