市政道路工程交叉口设计思路的研究

市政道路工程交叉口设计思路的研究
摘要：在现代城市发展建设过程中，市政道路工程施工数量明显增加，私家车
数量明显增多，因此，交通堵塞、秩序混乱以及交通事故的发生率明显提高，此
外还以为交通尾气加重了大气污染等一系列问题。

根据研究数据发现，在交叉口
因为不同方向上不同类型的机动车和非机动车以及行人的交织，该路段的事故发
生率比其他路段的明显较高，并且引发交通堵塞的地区往往是发生在交叉口及其
附近，因此，必须重视市政道路工程交叉口设计工作。

关键词：市政道路；交叉口；设计思路
引言
在当前城市道路构成中，交叉路口是城市规划与设计以及城市道路的重要组
成部分，我们需要交叉路口的连接性质，来实现城市交通网络的搭建。

于此同时，城市交叉路口往往也是人流量和车流量较大的区域，为了更好的实现城市现代化
的建设，就需要我们根据当前城市建设的实际规划和情况，来进行相关城市道路
交叉路口的设计，进一步提升城市交叉路口设计的合理性。

1市政道路交叉口的常见设计形式
1.1四岔交叉口
四岔交叉口是当前市政道路常见的交叉口设计形式之一，根据实际情况的不同，四岔交叉口可以划分为十字交叉口，X字交叉口两种。

前者相对设计简单，
是大多是城市常用的交叉口设计类型，后者在设计时，大多受到道路周围建筑物、地形地貌的影响，一定程度上不利于交叉口的交通组织。

因此，如果必须要采用
X字交叉口设计时，应尽可能提高锐角的角度，尽量避免出现低于70°的问题。

1.2三岔交叉口
当城市中，主要道路与次要道路产生交叉式，往往会选用三岔交叉口的设计
形式，而三岔交叉口又可以划分为T字形交叉口和Y字形交叉口两种，主要起到
交通分道、分流的作用。

此外，对于一条主干道的尽头与另外一条主干道的交汇处，也常选用三岔交叉口的设计形式。

1.3复合交叉口
对于多条道路在进行交叉时，为了提高不同流向车流和人流的畅通性，常常
采用复合交叉口的设计方案。

但是相比较其他设计方式，复合交叉口需要占用较
大的面积，且一定程度上提高了交叉口的管理难度。

1.4环形交叉口
环形交叉口就是通过在交叉口的中央设置一个中心岛，使得不同方向的车流
围绕中心岛环道行驶的设计形式。

在环形交叉口当中，车辆始终处于单向形式状态，逐渐远离岛心，往目标出口逐渐行驶。

采用环形交叉口可以有效避免车辆出
现交叉形式的问题，有助于解决城市的交通拥堵问题，降低了交通事故的发生几率。

2交叉口安全设计的原则
2.1确保交通安全、通畅和经济
交叉路口的几何线形设计、交通组织和一切交通讯号、标志、标线及设施等
均应有利于相交道路上所有机动车、非机动车和行人迅速安全地通过路口。

为达
到上述目的，在几何设计上除采用足够的车行道宽度外，应使进、出口道线形顺
直，采用合适的转弯半径，竖向设计上确保有最好的视线条件，并设置一系列的
现代化的交通讯号及设施。

2.2有利于行车平稳和排水迅速
道路交叉口范围内的纵坡不宜过大，应较为平缓。

交叉口范围内的道路纵坡
尽量不大于2%，并控制在3%之内，道路横坡控制在1%~2%，且尽量保证相交道
路中的主路横坡方向不变。

交叉口范围内应设置足够的雨水口，以保证排水畅通。

3市政道路工程交叉口设计思路
3.1信号控制
信号控制中主要包含了三个方面-标志、信号灯和标线。

第一，标志中有指路、车道的标志，绿化带和中心护栏处还会设置一些出口车道，需要在护栏端口和隔
离处设置右侧的形式标志。

第二，信号灯，不同颜色的信号灯也表明了不同的通
信指挥，如若是绿灯则是左、右、直行，黄灯是停止的车辆可以继续向前行走，
红灯在不影响行人的情况可以向右转弯。

第三，标线，主要有人行道、中心隔离
线等。

就以某市道路交叉口的优化设计为例，相交道路在城市的主干道上，北路幅
宽40m、南路幅宽43m、西路幅宽43m、东路幅宽50m，附近用地有住宅区、高
校等。

本次设计方案的优化方案主要包含了交通标志、标线和信号的控制工作，
在不涉及道路改造的情况下，优化和改善现阶段的道路。

充分挖掘道路中的空间
资源，减少进口道的运行时间，实行多方位信号灯的控制方案，这样也能减少行
车之间的冲突，极大的提高了整体的通信效率。

在现有的信号灯上适当的增加箭
头灯，北出口是左转和右转，信号灯的细化方案主要是早、晚高峰，晚间和夜间
等时段，处理夜间，要消灭所有的箭头灯，其余时间则可以将其调整到一个准确
的位置上。

早高峰信号灯方案：黄灯3秒×2、红灯4×2，夜间则是可以减少红灯，将时间控制在69秒，通过这样的方式，对交叉口的信号控制进行相应的优化，
有效的缓解了交通堵塞的情况。

3.2渠化设计方法
3.2.1进口道设计
必须建立具有合理数量的入口通道的城市道路交叉口。

其中，将道路上段的
规划道路数乘以2，即交叉口的入口车道数，然后根据入口处车道的数量确定入
口车道的宽度。

3.2.2出口道设计
城市道路交叉口还必须具有合理的出口车道数、车道宽度和出口长度，对于
受某些限制的交叉口出口道路，出口交叉口的车道数量可以根据比同时进口的最
大车道数量少一个的标准确定。

出口车道的车道数必须根据相同信号位的最大进
入车道的车道数确定，根据出口车道增加的车道数确定道路的宽度和出口车道的
宽度，出口道路的长度必须根据出口道路的延伸部分来确定。

3.2.3车道口划分
划分车道功能的目的是在每个车道组织不同标准和不同方向的交通流量。

根
据道路的宽度和车道中的交通流量方向，车道的功能必须以不同的方式划分。

当左，中，右交通流具有一定数量时，可以为交通流的每个方向建立专用车道。

对
于非机动交通，可以根据快速和慢速交通的流量划分车道或配置分离带。

3.2.4导流线设计
当交叉口空间较大时，发生冲突的区域也会相应增加。

在没有引导的情况下，对道路交通的运行和控制非常不利。

因此，有必要在交叉路口建立一条导流线来
限定流动位移路线，以便于交通流量的平稳运行，并限制车辆的随意性。

对于由
于入口道路的扩大和车道错位引发的交通状况而导致的道路中心线的偏离，通常
需要建立直线交通引导线，并且在多相控制的交叉点处，建立左转弯引导线。

3.2.5交通岛设计
当导流岛用于实现车辆的导流管理时，需要导流车道的宽度能确保车辆安全
通过并且不能设置得太宽以使车辆发生碰撞。

必须确保交通岛的设计具有一定的
可见度，能看到岛上的绿色标记。

交通岛本身的面积不应太大，必须根据交通流
量建立交通岛的位置。

3.2.6行人过街设计
对于非机动车辆，大多数城市的道路交叉口，非机动车行进方向与机动车辆
相同。

即使建立了非机动车辆的特定车道，信号灯的同步也与机动车辆一致，非
机动车辆遵循与机动车辆相同的方向。

然而，当非机动车辆向左转时，它又与人
行道上的行人交通方向一致，这样，在分流的设计中，我们必须坚持非机动车和
行人一体化的设计理念。

3.2.7交叉口美化设计
在进行城市道路交叉口设计时，要注意使各种交通分流设计更符合人们的审
美观，形式更加多样化和人性化。

结语
城市交叉口合理设计实际上就是根据交叉口具有的缺陷所产生的问题进行改善，并且不断进行优化，进而达到缓解由于交叉口所带来的城市交通系统的压力，提高行人和车辆穿越交叉口的效率以及交通的安全性。

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