汽车被动安全性
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➢ 包含所有伤害类型的碰撞事故的概率分布图：汽车 发生前碰撞的概率在40%左右。
平安的车身构造
1.车身的变形特性 正面碰撞
概率分布图：正面碰撞在汽车事故中发生频率 最高(16%)—采用适当的正面碰撞保护措施，可 明显减少因交通事故造成的人员伤亡。详细有：
正面碰撞时，车身前部构造和能量吸收及驾驶 室变形亲密相关，碰撞能量靠物件的弯曲变形来 吸收，因此在设计时，应对前部构件进展优化， 确定其最正确形状、厚度等，以进步其能量吸收 才能，使作用于乘员上的力和加速度降到规定的 范围内。
①作用和原理 ②作用：为了减轻乘员在二次碰撞中受到的伤害， 利用平安带将乘员身体与坐席牵制在一起，减少冲 击时身体位移，能有效防止乘员身体与车内构造物 相碰，从而起到一定的保护作用。 ③原理：碰撞—平安带在人体作用下产生位移—当 人体作用在平安带上的力使平安带的运动速率超过 一定的值后，锁止机构开场工作—平安带被锁紧， 不能从卷收器中继续抽出，将乘员约束在座椅上， 防止二次碰撞和被抛离座椅。
② 改进气袋的展开形式 ③ 传统：充气冲出后膨胀展开
改进：先展开后膨 胀—防止平安气囊展 开时的冲击力和膜张 力对乘员造成的伤害。
5.平安带和平安气囊比较
视频
优点
缺点
安 避免身体翻滚， 不能保护头部、颈
全 摔出车外或与车 部
带 内物体二次碰撞、
多次碰撞
只对正碰、侧碰有
气 无需有意识地完 作用，而在倾斜、
2.车身构造ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ安设计
⑥吸能车架构造：利用车架的变形吸收撞击 能量，保证乘员必要的生存空间。
⑦翻车平安对策： ⑧A.加强车顶纵梁及立柱的强度和刚度 ⑨B.在车顶设置翻车保护杠
汽车座椅平安带系统
➢汽车座椅平安带是重要的乘员保护约束系统设施 之一，在减轻碰撞事故中乘员伤害程度方面起着重 要的作用。统计数据说明，佩戴平安带使碰撞事故 中乘员伤亡率减少15%～30% 。
囊 成“佩带”这一 翻滚时不能保护乘
动作
员。
汽车座椅系统
1.汽车座椅的作用：汽车乘坐舒适性、方便性和 平安性
为人体提供良好的支撑。 座椅通过对人体提供合理的体压分布，可以有效的保 证人体在车辆行驶过程中的平衡与平稳。
驾驶员的定位系统。 通过座椅对驾驶员的定位，可以使驾驶员获得良好的 视野，并实现驾驶员对汽车操纵系统的控制。
内部平安性：包括事故中使作用于乘客的加速 度和力降低到最小，在事故发生以后提供足够 的生存空间，以及确保那些对从车辆中营救乘 员起关键作用部件的可操作性等有关措施。决 定因素包括车身变形状态、客厢强度、碰撞发 生时发生后的生存空间尺寸、撞击面积〔车内 部〕、转向系统、乘员的挽救、防火。
➢被动平安性—汽车碰撞平安性：汽车的被动 平安性常和汽车碰撞事故联络在一起。 ➢汽车碰撞分类：
后座椅安全气囊：安装在前排座椅的靠背上部
后侧或头枕后部内，保护头部（和胸部）。
3. 平安气囊相应法规
FMVSS208-乘员碰撞保护 FMVSS214-侧面碰撞保护 法 ECE R94-正面碰撞乘员保护法规 规 ECE R95-侧面碰撞乘员保护法规 GB 11551-车速为48km/h正面碰撞，假人头部伤害指
➢②增大乘员室刚度，确保乘员的有效生存空间，同 时还必须保证碰撞后乘员易于逃脱和容易进展救护；
➢③碰撞发生后，构造允许破坏，但要严格控制破坏 后的变形，防止车轮、发动机、变速箱等刚性部件侵 入驾驶室。
平安的车身构造
1.车身的变形特性
➢ 汽车的碰撞形式：前碰撞〔包括偏置碰撞和正面碰 撞〕、侧面碰撞和追尾碰撞；车撞人和翻车等。
★以到达保护驾驶员和乘员的目的。
2 平安的车身构造
➢平安的车身构造，就是利用车身的前后部的变形有 效地吸收撞击能量，降低事故时人体的减速度；同时 车室巩固可靠，确保乘员的有效生存空间。
➢从车辆的被动平安性考虑，对汽车外部设计的最根 本要求应是使碰撞的不良后果减轻到最低程度。
➢设计原则： ➢车身应与平安带、平安气囊、能量吸收式转向系等 围绕乘员的一些装置进展匹配，完成以下三个功能： ➢车身前部构件尽量吸收撞击能量，缓解乘员受到的 冲击；
平安的车身构造
2.车身构造平安设计
汽车碰撞平安性设计和改进的根本目的：合 理设计汽车的构造，车身构造方面的措施： 前保险杠：减轻一次碰撞的伤害程度-吸能保 险杠，按照吸能材料和作用原理，可分为： 阻尼型：在保险杠和车身之间加装油压或液 气阻尼元件〔阻尼器〕，通过油的粘性阻尼 力抵抗碰撞，吸收碰撞能量。 特点：能量吸收率高，车身部分变形量小， 热敏性能稳定。
实现侧面碰撞防护的指导思想：将侧碰力 有效地转移到车身具有保护作用的梁、柱、 地板、车顶及其他部件，使撞击力被这些 部件分散、吸收，从而极大限度的把可能 造成的损害降低到最小程度。
平安的车身构造
1.车身的变形特性
侧面碰撞 进步侧面碰撞性能可采取的措施： 车门和立柱应有足够大的刚性，在碰撞时
➢碰撞时，由于汽车构造破坏等原因，使得乘 员的部分身体或全部身体暴露在汽车外面受伤；
➢在碰撞作用下，汽车的速度急剧减小，这使 乘员由于惯性作用继续前移与汽车内部构造碰 撞而造成伤害。
➢汽车被动平安系统：
➢平安车身构造：减缓一次碰撞的强度，减少 一次碰撞带来的伤害； ➢确保汽车乘员的生存空间，并保证发惹事故 后乘员可以顺利逃逸。 ➢详细措施包括增大塑性变形，吸收更多的能 量；保证乘员生存空间。
平安的车身构造
1.车身的变形特性
②汽车前部如发动机、变速箱、差速器、行走部分等质 量较大，是不产生变形的部件，在碰撞时不吸收能量， 从而使车身的压溃变形量变小，为防止这些部件侵入 驾驶室，必须采取相应措施使之向下转移。
平安的车身构造
1.车身的变形特性
侧面碰撞
侧面碰撞车身变形空间小，装饰件和构造 件所能吸收的能量有限，对乘客危害较大， 因此，增加车室刚度，保证乘员的有效生 存空间显得尤为重要。
数不得大于1000，作用时间超过3ms时，假人胸部质 心处的合成加速度不大于60kg，假人每条大腿轴向的 合力不大于10000N。
规定：在碰撞事故试验中，假人在约束系统保护下，头 部伤害值、胸部加速度值和腿部载荷必须低于法规限值。
4.平安气囊新技术
① 开发质量小、折叠体积小的轻小气囊-舒适性 和装配性好。
不应发生大的变形； 考虑到侧撞时乘客可能会撞击到车门内板，
车门内板柔软。 采用防侧碰平安气囊，来减轻乘员因二次
碰撞造成的伤害。
平安的车身构造
1.车身的变形特性
追尾碰撞 一般碰撞速度较低，且尾部有足够多的碰撞
吸能区间，因此其吸能设计相对前部较低， 设计要求： 由于乘员伤害主要是颈部冲击损伤，尾部区 段应尽量软化； 保证发生追尾碰撞时行李箱边缘不能穿过后 窗而撞入车厢内，并保证燃油系统的完好性。
1.汽车座椅平安带分类
②分类 ③按照其使用的主动性 ④〔1〕主动型平安带：用人工锁扣及解扣的平安带，
需要乘员的主动操作才起作用。 ⑤〔2〕被动型平安带：车门关闭或开启后自动锁扣及
解扣的平安带，不需要乘员动作。 ⑥按照固定 ⑦ 安装方式： ⑧ 两点式 ⑨ 三点式 ⑩ 全背式
2. 平安带组成
3. 其他进步平安带平安舒适和方便性的方法
平安的车身构造
1.车身的变形特性
碰撞平安法规 保护人群：乘员、路上行人 碰撞类型：前碰撞和侧面碰撞 车型：针对轿车〔目前〕指定的 我国：起步较晚，2002年施行，内容只是车
辆前部正面碰撞，最主要的法规关于正面碰 撞乘员保护的设计规则。
平安的车身构造
2.车身构造平安设计
从汽车的碰撞平安性考虑，分为A区即乘客平 安区和B区即缓冲吸能区。
平安的车身构造
2.车身构造平安设计
b.弹性型：在保险杠内填充泡沫塑料、蜂窝构 造材料等吸能材料。 c.特点：构造简单、质量轻、本钱低、对上下左 右各方向的碰撞均有能量吸收才能。 d.弹性-阻尼型
2.车身构造平安设计
d.波纹管型：在保险杠内加装几个矩形波纹管， 通过波形管的变形来吸收碰撞能量。
e. 柔性型：采用合成材料制成，通过保险杠本 体材料变形来吸收碰撞能量，碰撞后可恢复 原状。
〔1〕加设高度调节器 优点：获得较为舒适的肩带佩带位置-改善平安带的 佩带舒适性。 〔2〕加设平安带自动佩带装置 〔3〕报警装置 〔4〕气囊式平安带：在平安带的主要长度部分，将 平安带作成可充气膨胀的气囊；平安带的宽度增加， 使人体接触面加大而减少伤害。
平安气囊系统
➢平安气囊系统是轿车上的一种辅助保护系统，也 称空气袋(AIR BAG)。
车身构造的平安性如何，在一定程度上影响到交通 事故对乘员所造成的危害程度，车身的平安设计程 度，很大程度上决定了车辆的被动平安性能，因此 在汽车车身机构的布设上，人们的要求从美观、舒 适进而开展到追求高的平安性。
乘员保护系统：使用平安带、平安气囊等保护装置对 驾驶员及乘员加以保护，以减少二次碰撞造成乘员 破损或防止二次碰撞。详细措施包括配置平安带、 平安气囊和平安转向柱等。
为保证乘员平安，要 求车身的前后部能有 效吸收碰撞能量，车 室要巩固可靠，确保 乘员的有效生存空间 -A区变形小，B区刚 性足够小，变形足够 大；存在着矛盾。
平安的车身构造
2.车身构造平安设计
B区外柔内刚的构造，即B区和A区交界处设 计成具有较大刚性的构造，外围设计成具有 较小刚性和较好缓冲吸能的机构。
为乘员提供舒适的乘坐环境。 座椅中各种人性化的附属设备以及豪华配置，能为乘 员提供优越的乘坐环境提供保证。
在汽车受到撞击时最大限度的保护乘员的平安。 合理的配置头枕和靠背的软垫，防止驾驶员或乘员的 颈部以及头部在汽车发生碰撞时受到意外伤害。
➢当汽车遭到正面或侧面严重冲撞时导致减速度急 剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内 构件之间迅速铺垫一个缓冲，利用气囊排气节流的 阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻 人体遭受伤害的程度。
➢平安气囊与座椅平安带配合使用，可为乘员提供 有效的防撞保护，有效降低乘员的伤亡率。
➢需指出的是平安气囊系统实际上是平安带的辅助 装置，只有在使用平安带的条件下，平安气囊系统 才能充分发挥保护乘员的作用。
➢开展：1922年出如今赛车上； 1955年开场得到普及，1959年瑞 典VOLVO三点式座椅平安带； 1963年开场有有关平安带的法规； 1968年美国汽车平安标准 FMVSS208要求所有轿车的前方 座位处必须有平安带 ；我国强 迫使用平安带条例于1993年7月 开场施行。
1.汽车座椅平安带分类
➢-单独使用：减少18%的死亡率；和平安带配合使 用，减少47%。
.分类
保护作 用和安 装位置
驾驶员侧气囊(转向盘气囊)：避免驾驶员与转
向盘、仪表板和风窗玻璃发生碰撞造成伤害。
前排乘员用安全气囊(仪表板气囊)：避免
前排乘员与仪表板和前风窗玻璃发生碰撞。
侧撞安全气囊：保护车内乘员在发生碰撞时不会
因与车门发生碰撞造成伤害。又包括：胸部侧撞安 全气囊和头部侧撞安全气囊。
汽车 碰撞
一次碰撞：汽车与汽车或汽车与障碍物 之间的碰撞。(汽车和外部事物之间的碰 撞)
二次碰撞：一次碰撞后汽车的速度下降， 车内驾驶员和乘客受惯性力的作用继续 以原有的速度向前运动，并与车内物体 碰撞。(乘员与汽车内部结构的碰撞)
➢汽车发生碰撞时乘员受伤害原因： ➢在碰撞时，汽车构造发生变形，汽车构件侵 入乘客空间，使乘员受到伤害；
汽车被动安全性
概述
➢被动平安性(事故后汽车平安性)含义： ➢事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失 降到最小的性能； ➢为防止事故后出现二次伤害的平安性，还应 考虑防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的性 能。
分类 外部平安性：包括一切旨在减轻在事故中汽车 对行人、自行车和摩托车乘员的伤害而专门设 计的与汽车有关的措施。决定因素包括碰撞后 汽车车身变形的状态，汽车车身外部形状。
f. 能量耗散型：采用金属切削或弯曲、挤压变 形等手段来消耗碰撞能量。
g. 主动作用型：多与主动碰撞探测系统相连— 根据探测系统对将发生的碰撞判断，通过缓 冲气缸将保险杠自动弹出一段间隔 。
2.车身构造平安设计
②后保险杠：车身后部的防撞装置，倒车时
③侧围保险杠：车身侧面的防撞装置，防止 会车时与侧面碰撞物之间的擦伤，减轻侧面 碰撞冲击。 ④减轻撞击行人的弹性装置：发动机上部及 前风窗玻璃周围布置弹性材料，减轻行人撞 击后再次冲击的程度-减轻二次碰撞伤害。
平安的车身构造
1.车身的变形特性 正面碰撞
概率分布图：正面碰撞在汽车事故中发生频率 最高(16%)—采用适当的正面碰撞保护措施，可 明显减少因交通事故造成的人员伤亡。详细有：
正面碰撞时，车身前部构造和能量吸收及驾驶 室变形亲密相关，碰撞能量靠物件的弯曲变形来 吸收，因此在设计时，应对前部构件进展优化， 确定其最正确形状、厚度等，以进步其能量吸收 才能，使作用于乘员上的力和加速度降到规定的 范围内。
①作用和原理 ②作用：为了减轻乘员在二次碰撞中受到的伤害， 利用平安带将乘员身体与坐席牵制在一起，减少冲 击时身体位移，能有效防止乘员身体与车内构造物 相碰，从而起到一定的保护作用。 ③原理：碰撞—平安带在人体作用下产生位移—当 人体作用在平安带上的力使平安带的运动速率超过 一定的值后，锁止机构开场工作—平安带被锁紧， 不能从卷收器中继续抽出，将乘员约束在座椅上， 防止二次碰撞和被抛离座椅。
② 改进气袋的展开形式 ③ 传统：充气冲出后膨胀展开
改进：先展开后膨 胀—防止平安气囊展 开时的冲击力和膜张 力对乘员造成的伤害。
5.平安带和平安气囊比较
视频
优点
缺点
安 避免身体翻滚， 不能保护头部、颈
全 摔出车外或与车 部
带 内物体二次碰撞、
多次碰撞
只对正碰、侧碰有
气 无需有意识地完 作用，而在倾斜、
2.车身构造ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ安设计
⑥吸能车架构造：利用车架的变形吸收撞击 能量，保证乘员必要的生存空间。
⑦翻车平安对策： ⑧A.加强车顶纵梁及立柱的强度和刚度 ⑨B.在车顶设置翻车保护杠
汽车座椅平安带系统
➢汽车座椅平安带是重要的乘员保护约束系统设施 之一，在减轻碰撞事故中乘员伤害程度方面起着重 要的作用。统计数据说明，佩戴平安带使碰撞事故 中乘员伤亡率减少15%～30% 。
囊 成“佩带”这一 翻滚时不能保护乘
动作
员。
汽车座椅系统
1.汽车座椅的作用：汽车乘坐舒适性、方便性和 平安性
为人体提供良好的支撑。 座椅通过对人体提供合理的体压分布，可以有效的保 证人体在车辆行驶过程中的平衡与平稳。
驾驶员的定位系统。 通过座椅对驾驶员的定位，可以使驾驶员获得良好的 视野，并实现驾驶员对汽车操纵系统的控制。
内部平安性：包括事故中使作用于乘客的加速 度和力降低到最小，在事故发生以后提供足够 的生存空间，以及确保那些对从车辆中营救乘 员起关键作用部件的可操作性等有关措施。决 定因素包括车身变形状态、客厢强度、碰撞发 生时发生后的生存空间尺寸、撞击面积〔车内 部〕、转向系统、乘员的挽救、防火。
➢被动平安性—汽车碰撞平安性：汽车的被动 平安性常和汽车碰撞事故联络在一起。 ➢汽车碰撞分类：
后座椅安全气囊：安装在前排座椅的靠背上部
后侧或头枕后部内，保护头部（和胸部）。
3. 平安气囊相应法规
FMVSS208-乘员碰撞保护 FMVSS214-侧面碰撞保护 法 ECE R94-正面碰撞乘员保护法规 规 ECE R95-侧面碰撞乘员保护法规 GB 11551-车速为48km/h正面碰撞，假人头部伤害指
➢②增大乘员室刚度，确保乘员的有效生存空间，同 时还必须保证碰撞后乘员易于逃脱和容易进展救护；
➢③碰撞发生后，构造允许破坏，但要严格控制破坏 后的变形，防止车轮、发动机、变速箱等刚性部件侵 入驾驶室。
平安的车身构造
1.车身的变形特性
➢ 汽车的碰撞形式：前碰撞〔包括偏置碰撞和正面碰 撞〕、侧面碰撞和追尾碰撞；车撞人和翻车等。
★以到达保护驾驶员和乘员的目的。
2 平安的车身构造
➢平安的车身构造，就是利用车身的前后部的变形有 效地吸收撞击能量，降低事故时人体的减速度；同时 车室巩固可靠，确保乘员的有效生存空间。
➢从车辆的被动平安性考虑，对汽车外部设计的最根 本要求应是使碰撞的不良后果减轻到最低程度。
➢设计原则： ➢车身应与平安带、平安气囊、能量吸收式转向系等 围绕乘员的一些装置进展匹配，完成以下三个功能： ➢车身前部构件尽量吸收撞击能量，缓解乘员受到的 冲击；
平安的车身构造
2.车身构造平安设计
汽车碰撞平安性设计和改进的根本目的：合 理设计汽车的构造，车身构造方面的措施： 前保险杠：减轻一次碰撞的伤害程度-吸能保 险杠，按照吸能材料和作用原理，可分为： 阻尼型：在保险杠和车身之间加装油压或液 气阻尼元件〔阻尼器〕，通过油的粘性阻尼 力抵抗碰撞，吸收碰撞能量。 特点：能量吸收率高，车身部分变形量小， 热敏性能稳定。
实现侧面碰撞防护的指导思想：将侧碰力 有效地转移到车身具有保护作用的梁、柱、 地板、车顶及其他部件，使撞击力被这些 部件分散、吸收，从而极大限度的把可能 造成的损害降低到最小程度。
平安的车身构造
1.车身的变形特性
侧面碰撞 进步侧面碰撞性能可采取的措施： 车门和立柱应有足够大的刚性，在碰撞时
➢碰撞时，由于汽车构造破坏等原因，使得乘 员的部分身体或全部身体暴露在汽车外面受伤；
➢在碰撞作用下，汽车的速度急剧减小，这使 乘员由于惯性作用继续前移与汽车内部构造碰 撞而造成伤害。
➢汽车被动平安系统：
➢平安车身构造：减缓一次碰撞的强度，减少 一次碰撞带来的伤害； ➢确保汽车乘员的生存空间，并保证发惹事故 后乘员可以顺利逃逸。 ➢详细措施包括增大塑性变形，吸收更多的能 量；保证乘员生存空间。
平安的车身构造
1.车身的变形特性
②汽车前部如发动机、变速箱、差速器、行走部分等质 量较大，是不产生变形的部件，在碰撞时不吸收能量， 从而使车身的压溃变形量变小，为防止这些部件侵入 驾驶室，必须采取相应措施使之向下转移。
平安的车身构造
1.车身的变形特性
侧面碰撞
侧面碰撞车身变形空间小，装饰件和构造 件所能吸收的能量有限，对乘客危害较大， 因此，增加车室刚度，保证乘员的有效生 存空间显得尤为重要。
数不得大于1000，作用时间超过3ms时，假人胸部质 心处的合成加速度不大于60kg，假人每条大腿轴向的 合力不大于10000N。
规定：在碰撞事故试验中，假人在约束系统保护下，头 部伤害值、胸部加速度值和腿部载荷必须低于法规限值。
4.平安气囊新技术
① 开发质量小、折叠体积小的轻小气囊-舒适性 和装配性好。
不应发生大的变形； 考虑到侧撞时乘客可能会撞击到车门内板，
车门内板柔软。 采用防侧碰平安气囊，来减轻乘员因二次
碰撞造成的伤害。
平安的车身构造
1.车身的变形特性
追尾碰撞 一般碰撞速度较低，且尾部有足够多的碰撞
吸能区间，因此其吸能设计相对前部较低， 设计要求： 由于乘员伤害主要是颈部冲击损伤，尾部区 段应尽量软化； 保证发生追尾碰撞时行李箱边缘不能穿过后 窗而撞入车厢内，并保证燃油系统的完好性。
1.汽车座椅平安带分类
②分类 ③按照其使用的主动性 ④〔1〕主动型平安带：用人工锁扣及解扣的平安带，
需要乘员的主动操作才起作用。 ⑤〔2〕被动型平安带：车门关闭或开启后自动锁扣及
解扣的平安带，不需要乘员动作。 ⑥按照固定 ⑦ 安装方式： ⑧ 两点式 ⑨ 三点式 ⑩ 全背式
2. 平安带组成
3. 其他进步平安带平安舒适和方便性的方法
平安的车身构造
1.车身的变形特性
碰撞平安法规 保护人群：乘员、路上行人 碰撞类型：前碰撞和侧面碰撞 车型：针对轿车〔目前〕指定的 我国：起步较晚，2002年施行，内容只是车
辆前部正面碰撞，最主要的法规关于正面碰 撞乘员保护的设计规则。
平安的车身构造
2.车身构造平安设计
从汽车的碰撞平安性考虑，分为A区即乘客平 安区和B区即缓冲吸能区。
平安的车身构造
2.车身构造平安设计
b.弹性型：在保险杠内填充泡沫塑料、蜂窝构 造材料等吸能材料。 c.特点：构造简单、质量轻、本钱低、对上下左 右各方向的碰撞均有能量吸收才能。 d.弹性-阻尼型
2.车身构造平安设计
d.波纹管型：在保险杠内加装几个矩形波纹管， 通过波形管的变形来吸收碰撞能量。
e. 柔性型：采用合成材料制成，通过保险杠本 体材料变形来吸收碰撞能量，碰撞后可恢复 原状。
〔1〕加设高度调节器 优点：获得较为舒适的肩带佩带位置-改善平安带的 佩带舒适性。 〔2〕加设平安带自动佩带装置 〔3〕报警装置 〔4〕气囊式平安带：在平安带的主要长度部分，将 平安带作成可充气膨胀的气囊；平安带的宽度增加， 使人体接触面加大而减少伤害。
平安气囊系统
➢平安气囊系统是轿车上的一种辅助保护系统，也 称空气袋(AIR BAG)。
车身构造的平安性如何，在一定程度上影响到交通 事故对乘员所造成的危害程度，车身的平安设计程 度，很大程度上决定了车辆的被动平安性能，因此 在汽车车身机构的布设上，人们的要求从美观、舒 适进而开展到追求高的平安性。
乘员保护系统：使用平安带、平安气囊等保护装置对 驾驶员及乘员加以保护，以减少二次碰撞造成乘员 破损或防止二次碰撞。详细措施包括配置平安带、 平安气囊和平安转向柱等。
为保证乘员平安，要 求车身的前后部能有 效吸收碰撞能量，车 室要巩固可靠，确保 乘员的有效生存空间 -A区变形小，B区刚 性足够小，变形足够 大；存在着矛盾。
平安的车身构造
2.车身构造平安设计
B区外柔内刚的构造，即B区和A区交界处设 计成具有较大刚性的构造，外围设计成具有 较小刚性和较好缓冲吸能的机构。
为乘员提供舒适的乘坐环境。 座椅中各种人性化的附属设备以及豪华配置，能为乘 员提供优越的乘坐环境提供保证。
在汽车受到撞击时最大限度的保护乘员的平安。 合理的配置头枕和靠背的软垫，防止驾驶员或乘员的 颈部以及头部在汽车发生碰撞时受到意外伤害。
➢当汽车遭到正面或侧面严重冲撞时导致减速度急 剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内 构件之间迅速铺垫一个缓冲，利用气囊排气节流的 阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻 人体遭受伤害的程度。
➢平安气囊与座椅平安带配合使用，可为乘员提供 有效的防撞保护，有效降低乘员的伤亡率。
➢需指出的是平安气囊系统实际上是平安带的辅助 装置，只有在使用平安带的条件下，平安气囊系统 才能充分发挥保护乘员的作用。
➢开展：1922年出如今赛车上； 1955年开场得到普及，1959年瑞 典VOLVO三点式座椅平安带； 1963年开场有有关平安带的法规； 1968年美国汽车平安标准 FMVSS208要求所有轿车的前方 座位处必须有平安带 ；我国强 迫使用平安带条例于1993年7月 开场施行。
1.汽车座椅平安带分类
➢-单独使用：减少18%的死亡率；和平安带配合使 用，减少47%。
.分类
保护作 用和安 装位置
驾驶员侧气囊(转向盘气囊)：避免驾驶员与转
向盘、仪表板和风窗玻璃发生碰撞造成伤害。
前排乘员用安全气囊(仪表板气囊)：避免
前排乘员与仪表板和前风窗玻璃发生碰撞。
侧撞安全气囊：保护车内乘员在发生碰撞时不会
因与车门发生碰撞造成伤害。又包括：胸部侧撞安 全气囊和头部侧撞安全气囊。
汽车 碰撞
一次碰撞：汽车与汽车或汽车与障碍物 之间的碰撞。(汽车和外部事物之间的碰 撞)
二次碰撞：一次碰撞后汽车的速度下降， 车内驾驶员和乘客受惯性力的作用继续 以原有的速度向前运动，并与车内物体 碰撞。(乘员与汽车内部结构的碰撞)
➢汽车发生碰撞时乘员受伤害原因： ➢在碰撞时，汽车构造发生变形，汽车构件侵 入乘客空间，使乘员受到伤害；
汽车被动安全性
概述
➢被动平安性(事故后汽车平安性)含义： ➢事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失 降到最小的性能； ➢为防止事故后出现二次伤害的平安性，还应 考虑防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的性 能。
分类 外部平安性：包括一切旨在减轻在事故中汽车 对行人、自行车和摩托车乘员的伤害而专门设 计的与汽车有关的措施。决定因素包括碰撞后 汽车车身变形的状态，汽车车身外部形状。
f. 能量耗散型：采用金属切削或弯曲、挤压变 形等手段来消耗碰撞能量。
g. 主动作用型：多与主动碰撞探测系统相连— 根据探测系统对将发生的碰撞判断，通过缓 冲气缸将保险杠自动弹出一段间隔 。
2.车身构造平安设计
②后保险杠：车身后部的防撞装置，倒车时
③侧围保险杠：车身侧面的防撞装置，防止 会车时与侧面碰撞物之间的擦伤，减轻侧面 碰撞冲击。 ④减轻撞击行人的弹性装置：发动机上部及 前风窗玻璃周围布置弹性材料，减轻行人撞 击后再次冲击的程度-减轻二次碰撞伤害。